Как снять стартер на грейт вол сафе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Great Wall Safe / Deer. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Great Wall So Cool , скачать электросхему Great Wall So Cool , электрооборудование Great Wall So Cool , схема электрооборудования Great Wall So Cool , двигатель Great Wall So Cool , электросхема Great Wall Safe , скачать электросхему Great Wall Safe , электрооборудование Great Wall Safe , схема электрооборудования Great Wall Safe , двигатель Great Wall Safe , электросхема Great Wall Deer , скачать электросхему Great Wall Deer , электрооборудование Great Wall Deer , схема электрооборудования Great Wall Deer , двигатель Great Wall Deer , электросхема Great Wall Pegasus , скачать электросхему Great Wall Pegasus , электрооборудование Great Wall Pegasus , схема электрооборудования Great Wall Pegasus , двигатель Great Wall Pegasus , электросхема Great Wall Sailor , скачать электросхему Great Wall Sailor , электрооборудование Great Wall Sailor , схема электрооборудования Great Wall Sailor , двигатель Great Wall Sailor , электросхема Great Wall Sing , скачать электросхему Great Wall Sing , электрооборудование Great Wall Sing , схема электрооборудования Great Wall Sing , двигатель Great Wall Sing

2. Система пуска двигателя

Стартер

Примечание:
В зависимости от конкретной комплектации автомобиля, приведенные данные могут несколько отличаться.

Компоненты стартера и тягового реле

Уплотнительное кольцо.
Корпус стартера.
Ролик.
Сепаратор.
Обгонная муфта в сборе.
Пружина.
Тяговое реле в сборе.
Шарик.
Промежуточная шестерня.
Шестерня.
Стяжной болт.
Задняя крышка.
Щеткодержатель.
Корпус статора.
Подшипник.
Ротор.

Проверка технического состояния без снятия

Внимание:
Для предотвращения перегорания обмотки, данную проверку необходимо производить как можно быстрее (не более 3 – 5 секунд).

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

2. Подсоединить аккумуляторную батарею к электромагнитному выключателю, как показано на иллюстрации.

Проконтролировать, чтобы при этом шестерня привода смещалась в положение зацепления. Если этого не происходит, заменить тяговое реле новым.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

Отсоединить аккумуляторную батарею от клеммы ”C”. Если при этом шестерня привода не втягивается, то это свидетельствует о том, что удерживающая обмотка работает должным образом, в противном случае следует заменить электромагнитный выключатель новым.

Проверка отпускания тягового реле

Отсоединить аккумуляторную батарею также от корпуса. Если шестерня сразу же перемещается в обратном направлении, то функционирование осуществляется должным образом. В противном случае следует заменить электромагнитный выключатель новым.

Проверка стартера на режиме холостого хода

1. Подсоединить аккумуляторную батарею и амперметр к стартеру, в последовательности указанной на иллюстрации.

2. Проконтролировать, чтобы вращение ротора стартера происходило ровно и плавно, а также снять при этом показания амперметра и сопоставить их с требованиями спецификации.

Примечание:
Величина требуемой силы тока: менее 90 А при 11,5 В.

Снятие стартера

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить провод аккумуляторной батареи от электромагнитного выключателя стартера, после чего отсоединить остальные провода.

3. Отвернуть болты крепления и извлечь стартер из корпуса.

Разборка стартера

1. Отсоединить провод от клеммы электромагнитного выключателя.

2. Отвернуть стяжные болты. Вытянуть из обмотки статора ротор вместе с электромагнитным выключателем.

3. Снять уплотнительное кольцо.

4. Отвернуть болты крепления и снять корпус стартера вместе с ведущей шестерней, промежуточной шестерней и обгонной муфтой в сборе.

5. Извлечь обгонную муфту и шестерни из корпуса стартера.

6. Используя стержень с намагниченным концом, извлечь пружину и стальной шарик из отверстия вала обгонной муфты.

7. Снять заднюю крышку с корпуса статора.

8. Снять уплотнительное кольцо.

9. Используя отвертку либо стальную проволоку, отвести в сторону пружины щеток и извлечь щетки из щеткодержателя.

10. Отделить щеткодержатель от корпуса обмотки статора.

11. Извлечь ротор из корпуса обмотки статора.

Проверка стартера

Обмотка ротора

1. Используя омметр, проверить отсутствие электропроводности между коммутатором и обмоткой ротора. В случае наличия электропроводности, заменить ротор новым.

2. Используя омметр, проверить наличие цепи между пластинами коммутатора. При наличии разомкнутой цепи между какими-либо пластинами, необходимо заменить ротор в сборе.

Коммутатор

1. Проверить поверхность коммутатора на предмет наличия следов загрязнения и нагара и, в случае обнаружения, устранить их при помощи наждачной бумаги (с зернистостью 400) либо обработав требуемую поверхности на токарном станке.

Примечание:
Максимально допустимая величина биения: 0,05 мм.

3. Используя штангенциркуль, измерить диаметр коммутатора. Если полученное значение менее минимально допустимой величины, заменить ротор новым.

Примечание:
Номинальный диаметр: 30 мм.
Минимальный диаметр: 29 мм.

4. Проверить и, при необходимости, очистить поверхность коммутатора от посторонних частиц и загрязнений.

Проверить глубину пазов между пластинами коллектора. Если высота пазов слишком велика ,необходимо подрезать их, используя ножовку, до требуемой глубины. Подрезать необходимо все пазы между сегментами якоря. При этом прорези не должны быть слишком тонкими, вогнутыми или V- образными.

Примечание:
Номинальное значение глубины пазов: 0,5 – 0,8 мм.
Предельно-допустимое значение глубины пазов: 0,2 мм.

Обмотка статора

1. Используя омметр, проверить наличие электропроводности между проводом и щеткой обмотки возбуждения. При отсутствии электропроводности, заменить корпус обмотки статора новым.

2. Используя омметр, проверить отсутствие электропроводности между обмоткой возбуждения и корпусом. При наличии электропроводности, заменить корпус обмотки статора новым.

Щетки

1. Измерить длину щеток. При недостаточной длине, щетки должны быть заменены новыми, с последующей их зачисткой наждачной бумагой.

Примечание:
- Номинальная длина щеток: 15,0 мм.
- Минимально допустимая длина щеток: 10,0 мм.

Пружина щеток

1. Используя динамометр, измерить величину усилия, требуемого для поднятия пружины щетки. В случае несоответствие требуемому значению, заменить пружину новой.

Примечание:
Величина усилия: 18 – 24 Н∙м.

Внимание:
Считывать полученное значение, только после того, как пружина отделится от щетки.

Щеткодержатель

Муфта и шестерни

1. Проверить зубья ведущей и промежуточной шестерен и обгонную муфту в сборе на наличие повреждений. В случае обнаружения повреждений, заменить узел новым, а также проверить состояние зубчатого венца маховика на предмет наличия износа и повреждений.

2. Проверить функционирование обгонной муфты. Вращая шестерню по часовой стрелке проверить свободное вращение, а также проконтролировать невозможность вращения против часовой стрелки.

Подшипники

1. Вращая каждый подшипник вручную, убедиться, что для его вращения не требуется приложение чрезмерных усилий. При выявлении ощутимого сопротивления вращению, заменить подшипник новым.

2. При необходимости, замену подшипников производить следующим образом:

Используя специальное приспособление, снять подшипник с вала ротора.
Используя специальное приспособление, снять подшипник с противоположной стороны.

Слегка постукивая молотком по специальной наставке, напрессовать новый (большой) подшипник.
Используя пресс, установить новый (меньший) подшипник на вал ротора.

Электромагнитный выключатель

1. Используя омметр, проверить электропроводность между клеммой ”50” и клеммой ”C”. При отсутствии электропроводности, заменить электромагнитный выключатель новым.

2. Используя омметр, проверить электропроводность между клеммой ”50” и корпусом электромагнитного выключателя. При отсутствии электропроводности, заменить электромагнитный выключатель новым.

Сборка стартера

Примечание:
При сборке стартера следует применять термостойкую смазку, для смазки подшипников и шестерен.

1. Нанести слой смазки на подшипники ротора и вставить ротор с корпус обмотки статора.

2. Используя отвертку либо стальную проволоку, поднять пружину и вставить щетки в щеткодержатель.

3. Установить уплотнительное кольцо.

4. Установить заднюю крышку корпуса.

5. Нанести смазку на стальной шарик и пружину, после чего вставить их в отверстие вала обгонной муфты.

6. Нанести смазку на шестерни и на обгонную муфту в сборе.

7. Установить обгонную муфту в сборе, промежуточную и ведущую шестерни в корпус стартера.

8. Присоединить корпус стартера к магнитному выключателю и затянуть болты крепления.

9. Установить уплотнительное кольцо.

10. Совместить выступ на корпусе с соответствующим пазом электромагнитного выключателя в сборе.

11. Затянуть стяжные болты.

12. Подсоединить электропроводку.

Установка стартера

1. Установить стартер на кожух маховика и затянуть болты крепления.

Примечание:
Момент затяжки: 400 Н∙м.

2. Подсоединить электропроводку стартера.

3. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и произвести пробный запуск двигателя автомобиля.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея в сборе.
Скоба крепления аккумуляторной батареи.
Шпилька крепления аккумуляторной батареи.
Отрицательный провод аккумуляторной батареи в сборе.
Положительный провод аккумуляторной батареи в сборе.
Опорная пластина аккумуляторной батареи.
Положительный провод аккумуляторной батареи в сборе (полный привод).

1. Аккумуляторная батарея не подразумевает никакого обслуживания.

2. Аккумуляторная батарея не нуждается в добавлении воды.

3. Аккумуляторная батарея полностью герметизирована, кроме небольших вентиляционных отверстий в крышке.

Проверка технического состояния

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
В случае растрескивания корпуса аккумуляторной батареи и появления течей, необходимо защитить ее от попадания электролита. При снятии аккумуляторной батареи, надеть грубые резиновые перчатки.

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие утечек электролита. При обнаружении повреждений, необходимо очистить место повреждения теплой водой с раствором пищевой соды.

5. Очистить и промыть поверхность аккумуляторной батареи, аналогичным раствором, описанным в предыдущем пункте.

6. Проверить корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин и повреждений. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею новой.

7. Очистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль.

10. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи, происходит выделение взрывоопасного газа. Не курить возле заряжающейся аккумуляторной батареи либо рядом с только что заряженной. Не размыкать цепь, находящуюся под напряжением во время зарядки аккумуляторной батареи, так как это может привести к образованию искры и повреждению электрической цепи. Не располагать аккумуляторную батарею в непосредственной близости с источником открытого огня.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Great Wall Hover , скачать электросхему Great Wall Hover , электрооборудование Great Wall Hover , схема электрооборудования Great Wall Hover , двигатель Great Wall Hover

3. Стартер

Примечание:
Стартер установлен на коробке передач с левой стороны двигателя (по ходу автомобиля), под впускным коллектором.

Проверка технического состояния без снятия

Двигатель не запускается. Как проверить стартер?

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не дольше 10секунд).

3. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

3. Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если же шестерня многократно выдвигается ивозвращается в исходное положение, это указывает на обрыв в удерживающей обмотке. Заменить тяговое реле.

Проверка отпускания тягового реле

3. Выдвинуть и задвинуть шестерню привода. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, тяговое реле исправно. Впротивном случае заменить тяговое реле.

Проверка стартера в режиме холостого хода

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже.

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр (с пределом измерений до 15В) параллельно стартеру.

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера.

Примечание:
- Величина тока – 95A или меньше.
- Частота вращения якоря – не менее 2500об/мин.

Электропроводка

1. Во избежание возгорания из-за плохого контакта проверьте подсоединение положительного провода от аккумулятора к стартеру исостояние изоляции.

2. Проверить целостность проводов и изоляции. В случае обнаружения повреждений детали необходимо заменить новыми.

Снятие и установка стартера

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 12 мм, ключ 14 мм.

Как заменить стартер?

Примечание:
Для наглядности некоторые операции показаны сверху и при снятом впускном коллекторе.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (см. ниже).

2. Поддомкратить впереди левую сторону автомобиля либо установить автомобиль на подъемник.

3. Отсоединить разъем от вывода втягивающего реле.

4. Снять защитный колпачок.

5. Отвернуть гайку…

…и отсоединить плюсовой провод стартера.

6. Снизу автомобиля отвернуть два болта крепления стартера и затем извлечь стартер из коробки передач.

Установка

1. Снизу автомобиля вставить стартер в корпус коробки передач и затянуть два болта крепления.

Внимание:
Верхний болт крепления стартера также является болтом крепления разъема датчика частоты вращения коленчатого вала. Не забыть присоединить разъем к корпусу коробки передач.

2. Подсоединить плюсовой провод стартера…

…и затянуть гайку.

3. Установить защитный колпачок (стрелка1) и подсоединить разъем к выводу втягивающего реле (стрелка2).

4. Опустить автомобиль.

5. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (см. ниже).

Разборка и сборка стартера

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 8мм, ключ 13мм, отвертка.

Как правильно разобрать и собрать стартер?

1. Снять стартер (см. выше).

2. Отвернуть два винта.

3. Отвернуть два болта крепления крышки стартера.

4. Извлечь болты…

…и снять заднюю крышку стартера.

5. Снять щеткодержатель.

6. Отвернуть гайку и отсоединить провод от втягивающего реле.

7. Отвернуть два винта и снять втягивающее реле.

8. Сборка производится в последовательности, обратной разборке.

Примечание:
Перед установкой смазать втулку на задней крышке стартера.

Проверка элементов стартера после разборки

Для данной операции потребуется мультиметр.

Как правильно проверить техническое состояние стартера?

Примечание:
При обнаружении абразивного износа, разрушений или других дефектов в процессе проверки необходимо устранить неисправности или заменить соответствующие части.

Проверка коллектора

1. Установить якорь на две призмы и, вращая якорь, измерить радиальное биение поверхности коллектора, не находившейся вконтакте с щетками. Если полученное значение больше максимального, заменить якорь новым.

Примечание:
- Номинальное значение – 0,05 мм.
- Предельно допустимое значение – 0, мм.

2. Используя штангенциркуль, измерить наружный диаметр коллектора и сопоставить полученный результат с номинальным значением. Если полученное значение меньше минимального, заменить якорь новым.

Примечание:
- Номинальное значение – 29,4 мм.
Предельно допустимое значение – 28,8 мм.

3. Проверить глубину слюды между сегментами коллектора и сопоставить полученные значения с указанными ниже. Если полученное значение меньше минимального, увеличить глубину, используя полотно ножовки.

Примечание:
- Номинальное значение – 0,5 мм.
- Предельно допустимое значение – 0,2 мм.

Проверка щеток и щеткодержателя

4. Надавить на щетку. При этом должно ощущаться усилие щеточных пружин. Если усилие щеточных пружин не ощущается, то следует заменить щеткодержатель.

5. Измерить длину щеток. Если износ щеток превышает предельно допустимое для эксплуатации значение, необходимо заменить щетки новыми.

Примечание:
Предельно допустимое значение – 7,0мм.

6. Проверить состояние поверхностей щеток, контактирующих с коллектором. На этих поверхностях не должно быть заметных неровностей.

7. В случае обработки контактной поверхности или замены щетки необходимо притереть щетку, обернув наждачную бумагу вокруг коллектора.

8. Мультиметром проверить изоляцию щеткодержателей. Поместить один конец на пластину щеткодержателя, а другим коснуться положительного полюса щеткодержателя. Цепь должна быть разомкнута.

Проверка обгонной муфты

9. Убедиться в том, что шестерня блокируется при вращении против часовой стрелки и свободно вращается по часовой стрелке.

10. Проверить зубья шестерни на предмет износа или разрушений. При обнаружении дефектов заменить шестерню новой.

Проверка якоря

11. Установить якорь на прибор для обнаружения короткозамкнутых витков.

12. Поднеся тонкую железную пластину (ножовочное полотно) параллельно якорю, медленно проворачивать якорь. Якорь в норме, если железная пластина не прилипает и не вибрирует.

Внимание:
Тщательно очистить поверхность якоря перед проведением проверки.

13. Проверить изоляцию между сегментами коммутатора и сердечником обмотки якоря. Цепь должна быть разомкнута.

14. Проверить сопротивление между пластинами коллектора, к которым подсоединяются выводы секций обмотки. Если цепь замкнута, то обрывов якорной обмотки нет.

Great Wall Safe / Deer. Неисправности реле стартера

Основные неисправности реле и способ их устранения

Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.

Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.

Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.

-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.

Первые сигналы для беспокойства:

-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Как выявить неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.

-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.

-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.

-Обрыв обмотки якоря и статора.

-Замыкание в коллекторе между пластинами.

-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.

-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.

-Износ щеток или их западине в гнездах.

-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;

-Заедание штока тягового реле.

-Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.

-Неисправен замок зажигания.

-Вышло из строя реле стартера.

-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

На станции снимали торпеду меняли радиатор печки теперь собрали и не заводиттся ток на свечи неидет кто знает подскажите >) У коллеги с работы и без стартера на грейт волл safe куча чего навернулось Ж))

Рычаг дребезжит и пластик скрипит) Вообще . дался, ой прости господи. Продай его, и не мучай машину таким хозяином. Патриот большего заслуживает. Мне друг сказал с стартером на грейт волл до сих пор без особых проблем!

На бензоколонках не долевают топливо, для точности в канистры заливать надо, а с них в бензобак. Потолок надо утеплителем проклеить чтобы на металле крыши с внутренней стороны конденсат не образовывался - это одна из причин влажности в салоне.

Спасибо автору. Оч помог. При съеме на холодную патрубок не снялся. Пришлось кожух снимать и отодвигать при вытаскивании АКБ. Завтра обратно. Тоже на холодную. Лучше что-то конкретное посоветовал бы по стартеру )

У меня не щёлкал втягивающий из за нехватки напряжения была плохая скрутка на проводе. Отдал 1500+1500 за ремонт и бендикс 2 штуки. А был проводок. Ха ха. У сына с стартером на Сейф пока все норм ;)

Спасибо Павел, вы меня вывели из штопора пришел 3 декабря 2018 на работу с отпуска поставил аккумулятор на зарядку после 5 час зарядки надо завести УАЗик а он мертвый насос молчит искры нет датчик воды показывает 120 и лампочка мигает все предохранители в кабине проверил все целые а что под сидением стоят я даже не знал что там есть 2 реле и предохранители благодаря вашему видео сегодня утром пришел и вашей схеме сделал открутить я не смог реле верхнее предохранитель достал целый до нижнего реле осталось прикручено а с разъема расцепил и вытащил в верх снял предохранитель прибором а он 0 механик дал новый 20 ампер там такой нужен и тут настал решительный момент поворачиваю ключ зажигания за работал насос све убрал что не намотало и не попало, стартер и моя малышка завелась я как от радости закричу в этот момент механик и зам проходили мимо наверное подумали что у меня крыша поехала меж её видо рассказал та тогда смотрю заулыбалась.я вам очень благодарен за ваше видео

Читайте также: