Как снять распредвал уаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Зачем снимать распредвал, если развалилась шестерня (ГРМ надо полагать)?! Снимайте фланец коленвала и переднюю крышку ГРМ - там и увидите.

Что значит нет условий? Стоянка - уже есть условия.
От осадков соорудить навесик временный.
Полотенец бумажных или туалетной бумаги поболее - чтобы протирать и грязи не занести. и вперед
я перебирал со сснятием поршней и вкладышей в гараже, только двери были открыты и закрывались вплотную к морде. Считай на улице, от осадков не защищало.
Место разгрести в авто, куда снятые запчасти ложить и вперед.

Нет, я про шестреню привода Датчика-распределителя Зажигания. Она развалилась. Надо по-видимому менять распредвал целиком

Если привод трамблера снять, онаж вроде видна, покрутите точно она развалилась или нет.

Нет, я про шестреню привода Датчика-распределителя Зажигания. Она развалилась. Надо по-видимому менять распредвал целиком
Смотри внимательней. Такое в практике не встречал, да и в теории- скорее привод порвет, чем шестерню.

Смотри внимательней. Такое в практике не встречал, да и в теории- скорее привод порвет, чем шестерню.

в том то и дело, второй привод рвет, какой-то косяк с шестерней РВ

Если привод трамблера снять, онаж вроде видна, покрутите точно она развалилась или нет.

второй раз у привода трамблера ломает зубы.

Смотри внимательней. Такое в практике не встречал, да и в теории- скорее привод порвет, чем шестерню.

..это точно. Смотрите привод - "куклу". У меня недавно такое было. Снимать её и осматривать шестерню РВ, а потом уже думать: дёргать вал или нет.

второй раз у привода трамблера ломает зубы.

Для этого должны быть или сильно повреждены зубья шестерни РВ, или мог заклинить трамблёр. Первое выясняется просто осмотром, второе может подклинивать из-за "хорошей смазки"+мороз.

Чё там снимаешь радиатор, крышку,шкив, клапанную крышку коромысла и так далее стаканы эти вытащи тоже.мы такое прямо на улице делали.а на буханкд прямо в кабине сиди и делай.Красота.Но чтобы привод ломало не видел не разу трамблеры видел что ломает.

в том то и дело, второй привод рвет, какой-то косяк с шестерней РВ
Посмотри распределитель и масл. насос. "Рвет"- значит не провернуть.

На 421-м не все стаканы толкателей можно вверх вынуть-их надо зафиксировать в верхнем положении магнитами или кусками замазки типа пластелина.

тогда крышку боковую снять и всего делов;)

Подводные камни следующие. Придется снимать радиатор и морду. только тогда распредвал выйдет. Морду можно не полностью снимать. Но открутить и отодвинуть сантиметров на 5 надо. Обидно, но именно какиких то 5 сантиметров и не хватает.

В полемику с продвинутыми теоретиками вступать не буду. Потому как 10 дней назад производил эту операцию.

тогда крышку боковую снять и всего делов;)

Именно,снять крышку а 2 толкателя вверх не снять-особенность блока 421 мотора,в верхнем положении их надо зафиксировать.

На буханке да и козлик дв 421 , снимаеш поддон , бокобые крышки толкателей , снимаеш радиатор , добираешся до передней крышки снимаеш её, там распредшестерня откр ,её, и видиш р.в + насос надо снять, в кратце всё веселье впереди.Удачной охоты.

Посмотри распределитель и масл. насос. "Рвет"- значит не провернуть.

Чтоб сломать привод р.в много делов надо у насоса привод скорее свернёт и не пискнет, чё то интересное там , а штанги в каком состоянии не задраные ? Мож толкатели клинет хотя , ? Хотя пути УМЗ, ЗМЗ неизвестны.

Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3.

Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.

Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора.

Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.

Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.

Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником

Снять ступицу шкива коленвала.

Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.

Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала.

Снять привод распределителя зажигания.

Снять масляный фильтр.

Снять топливный насос.

Снять крышку коромысел.

Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.

Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.

Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.

Вынуть толкатели 1.

Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала.

Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.

Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.

Осмотр и дефектовка

1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить.

Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.

2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить.

Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.

Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

5. Измерить осевой зазор распределительного вала.

Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.

Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м).

Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.

Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала: справа — для впускных клапанов, слева — для выпускных клапанов.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Снимите гидронатяжитель верхней цепи.

Выверните два болта крепления верхнего успокоителя верхней цепи и снимите успокоитель.

Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая валы от проворачивания ключом за четырехгранник.

Приподняв цепь, снимите звездочки с шеек распределительного вала впускных и выпускных клапанов.

Если звездочки сидят плотно на распределительных валах, снимите их с помощью съемника.

Зафиксируйте цепь в натянутом состоянии.

Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов на два-три оборота, затем еще на два-три оборота.

Выворачивайте болты в таком порядке до тех пор, пока клапанные пружины не разожмутся полностью.

Снимите переднюю крышку подшипников и извлеките пластмассовые упорные полукольца

Снимите остальные крышки подшипников и выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.

Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.

Измерьте диаметр шеек распределительных валов.

Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 –0,075 мм, предельно допустимый – 41,9 мм.

Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 –0,075 мм, предельно допустимый – 34,9 мм.

Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.

Измерьте высоту кулачков.

Номинальная высота кулачка равна (46,0±0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.

Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените.

Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.

Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке.

Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое – 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.

Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. Для этого нужно уложить в опору распределительного вала смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0–0,02 мм для центрирования крышки.

Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19–23 Нм (1,9–2,3 кгс·м).

Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров.

Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.

Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм. Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.

Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами.

На каждой крышке выбит порядковый номер. Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов.

Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.

На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.

Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.

Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров: распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.

Смажьте чистым моторным маслом переднюю крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2.

Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.

Смажьте чистым моторным маслом крышки № 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19–23 Нм (1,9–2,3 кгс·м).

Проверьте легкость вращения распределительных валов. Для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).

Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.

Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).

Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма ЗМЗ-409

Слейте жидкость из системы охлаждения

Снимите радиатор системы охлаждения.

Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора.

Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.

Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга (рис. 2) и снимите шланг.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Выверните четыре болта (рис. 4) и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).

Снимите водяной насос.

Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (рис. 6).

Снимите шкив коленчатого вала.

Снимите масляный картер.

Выверните два болта (рис. 7) и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой.

Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя.

Затем выньте гидронатяжитель.

Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи (рис. 8).

Выверните семь болтов и снимите крышку цепи.

Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

Выверните болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.

Аналогично снимите нижний рычаг натяжного устройства со звездочкой.

Выверните два болта (рис. 9) и снимите пластмассовый успокоитель цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (рис. 10).

Выверните болты 2 (рис. 11) и извлеките вверх успокоитель 1 цепи.

Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3.

Снимите шестерню 4, вставив отвертку между нею и шестерней 3 и упираясь отверткой как рычагом в шестерню 3.

Выньте шестерню 4 из верхней цепи и снимите цепь, вытянув ее вверх.

Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи.

Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 (рис. 12) и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.

Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.

Замените поврежденные успокоители цепей.

Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 (рис. 13) на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.

При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя.

Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 (рис. 14) и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.

При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.

Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов

Нажав на рычаг натяжителя (рис. 15), натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления успокоителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.

Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Вверните болт 1. Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу.

Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны.

Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на

распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.

Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Остальные валы при этом поворачиваться не должны.

Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.

Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.

Установите успокоитель 7.

Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, тонкий слой герметика.

При установке крышки цепи проследите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей.

Установите шкив коленчатого вала.

Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания.

При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.

Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3). Проверьте совпадение меток.

Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика.

Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Нм (0,6–1,2 кгс·м).

Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания.

Подскажите pls, смогу ли я снять распредвал вперед, не снимая двигатель, при демонтированном радиаторе? На что обратить внимание при замене распредвала?

Подскажите pls, смогу ли я снять распредвал вперед, не снимая двигатель, при демонтированном радиаторе?
На козле -сможете. На бухани -не знаю, не пробовал.

На козле -сможете. На бухани -не знаю, не пробовал.

На козле. Спасибо.

pete_crimea_ua
Вынуть то вынете, а вот как вкладыши постели распредвала обрабатывать и стружку убирать будете. Тупо замена распредвала - не есть хорошо.
Для замены распредвала нужно блок снимать с машины. Новый вал проверить на геометрию. Менять вкладыши опорных шеек(их 5 штук и они разного диаметра). После на специальном станке развернуть(проточить) эти втулки до соответствующего размера. Работа муторная, но делается.
С уважением.

ну вынули и чего.
и поставили новый
с чего вы все взяли что у него постель распредвала изношена?
у себя на 421-м после 100тыс с гаком мерил постель - все размеры в допуске
а человек мощность ищет, вот вытащит р/в, тогда и видно будет надо оно или нет

Не ЛЕСНИК 77 прав. НУ если для замены на другой распределительный вал то ладно. Но если по пречине того, что он износился. То зачем играться в работу. Давление масло это не подымит.

Цель снятия распредвала - замена на низовой. Износа, требующего каких-либо действий, не обнаружено. Просто по мотору (голове и особенно радиатору) было много работ, разобрали, что можно, и смотрели - чинили - делали профилактику всему, что стало доступно.

P.S. а распредвал,как выяснилось, низовой и стоял. я даже расстроился ))

P.S. а распредвал,как выяснилось, низовой и стоял. я даже расстроился ))
а как определил, что стоял "низовой", по каким параметрам?
и какой "низовой" собираешься ставить?

а как определил, что стоял "низовой", по каким параметрам?
и какой "низовой" собираешься ставить?

Сравнил высоту поднятия клапана у себя и на моторе с низовым распредвалом (номер детали не скажу). Они оказались одинаковы и равны 6 мм.

P.S. не исключено, что тут путаница в терминах. Я сменил голову под 92 бензин, теперь размер выпускных клапанов чуть больше и две пружины, вместо одной. Под эту голову распредвал с более высокими кулачками положен, механик называет его низовым )) Я (он) не прав? ))

подъем клапана 6мм ? :confused:
или все-таки кулачка?
если клапана, то это пипец как мало, но даже если и кулачка, то все равно маловато.
6,0-6,05 это подъем кулачка НОВОГО распредвала ЗМЗ-21, устанавливался в УМЗ-451 и 451М
родной для УМЗ-414 вал ЗМЗ-24, когда НОВЫЙ имеет подъем кулачка 6,5мм, выполнен из стали
еще есть стальной вал УМЗ-417, НОВЫЙ имеет подъем 6,9мм
есть чугунные р/валы ЗМЗ-402 и УМЗ-417, оба имеют подъем 6,9мм
так что у тебя или какой то изношенный из этих, что больше похоже на правду, или НОВЫЙ ЗМЗ-21, что очень мало вероятно.
какой вы там называете "верховым", а какой "низовым", я ХЗ
измерь ВСЕ кулачки, у нового подъем всех кулачков будет одинаков, у изношенного подъем будет разниться от кулачка к кулачку.

под ГБЦ с двумя пружинами на клапане, нужен р/в не с более высокими кулачками, а р/в из чугуна с отбелом кулачков, по причине большей износостойкости, подъем здесь не причем, может быть разным.

Спасибо за информацию. На неделе займусь.

Вообще, для снятия максимальной мощности на голове 4213 (двигатель 414, бензин 92) какой распредвал ставить?

Вообще, для снятия максимальной мощности на голове 4213 (двигатель 414, бензин 92) какой распредвал ставить?
Лучший распредвал для максимальной мощности -Garrett GT2052.:D:D:D

Вообще, для снятия максимальной мощности на голове 4213 (двигатель 414, бензин 92) какой распредвал ставить?
из серийных - 417-й
из заводской инструкции УМЗ-4178 мощнее ЗМЗ-4021 на 2л.с, 76 и 74 л.с соответственно.

Не понятно. Только что был разговор о "низовом" распредвале, а теперь мощность потребовалась. :confused:

Машинка используется в условиях тяжелого бездорожья на 80-90%. Колесики 33, проворачиваются трудно. При этом пепелац заметно отстает от аналогов. Как-то вяло все. Копрессия - 9.3, так что дело не в общем износе. Очередной раз делая много накопившихся по мотору дел, решил перевести на 92 ну и распредвалом вот озаботился.

Я всё понимаю. Но, "низовой" и "мощностной" распредвалы очень разные. Что нужно то? Если нужна ровная "паровозная" тяга-то одно, если мощность- это совсем другое. А вообще- 417-й РВ неплохо усреднённо обеспечивает и то, и это. А дальше будут перекосы в крайности.

Да кто ж его знает?! Это ж попробовать нужно, а не приходилось пока.
Повторюсь еще раз - катаюсь в горах, тяжелейшие подъемы на пределе возможностей мотора - обычное явление. На трассе скорость не нужна, больше 80 поеду врядли. Для таких условий что выбрать-то?

из серийных - 417-й
из заводской инструкции УМЗ-4178 мощнее ЗМЗ-4021 на 2л.с, 76 и 74 л.с соответственно.

а змз 4104 мощнее умз 4218 на 1,5 лс (85,5 против 84), при условии, что змз имеет более низкую степень сжатия (6,8 против 7,0). поездив с 417 валом на 410 при следующем ремонте я верну 4022 вал назад. для 417 вала обязательна настройка на выпуске, иначе не реализуется весь его потенциал.

откуда инфа про 85,5?

из документов на 315192 и 31519. там указана нетто-мощность.
не забывай, что у нас на змз ниже степень сжатия.

не много не в тему, не про снятие распредвала
Но про распредвал
Ездил на стандарте 402 с 402ым РВ
И на стандарте 417 с 417ым РВ
402 более спокойный, даже тихий двигатель
417 более "нервный" дерганый, и после 60-70км\ч более охотно наберает скорость

П.С. "колдовство" над нашеми старенькими, провереными, надежными ДВС, весьма интересная вещь, но по моему, проще чем тратить деньги на доводку и "выжимания" максимума из родного ДВС, лучше купить УМЗ 249 - но это конечно кому как.

да, с 417 валом более нервный, дёрганый и т.д.
как всегда в таких случаях по замерам выходит не в пользу 417 вала. (я 410 мотор укатал и отремонтировал 421ми запчастями). 410 в стоке разгоняется уверенно, но без рывков, а с 417 валом внизу никак, вверху - ещё хуже, а с 1800 до 2800 так вжимает, что 33" на 3ей передаче на асфальте буксуют. только толку от этого. мне важнее ровная тяга, пускай и не самая выдающаяся.

из документов на 315192 и 31519. там указана нетто-мощность.

Если не стоит "настроеный вупуск" то советую поставить, на ГАЗеле с 402ым без настроеного выпуска оч почуствовалась, подение тяги, сейчас хочу и на УАЗа поставить выпуск под 2е приемные трубы.
УМЗ 417, АИ92, К151В РВ 417 на горки на 2ой валит без проблем, 1ой почти не пользуюсь, думаю с настроеным выпуском будет еще веселее = )

с настройкой для 417 вала будет ЗНАЧИТЕЛЬНО ВЕСЕЛЕЕ, а самое главное характеристика будет более ровной.
я не ставлю настройку только по компоновочным соображениям, я и обычную приёмку часто загибаю, она у меня под балкой кпп проходит, как на хантере с 421. а две трубы там вообще не уживутся.

Читайте также: