Как снять стартер на volvo s70

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Снятие и установка стартера Volvo XC 70 (Вольво ХС70)

Все виды работ по обслуживанию стартера, связанные с его разборкой, должны выполняться только профессионально! Обеспечить надлежащим образом герметичность системы, правильную установку при гаражном ремонте невозможно.

В целом, процедуры снятия и установки стартера Volvo XC 70 (Вольво ХС70) - это комплексные процедуры, и проверку состояния электропитания узла проводят обязательно. Чтобы в дальнейшем не проводить капитальный ремонт автоэлектрики или всего электрооборудования Вашего автомобиля, следует тщательнее относиться к работе отдельных элементов.

Основные признаки неисправности стартера Volvo XC 70 (Вольво ХС70) следующие:

Проблемы с заводом двигателя
Проблемы с выключением стартера
Возникновение шумов при заведении мотора.

Стартер Volvo XC 70 (Вольво ХС70) - мощный двигатель переменного тока, необходимый для запуска автомобиля. Конечно, для него требуется периодическое техническое обслуживание, очистка от загрязнений, проверка креплений на двигателе.

Если Вы решили провести ремонт стартера в нашем автосервисе в Москве, то специалисты обязательно установят причину выхода стартера из строя. Непременно проверяется крепления, состояния наконечников на выводах стартерного устройства и многое другое.

При рассмотрении автомобилей Volvo XC 70 (Вольво ХС70), к примеру, причиной неисправности стартера может быть неисправность втягивающего реле. При невозможности завести двигатель, в данной ситуации, потребуется замена стартера.

Какие неисправности могут быть у стартерного устройства:

Ослабление креплений подводящих проводов
Износ щеток коллектора
Неполадки в электоросистеме.

Демонтаж стартерас Volvo XC 70 (Вольво ХС70) и установка стартерного узла имеют свои особенности. Шланг воздухозаборника, например, требуется снимать правильно определенным образом, чтобы исключить возможные повреждения.

Сборка производится в обратной последовательности, проверяется затяжка хомутовых соединений. Кроме того, механики нашего сервисного центра проверяют легкое перемещение муфты привода Volvo XC 70 (Вольво ХС70), поворот шестерни привода, а также состояние шлицы и подшипников.

Постановке вопроса стартер - замена, необходимо убедиться, что неисправность не вызвана другими процессами, например, окислением клемм в наружных соединениях. Снять стартер Volvo XC 70 (Вольво ХС70) необходимо для проверки элементов, состояний коллектора и щеток. При необходимости наши специалисты проводят очищение сжатым воздухом методом продувки.

Можно ли сразу устанавливать новый стартер для авто Volvo XC 70 (Вольво ХС70)?

Новый стартер обязательно проверяется в работе на двигателе Volvo XC 70 (Вольво ХС70). Необходимо отметить, что конструкции стартера отличаются друг от друга, имеются различные особенности и разные совмещения с редуктором. подход к установке стартера должен быть только профессиональный.

Восстановление стартера для всех моделей Volvo XC 70 (Вольво ХС70) возможно, и этот объем работ выполняется нашими специалистами. От водителей требуется необходимое соблюдение правил при работе стартера. Если хотите получить бесплатную консультацию по вопросам обслуживания и ремонта электрики в своем автомобиле, то обращайтесь по телефону, указанному на сайте.

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).

Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
Выньте магнитный переключатель из стартера.
При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

Снимите стартер.
В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.

Всем привет! Начал временами проскальзывать бендикс при запуске двигателя. Записать звук не удалось, т.к проблема была не постоянная, скажем 1 раз в 10 запусков. Вроде ничего сложного, купить новый бендикс и заменить, но как оказалось не так всё просто с нашими Вольво… Во первых по каталогу бендикс отдельной запчастью не детализируется, только стартер в сборе! Но, это расточительство, зная цены на синие коробочки! Далее читаю форумы, ищу инфу, кто какие бендиксы ставил. А, инфы очень мало на эту тему… Итак: имеется автомашина Volvo XC70, 2009 м.г, с двигателем D5, на котором установлен стартер 30782228 (он же BOSCH 0 001 109 311).

Приступаем к демонтажу стартера:

Стартер на нашем двигателе снимается очень удобно и без проблем!

Честно сказать, разбирать его, чистить и менять бендикс не было желания, в моём случае было интереснее отдать в профильный сервис специалистам, у которых рука на их ремонте набита. И, как оказалось правильно сделал! Отдав в ремонт, через некоторое время мне позвонил мастер, пояснив, что бендикс не подходит… Я сначала не поверил, ведь на такой же стартер ставили люди, как он у них работает тогда… Поехал в сервис лично посмотреть что да как. Приехав, мастер выносит вал с уже поставленным бендиксом и показывает, что он короче на 5мм в длинне зубьев, поэтому при движении в точку упора тут же соскакивает с направляющих зубьев и свободно вращается. Мягко сказать я охренел, как его умудрялись ставить, и почему каталоги его предлагают, как заменитель к моему стартеру?!

В общем мастер предложил поставить подходящий бендикс.

В этом бендиксе длина зуба то же короче, но хватает для зацепления с маховиком, а вот "юбка"(ответная часть) длиннее как раз на 5 мм, что позволяет ему спокойно работать на валу.

Гарантию сервис даёт в 6 месяцев. После установки, проблемы в пуске двигателя больше не проявлялись, стартер работает безупречно. Посмотрим сколько проработает бендикс фирмы ZEN!
В общем подводя итоги можно с уверенностью говорить, что бендикс BOSCH 1006 209 653 на стартер Volvo 30782228 (BOSCH 0 001 109 311) НЕ ПОДХОДИТ!
Так же в ходе небольшого анализа, касается Volvo ХС70, ХС60, выяснил, что на дизельные двигатели 2008 м.г., устанавливался стартер Volvo 30724473 (он же BOSCH 0 001 109 264), вот именно к которому подходит купленный мною бендикс BOSCH 1006 209 653.
Далее 2009-2010 м.г. устанавливался стартер, как у меня, т.е Volvo 30782228 (BOSCH 0 001 109 311), к которому подходит точно бендикс: 1.) ZEN 0797, 2.) BOSCH 1 006 209 768 (есть опыт установки на драйве, и он такой же по длине, но с меньшей в диаметре обгонкой), 3.) ? BOSCH 1 006 209 580 под вопросом, но его чаще всего предлагают разные каталоги.
Далее 2010-2011 м.г, устанавливался стартер Volvo 31327066 (он же BOSCH 0 001 109 398), с бендиксом 1006 210 228, замена по опыту устанавливающих Cargo 137310.
Вот такую чихарду с запчастями приносит владельцам Вольво. Будьте внимательны в выборе запчастей. Надеюсь эта информация кому то сэкономит денежки.

Сегодня мы хотим вам рассказать о замене стартера на двигателе B8444S — в формате инструкции. Данная инструкция актуальна как для моделей XC90, так и для S80II — различие лишь в удобствах.
Это наш первый пост в данном формате, в дальнейшем их количество будет увеличиваться по мере проведения определенных работ.

Первым этапом работам является опорожнение системы ОЖ. Сделать это довольно просто при наличии подъемника/ямы.

Сливная пробка антифриза находится на радиаторе снизу слева (по ходу движения автомобиля). Данную пробку необходимо провернуть примерно на 180 градусов и потянуть на себя — полностью снимать ее не нужно, сбоку от пробки имеется штуцер, в который вам необходимо вставить шланг, диаметром примерно 10-15мм. Информация актуальна для оригинальных радиаторов, у не оригинальных радиаторов сливной штуцер может отсутствовать и слив происходит через снятую пробку.

Начинаем добираться до стартера

Далее по списку, в случае с S80II — на нашем пути стоит аккумулятор и его корпус. Снятие АКБ комментариев не требует — все прозаично просто, а вот снятие корпуса мы все же упомянем.
Пластиковый корпус крепится 4 болтами М6, момент затяжки равен 10 Nm. Болты в свою очередь расположены в "лунках" и подвержены попаданию воды/солей и прочих "приятностей" окружающей среды, от чего в свою очередь обильно ржавеют, что уже в свою очередь грозит обломанными "шляпками" болтов.

Перед снятием обязательно все обильно заливаем проникающей смазкой.

Так же хотим упомянуть маленький нюанс по снятию самого корпуса. На фото мы отметили красным цветом крепление троса капота — снимается просто. Сам корпус стоит потянуть за край чуть вверх — место отметили синим, советуем снимать именно так, поскольку корпус имеет пластиковые направляющие (отметили зеленым) и имеют свойство иной раз ломаться, если попытаться вытащить его в сторону воздушного фильтра.

Самым лучшим вариантом минимизировать шанс поломки — является снятие жабо и сейчас мы расскажем почему.

Дело в том, что у S80II ЭБУ находится как раз в этой самой холодной части под жабо и жгут проводов пролегает аккурат поверху стартера. Учитывая плотность укладывания проводки и толщину жгута — самым удобным вариантом является ее отключение. В инструкции по снятию стартера в VIDA об этом ничего не сказано — мы же вас наперед предупреждаем. Лучше потратить время на снятие дворников и жабо, чем потратить много нервов из-за неудобств. В случае с ХС90 — ЭБУ расположен на корпусе воздушного фильтра, по этому с ним все немного проще.
Так же попутно снимаем дроссельную заслонку, откручиваем силовой провод от стартера, снимаем коннекторы с датчика распредвала, датчика давления топлива, а так же снимаем со своего крепления сам EVAP и отводим все в сторону.
Таким образом обеспечиваем себе самый беспрепятственный доступ к стартеру, а так же место для маневра.
Рекомендуем делать именно так, поскольку самому "молодому" V8 на данный момент 10 лет — проводка имеет свойство к такому возрасту "дубеть", а гофры сохнуть — все это приводит к дефектам во время ремонта.По этому чем меньше вы будете ее лишний раз изгибать, тем больше шанс сохранить ее без повреждений.
Так же по выше описанной причине — будет совсем не лишним проверить и сами коннекторы, которые в свою очередь очень часто выглядят вот так.

Профилактика лучше, чем лечение — вовремя заметить такие дефекты, это самый лучший способ избавить себя от последующих поисков проблем. Осведомлен — значит вооружен, а значит лишняя на первый взгляд работа, может оказаться совсем не лишней.

Лучший авто, который ездит по говнам и надёжная. Поездил много по охотам на ней. Печально, что больше не выпускают такую машину.

Такая же . блеать!! Жена сейчас позвонила,не смогла завести (. А я на работе(бросила в городе,вечером буду решать вопрос с этим? билайзером!! Спасибо за видос

Здравствуйте. Валерий, скажите, с реле куда идёт провод дальше? Не прямо на бензонасос а в косу. На схемах номер 24 с реле а на насос приходит 4 и 12 или 11.

BRAVO! Very helpful and I appreciate how you put the video together, you took your time and got straight to the point!

Hey ChrisFix, Just wanted to pass along my thanks for your very helpful video. I followed your simple instructions and jumped my dead battery, without electrocuting myself!

You misread the manual - If there is no voltage between terminals A and B there should be airflow between ports B and C. Airflow between A and B should only occur when there is voltage (from battery - about 12 V) between terminals A and B. It's logical that the third port will be sealed off. So that there is vacuum at port A when there is no voltage at terminals is actually correct. So this didn't prove much - only that it works correctly in its unpowered state. It might be stuck at this, so might not switch ports after applying voltage so it still could have been broken, or actually not.

My problem was that my 2015 Honda Accord EXL engine start button would not start at the first try, only on the second or third try. After seeing several videos on YouTube it dawned on me that my remote battery could be going dead, and it was. So I took my brand new spare remote key and as soon as I opened the car door I heard a louder beep inside my car and sure enough it started on the first try, and started again on the first try. The problem was the low battery on the remote key and the vehicle could not read the transmitting strong signal to start the car. So there you have it guys don't get suckered by a possible dis-honest dealership serviceman or shady mechanic, just buy the battery yourself and watch a video on YouTube to know how to change it.

Intermittent problems are tough. To better define what is happening, I would carry a multimeter and a flashlight in the car, so the the next time it happens I could quickly test whether the trigger post is getting voltage at the moment it fails. If access to that post is difficult you could run a wire from the trigger post to a more convenient spot, preferably one that allows you to turn the engine key and watch the meter. If no voltage there, it's an ignition or neutral safety switch problem.

Yes, you go from the bottom. like I said, long extensions. I wrote a DIY. Go to mbworld dot org W203 forum, and search on starter replacement thread from user C230 Sport Coup. 'M111 Starter rebuild DIY' post 30. You can download once you register (for free)

This is the code i got Engine control - 15A 75P0170 - Fuel correction (bank 1). Error Message : Malfunction.P0301 - Cylinder 1. Error Message : Misfire detected.P0597 - Coolant circuit thermostat. Error Message : Voltage out of range.P0011 - Camshaft timing (bank 1), intake. Error Message : Malfunction.P0302 - Cylinder 2. Error Message : Misfire detected.P0303 - Cylinder 3. Error Message : Misfire detected Ive replaced the spark plugs and new coil pack but still keep on getting the engine managment light come on one day then its off again on its own then one day comes on then two days goes off and comes on again, what could be the problem?? My car is ASTRA 2009 AUTOMATIC ITS GOT LPG CONVERSION ON IT AS WELL THANKS IN ADVANCE

Pretty, pinifarina design, nice diesel engines. Cancer electronics, especially the doors. My mom owns one. Peugeot 'owns' her. Can't spend more than 2 months without a malfunction on those wretched doors. Besides that, is a nice car.

Дорогой у меня не заводится включаю печку фары задний обогрев стекла фары ближние там без разницы Дальний ближний не заводится через стартер прямую Как вы показали заводится у меня в чём проблема можете объяснить

Having the same kind of problem for a long time. Do you still have this car? I'm thinking selling it to scrap! lol

'Как вы заметили, нижний болт стартера умышленно не прикручивался уже больше никогда, после первого снятия стартера в начальный период эксплуатации машины. Так же не был поставлен на место тепловой защитный экран стартера, у которого болт нижнего крепления быстро прикипает во время езды по грязи. Из-за этого, что бы снять экран, приходиться срезать нижнее место крепления или рвать сам экран. Второй раз эту процедуру проходить не хочется. В том, что нет нижнего болта крепления стартера и теплового экрана, есть своё преимущество для нивоводов, часто эксплуатирующих машины, например в условиях Сибирских болот, бродов рек и морозов. Очень часто причина неисправности стартера простая. Например, как в этом ролике, или ещё смешнее - просто окислился или ослаб красный провод (тоже показанный на ролике) с втягивающего реле. Достаточно его ПОШЕВЕЛИТЬ и стартер закрутится. Можно заставить крутиться стартер, если обгорели пятаки во втягивающем реле, замкнув (аккуратно, чем-то не большим по размеру, но массивным и железным, не касаясь массы корпуса двигателя) силовые провода на втягивающем реле. Без экрана всё это сделать легко.

Читайте также: