Как снять стартер ssangyong kyron
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Обязательно клеммы почистить на аккуме перед зимой и открутить и почистить шкуркой массу на кузов, напряжение при заводке опускалось до 8 вольт. После чистки 9-9,2 В. Ждем морозов аккуму 4 год.
Говорим вроде про стартер.Легче, поэтому быстрее.
Ну как же легче. Чем больше зубов, тем сложнее крутить ему. Это логично, выигрываешь в скорости, проигрываешь в силе. Это как на велике с передней звездой, чем она меньше, тем легче крутить педали, но и ехать будешь медленнее))
Доходчиво надеюсь объяснил?
Никому ничего не собираюсь доказывать.Интересующимся направляю к теории машин и механизмов.
Когда обновлялся новой муркой, спросил у автора темы по поводу 11-зубового валео. Он рассказал мне, что 11 зубов конечно крутят просто бешено, но именно движки евро4 и так неплохо заводятся с родным 10-зубым. Потом прочитал, что у форс евро4 больше дырок для распыла, может это тоже как-то влияет, а может нет - не знаю. Но пока решил взять аккум с бОльшим пусковым.
Ну да,компрессия на дизеле огого,масло зимой чуть погуще,аккумулятор от мороза не в восторге.А тут раз,11 зубов,как крутанет БЫСТРЕЕ,и завелся.Вот и спросил.
Внесу свои две копейки. Машина у меня чуть больше двух лет и каждый раз заводясь с утра приходилось долго крутить стартер. Плюсовая температура уменьшала время, но не настолько. Сколько видео было пересмотрено как заводятся наши дизеля с утра в мороз, но не как не мог понять почему у меня не так. Было несколько причин этого и одна из них стартер. Я уже собирался с духом и готовил денежка на правильный стартер, но волею случая (при диагностике авто, мне сказали что стартер крутит слабо) я решил его снять и перебрать. Посмотрев видео как снять наш стартер, собрался с силами и духом и поехал в гараж. Как снимать стартер я рассказывать не буду, но повыёживаться пришлось пришлось с верхним болтом. И вот он передо мной
Сразу насторожило большое количество налёта там, где шестерёнка
Начинаем разбирать нашего пациента. Откручиваем два длинных болта и разъединяем стартер на две части. В одной остаётся ротор с щетками, в другой редуктор. Начнем с той части, где находится ротор. Разобрать его нет никаких проблем, просто всё снимаем и всё. я когда разобрал увидел такую картину
Я так и не понял, что это за волокно и как оно туда попало
Я всё вычистил, смазал. Кстати, во втулке было очень сухо, даже намёка на смазку не было. Начал собирать всё обратно. Немного помудохавшись со щётками и статором пришел к простому способу их установки. Берём узел с щётками, сами щётки вдавливаем до упора в направляющую, затем меленькой отверткой (можно гвоздь или что-нибудь ещё не большое) стопорим пружину
Потом берем ротор и статор и соединяем их (очень сильные магниты и если сначала одеть щётки, то при установке статора, ротор вылетает из щёток). Затем на ротор надеваем щётки и убираем наши отвертки
Далее надеваем заднюю крышку и прикручиваем щётки.
Теперь очередь дошла до второй части нашего стартера.
Вот как выглядит у меня
Да, забыл сказать, если вы решили вначале снять втягивающее, то забудьте об этом. Его можно снять только при разборке второй части стартера.
И так, продолжим. Снимаем металлическую крышку-шайбу и пытаемся высунуть все внутренности из корпуса. Я поддевал небольшой отверткой
Со смазкой тоже была беда. В корпусе было очень много налета и мусора
Всё было почищено, смазано. Собираем всё в обратной последовательности. Никаких подводных камней я не увидел. Не забываем про прокладку между двумя частями. И так всё собрано, проверяем его на аккумуляторе и если всё в порядке, ставим на машину.
Как итог, на следующий день с утра при заводке я явно услышал, что стартер стал крутить резвее. Так что жду минус на улице, чтобы проверить его.
Обязательно клеммы почистить на аккуме перед зимой и открутить и почистить шкуркой массу на кузов, напряжение при заводке опускалось до 8 вольт. После чистки 9-9,2 В. Ждем морозов аккуму 4 год.
Говорим вроде про стартер.Легче, поэтому быстрее.
Ну как же легче. Чем больше зубов, тем сложнее крутить ему. Это логично, выигрываешь в скорости, проигрываешь в силе. Это как на велике с передней звездой, чем она меньше, тем легче крутить педали, но и ехать будешь медленнее))
Доходчиво надеюсь объяснил?
Никому ничего не собираюсь доказывать.Интересующимся направляю к теории машин и механизмов.
Когда обновлялся новой муркой, спросил у автора темы по поводу 11-зубового валео. Он рассказал мне, что 11 зубов конечно крутят просто бешено, но именно движки евро4 и так неплохо заводятся с родным 10-зубым. Потом прочитал, что у форс евро4 больше дырок для распыла, может это тоже как-то влияет, а может нет - не знаю. Но пока решил взять аккум с бОльшим пусковым.
Ну да,компрессия на дизеле огого,масло зимой чуть погуще,аккумулятор от мороза не в восторге.А тут раз,11 зубов,как крутанет БЫСТРЕЕ,и завелся.Вот и спросил.
Внесу свои две копейки. Машина у меня чуть больше двух лет и каждый раз заводясь с утра приходилось долго крутить стартер. Плюсовая температура уменьшала время, но не настолько. Сколько видео было пересмотрено как заводятся наши дизеля с утра в мороз, но не как не мог понять почему у меня не так. Было несколько причин этого и одна из них стартер. Я уже собирался с духом и готовил денежка на правильный стартер, но волею случая (при диагностике авто, мне сказали что стартер крутит слабо) я решил его снять и перебрать. Посмотрев видео как снять наш стартер, собрался с силами и духом и поехал в гараж. Как снимать стартер я рассказывать не буду, но повыёживаться пришлось пришлось с верхним болтом. И вот он передо мной
Сразу насторожило большое количество налёта там, где шестерёнка
Начинаем разбирать нашего пациента. Откручиваем два длинных болта и разъединяем стартер на две части. В одной остаётся ротор с щетками, в другой редуктор. Начнем с той части, где находится ротор. Разобрать его нет никаких проблем, просто всё снимаем и всё. я когда разобрал увидел такую картину
Я так и не понял, что это за волокно и как оно туда попало
Я всё вычистил, смазал. Кстати, во втулке было очень сухо, даже намёка на смазку не было. Начал собирать всё обратно. Немного помудохавшись со щётками и статором пришел к простому способу их установки. Берём узел с щётками, сами щётки вдавливаем до упора в направляющую, затем меленькой отверткой (можно гвоздь или что-нибудь ещё не большое) стопорим пружину
Потом берем ротор и статор и соединяем их (очень сильные магниты и если сначала одеть щётки, то при установке статора, ротор вылетает из щёток). Затем на ротор надеваем щётки и убираем наши отвертки
Далее надеваем заднюю крышку и прикручиваем щётки.
Теперь очередь дошла до второй части нашего стартера.
Вот как выглядит у меня
Да, забыл сказать, если вы решили вначале снять втягивающее, то забудьте об этом. Его можно снять только при разборке второй части стартера.
И так, продолжим. Снимаем металлическую крышку-шайбу и пытаемся высунуть все внутренности из корпуса. Я поддевал небольшой отверткой
Со смазкой тоже была беда. В корпусе было очень много налета и мусора
Всё было почищено, смазано. Собираем всё в обратной последовательности. Никаких подводных камней я не увидел. Не забываем про прокладку между двумя частями. И так всё собрано, проверяем его на аккумуляторе и если всё в порядке, ставим на машину.
Как итог, на следующий день с утра при заводке я явно услышал, что стартер стал крутить резвее. Так что жду минус на улице, чтобы проверить его.
Я так думаю втягивающее реле нормальное, просто вода попала туда после мойки. Читал в интернете, что кто-то на кайроне разбирал втягивающий и там все пятаки были в какой-то смазке. Всё помыл, собрал и норм. Я так глубоко еще не лазил. Попробуй просто поездить или загнать в тепло.
Если до мойки работал нормально, а после мойки перестал - видимо во время мойки куда-то попала вода, и замёрзла потом, так как за 24 часа в тепле вода вряд ли испарится вся. Да и вообще, мойка двигателя, тем более зимой, плохая идея. За 220k пробега ни разу не возникла мысль мыть двигатель. Прежде чем покупать втягивающее спросите у народа, может есть стартер б/у в рабочем состоянии, поставить, попробовать и все будет ясно.
Менять стартер не надо.
Это лед на пятаках втягивающего или коллекторе/щетках.
Вода туда проникает бойко , но обратно выпаривается очень долго.
Народ заводится, поливая стартер из чайника кипятком либо грея его феном (при доступе к 220в.).
Снять стартер, разобрать, удалить влагу, собрать и не мыть больше двигатель при минусовой t°.
Ну и не забыть себя обозвать правильными словами.
Спасибо за ответы, мойка двигателя вынужденная, все было в копоти/масле в большом слое, просто испугавшись что может все это возгореться, пришлось помыть. Я тож не сторонник мыть двигатель, тем более в зиму.
Ну, вообщем, вот краткий отчет о проделанных действиях:
31.01.16 в 16.00 загнали авто на автомойку на дополнительную просушку.
31.01.16 в 19.00 проверка запуска, завелась сразу, но почему то немного троила (подёргивание при запуске минуту 2, потом проходило);
31.01.16 в 22.00 проверка запуска, завелась сразу, но почему то немного троила (подёргивание при запуске минуту 2, потом проходило);
01.02.17 в 8.30 проверка запуска, завелась сразу, едва заметное троение;
01.02.17 в 13.00 выгнали авто из автомойки, пришлось выгнать так как уже мешала клиентам автомойки, проверка запуска, завелась сразу, троения нет, сушилась - 21 ч.;
01.02.17 в 16.00, 3 ч. на улице, температура - 20С, проверка запуска, завелась сразу, никаких поддергиваний;
01.02.17 в 20.00, 7 ч. на улице, температура - 23С, проверка запуска, завелась сразу, никаких поддергиваний.
01.02.17 в 21.00 проехался по трассе 80 км., вернулся поставил на стоянку на улице.
02.02.17 в 9.30 11 ч. на улице, температура -21С, завелась сразу.
На всякий пожарный, поискал втягивающее реле стартера, как оказалось в оригинале оно отдельно не поставляется для SSANGYONG KYRON, только в сборе. Помучав гугл, было найдено след:
STB1410 - СТАРТЕР KRAUF ДЛЯ SSANGYONG KYRON - 4554,00 р.;
STB1410RB - СТАРТЕР MOTORHERZ ДЛЯ SSANGYONG KYRON - 5508,00 р.
Может кому то тож понадобиться, оригинал 6651510101 стоит 16 699,00 р. на EXIST'e
Все гуд, всем спасибо за советы!
Возник такой момент - с холодами стартер работает хуже порой - более вяло, дольше крутит. Аккум нормальный, выдаёт хорошее напряжение.
Авто переживает четвёртую зиму.
Вопрос у меня (может и странный) в том, что - обслуживаемый ли у нас стартер, имеет ли смысл его летом снять, разобрать, почистить, что либо поменять в нём?
Просто я не нашёл какой либо информации. Прошу не кидать тапками в меня)))
Хочу изучить данный момент и по возможности по теплу заняться. Конечно может я и придираюсь к работе стартера, но порой кажется что крутит похуже и подольше.
Черный пиарщик клана
Возник такой момент - с холодами стартер работает хуже порой - более вяло, дольше крутит. Аккум нормальный, выдаёт хорошее напряжение.
Авто переживает четвёртую зиму.
Так может просто у тебя АКБ уже умирает?
Ну можно еще дополнительно проверить силовую проводку к стартеру.
. Вопрос у меня (может и странный) в том, что - обслуживаемый ли у нас стартер, имеет ли смысл его летом снять, разобрать, почистить, что либо поменять в нём?
Если стартер в целом работает, не глючит, от него нет посторонних призвуков, хрена в него лезть?
ps и да, Антон, хорош уже темы плодить )
Так может просто у тебя АКБ уже умирает?
Ну можно еще дополнительно проверить силовую проводку к стартеру.
Если стартер в целом работает, не глючит, от него нет посторонних призвуков, хрена в него лезть?
ps и да, Антон, хорош уже темы плодить )
АКБ - нормалёк Про провод хорошая идея!
Но сегодня довольно таки холодно было -22. После двух суток простоя завёлся с пол пинка.
Так что по ходу это мой мозг мне жить спокойно не даёт)))
Правильно написал - нечего в него лезть - всё путём.
Олег, всё - больше не буду, извини)))
Коллеги, прошу совета.
В субботу утром вставил ключ в замок зажигания, повернул его. Акб показывает 11.9 вольт. Поворачиваю ключ дальше и полная тишина. Подумалось, может блокировка АКПП (не в паркинге), нет, все в порядке. Приборная панель немного потускнела и все. Потом, через несколько минут постоянных попыток завсетись - завелась. Далее проблем не было. Сегодня утром, все повторилось снова. Но только через 4 минуты мучений раздался щелчок (как будто реле сработало) и машина завелась.
Что может быть? Куда смотреть?
Благодарю за ответы
Кстати такой вопрос по стартеру у бензинок - а где он у нас установлен?
Я так понимаю в районе между аккумулятором, бачком ГУРа и дросельной заслонкой - в том районе только снизу, правильно?
А кто знает номер реле стартера?
У меня уже лет 7. При температуре ниже градусов -23. С первой попытки стартер молчит. Просто нажимаю педаль сцепления несколько раз. Ключом зажигание включаю пару раз. Можно зажигание на старт и подержать не много. Потом заводится все равно. Особо не когда не парюсь этой проблемой. Просто где-то подмерзает в мороз.
Прикрепленные изображения
Черный пиарщик клана
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема SsangYong Kyron , скачать электросхему SsangYong Kyron , электрооборудование SsangYong Kyron , схема электрооборудования SsangYong Kyron , двигатель SsangYong Kyron
3. Система пуска
Описание
Стартер является устройством, которое вращает коленчатый вал двигателя через зубчатый венец маховика, чтобы запустить двигатель автомобиля.
Когда посредством пускового переключателя включается стартер, срабатывает электромагнитный переключатель и позволяет шестерне стартера с помощью рычага с вилкой войти в зацепление с наружным зубчатым венцом маховика двигателя. Благодаря этому коленчатый вал начинает вращаться с помощью якоря мотор-редуктора стартера, что приводит к запуску двигателя.
Главными узлами сборки стартера являются: мотор-редуктор, предназначенный для создания крутящего момента; обгонная муфта, используемая для передачи мощности и не допущения вращения якоря после выполнения его функции; электромагнитный переключатель, который служит для включения/выключения подачи тока к мотор-редуктору и вывода шестерни стартера из зацепления с наружным зубчатым венцом маховика и внутренней шестерней муфты свободного хода с целью повышения крутящего момента якоря.
Замена стартера
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить вывод стартера.
3. Поднять транспортное средство и вывернуть монтажные болты переднего карданного вала.
Зима и дизель, вечная тема. Меня она коснулась в части пуска. Как только температура приближалась к нулю, стартер начинал крутить как умирающий лебедь 'из послъедних сил'. Чем более морозно, тем более последние были силы. Вплоть до того, что при -25 приходилось насиловать его минут по 5, пока он разгонит масло (или не знаю что) и не начнет выдавать обороты достаточные для пуска. Проблема ловится на слух, как если дохлый аккумулятор не выдает пускового тока. Поначалу я как раз на него всё и валил. Но сменив еще два года назад, выяснил, что это не он, т.к. ситуация не изменилась. Потом виноватил слишком густое масло. Сменили на более текучее — лучше не стало. Тогда же, покопавшись на форуме выяснил, что стартеры у нас ставят двух видов: один производства remy:
и второй, производства valeo:
Первый, несмотря на заявленную мощность 2.2Кв (таже что и у валео), у многих не выдает нужных оборотов. Понятное дело, поглядев на шильдик, я обнаружил у себя тот самый реми. Говорили, что если как следует вынести по мозгам дилеру, то он даже произведет замену по гарантии. Но поскольку проблема есть только на холодную (т.е. двигло должно остыть на морозце), хотел еще тогда заменить за свой счёт дабы не заниматься препирательствами. Официалы выкатили мне цену за стартер 16К (еще в 2010м году). Услышав это, стоимость работ даже узнавать не стал. А тут опять зима, опять температура к нулю подбирается, и опять надо крутить по 5 секунд а то и боле (и это еще не холодно). Зашел на экзист, и нате вам. В качестве одного из вариантов под номером 6651510101 предлагают валео за 6800 (сейчас посмотрел, уже 7100). Жадность срочно протрубила сбор, и забрав агрегат, сегодня съездил на замену в клубный сервис. За 1800 мне заменили стартер и надо сказать, разница почувствовалась даже на прогретом двигателе. Я думал старый на прогретом крутит хорошо, какое там. Новый взводит с полуоборота, в то время как старый успевал сделать 2-3. Я аж ошалел до чего резво. Завтра с утреца, по холодку, проведем генеральные испытания.
Читайте также: