Как снять шкив мерседес вито

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день форумчани,прошу Вашей помощи в решении вот такой задачи.
Обнаружил я приличный подтек масла в передней части мотора,все сопли идут по всей видемости от сальника коленвала но не исключение что может быть из за передней крышки.С верху из под ГБЦ все сухо из под поддона тоже,поэтому решил снять переднюю крышку и посадить на новый герметик и поменять сальник.
Проблема возникла вот в чом. Мне нужно снять передний шкив коленвала а для этого необходимо открутить центральный болт.Так вот немогу понять какая там резьба правая (стандартная) или левая .Пробывал уже в обе стороны при помощи трубы в метр но боюсь сломать.И есче как бы так застопорить на вернека коленвал но не снимая поддон и у меня АКПП. К стати мотор 104 2.8 бензин

Добрый день! резьба у него правая, а вот придерживать вал можно только сняв стартер и плоской монтировкой удерживать за зубы на маховике.
После замены сальника болт затягивается с моментом 270-330Нм.

НЕ ВЗДУМАЙ ПРОСАЖИВАТЬ. КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ. Во первых ,вал чугунный(может трещина образоваться).Во вторых ,убьешь вкладыши разбега.
Резьба на шкиве обычная.Откручивай не бойся.Можно, вообще, мощным гайковертом сорвать.Для фиксации вала стартер снимать не надо.В кожухе коробки есть щель,через которую отлично входит мощная плоская отвертка.Возьми кого-то в помощь,и пусть он зафиксирует вал,за зубья маховика(венец стартера).

Вольво 850Т5 360Hp chip,Cadillac Eldorado Biarritz 1991 4.5V8 Limited series,Самокат *Гуляй нога*(подарен).

Да никто же не имел ввиду бить кувалдой, если постучать без фанатизма, то никакой трещины там не будет. Представляю сколько будет (радости) если шляпа болта будет в руках, а резьба останется в середине вала.

Еще раз повторяю - НИКАКИХ УДАРОВ ПО КОЛЕНЧАТОМУ ВАЛУ. Не надо давать таких советов. Легкое поглаживание эффекта не принесет,а тот удар ,что просадит резьбу ,угробит колено и вкладыши разбега.
Если болт с трещиной,то ударом вы его еще быстрей обломаете.ТОЛЬКО ОТКРУЧИВАТЬ!
По валу стучать нельзя - это хрупкий чугун.

Вольво 850Т5 360Hp chip,Cadillac Eldorado Biarritz 1991 4.5V8 Limited series,Самокат *Гуляй нога*(подарен).

5. Снимите боковые защитные крышки продольной балки, защитную крышку верхней части подрамника, переднюю поперечную балку, решетку радиатора, бампер.

6. Отсоедините воздушную впускную трубу от воздушного фильтра.

7. Снимите правую фару вместе с указателем поворота.

8. Снимите дополнительный бачок стеклоомывателя.

9. Снимите впускную трубу отопителя.

10. Снимите воздушный фильтр.

11. Снимите крышку двигателя.

12. Отсоедините трос акселератора 1 от корпуса дроссельной заслонки (см. рис.3.1).

Рис. 3.1. Снятие двигателя:
1. Трос акселератора,
2. Коробка,
3. Крышка подшипника,
4. Плита,
5, 6. Болты,
7. Тормозной суппорт.

13. Отсоедините рычаг переключения передач от троса.

14. Отсоедините разъемы проводки от двигателя.

15. Отсоедините разъем от коробки 2.

16. Отсоедините патрубки и трубки.

17. Отсоедините выпускную трубу от выпускного коллектора.

18. Открутите болт 8 (см. рис.3.2). Пометьте положение шестерни 9 и карданного шарнира рулевого вала 10 (стрелка).

Рис. 3.2. Снятие двигателя:
8, 13, 15, 17. Болт,
9. Вал шестерни,
10. Рулевой вал,
11. Гайка,
12. Амортизаторная стойка,
14. Правый кронштейн двигателя,
16. Ограничитель.

19. Снимите крышку подшипника 3 и плиту 4 на продольной балке слева и справа.

20. Открутите тормозные суппорты 7 от поворотных кулаков. Не повредите тормозные трубки. Присоедините тормозной суппорт 7 к кузову проволокой.

21. Снимите датчик частоты вращения переднего колеса В79.

22. Открутите гайку 11 крепления амортизаторной стойки 12.

23. Закрепите все отсоединенные детали ниже подрамника с помощью натяжной ленты (см. рис.3.3).

Рис. 3.3. Закрепите все отсоединенные детали ниже подрамника с помощью натяжной ленты.

24. Окрутите болты 13 крепления правого кронштейна 14 двигателя.

25. Снимите правый кронштейн 14 с продольной балки.

26. Открутите болты 15 крепления левого кронштейна к продольной балке.

27. Снимите ограничители 16 с подрамника.

28. Открутите болты 17 крепления подрамника.

29. Отсоедините все навесные элементы двигателя и медленно опустите его вместе с подрамником вниз.

Установка

30. Установка производится в порядке, обратном снятию. Замените болты 5 и 8.

1. На двигателях 111: зафиксируйте от перемещения качающийся рычаг натяжного устройства 2 и натяжной шкив 3 в направлении вращения (см. рис. 1.8).

Рис. 1.8. Ослабление ремня привода на двигателях 111.979.

2. Снимите ремень привода генератора.

Проверка

3. Проверьте состояние шкивов и натяжного устройства ремня на отсутствие повреждений и загрязнений. При необходимости замените поврежденные элементы.

Установка

4. Установите ремень привода на шкивах, начиная со шкива натяжного устройства (см. рис. 1.9 а, б, 1.10а, б, 1.11).

Рис. 1.9а. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 111 (без кондиционера).

Рис. 1.9б. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 111 (с кондиционером).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
3. Компрессор кондиционера,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос.

Рис. 1.10а. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 611.980 (без кондиционера).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос,
7. Направляющий шкив.

Рис. 1.10б. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 611.980 (с кондиционером).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
3. Компрессор кондиционера,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос.

Рис. 1.11. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 104.900:
1. Шкив коленчатого вала,
2. Насос усилителя рулевого управления, 3. Компрессор кондиционера, 4. Генератор, 5. Натяжной шкив, 6. Водяной насос.

Срок эксплуатации приводного ремня генератора в сервисной книге автомобиля Mercedes-Benz Vito 111 CDI 2.2 W639 не указан. Поэтому, при каждом прохождении ТО, необходимо производить осмотр поликлинового ремня. Неисправность приводных роликов можно будет услышать во время работы двигателя. Ролики, которые уже необходимо менять, создают дополнительный шум во время работы двигателя. Мы же рекомендуем менять ремень при пробеге 70 000 км — 90 000 км. При снятии ремня для замены, обязательно необходимо осмотреть все остальные приводные механизмы и ролики, при надобности меняем всё, что этого требует.

Какой ремень и ролики генератора выбирать для Mercedes Vito 111 CDI 2.2 W639

Обводной ролик ремня генератора

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	A0002020919	1675
Аналоги
FEBI	11276	503
SKF	VKM31041	610
INA	532016010	797

Приводной ремень генератора

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	149971092	3080
Аналоги
MEYLE	500062238	626
CONTITECH	6PK2241	1018
GATES	6PK2238	1031

Инструменты для замены приводного ремня

Смотровая яма или подъемник;
Вороток с головкой на 7 мм и 17 мм;
Рожково-накидной ключ на 10 мм и 16 мм;
Г-образный накидной ключ на 16 мм;
Отвертка "-";
- Бита torx T45.
Как заменить ремень генератора Вито W639 2.2
1. Снимаем корпус воздушного фильтра;
2. Снимаем защиту двигателя;
3. Снимаем приводной ремень;
4. Осматриваем состояние всех приводных механизмов;
5. Меняем, при необходимости, приводные ролики;
6. Устанавливаем новый поликлиновой ремень;
7. Устанавливаем на место защиту двигателя;
8. Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.
Начинаем производить работу по замене приводного ремня на Mercedes-Benz Vito 111 CDI 2.2 W639. Первым делом освободим доступ к ремню сверху двигателя. Для этого будем снимать корпус воздушного фильтра.

Отсоединяем от корпуса фильтра маслозаливную горловину. Фиксатор, указанный стрелкой надавливаем к корпусу воздушного фильтра, а маслозаливную горловину поднимаем вверх и вытаскиваем из пазов.

Отверткой или ключом на 7 мм откручиваем хомут, указанный стрелкой, и снимаем гофру воздушного фильтра.

Дальше нам необходимо просто потянуть вверх за края корпуса фильтра и вытянуть направляющие корпуса из уплотнителей на кузове авто. Затем тянем корпус фильтра на себя и вытаскиваем его из под капота.

Теперь нам открылся доступ к ременному приводу. Пусть даже и не большой, но для замены роликов и надевания ремня будет достаточно.

Стрелкой указан натяжной ролик приводного ремня, который необходимо проворачивать по часовой стрелке, для ослабления натяжки ремня. На натяжном механизме, под роликом находятся грани под ключ, но сверху к ним никак не добраться.

Поэтому мы спускаемся под автомобиль и приступаем к снятию защиты двигателя. Защита держится на шести болтах, указанных на фото. Для откручивания болтов используем ключ на 17 мм.

Теперь у нас и снизу есть доступ к ременному приводу. Стрелкой указаны грани на натяжителе, о которых говорилось выше. Грани сделаны под 12-ти лучевую головку на 16 мм.

Но мы будем использовать обычный рожково-накидной ключ на 16 мм, так как он также имеет 12 граней.

Провернув ролик и ослабив ремень, свободной рукой стягиваем ремень с генератора. Перед снятием ремня необходимо обязательно запомнить или нарисовать на листе, правильное расположение ремня на роликах и приводных механизмах.

Выпутываем ремень из приводных механизмов и начинаем производить дефектовку.

Проверяем работу обгонной муфты генератора и сам генератор на шумы подшипников. Также проверяем обводной ролик, который находится немного выше генератора.

Проверяем натяжной ролик, второй обводной ролик, ГУР, компрессор кондиционера и помпу. Из всего перечисленного выше, нам понадобилось заменить только два обводных ролика.

Оба ролика находятся сверху двигателя и крепятся болтами под биту torx T45. Откручивать удобно закрепив битку, с помощью кусочка тряпки, в рожково-накидном ключе на 10 мм.

Снимаем защитные колпачки крепежных болтов ролика, используя простую отвертку. И откручиваем болты крепления обводных роликов.

Снимаем ролики и сравниваем их с новыми обводными роликами.

Также сравниваем приводные ремни. На снятом ремне стараемся найти написанный размер и сравниваем их по размеру. Если на старом ремне размер совсем стерся, то растягиваем одновременно два ремня, визуально сравнивая их длину.

Устанавливаем на место новые ролики и затягиваем крепежные болты. За правым роликом должна устанавливаться дистанционная шайба. Если она выпала, при снятии старого ролика, то её необходимо обязательно найти.

Закрываем ролики крышками (идут в комплекте), чтобы подшипник ролика находился защищенный от грязи.

Заводим ремень на шкивы и ролики, в том положении, в котором он должен быть.

Для ослабления натяжного ролика также удобно использовать Г-образный накидной ключ на 16 мм.

Ослабляем натяжку ролика и устанавливаем новый ремень на своё место. Проверяем, как натянут и чтобы ремень хорошо сел по всем шкивам и роликам.

Читайте также:

Как снять шкив мерседес вито

Установка

Проверка

Установка

Какой ремень и ролики генератора выбирать для Mercedes Vito 111 CDI 2.2 W639

Обводной ролик ремня генератора

Приводной ремень генератора

Инструменты для замены приводного ремня

Как заменить ремень генератора Вито W639 2.2