Как снять ремень безопасности на форд мондео 4
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Весенний марафон публикаций в БЖ продолжается, на этот раз предлагаю ознакомиться с небольшой инструкцией по замене некоторых узлов пассивной безопасности, которые как раз и сработали. Отъездил с выстрельнутой подушкой и закусанным ремнем без малого 3 месяца, на дальние расстояния не гонял, потому и решил все отложить до весны на потепление, чем я и занялся неделю назад на выходных. Не брезгую самостоятельным ремонтом авто при наличии технической возможности и поэтому изначально отложил это дело для себя. К слову. стоимость работ по замене ремня в сервисах колеблется от 1800 до 2500 руб.
До последнего тянул с покупкой подушки и ремня, так как были другие важные вопросы в отношении авто. Ценник вышел кусачим, но более гуманным в сравнении с покупкой новых оригинальных запчастей.
Что ж, начнем принимать роды у мужика и готовиться к весеннему похудению.
Пиропатрон сработал только пассажирский, что странно (пассажира не было), поэтому по аналогии с водительским ремнем меняю передний ремень пассажира.
Для этого нам понадобятся:
1) Крестооб-я отвертка.
2) Плоская отвертка.
3) Ключ TORX 55.
1) От греха подальше скинул клемму аккумулятора на 30 минут.
2) Аккуратно поддеваем заглушку airbag тонкой отверткой, вынимаем ее. Видим саморез, на котором сидит верхний пластик, выкручиваем его и аккуратно сдвигаем обшивку.
3) Берем ключ TORX и откручиваем нижний болт наконечника ремня.
4) Далее откручиваем 2 самореза-пистона обшивки черного пластика, собственно сидит он на них и на заклепках.
5) Коротко о нюансах. Обшивку стойки снять оказалось не так просто, так как задние и передние пороги лежат на центральной внахлест, пришлось и их снимать.
6) В общем-то ничего сложного. Главное не трогать уплотнительные резинки, а пластик аккуратно раскачивать, что-то сломать там очень трудно как по мне.
7) После того, как все сняли, откручиваем верхний болт крепления ремня к стойке, вытаскиваем металлическую направляющую. К слову ремень на FF тоже подойдет, а вот эта самая направляющая окажется чуть короче и на стойке не зафиксируется должным образом. Далее открывается вид на натяжитель ремня с катушкой. После его снятия (если потрясти) можно услышать шум остатков пиропатрона.
8) Собираем все обратной последовательности.
Лично я собирал в 2 этапа: разбирал пока было светло, вечером, а собирал ночью=) Ремень брал оригинал бу с разбора на дорестайл Ford.
Буду рад, если кому-нибудь пригодится данная информация. Далее по списку — замена подушки в колени водителя.
2. Выверните винт нижнего крепления ремня безопасности.
ПРИМЕЧАНИЕ.
На винту установлена дистанционная втулка, не потеряйте ее.
3. Снимите верхнюю и нижнюю облицовки центральной стойки (см. Снятие и установка облицовок салона).
4. Вывернув винты крепления воздуховода, снимите его.
5. Выверните винт верхнего крепления ремня и отсоедините пряжку ремня от обоймы узла регулировки положения ремня по высоте.
ПРИМЕЧАНИЕ.
На винту установлена плоская шайба, не потеряйте ее.
6. При необходимости выверните два винта крепления обоймы узла регулировки положения ремня по высоте…
8….и держатель верхней облицовки стойки.
9. Сдвинув отвёрткой крюк направляющей ремня…
10….снимите направляющую со стойки.
11. Выверните винт крепления инерционной катушки со встроенным в нее преднатяжителем ремня…
12….и извлеките катушку через технологическое отверстие в стойке кузова.
13. Сжав фиксаторы колодки жгута проводов преднатяжителя ремня, отсоедините ее от контактного разъема инерционной катушки…
14….и снимите катушку и ремень безопасности.
15. Для снятия замка переднего ремня безопасности необходимо снять с автомобиля сиденье (см. Снятие и установка переднего сиденья), так как при установленном сиденье отвернуть винт крепления замка неудобно.
16. Установите ремень безопасности и снятые детали в порядке, обратном снятию.
Всё, что я находил в интернете – это что ремень не приспособлен работать в горизонтальном положении. Поэтому спинка должна стоять строго вертикально и при её закрытии ремень снова должен работать. Звучит в принципе логично, но в моем случае толку не было. Было только одно разумное решение: разобрать сидение, добраться до механизма ремня и посмотреть, что там с ним случилось (для справки: в лифтбеках и универсалах механизм ремня находится прямо в сидении). Но разве я могу что-то сделать без приключений? Отсюда вырастает интересная история на целый пост 😊
На этом моменте я сделаю небольшое отступление.
Этот пост будет написан в двух версиях: первая — как история, где я расскажу, с какими трудностями я столкнулся, как решал проблемы и немного выплесну свои эмоции и вторая — как техническая составляющая в виде краткого руководства, к которому я пришел в итоге: при какой проблеме куда смотреть, что и как делать итд. Когда я искал эту информацию, я её не нашел и сделал множество ошибок. Хочу восполнить этот пробел, чтобы уберечь другого человека, столкнувшегося с этой проблемой и помочь ему без лишней воды. А для остальных, кто просто любит читать истории -прошу под кат 😊
Сразу извиняюсь, фотки не в хронологическом порядке. на первых порах не фоткал. Уже потом, по возникновению проблем для технического поста)
Итак, первая мысль: чуть прискинуть чехол спинки и все станет понятно. Фиг там был. Упустим момент, что изначально я понятия не имел как вообще скинуть чехол, но после пары мучительных проб таки разобрался.
Вытаскиваем чехол из пазов, но ведь его еще держат различные пластиковые декоративные штуки: под подголовник, под ремень, под кнопку открытия замка.
С левым подголовником все просто: суем туда длинную отвертку, ищем фиксатор и тянем его вовнутрь – эти пластмасски снимаются. Все остальное уже не просто: Декоративная пластмаска кнопки не снимается в принципе никак.
Заглушка под ремень сидит плотно и боишься что-то сломать. Пластмаски центрального подголовника тоже снять не получится — там все еще интереснее – они снимаются только изнутри (об этом я узнал много позже).
В общем, на этом этапе я только отогнул чехол и снял задний левый подголовник.
Поразмыслив, было принято решение снять всю спинку и отнести её домой, дальше с ней возиться дома – это как минимум удобнее, не придется корячиться в машине, в темноте и холоде. Опять обратился к интернету, чтобы найти, как правильно снять эту спинку. Была информация о том, что нужно скрутить по 2 торкса с каждой стороны этой спинки. Нашел эти болты, сразу приступил к делу и исплевался: как они её сюда закручивали? Сюда ведь не подлезть нихрена. Но таки снял всю спинку тут до меня доходит, что достаточно было снять один единственный торкс, находящийся в прямой доступности по центру.
Потом отверткой поддеть фиксатор со стороны левой двери и всё, спинка снимается. Все те крепления, которые я снимал ранее при этом остаются на кузове.
Прикручиваю крепления на место, беру спинку и тащу домой, начинаю разбираться. Дома начинаю пытаться стянуть чехол с тех пластмасок, которые не снимаются. И в принципе получается: благо ткань достаточно эластичная.
Открылся доступ к креплению кнопки замка. Тот держится на двух торксах.
Снимаю его, и вижу, что от него еще идет тросик к ремню безопасности.
Долго гадать не пришлось – по идее, при открытии спинки тросик натягивается и блокирует трещотку натягивающегося механизма ремня. Тем самым последний не двигается ни в какую сторону. Сделано это с вполне понятной целью: чтобы при откидывании спинки ремень не натянулся от резкого рывка и не заклинил. (+ помним, что ремни безопасности сконструированы так, чтобы работать только в вертикальном положении)
При закрывании спинки закрывается замок и натягивается тросик, освобождая механизм ремня. Тот снова должен двигаться. Поняв это и попробовав пооткрывать и позакрывать замок вручную, я не заметил никаких движений тросика и пришел к выводу, что тот неисправен: он не натягивается и возможно, поэтому всегда держит ремень в заблокированном состоянии. Профит! – подумал я. Значит нужен новый замок.
Сам механизм замка неразборный (ломать не хотел), а каких либо номеров, по которому можно было бы купить рабочий такой замок не было. Очевидно, что не подразумевалась продажа этих замков отдельно – только спинка в сборе. Так же как и не подразумевалась разборка этой самой спинки в принципе.
Ну ладно, чего делать. Благо я знаю, где достать запчасти, которых нет ни в каталогах, ни в магазинах или продаются только в сборе. Это – та самая свалочка, о которой я уже писал в одной из предыдущих записей.
Поехал туда и провел там добрах 3-4 часа. Что я там набрал – тема отдельного поста. На моё удивление, в этот раз было только 2-3 хетчбека из порядка 20-30 мондео, и с одного из них за пару минут я снял нужный замок. Специально проверил спинку и ремень перед снятием: все работало. Закрываешь спинку – ремень работает. Открываешь- ремень блокируется.
После снятия замка был немного удивлен, что тот (заведомо исправный) ведет себя точно так же как и мой (возможно, неисправный). Но все таки взял его (обошелся в 10€) и поехал домой. Ожидаемо, но по приезду домой и установке ремень работать не стал.
Дальше стал копать в сторону самого ременного механима. Держится он на одном торксе, который прикручивается с задней стороны под карпетом. Тут 2 варианта: либо резать карпет, чтобы найти этот болт, либо отклеить его. Не любитель я чего либо резать и ломать и решил таки нагреть феном и аккуратно отодрать карпет. вроде все шло достаточно хорошо, пока я не понял, что от сильного нагрева карпет сжался и обратно уже не приклеится.
либо оставлять этот колхоз, либо менять. Ну решил его отодрать полностью и поклеить новый. новый был куплен парой дней позже и обошелся 15€ за квадратный метр (включая пересылку).
Сняв ременной механизм и пару раз его подергав, убедился, что проблема все таки именно в нем. Можно ремень ослабить, он будет затягиваться механизмом, но натянуть его не получится – трещотка крепко держит его. После пары резких подергиваний, ремень, треща всеми своими шестиренками, все таки вытаскивается, но его так же быстро зажевывает обратно. Пока думал, как снять ременной механизм, сломал пластиковую декоративную заглушку, т.к. на тот момент так и не понял, как та снимается.
Имея в руках сломанную заглушку, сломанный ремень и порванный карпет, стал ловить себя на мысли, что купить всю спинку в сборе с работающим механизмом ремня будет проще и дешевле – придет, поставил, успех.
Еще тогда, ползая по свалке, я обратил внимание, что спинки у хетчбеков и универсалов одинаковые. Тут же изучаю eBay и все найденные мною спинки стоили дороже 100€, т.к. обычно продают весь задний ряд целиком (мне же нужна только спинка). В итоге после получаса поисков нашел таки один вариант от универсала и договорился с продавцом на 60€, включая пересылку только за нужную мне спинку. Заранее поинтересовался о работоспособности ремня и замка – все было в порядке. Купил.
И вот, через пару дней мне приходит спинка, я распаковываю, дергаю ремень и… понимаю, что он не работает. Ни туда ни сюда. Ну думаю – не может быть такого! Терять нечего – у меня теперь есть спинка в сборе и новый замок. Старый все же вандальным способом можно разобрать и узнать, как тот работает.
Возвращаемся к новой сидушке, зажимаем на нем замок во второе закрытое положение и удивляемся не меньше: ремень свободно работает!
Ну отлично! Тогда поставим заведомо исправную спинку в машину и делов с концом. Притаскиваем в машину, накидываем и охреневаем: спинка то на добрых 10 см больше и не влазит! (отсюда узнаем, что спинки на хетчах и универсалах все таки разные!).
Отлично, теперь у нас в копилке лишних запчастей еще и спинка за 60€ :D
Ладно – спинку можно сдать продавцу, но нам нужен новый ременной механизм. Опять же, у него нет своего каталожного номера – не было продумано, что этот механизм будет меняться отдельно от спинки. Есть номер смаого механизма TRW и есть номер ремня. А скрестить их не получится, т.к. ремень буквально сшивается, оборачивая собой механизм и крепление к кузову. А на креплении к кузову так же есть и ответная часть для защелкивания ремня. Найти всё это дело в сборе достаточно сложно. Выход в очередной раз: уже известная свалочка.
Приехав на свалку, обползал еще пару мондео и снял 2-3 механизма, покрутил в руках и выбрал на свой взгляд самый лучший. Все шло достаточно легко – уже знал, как быстро снять чехол, где находится болт крепления и не парился о красоте – прям там вандально резал карпет и крутил механизмы в руках сколько влезет 😊
За ремень попросили 15€. Ну теперь то все. Рабочий ремень, новая кнопка-замок + понимание, как все работает. Добираюсь до дома, на голую металическую часть спинки накидываю ремень, замок и все соединяю – работает как надо!
Ок! Собираем всё обратно. Чехол мы между делом постирали в машинке, а клей старого карпета я отдирал дня 3-4 по паре часов в день – намучался и чуть не спалил квартиру! Конкретнее об этом будет в техническом посте. :P
Собрал спинку, приклеил новый карпет. Натянул чехол на место.
Контрольно пару раз проверил ремень – работает как надо! Значит, тащим все это дело в машину и ставим. Поставил, захлопываю спинку – не работает! Ремень тупо клинит и не двигается. И тут я выпадаю в осадок… Если работает отдельно, но не работает в машине – значит дело в машине (а может, и было так изначально?). Вручную закрываю замок и пытаюсь потянуть ремень – все ОК! Пару раз так поэкспериментировал, потянул ремень и тот заблокировался. в горизонтальном положении. Потом, как бы я не крутил спинку, ремень ни двигался ни вперед ни назад. (замок естественно все время был закрыт вручную, чтобы тот никак не препятствовал работе ремня) По многочисленным советам из интернетов (советы типа: "только терпение и труд!") часа 2 общего времени с перерывами то на пару часов то на день я сидел и дергал этот ремень, который снова больше никак не поддавался и чуть было не впал в депрессию – столько всего проделано и поменяно, все новое, а он вот так просто взял заклинил и не отклинивает. Больше всего убивала та мысль, что чтобы снять ремень для детального изучения, нужно опять резать или снимать карпет, чтобы добраться до болта крепления (спасибо инженерам форд!). Делать я этого конечно же не хотел.
И вот одним воскресным днем я все же переборол себя, нащупал болт через карпет и аккуратненько вырезал дырочку ровно такую, чтобы болт смог выкрутиться.
По уже проделанной несколько раз схеме снял чехол прямо в машине и снял ременной механизм. Дальше стал его аккуратно разбирать и изучать. (упустим тот момент, что дома я уже тренировался разбирать свой старый ремень).
Какую ситуацию я увидел. Внутри ременного механизма находится маленькая пластмассовая штучка, которая никак не фиксируется. Никак от слова совсем.
Не обращайте внимание на спичку вместо железного коромысла — я думал, это спасет ситуацию, однако, нет :)
В вертикальном положении ремня ей это не мешает, но если дернуть ремень в горизонтальном или другом положении, она может вылететь из своего посадочного (если это можно так назвать) места и колбаситься по всему механизму, при этом мешая его нормальной работе. Поставить её на место не разбирая механизм будет крайне сложно до невозможного. КАК ЭТО ДОЛЖНО РАБОТАТЬ? Аккуратно поставив все на место, я собрал механизм, и в дальнейшем работал с ним только вертикально. Аккуратно поставил его на свое место в том же вертикальном положении. Прицепил тросик замка и тут же нажал на кнопку, чтобы застопорить механизм ремня. Более менее собрал спинку обратно и приступил к тестам. При закрывании спинки ремень все также не работал. Но при ручном закрытии замка все работало без проблем. Пришел к выводу: недожим замка. Единственным возможным решением видел регулировку ответной части замка (в хетчах – ушко, в универсалах – торчащий штырь).
(. к сожалению, оказывается, на д2 есть лимит на фото и не могу загрузить фото ответной части — но об этом потом тогда :) )
Для этого ославлял болты крепления ушка и потихоньку, буквально по полмиллиметра двигал его, после чего снова пытался закрыть спинку. Если настроить крюк слишком низко – спинка захлопывается хорошо, освобождает ремень, но потом сложно её открыть. Если слишком высоко – происходит вышеназванный недожим. Поэтому нужно по крупиночке найти ту самую золотую середину, когда и ремень начинает работать и спинка с легкостью открывается. В итоге, спустя пару десяток попыток, у меня это получилось, на чем эпопея с клином заднего ремня закончилась и я со спокойной душой наконец пошел домой и стал спокойно спать 😊
Отсюда была вынесена куча уроков: начиная от того, что ремень работает только вертикально (не строго, еще градусов на 45 будет работать, но уже рискованно) до того, что спинки универсал – хетчбек разные. То, как на самом деле работает ременной механизм и как он тесно связан с кнопкой (что для многих стало открытием). Как снять спинку, чехол, ремень и тд – этой информации я не находил в интернете (хотя возможно, просто плохо искал). Наступил на многие грабли, но по большому счету абсолютно ни о чем не жалею 😊 В скором времени постараюсь все детально рассказать, как все сделать безошибочно 😊
Итог: 10€ замок, 15€ ремень, 14€ кв. м карпета, 11€ на пересылку спинки обратно продавцу. Итого 50€. Если взять в расчет еще топливо на 2 поездки на свалку, можно еще накинуть 25€ и получить в итоге ремонт ценою в 75€. Можно было изначально взять спинку в сборе за ту же цену :) Но мы ведь искали пути попроще и дешевле! :)
Вам потребуются ключи TORX Т40, T45.
1. Снимите подушки заднего сиденья (см. Снятие и установка заднего сиденья).
2. Выверните винт крепления замка ремня левого пассажира на заднем сиденье…
4. Выверните винт крепления замков ремней правого и среднего пассажиров на заднем сиденье…
6. Выверните винт нижнего крепления ремня левого пассажира заднего сиденья.
7. Аналогично выверните винт нижнего крепления ремня правого пассажира заднего сиденья.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены замки ремней безопасности и места их нижнего крепления.
9. Снимите левую облицовку полки багажника…
11….и нижнюю облицовки стойки заднего стекла (см. Снятие и установка облицовок салона).
12. Аналогично снимите облицовки с правой стороны.
13. Выверните винт крепления инерционной катушки к полке багажника…
14….и снимите инерционную катушку с ремнем безопасности.
15. Аналогично снимите ремни безопасности правого и среднего пассажиров заднего сиденья.
16. Установите задние ремни безопасности в порядке, обратном их снятию.
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием.
ПРИМЕЧАНИЯ.
Показаны снятие и установка облицовок с левой стороны салона. Облицовки с правой стороны снимают аналогично.
Снятие облицовок салона показано в последовательности, обратной их установке на автомобиль. Попытка снять облицовки в другой последовательности не приведет к желаемому результату, так как каждая предыдущая облицовка удерживает своими краями последующие или закрывает крепление.
1. Снимите подушку и спинку заднего сиденья (см. Снятие и установка заднего сиденья).
2. Снимите нижнюю часть уплотнителя с дверного проема.
3. Отожмите внутренний край нижней облицовки задней стойки, преодолевая сопротивление фиксаторов…
5. Поддев отвёрткой, извлеките задний пистон крепления задней облицовки порога.
6. Снимите заднюю облицовку порога.
7. Снимите уплотнитель с задней части дверного проема.
8. Выверните болт нижнего крепления ремня безопасности с левой стороны (см. Снятие и установка заднего ремня безопасности).
9. Отделите переднюю часть левой облицовки полки багажника…
10….и, преодолев сопротивление фиксаторов, снимите ее, сдвинув облицовку к центральной оси автомобиля и пропустив пряжку нижнего крепления ремня безопасности в отверстие облицовки.
11. Отожмите боковую облицовку стойки заднего стекла, преодолев сопротивление фиксаторов, и снимите ее.
12. Отожмите нижнюю облицовку стойки заднего стекла, преодолев сопротивление фиксаторов…
14. Поддев отвёрткой…
15….снимите декоративную заглушку верхней части облицовки задней стойки, преодолевая упругое сопротивление ее фиксаторов.
16. Выверните винт крепления…
17….и снимите верхнюю часть облицовки задней стойки, преодолевая упругое сопротивление ее держателей.
18. Поддев рукой заднюю часть облицовки порога, снимите ее, преодолев сопротивление фиксаторов.
19. Поддев рукой нижнюю часть облицовки передней стойки, снимите ее, преодолев сопротивление фиксаторов.
20. Выверните болт крепления кронштейна переднего ремня безопасности (см. Снятие и установка переднего ремня безопасности).
21. Поддев отвёрткой, снимите декоративную заглушку верхней облицовки средней стойки, преодолевая упругое сопротивление ее фиксаторов.
22. Выверните винт крепления…
23….и, приподняв облицовку…
24….снимите её, пропустив пряжку нижнего крепления ремня безопасности через щель облицовки.
25. Выверните два винта крепления нижней облицовки средней стойки…
26….и снимите ее, преодолев сопротивление фиксаторов.
27. Поддев отвёрткой пистон крепления облицовки полки багажника, извлеките его из отверстия.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены четыре пистона крепления облицовки полки багажника.
28. Извлеките остальные три пистона и снимите облицовку полки багажника.
29. Подденьте верхний край облицовки передней стойки…
30….и, преодолевая упругое сопротивление фиксаторов, отсоедините от стойки верхний и нижний держатели облицовки.
31. Сдвиньте держатель по пазу облицовки и снимите ее.
32. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: