Как снять средний редуктор на мазе

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Редуктор среднего моста МАЗ современного автомобиля располагается вертикально.

Ведущий вал детали имеет фланцы и шестерни. Редуктор заднего моста МАЗ и среднего имеют схожее строение.

Запчасти на агрегаты заменяемые. Регулировка механизмов также проводится аналогично.

Редуктор среднего моста МАЗ состоит из таких запчастей как:

Ведомая, ведущая шестеренки;
Шестерня полуоси и сателлит;
Пластина стопорная и регулировочная гайка подшипника;
Картер редуктора и коробка дифференциала.

Детали надежные и крепкие. Однако со временем механизмы изнашиваются. На поверхности появляются следы разломов и сколов. Решить проблему можно так: либо купить редуктор МАЗ, либо провести капитальный ремонт механизма.

Редуктор среднего моста МАЗ и его поломки

Чаще всего к неисправностям механизма приводит износ подшипников. Данные детали можно назвать самым уязвимым местом редуктора. Проблемы в работе агрегата вызывает и сателлит, а точнее его шестеренки.

Из-за заклинивания механизма редуктор среднего моста МАЗ дает сбой. Более серьезная проблема – это износ коробки редуктора. В этом случае заменить запчасть будет сложно.

Поэтому рекомендуем обратиться за помощью в автосервис. Вы можете купить редуктор МАЗ или же заменить несколько механизмов детали. Принимайте решение в зависимости от износа редуктора, подшипников и других составных элементов.

Разбираем редуктор среднего моста МАЗ Для того чтобы починить изношенный редуктор, необходимо сделать предварительную разборку детали в следующей последовательности:

Снимаем механизм блокировки дифференциала, картер в сборе;
Отворачиваем болты и демонтируем вал привода мостов, межосевой дифференциал;
Поворачиваем за фланец картер надежного редуктора среднего моста МАЗ для снятия дифференциала;
Снимаем фланец, отворачиваем болты крепления крышки детали, снимаем стакан, муфту;
Демонтируем сначала чашку с шестерней, а затем подшипник вала;
Снимаем стопорное кольцо, крестовину и штифт;
Отворачиваем шестерню в сборе.

Конечно же, вы можете купить редуктор МАЗ новой комплектации.

В этом случае не нужно будет делать ремонт детали. Однако если хотите сэкономить, продолжайте разбирать редуктор. После снятия шестерни разбираем механизм блокировки дифференциала.

Затем снимаем другие детали редуктора среднего моста МАЗ: стопоры, крышку подшипника дифференциала, дифференциал в сборе, сателлиты, вал.

Диагностика редуктора среднего моста МАЗ

После поэтапной разборки редуктора сделайте тщательную промывку деталей. Далее проверьте состояние поверхности шестерен, подшипников. Зубья механизмов не должны содержать сколов, трещин и следов сильного износа.

Если обнаружили заусеницы на зубьях шестерен, зачистите ступеньки. Купить редуктор МАЗ необходимо, если величина зазора в зубьях шестерен запчасти превышает 0,8 мм. При превышении нормы замените деталь новой.

При сильном износе замените ведомую и ведущую шестерни комплексно. Ни в коем случае не устанавливайте на редуктор среднего моста МАЗ механизмы из устройства заднего моста.

Также обратите внимание на состояние дифференциала. Если деталь сильно изношена – советуем купить редуктор МАЗ. Однако если крестовина, сателлиты, опорные шайбы не имеют задиров, деталь заменять не нужно.

Следите за состоянием редуктора среднего моста МАЗ. При необходимости покупайте новые детали в нашем каталоге.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Центральный редуктор среднего моста при ремонте разбирают в такой последовательности:

Разобранные детали редуктора необходимо промыть и проверить состояние рабочих поверхностей подшипников, шестерен. Зубья шестерен не должны иметь сколов, трещин, выкрашивания цементационного слоя, а также сильного износа. При незначительной ступенчатой выработке зубьев ступеньки зачищают; также необходимо зачистить забоины и заусенцы на зубьях шестерен.

Износ зубьев конических шестерен по толщине характеризуется величиной бокового зазора. Зазор замеряется индикатором со стороны большего диаметра.

При повышенном шуме шестерен центрального редуктора величина бокового зазора 0,8 мм может служить основанием для замены конической пары шестерен. В случае необходимости ведущую и ведомую конические шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их подбирают попарно по пятну контакта и боковому зазору. При замене конических шестерен необходимо устанавливать пару шестерен среднего моста. Установка шестерен заднего моста не допускается.

При осмотре деталей дифференциала следует обратить внимание на состояние поверхности шеек крестовины, отверстий и сферических поверхностей сателлитов, опорных поверхностей полуосевых шестерен, бронзовых опорных шайб и торцевых поверхностей чашек дифференциала. Эти поверхности не должны иметь задиров и больших износов.

При дефектации деталей заднего и среднего мостов автомобиля следует руководствоваться номинальными и допустимыми размерами, приведенными в табл. 58.

В случае значительного износа или ослабления посадки втулки сателлита ее необходимо заменить. Обработку новой втулки нужно производить после запрессовки ее в сателлит до диаметра 32+0,05 мм.

При значительном износе бронзовых опорных шайб полуосевых шестерен и сателлитов шайбы подлежат замене. Толщина новых бронзовых шайб 1,5 мм.

Перед сборкой посадочные и сопрягаемые поверхности деталей редуктора необходимо смазать рабочим маслом, уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пластичной смазкой, уплотнительной пастой или нитрокраской, а рабочие кромки сальников - смазкой Литол-24.

Подшипники необходимо промыть в керосине, после чего смазать рабочим маслом.

Редуктор среднего моста автомобиля марки МАЗ представляет собой составной механизм, собираемый из шестерен, сателлита, стопорной пластины, картера и коробки дифференциала. Производство изготавливает эти элементы из качественных материалов, поэтому поломка запчастей является не самым распространенным явлением. Тем не менее, каждый механизм подвержен износу. Сколы, дефекты и повреждения могут присутствовать на поверхности и внутри. Решением проблемы становится полная замена редуктора или капитальный ремонт.

Зачастую причиной неполадок становится износ подшипников, которые по праву считаются самым слабым местом всей системы. Сателлит и шестерни также могут сломаться в самый неподходящий момент из-за несвоевременного сервисного обслуживания. Заклинивание часто провоцирует неисправности в работе редуктора, а износ самой коробки входит в перечень глобальных проблем. Мастера принимают решение о необходимости той или иной процедуры, анализируя степень износа запчастей.

Чтобы произвести замену редуктора, нужно демонтировать механизм. Процесс происходит следующим образом:

Элемент блокировки дифференциала удаляется вкупе скартером;
Крепежные элементы снимаются в комплекте с приводным валом и межосевым дифференциалом;
Фланец, стакан и муфта устраняются по очереди следующими;
Чашка и подшипник вала подвергаются демонтажу в последнюю очередь;
Финалом процесса становится удаление шестерни.

После съема всех элементов необходимо провести их очистку и промывку. Мастер осматривает детали на предмет наличия сколов и дефектов, следов износа и других повреждений. Рекомендуется заменять ведомую шестерню одновременно с ведущей. Редуктор среднего моста и сопутствующие элементы не стоит устанавливать на задний мост ни при каких обстоятельствах. При сильном износе дифференциала единственным верным решением станет полноценная замена редуктора МАЗ. При этом прблемы с крестовиной, шайбами и сателлитами легко устраняется с помощью замены конкретной детали.

В данной статье мы расскажем вам о том, как делать замену прокладок редуктора МАЗ, а также сальников. Купить запчасти для грузовых автомобилей легко через каталог.

Каждому клиенту предоставляем выгодные цены, быструю доставку, высокое качество комплектующих.

Инструкция по замене колесного редуктора МАЗ

Замену запчастей редуктора МАЗ выполняют с помощью динамометрического приспособления, двухзахватного съемника и смазочных материалов. Для выполнения работ нужно:

Поставить машину на эстакаду;
Удалить масло, находящееся в заднем мосту;
Отсоединить кардан;
Включить ручник;
Открепить гайку, закрепленную на хвостовике узла;
Снять фланец, грязеотражатель, шайбу.

Далее старый сальник редуктора МАЗ поддевают отверткой и демонтируют. Перед монтажом нового уплотнителя нужно проконтролировать состояние фланцевой детали. Коррозию и следы износа устраняют шлифовкой.

На кромку устанавливаемого сальника и его посадочную часть наносят пластичную смазку.

Далее деталь нужно запрессовать молотком с помощью втулки. Удары должны распределяться равномерно и быть мягкими, перекосы недопустимы. Все запчасти хвостовика ставятся на свои места.

Одновременно с заменой уплотняющего элемента желательно поставить новую гайку.

Следующим этапом служит выведение задней части авто, после чего полуоси выводят из сцепления с шестеренками. Гайка на хвостовике зажимается динамоментрическим приспособлением, фланец придерживают за болты. Поворачивая деталь, контролируют степень сопротивления.

Комплектующие должны перемещаться плавно, без слышимых щелчков и ощутимых заеданий. Важно проконтролировать отсутствие люфта.

Запчасти для редуктора МАЗ

Ищите надежные комплектующие с официальной гарантией?

Обратите внимание на ассортимент нашего магазина. На сайте официального дилера Минского автомобильного завода вы найдете все самое необходимое для быстрого ремонта большегрузных автомобилей.

Любые запчасти со временем изнашиваются и стираются. Именно поэтому необходима их замена. Редуктор среднего моста на МАЗ по строению похож на задний. Как же поменять редуктор?

Конструкция

Редуктор на МАЗ состоит из следующих запчастей:

Ведущая и ведомая шестерёнки.
Шестерня полуоси.
Сателлит.
Стопорная пластина.
Регулировочная гайка на подшипнике.
Картер редуктора.
Коробка дифференциала.

Все эти детали соединены между собой очень крепко. Несмотря на надёжность запчастей, со временем они изнашиваются и ломаются.

Разбор механизма

Самое проблемное место редуктора – подшипники. Они быстрее других деталей подвергаются износу. Ещё одна проблема- шестерёнки сателлита.

Если же изнашивается коробка редуктора, заменить её самостоятельно будет сложно. Лучше доверить эту работу специализированному сервису.

Чтобы разобрать редуктор, необходимо провести следующие действия:

Слить масло из картера, отсоединить карданный вал, снять стояночный тормоз.
Снять механизм блокировки дифференциала, картер.
Отсоединить болты крепления, вытащить вал привода, межосевой дифференциал.
Провернуть картер за фланец.
Снять фланец, болты крепления крышки. Вытащить стакан и муфту.
Разобрать чашку с шестернёй, после чего снять подшипник вала.
Снять стопорное кольцо, крестовину, штифт.
Отвернуть шестерню в сборе.
Снять оставшиеся детали.

Если планируется ремонтировать комплектующие, следует разобрать механизм блокировки дифференциала. Если же проводится полная замена редуктора, сборка идёт в обратном порядке.

Осмотр деталей

После разбора редуктора, все запчасти нужно тщательно промыть. Затем, проверить поверхности на наличие царапин, сколов.

Особое внимание стоит уделить шестерням, подшипникам, зубьям:

Если на зубьях есть зазоры, ступеньки нужно тщательно зачистить. Если размер зазоров превышает 0,8 мм, редуктор необходимо заменить.
При сильном износе шестерён, необходимо заменить и ведущую, и ведомую.
Детали дифференциала не должны иметь задиров.
При значительном ослаблении посадки, следует заменить втулку сателлита.
Стоит обратить внимание на дифференциал и ближайшие к нему запчасти. Если они в нормальном состоянии – замена не нужна. В противном случае, придётся покупать новый редуктор.

Ни в коем случае нельзя брать детали для среднего моста с заднего. А в следующих статьях мы обсудим как поменять диск сцепления маз своими руками.

Читайте также: