Как снять радиатор на чери кимо
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Chery Kimo › Бортжурнал › Печка Чери Кимо длинная история
За что автосервисы берут лихие суммы за ремонт китайских автомобилей.
Замена радиатора печки Chery Fora A 21(до 2007), Vortex Estina (с 2008)
Для любителей самостоятельного ремонта, оговорюсь сразу, Вас ждёт большой сюрприз. Когда работал в авто сервисе, думал что замена радиатора печки в наших: ВАЗ 2110, 2109 – это трудность, но нет. Замена радиатора печки в CheryFora – вот это настоящая трудность.
Сложность замены радиатора состоит в том, что в одном боксе установлены и радиатор печки, и радиатор кондиционера. Для того что бы вынуть бокс, нужно снять руль, всю панель и торпедо, соответственно и подушки безопасности, затем снять балку салона, вы обнаружите её за панелью, после чего разъединить бокс с рукавом от мотора отопителя и вынуть сам бокс. Но, для того, что бы вынуть бокс полностью, придётся отсоединить трубки с фреоном от радиатора, соответственно, фреон вытечет и его придётся заново заправлять. В авто сервисе, за замену данного радиатора просят от 8000р. до 12000р., и теперь я понимаю почему.
Я решил прибегнуть к эконом варианту, а именно – располовинить бокс на месте и вынуть только радиатор печки, трудность при этом заключается в следующем: Поскольку трубки с фреоном не отсоединены, бокс от кузова особо не отодвинуть. Придётся пролезть руками в очень узкий проём, между боксом и кузовом, нащупать там болтик (отворачиваем его головкой на 7мм с карданчиком и коротким удлинителем) и защёлку (легко демонтируется короткой плоской (-) отвёрткой), затем отвинтить нижнюю часть бокса и разъединить его, при этом постараться не сломать трубки с фреоном. После этих манипуляций, ближнюю к себе часть бокса потянуть вверх, как бы выкручивая его. Обратите внимание на то, что все воздушные рукава, кроме торпедо, не демонтируется, часть их сходит с панелью, часть с боксом радиаторов.
И вот, когда вы добрались до радиатора печки, извлекли его из бокса, предварительно отсоединив клапан климат контроля, вы увидите картину идиотизма. А именно: Маленький радиатор, трубки которого в ширину 25мм, а в толщину 2мм и заглянув вовнутрь, непременно поймёте, что весь тот бред, который пишут на просторах интернета об установке дополнительного нагнетателя от Газели, всяческих насосов – это реальный БРЕД. Потому как, если у вас авто 2007 года, то эти тонюсенькие трубки не забиты полностью, но известковый слой такой, что антифриз кое как протекает через них, и никакой насос не продавит эти отложения. Выход тут один, замена радиатора. Не пытайтесь его промывать, это только затратит ваше время и нервы, пробовал промывать всяческой химией, да же в уксусе его кипятили, существенных изменений нет. Единственное, что порекомендую, это подобрать такой же, по размеру, радиатор. Только с более толстыми трубками, а разницу длин штуцеров можно скомпенсировать шлангами.
Конечно, я не стал расписывать полностью всю разборку и тем более сборку, не переживайте, там всё интуитивно понятно (если не надеетесь на память ФОТОГРАФИРУЙТЕ), и да, при снятии панели, демонтируйте панель приборов, за ней скрывается один болт крепления панели.
Chery Kimo › Бортжурнал › и опять тепло в кимохе
Всем здрасти! Вообщем суть моего прошлого поста для некоторых загадка но эту загадку я сейчас расскажу и покажу ! Вообщем одним вечером после переделки системы охлаждения начал вникать в суть работы термостата да и в целом всей системы чесно признаюсь не спал пол ночи ходил из угла в угол курил интернет чесал затылок ну и т.д. И придумал вернее на форуме джаги нашел тоже схему охл. двигателя и тут меня осенило но могу и ОШИБАТЬСЯ так что кто хочет повторить переделку вы это делаете на свой страх и риск. допиливал малый круг короче выкину схемы и фото и всё станет понятно! Про результат скажу уже сейчас из печки дует горячим но не обжигает как хотелось может воздух не весь стравил. Буду со временем добавлять.
вообщем оторвал нижнюю тарелку термостата изменений при открытии большого круга вообще не заметил как писали что типа будет из печки холодом веят НЕТ ТАКОГО вот короче для чего и искал размеры термостата хотел подобрать без нижней чашки термостат но увы у нас в городе нереально! и кстати авторам этих схем огромныи респект!
Перестала греть печка проблема для данного автомобиля, (в случае замены) так как попытки промыть эффекта не дали долгосрочного пришлось покупать новый радиатор печки, но как оказалось тут только проблемы начинаются так как заменить радиатор нужно разобрать весь салон автомобиля чтобы добраться до самого радиатора
1, для начала вам нужно разобрать всю торпеду все винтики болтики а их там много нужно открутить
2. также вам нужно снять руль и рулевую колонку со всеми переключателями кожухами итд обязательно
процес снятия руля в словах по бокам окручивате подушку безопастности, далее видите гайку не скручивая ее с руля ослабьте до середины резьбы далее не пытайтесь снимать молотками кувалдами и любыми методами этого не нужно просто берете руль в руки и шатаете его на себя право лево он сам сойдет со шлицов, но вам будет казатся что он там намертво сидит не вкоем случае не бейте руль просто тяните на себя шатая.
3.когда вы снимите панель и руль дальше вам нужно будет демонтировать поперечену так как без снятия вы не сможете вынять радиатор
4. Важным пунктом обозначу в интернете вам скажут откручивайте все винты корпуса радиатора типа вы так его сможете достать или заменить сразу скажу не выйдет корпус черного цвета в котором стоит радиатор отопления, вентилятор и радиатор кондицыонера он единый блок снять его не получится просто так тут вас ждет сюрприз корпус прикручен с наружы автомобиля.
моя рекомендация кто захочет самостоятельно менять радиатор будьте готовы к тому что вам нужно будет сливать кондицыонер так как трубки кондицыонера в плотную входят в тот корпус и вам нужно будет сперва отсоеденить трубки испарителя кондицыонера что повлечет доп траты на перезаправку системы
только при полном разьединении системы отопления и охлаждения вы сможете снять сам корпус с радиаторами вместе не особо мучаясь.
Но для тех кто хочет поебаться как это делал я не сливая кондиционер процедура следующия
откручиваем все винтики с корпуса с наружы за двигателем 2 или 3 гайки тоже откручиваем у вас будет примерно 1-2см возможности куда вы сможете сдвинуть трубки испарителя кондицыонера немного в салон
далее когда вы все открутите вы увидете картину что корпус по прежнему остался в сборе так и будет часть там где радиатор отопления стоит в пазах залитый герметиком чтобы снять крышку корпуса с радиатором окуратно расшатуйте корпус пока он не соскочит с пазов (важно снимая корпус радиатора отделньо не раскручивайте все винты)
даный метод сложный время на разборку до 3 дней и обратную сборку
далее меняете сам радиатор и собираеете все в обратном порядке… часть 2 модификацыя…
Я, честно говоря, особой проблемы не наблюдал — но да, прогревается двигатель сравнительно долго, дольше в разы, чем на том же Hyundai SantaFe.
И вот в очередной раз вдарили морозы, -25 градусов — не, китаец заводится зашибись и бегает только давай, но вот медленный прогрев стал доставать. Так что я погрузился в тему, нашел подозрительный патрубок и контур в системе охлаждения, который при закрытом термостате гонит горячую жидкость в радиатор (вот ведь гад!) — и внезапно узнал, что китайцы уже несколько лет как проблему решили. Это вам не ВАЗ, да.
Итак, суть проблемы:
Этот шланг нужен, чтобы ликвидировать воздушные пробки в малом контуре охлаждения. Делается это путем соединения самой верхней точки малого контура охлаждения с горловиной радиатора (фактически — с верхом радиатора охлаждения, ведь горловина стоит прямо на нем).
Китайцы, когда передирали систему охлаждения с мотора Мицубиши — не заметили, что этот шланг соединяется с корпусом термостата не напрямую (как им показалось), а что там, внутри корпуса, есть шарик обратного клапана. В результате через шланг при закрытом термостате постоянно течет в радиатор ценная горячая жидкость — которая могла бы греть нас в салоне.
В общем, китайцы быстро нашли проблему и клапан поставили прямо в этот шланг:
Уже проданные машины прошли доработки в сервис-центрах — но у меня машина из самых первых, 2008 года выпуска, и я чуть-чуть не успел на доработки до конца гарантии, а с тех пор в сервис-центры Чери как-то не захаживал, повода не было. В общем, клапан вот такой, можете купить в Экзисте за 50 рублей и сами поставить:
Однако умнейшие делают вот так:
Да-да — вместо клапана ставят кран. И кран этот всегда закрыт, открывают его только при замене ОЖ или, если вас терзает паранойя и вы регулярно перегреваете двигло — летом.
С краником — после завода авто через пару минут в салоне уже повеяло теплом, проехав пару км — начало топить как следует, полный восторг. Клапан не настолько хорошо делает эту работу, но и с ним тоже сильно лучше.
Японоводы вон жалуются, что у них дохнет этот обратный клапан и машина становится холодной — а он там наглухо забит в корпус. Приходится либо менять корпус целиком — либо выдирать (обычно высверливать) штуцер под шланг, выковыривать умерший шарик, всё чистить, рассверливать, ставить новый шарик побольше, делать новый штуцер. Хорошо еще, если шарик завис в открытом положении — тогда можно так же воткнуть внешний краник, а вот если его заклинило в закрытом положении — беда, воздушные пробки не выгнать, результат — двигло перегревается, а отопитель при том толком не топит.
PS. Вижу, народ жалуется на слабость печки. ОК, давайте посмотрим на схему системы охлаждения Чери Кимо — я даже не поленился тут кое-что нарисовать:
Какая красота. Видите — у Кимо даже корпус дроссельной заслонки отапливается, чтобы не было как у некоторых.
На этой схеме под номером 5 мы видим пресловутую воздушную трубку, в которую нужно ставить краник или клапан.
Нетрудно догадаться, что если поток в трубке 9 уменьшить — в отопитель побежит больше горячей жидкости, и он станет сильнее топить. В трубку 9 можно поставить, например, пробку с отверстием — для начала миллиметров 8, и посмотреть на результат. Полагаю, что результат вас более чем удовлетворит.
Я искренне веселился, глядя, как некоторые долбодолбы зачем-то переключают отопитель в цепь этой трубки, а старый контур глушат. Нафига — когда это одна и та же цепочка, просто пущенная впараллель? К тому же они здорово рискуют — если у них на холоде радиатор отопителя забьется гелем, в который превратился их много лет не менянный антифриз, при хорошей прогазовке у них просто разорвет отопитель или подводящие трубки. Собственно, контур через трубку 9 именно для того китайцы и сделали, чтобы подобного не происходило. Поэтому не надо эту трубку совсем глушить.
комментария 54
Эх, ещё бы увидеть у нас, рядом с границей Китая, этот загадочный Chery Kimo….
в составе крота - Гидроксид натрия- а он вступает в реакцию с алюминием. Он не реагирует с железом и медью. Алюминий легко растворяется в едкой щёлочи с образованием хорошо растворимого комплекса — тетрагидроксоалюм ината натрия и водорода: РАЗЪЕДАЕТ АЛЮМИНИЙ.
Спасибо, объяснил всё доходчиво и внятно. До этого менял на типа с.т.о. Первый не той стороной влепили. закипел сорвали патрубки б. Второй раз поставили поздно открывается. за ..али. Год отмучался.. Итог хочешь хорошо сделать, сделай сам. Заказал, завтра сам поменяю.
а что предшествовало замене моторчика, у меня возник такой вопрос потому как, на ходу падает мощность, и глохнет особенно когда потеплело
я у себя примерно так же промывал, была муть, но это как ил со дна поднять, решил залить химию и оставить на мин 30, потом начал промывать и тут то повалило, натуральные камки накипи и отложений которые были на трубках, и так раза три,прям кипяток из чяйника лил,просто промывать можно, но когда пробег большой надо время чтоб химия поработала. боялся что радиатор побежит как многие пишут, но всё нормально, ну а лучше снять радиатор печки, потомучто грязь и пыль не только внутри но и соты все забиты снаружи особенно когда салонный редко меняешь, пробывал пылесосом с насадкой пролезть в щель, но когда снял радиатор печки то охренел какой он грязный, короче лучше снять и чистить внутри и с наружи с толком, можно ёржик соорудить, хоть процедура снятия и нудная но потом забудите на столько же лет сколько и не чистили, но не переусердствуйте, читал что у многих потом течёт, хотя может это у автопрома
120 ТОЖЕ на пневме и гидроподвестке тоже полная комплектация и смотрится красивее. Движок V6 4.0 с места быстрее чем GX470. Даже есть моменты лучше чем GX борт компас и черное дерево смотриться очень красиво.
День добрый у меня пассат б4 потекла печка поменял все работает температура 80 и когда ездишь встречный ветер и падает до 70 поменял термостат так же хотел помпу поменять мастер который менял термостат сказал что помпа нормальная и зазор на ней нормальный
Комментарии к теме Замена радиатора печки Chery indiS
Спасибо за то что рассказываете тонкости наших авто. Хотелось бы ещё подробное видео по диагностике с помощью программы ВАСЯ что нажимать, что можно поменять, сбросить, коды итд!Особенно было бы интересно если вы вкурсе как через эту программу и шнура VAG COM, включить сигнал на штатной назовем ее сигнализации(при закрытии и открытии) и есть ли возможность через эту программу внести изменения так чтоб можно было при нажатии на брелке ДУ кнопки закрыть. закрывал ись ещё и окна(либо удежании без разницы) В общем что есть по части диагностики(дви гателя, АКПП и прочих узлов и агрегатов) и перекодировки было бы интересно посмотреть у вас на канале желательно с подробным описанием для чайников)
Хрень а не идея, временно всё это. Ни чего личного, ну как эта шайба может выручить, выработка идёт в самом стержне, его бы кто показал как заменить?. А шайбы, это временный выход из сложившейся ситуации. Хорошо когда дверь не тяжёлая. Мне этот способ буквально помог на 4 мес.выработка в стержне.
Вводная часть целых 5 минут, в которых о машине ты сказал только то, что они бывают 1,8 2,0 2,2 и все. Ппц нах целых 4,5 минуты говорить о всякой ерунде-дизлайк!
В свое время чуть не взял такую, тоже чуть не купился на китайские сказки про конкурента ниссана и тойоты рав4. а потом выцыганил сервисную книжку на тест-драйве в салоне, что увидел - просто финиш. Гарантия от ДФМ на мелкие детали подвески, как то- рулевые тяги и их наконечники -АХ7 — 12 мес. (30 000 км), шаровые опоры и сайлентблоки — АХ7 — 12 мес. (30 000 км), рычаги подвески — АХ7 — 12 мес. (30 000 км), стойки стабилизаторов — АХ7 — 12 мес. (30 000 км), амортизаторы — АХ7 — 12 мес. (30 000 км), на аудиоаппаратуру в 6 мес. (15 000 км) Самое интересное, что ДФМ так не уверен в качестве своей климатической системы — 12 мес. (30 000 км) на радиатор и конденсатор, и 6 мес. (15 000 км) на заправку этого самого кондея. Как говорил Киса Воробьянинов — 'Однако…'. И шедевр гарантийных условий ДФМ АХ7 — гарантия на дорогущий каталитический нейтрализатор сроком в…3 МЕСЯЦА…как так?
Читайте также: