Как снять расширительный бачок bmw e46
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость. Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит, и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под панель приборов — нет ли под ней течи или потеков охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.
Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть при открытом капоте как минимум 30 мин.
5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120 °С, а тосола — до 130 °С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.
Вот почему важно раз в год промывать проточной водой пробку расширительного бачка, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Таким образом можно частично восстановить эффективность радиатора.
Открываем капот, снимаем кожух воздушного фильтра. Для этого отщелкиваем 6 защелок выкручиваем два бота и разъединяем воздуховод на две части.
Снимаем крышку с расширительного бачка. Старую крышку следует заменить на новую, т.к. практика многократно подтвердила, что основная доля проблем в системе охлаждения вызвана отказом срабатывания редукционного клапана в крышке, в результате чего в системе появляется избыточное давление.
Далее нужно подобраться снизу автомобиля. Удобнее всего это делать на яме или подъемнике, но машину можно просто поддомкратить, и поставить на опоры – этого хватит для того чтобы подобраться сбоку к нижним соединениям. Снимаем левое колесо, подкрылок и защиту поддона. Сливаем антифриз открутив нижний вентиль и отсоединяем верхний патрубок.
Залазим под автомобиль и отсоединяем нижний патрубок. Если будет мешать воздухозаборник генератора, его можно снять.
После этого откручиваем два винта крепящих расширительный бачок к боковой части радиатора. Далее следует самая сложная часть. После откручивания болтов бачок держится на нижнем входном патрубке, но на самом деле там есть два отверстия – маленькое и большое. Нужно аккуратно раскачивая тянуть бачок на себя пока он не отсоединиться. Отдельную осторожность следует соблюдать при демонтаже бачка в месте стыковки - там есть небольшой клапан, который можно повредить.
Сборку производим в обратной последовательности, начиная с самой сложной операции – правильной установки бачка, при которой нижняя фиксирующая скоба была защелкнута правильно (расположение усиков должно быть параллельным), в противном случае будет происходить подтекание охлаждающей жидкости.
Катался полдня с кондиционером (кузов Е46, двиг. М54). У очередного магазина выдавило антифриз около 2-х литров. После дотащили до СТО, всё проверили - никаких видимых течей нет. На всякий случай открутили сливные пробки (радиатор, двигатель) и заменили жидкость. Завели, догнали до рабочей температуры - всё чисто. Доехал до дома - не бежит. Страхово.
Были-ли у кого-нибудь подобные проблемы/может слышали и как решили?
P.S. как правильно закручивать крышку расширительного бачка? Мне тут подсказали - закручиваешь до упора, потом слегка в обратную сторону как бы срываешь, крышка должна немного "люфтить". Вроде как для травления избыточного воздуха. Так ли это?
Буду признателен за любые комменты по существу.
Принимайте в клуб. Сам я из Новосиба.
Дык вот хрен знает откуда. Вот и пишу Вам чтобы узнать мож у кого подобное было.
После заливки новой жидкости давление в системе держится, вроде всё герметично. Грешу на крышку расширительного бачка (читай верхний пост). Как правильно её закручивать?
крышку расширительного бачка сменили? закручивается она как и обычная крышка, но лучше куптиь новую, вобще рекомндуют её каждый год менять т.к. засоряется клапан в ней который стравливает лишнее давление. из за чего внутри накапливается давление в следствии чего может порвать где то в системе, по вашему случаю похоже что прорвало этот клапан и било через верх (через саму крышку) и не факт что не может повториться снова.
Крышку не сменил, выходные. Завтра узнаю сколько стоит. Еще вопрос. Может ли через эту крышку выбежать около 2-х литров антифриза? Сам думаю что это фантастика.
Сегодня откатался день без кондёра, температура у нас стоит 26-28, вроде все нормально.
Промывка/продувка радиаторов поможет эффективности охлаждения? И можно ли в домашних условиях это сделать? Или лучше на станцию?
Промывку в домашних можно сделать нормально только при демонтаже, кёрхером и проч лучше не мыть т.к. позагибает листы радиатора.
неплохо моют химией без съёма.
Мойка обязательна раз в год
Пипец, сегодня опять закипел. Проехался час с кондеем, на улице +27, выкинуло около 3-х литров антифриза. Откуда - непонятно. Завтра еду в "пятое колесо", отпишусь по результатам.
Здоровеньки булы. Отписываюсь.
Навернулась муфта вентилятора, лопнул расширительный бачок.
Что было первопричиной, а что следствием незнаю. На станции сказали что бачок уже "подходил к концу". Я сам думаю что сначала муфта плохо прижимала вентилятор вследствии этого бачок не выдержал температуры и давления. Лопнул по грани.
До ремонта вентилятор крутил, после-такое ощущение что крутит интенсивнее (как вариант муфта сильнее прижимает). Проехал сегодня с кондеем 3 км. с небольшими пробками - проблем нет.
Машинку вылечили, "летаю". Не реклама, но ребятам с СТО спасибо, по времени сделали быстро.
Отдельное спасибо Vermin за участие в решении проблемы.
Тему можно закрывать.
Всем ни гвоздя, ни жезла и без поломок.
Ответ на комментарий № 9 пользователя Vermin :
Спасибо, Вам тоже удачи.
Добавить комментарий
В этой теме будет инструкция о замене расширительного бачка
Для начала покупаем крышку-клапан 17111742231
Бачек его номер 17117573780 - не покупайте самый дешевый китай, так как у них внутри может не оказаться магнитного поплавка - датчик уровня не будет работать, проверенные: оригинал естественно, behr, meyle
Опасность ожога паром, данную работу проводить только пи остывшем двигателе.
Снять корпус фильтра.
Снять переднюю панель защиты вспомогательных механизмов двигателя.
Слить охлаждающую жидкость из радиатора,
Повернув, разблокировать датчик (1) уровня наполнения охлаждающей жидкости и вынуть его из расширительного бачка движением вниз.
Отсоединить расширительный бачок от пластины крепления движением назад и вверх и от нижнего соединительного патрубка.
При установке:
Проверить кольца круглого сечения.При установке ни в коем случае не наносить смазку для облегчения скольжения на кольца круглого сечения.
В оригинале и в бачке behr кольца идут в комплекте уже в корпусе бачка.
Приветствую всех. Машинка у меня е46, 1,9 бензин, не рестайл. Такая проблемка, может кто сталкивался, лопнул расширительный бачок, да и ладно, так сказать чёрт с ним, если бы это не был по счёту третий!. В целом проблема такая, сначала лопнул родной, ну и чёрт с ним думаю, бывает, тем более что на е 46 это, как пишут, расходник. Поставил новый, не китай, ездил не знал беды недели две, и опять та же ситуация, хлоп и лопнул, не в том смысле, что взорвался, а просто потёк. Приехал на сервис, говорю так и так, в чём может быть проблема, всё им подробно раасказал, сказали там что я не далёкий и при таких вещах надо менять не только бачок но и крышку, соотвецтвенно как счастливый обладатель информации заказал крышку и бачёк, поставил и вот прошло 2 недели… Что это твориться?! Есть у меня конечно подозрения на голову, что пора ей уже на шлифовку…но, может кто сталкивался и таких радикальных мер не понадобится.
В каком месте лопается? Всегда в разных или в одном? Что залито в систему? Возможно не правильно установлен, или патрубки пережаты, или что-то его цепляет, или что-то не то с ОЖ.
Лопает где-то по центру, плюс - минус, со стороны радиотора, да всегда в одном месте. В систему затил антифриз г12, устанавливал мастер. Партубки вроде нормикбыли, не вздуты и не пережаты. Только вот вспомнил, какой-то странный звук выдаёт термостат, какбудто погремушка в нём самом зашита, но это было при покупке, три попросил принести, все с таким звуком были. термостат как вы поняли уже менян.
уровень поменьше сделай, у меня тоже лопнул, заливал до горловины а потом шприцем лишнее убирал. 2 года всё нормально, а ещё померь сопротивление термостата, тоже летят к 200 тыс.
Лопает где-то по центру, плюс - минус, со стороны радиотора, да всегда в одном месте. В систему затил антифриз г12, устанавливал мастер. Партубки вроде нормикбыли, не вздуты и не пережаты. Только вот вспомнил, какой-то странный звук выдаёт термостат, какбудто погремушка в нём самом зашита, но это было при покупке, три попросил принести, все с таким звуком были. термостат как вы поняли уже менян.
По центру лопается сверху? Или где-то снизу/сбоку? Посмотри может где-то что-то контактирует с бочком и при вибрации касается его. Думаю это механическа проблема. Уровень ОЖ тут не причем, как написали, при нормальной новой пробке лишние газы и жидкость сами стравятся.
лопался у меня бачек, менял на бехр в паре с крышкой, брал у мистейка на некрасова. + еще ушел под замену через неделю клапан на обратке (выглядит как винт под крест отвертку с канавкой в боку для слива излишков). уже месяца два катаюсь, на украину сгонял 1000км, никаких вопросов.
Приветствую всех. Машинка у меня е46, 1,9 бензин, не рестайл. Такая проблемка, может кто сталкивался, лопнул расширительный бачок, да и ладно, так сказать чёрт с ним, если бы это не был по счёту третий!.
В целом проблема такая, сначала лопнул родной, ну и чёрт с ним думаю, бывает, тем более что на е 46 это, как пишут, расходник. Поставил новый, не китай, ездил не знал беды недели две, и опять та же ситуация, хлоп и лопнул, не в том смысле, что взорвался, а просто потёк. Приехал на сервис, говорю так и так, в чём может быть проблема, всё им подробно раасказал, сказали там что я не далёкий и при таких вещах надо менять не только бачок но и крышку, соотвецтвенно как счастливый обладатель информации заказал крышку и бачёк, поставил и вот прошло 2 недели…
Что это твориться?!
Есть у меня конечно подозрения на голову, что пора ей уже на шлифовку…но, может кто сталкивался и таких радикальных мер не понадобится.
У меня была такая проблема . с твоей системой должно быть все в порядке. Попробуй для начала почистить свои радиаторы. У меня там было около 5 литров всякого *ерьма. После прочистки машина задышала. только почистить сможешь разобрав всю морду. будь готов к долгой работе.
Лопаются они в основном из-за перегрева и крышки бачка.
Мне пришлось менять термостаты, основной вообще развалился, видимо из-за повышенной температуры
Читайте также: