Как снять сапун газель камминз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Как снять клапан картерных газов?(сапун) как почистить мужики?он выкручиваеться из клапанной крышки ?
Если Вы имеете ввиду CUMMINS, то сапун вместе с клапанной крышкой только снимается. Надежда все таки есть, у меня масло гнало, думал попал на бабки, заехал на ремонт моторист для начала почистил этот сапун и вот уже примерно 40 00 0 после этого проехал. Ничего не гонит и не капает.
Влад, немного гнало. Я и не замерял, но защитная крышка была в масле. Но потом все равно попал на бабки. 2 года назад. Капиталил уже. Сейчас хочу новый блок купить в сборе.
Да там нехуй чистить , парни если гонит масло с сапуна это 100% пиздец кольцам , и чем раньше начнете делать тем дешевле !
Евгений, лучьше сразу. После покупки.
Артем, сам процесс я не видел. Моторист делал. Но, сложного ничего нет. Форсунки снять да и саму крышку. Только на форсах обязательно надо поменять медные колечки.
Артем, обычно все говорят раз гонит масло значит кольцам кердык, но видимо мне повезло. Как говорит моторист начни с малого, не поможет копай дальше. Пробег на моём Cummins уже 287 тыс. Пока тьфу - тьфу! Серьёзных проблем не было. Хотя рано или поздно все равно придётся капиталить. Это же техника :)
Куплена газель с движком требующим ремонт. "Сопливит" сапун. Душа не на месте когда техника не исправна. Подготовил литературу. Ну и понеслась … Разобрал двигун, этот, за два дня, сюрпризов там не нашел, как и ожидалось лопнули или даже покрошились верхние компрессионные кольца на трех цилиндрах: 2,3,4. Остальное вроде в норме. На шкив распредвала и корпус оставил метки, ВМТ 1й цилиндр такт сжатия.
Долго бороздил пространства инета в поисках качественных запчастей. Первое что потребуется — новый блок цилиндров, либо гильзовка старого. Т.к. авто делается для себя решил не экономить. Куплен новый блок, поршня, кольца, вкладыши, прокладка ГБЦ, сальники передний/задний, масло шел римула 10в-40 20л. масло для сборки двигателя "ультра слик". Последняя весч очень, считаю, полезная! между пальцами рук тянется сантиметров 30, как "сопля". Пришлось еще купить ключ динамометрический. На все про все ушло тыщ 75 рубликов. Качество поршней, вкладышей и прокладки ГБЦ фирмы "tombow" вызывает вопрос, хотя на внешний вид не к чему придраться, нашему автопрому еще надо поработать до таково уровня. Вычитал на одном из форумов что оригинальная прокладка ГБЦ при сгибании востанавливает свою форму, а эта тамбов остается загнутой при сгибании, проверил так и есть. Сравнив вкладыши снятые с движка и купленные накаких отличий не нашол. Кольца похожи на оригинал.
Ну да ладно, з/ч куплены надо собирать. Все детали тщательно промыл в соляре, потом в бензине, протер сухой тряпочкой. Большие детали возил на мойку. Установил КВ в новый блок, а он там вращается от руки с небольшим усилием. Возникли сомнения в пригодности вала. Поползал по форумам, поспрашивал и на драйве, вроде не критичный износ. При сборке поршня и шатуна так же возникли вопросы, поршневой палец в поршень входит с натягом а в шатун свободно, видать даже в новые шатуны палец входит свободно, это я потом вычитал. Далее установлен ГБЦ, предварительно поверхности блока и ГБЦ протер мелкой нождачкой потом обесжирил ацетоном (начитан про газы в расширительный бачек). Потом установил на место переднюю крышку с насосом. Насос так же разбирал на наличие задиров, оказался в норме ничего ненормального не обнаружил. Промыл, обесжирил, залил масло для сборки и собрал. Следуущая деталь для установки — задний картер распределительных шестерен. Прокладки на ней нет, мажем герметиком и ставим на место. По выставленным меткам при вмт 1го цилиндра все закрепляем. Направляющие и цепь при этом на месте.
На сборку и установку движка ушел один день. Работал один, только воткнуть на место помог отец. После 2000км пробега померял давление масла механическим датчиком, на холодную 3,4атм. на холостых при -5 на улице, на горячую (80 градусов после 5ти км. прогулки) — 1,9. Далее фото …
В недавней записи о поломке двигателя я рассказал о задирах в цилиндрах и развалившихся кольцах. После разборки двигатель был отложен в сторону до лучших времен, т.к. машина пока не используется пока в работе.
Однако сюрприз подкинула другая машина с Камминсом.
Внезапный стук двигателя, сильно заметный при оборотах выше 2500.
Думали, думали, затем слили масло, сняли поддон и обнаружили куски железа на дне, Оказалось куски вкладыша. Все стало понятно — тотальный разбор нам обеспечен…
Сняли, Разобрали, Диагноз — провернуло шатунные вкладыши на 4-ом горшке.
Коленчатый вал на 4 шейке посинел от перегрева, шатун так же синий, вкладыши провернулись на 90 градусов, расплющились и превратились в фольгу.
Стук был от того что отверстие в шатуне стало овальным.
Стенки цилиндров не пострадали, поршни и кольца все целы и без видимых повреждений, но кольца все равно новые поставим.
В итоге:
1) замена коленвала,
2) замена всех колец,
3) замена одного шатуна и поршневого пальца,
4) замена всех вкладышей
5) по мелочи — замена сальников коленвала, прокладки ГБЦ,
Т.к. у меня на этот момент уже лежит один разобранный двигатель, решено оттуда взять коленвал, шатун, палец. Кольца и вкладыши и прокладка ГБЦ у меня были (брал на продажу из Китая), Куплены были только сальники коленвала и несколько шатунных вкладышей.
Работа собственными силами.
Ремонт ремонтом, но в чем же причина?!
И так, признаки того что двигатель даст дуба уже были: при запуске холодного двигателя загорался красный чек на 10-15 сек и затем погасал. Думаю что причиной этому было недостаточное давление масла.
Начинаем копать дальше — значит масляный насос не дает давление… почему?!
Решено было разобрать переднюю крышку двигателя где находятся роторы масляного насоса. Минус в том что роторы труться непосредственно об алюминиевый корпус передней крышки (цена ее 20-30 тыс.). Фото к сожалению нет, но на этом алюминиевом корпусе были задиры от ротора (по видимому от масла с мусором). через эти задиры возможно и проскальзывало масло.
Кроме того в корпусе передней крышки установлен регулятор давления масла — по сути это перепускной клапан с пружиной, который сбрасывает масло в обратку при резком повышении давления, возможно он сбрасывал слишком рано.
Не утверждаю, что я окончательно понял в чем причина, но передняя крышка была заменена в сборе (давно валялся мотор показавший кулак, купленный когда-то за копейки).
Двигатель собрали, установили, обкатку в 500-700 км уже прошел, пока все нормально.
По расходам: много что было, кое-что с другого мотора, но в пересчете на цены новых запчастей 40-50 тыс +работа (20-40т.р.)
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Как снять клапан картерных газов?(сапун) как почистить мужики?он выкручиваеться из клапанной крышки ?
Если Вы имеете ввиду CUMMINS, то сапун вместе с клапанной крышкой только снимается. Надежда все таки есть, у меня масло гнало, думал попал на бабки, заехал на ремонт моторист для начала почистил этот сапун и вот уже примерно 40 00 0 после этого проехал. Ничего не гонит и не капает.
Влад, немного гнало. Я и не замерял, но защитная крышка была в масле. Но потом все равно попал на бабки. 2 года назад. Капиталил уже. Сейчас хочу новый блок купить в сборе.
Да там нехуй чистить , парни если гонит масло с сапуна это 100% пиздец кольцам , и чем раньше начнете делать тем дешевле !
Евгений, лучьше сразу. После покупки.
Артем, сам процесс я не видел. Моторист делал. Но, сложного ничего нет. Форсунки снять да и саму крышку. Только на форсах обязательно надо поменять медные колечки.
Артем, обычно все говорят раз гонит масло значит кольцам кердык, но видимо мне повезло. Как говорит моторист начни с малого, не поможет копай дальше. Пробег на моём Cummins уже 287 тыс. Пока тьфу - тьфу! Серьёзных проблем не было. Хотя рано или поздно все равно придётся капиталить. Это же техника :)
Куплена газель с движком требующим ремонт. "Сопливит" сапун. Душа не на месте когда техника не исправна. Подготовил литературу. Ну и понеслась … Разобрал двигун, этот, за два дня, сюрпризов там не нашел, как и ожидалось лопнули или даже покрошились верхние компрессионные кольца на трех цилиндрах: 2,3,4. Остальное вроде в норме. На шкив распредвала и корпус оставил метки, ВМТ 1й цилиндр такт сжатия.
Долго бороздил пространства инета в поисках качественных запчастей. Первое что потребуется — новый блок цилиндров, либо гильзовка старого. Т.к. авто делается для себя решил не экономить. Куплен новый блок, поршня, кольца, вкладыши, прокладка ГБЦ, сальники передний/задний, масло шел римула 10в-40 20л. масло для сборки двигателя "ультра слик". Последняя весч очень, считаю, полезная! между пальцами рук тянется сантиметров 30, как "сопля". Пришлось еще купить ключ динамометрический. На все про все ушло тыщ 75 рубликов. Качество поршней, вкладышей и прокладки ГБЦ фирмы "tombow" вызывает вопрос, хотя на внешний вид не к чему придраться, нашему автопрому еще надо поработать до таково уровня. Вычитал на одном из форумов что оригинальная прокладка ГБЦ при сгибании востанавливает свою форму, а эта тамбов остается загнутой при сгибании, проверил так и есть. Сравнив вкладыши снятые с движка и купленные накаких отличий не нашол. Кольца похожи на оригинал.
Ну да ладно, з/ч куплены надо собирать. Все детали тщательно промыл в соляре, потом в бензине, протер сухой тряпочкой. Большие детали возил на мойку. Установил КВ в новый блок, а он там вращается от руки с небольшим усилием. Возникли сомнения в пригодности вала. Поползал по форумам, поспрашивал и на драйве, вроде не критичный износ. При сборке поршня и шатуна так же возникли вопросы, поршневой палец в поршень входит с натягом а в шатун свободно, видать даже в новые шатуны палец входит свободно, это я потом вычитал. Далее установлен ГБЦ, предварительно поверхности блока и ГБЦ протер мелкой нождачкой потом обесжирил ацетоном (начитан про газы в расширительный бачек). Потом установил на место переднюю крышку с насосом. Насос так же разбирал на наличие задиров, оказался в норме ничего ненормального не обнаружил. Промыл, обесжирил, залил масло для сборки и собрал. Следуущая деталь для установки — задний картер распределительных шестерен. Прокладки на ней нет, мажем герметиком и ставим на место. По выставленным меткам при вмт 1го цилиндра все закрепляем. Направляющие и цепь при этом на месте.
На сборку и установку движка ушел один день. Работал один, только воткнуть на место помог отец. После 2000км пробега померял давление масла механическим датчиком, на холодную 3,4атм. на холостых при -5 на улице, на горячую (80 градусов после 5ти км. прогулки) — 1,9. Далее фото …
Читайте также: