Как снять подкрылки шкода рапид

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесных арок снаружи - за доплату.

Работа по шумоизоляции Skoda Rapid не сильно отличается от более старшей по концерну Октавии, разве что только размерами. По сути это тот же самый Фольксваген Поло, но с элементами интерьера от Октавии в кузове А7. Наши мастера хорошо знают автомобиди группы VAG, поэтому работа с салоном этого автомобиля у нас не вызывает абсолютно никаих проблем. Все приезжающие к нам машины делают это по предварительно записи, после чего мы незамедлительно начинаем работу с автомобилем. Своя собственная база лекал позволяет нам заранее раскроить весь необходимый материал и поместить его в нашу специальную печку для разогрева до температуры 50 градусов. Это поможет нам сэкономить время и не тратить его на нагрев каждого листа. На всю работу нам понадобится примерно 7-8 часов, конечно же, в присутствии клиента, чем мы, несмоненно, гордимся. Итак, поехали.

Шумоизоляция капота Skoda Rapid производится с обязательной предварительной сушкой и и обезжириванием металла. Металл капота мы обрабатываем вибродемпфером Comfortmat Gold G3, а изнаночную сторону штатной теплоизоляции капота шумотеплоизолятором Сплен.

Шумоизоляция крыши Skoda Rapid начинается с аккуратной разборки потолочной обшивки, после чего нашему взору предстает лист штатного усилителя, очень похожего на картон, который намертво приклеен к металлу потолка. У нас есть собственная технология, которая позволяет безболезненно провести демонтаж этого "картона", после чего крыша очищается от следов клея и готовится к обработке по полному покрытию площади.

Современный, эффективный и легкий вибродемпфер Comfortmat Dark D3 аокрывает всю площадь крыши, защищая ее не только от вибраций и распространения звуковых волн, но и от случайных механических воздействий извне.

Затем крыша обрабатывается толстым 10 миллиметровым слоем акустического войлока, который прекрасно поглощает звуковые волны, гуляющие под обшивкой или по салону.

Шумоизоляция дверей Skoda Rapid. Пока одни мастера занимаются шумоизоляцией капота и потолка, сотальные берут на себя двери автомобиля. Аккуратный демонтаж обшивко дверей происходит быстро и профессионально, и мы готовы работать с дверью после предварительного обезжиривания.

Внешний металл двери надежно защищен вибродемпфером Comfortmat Dark D3, который не только очень современный, но и легкий. Мы располагаем всем необходимым инструментом для качественной прикатки материала даже в самых трудоемких местах.

Шумоизоляция Comfortmat Stari Fi4 наносится следом и прекрасно чувствует себя во влажной среде внутренних обьемов дверей, поскольку не имеет клея (клей разлагается от влаги). Вместо клеевого слоя здесь нанесена тончайшая мастичная композиция, которая не только не боится влаги, но и хорошо герметизирует виброизоляцию, а так же прекрасно держится на вертикальной поверхности двери.

Каркас двери тоже обязан быть виброизолированным и мы делаем это материалом Comfortmat Dark D3. Никакой экономии.

Завершающие слои носят функцию шумопоглощения и антискрипа. Шумопоглотитель Comfortmat Lock (он же Бибитон) наносится в качестве последнего слоя на дверь, а антискрипом Виолон обрабатывается внутренняя часть дверной обшивки.

Шумоизоляция пола, багажника и арок Skoda Rapid. На тот момент, когда наша команда закончила работу над шумоизоляцией потолка и дверей, на наших часах прошло примерно 3 часа и весь коллектив устремляется на самую главную чать работы - шумоизоляцию днища.

Для этого мы выносим из салона автомобиля абсолютно все, что может нам помешать эффективной и качественной работе. Абсолютно любой уголок металла должен быть нами обработан. Ведь эффект от работы состоит именно из мелочей, пренебрегая которыми пожно упустить многое.

Произведена виброизоляция днища. На полу в салоне и на колесных арках мы использовали самый крутой и мощный вибродемпфер в линейке Comfortmat. Это Dark Bomb толщиной 4,5 миллиметра, который, как мы уже говорили, у нас заранее нарезан и равномерно прогрет в специальной печке до температуры 50 градусов.

На полу багажника идет материал чуть легче. Это не менее современный и эффективный Comfortmat Gold G3 толщиной 3 мм.

На этапе шумоизоляционного слоя мы используем эффективный Comfortmat Lock (Бибитон), который почти в 2 раза превосходит по эффективности так излюбленный многими эконом-конторами Сплен. Разве что под задним сидением мы используем Виолон, поскольку эти места очень критичны по толщине для последующего "защелкивания" заднего дивана.

Обработке подвергается и пол багажника, а так же колесные арки и ниши задних крыльев.

На горизонтальные участки пола мы кладем третим слоем шумопоглощающий акустический Войлок. Таким образом шумоизоляция на полу у нас состоит из поглотителей звука разной природы, что очень хорошо скажется на эффекте.

Ниши задних арок и крыльев так же получают третий слой в виде шумопоглотителя Войлок.

Металл крышки багажника виброизолируется, а ее обшивка покрывается слоем антискрипа и звукопоглотителя Виолон.

Доп. услуга. Шумоизоляция арок Skoda Rapid с внешней стороны. Внимание - это дополнительная услуга и в стоимость шумоизоляции салона не включена. Эта услуга возможна не на любом автомобиле. Однако, автомобили всего концерна VAG это позволяют сделать, ведь металл арки с внешней стороны под подкрылком абсолютно голый и едва прокрашен в цвет кузова.

Мощнейший Comfortmat Bomb толщиной 4,5 миллиметра и при 50 градусах занимает свое место на металле арки. Мы тщательно прикатываем этот вибродемпфер спец. инструментом для полного прилегания к металлу и обеспечения максимальной адгезии.

Вторым слоем на арку мы используем либо Сплен, либо К-Флекс. Предпочтение по эффективнсти отдается второму, но не всегда удается спрятать под подкрылком такую толщину.

Салон автомобиля на этапе сборки и до конца работы нам остается не более 20 минут.

После сборки салона следует его протирка и обязательная проверхка всех механизмов и узлов автомобиля. Наша команда с 2007 года приобрела настолько богатый опыт ежедневной шумоизоляции автомобилей, что мы гарантируем вам заводское качество сборки салона, а так же отсутствие пятен, зацепов, порезов, а так же сломанных пистонов после нашей работы.

Шумоизоляция Skoda Rapid была серьезно улучшена нашими мастерами в течение рабочего дня и все это на глазах у владельца автомобиля, который отдыхал в комфортной зоне отдыха в непосредственной близости от автомобиля. Нами было уложено около 55 килограммов тщательно подобранных материалов из премиум линейки производителя Comfortmat. Мы не предлагаем клиенту эконом варианты, а делаем шумоизоляцию по максимальной программе и только лучшими материалами. Ведь, крмфорта никогда не бывает много. После работы автомобиль стал значительно тише, приятнее, сбалансированнее. Ощущения от вождения в более комфортной среде дарят новые чувства, которые, надеемся, будут долго радовать водителя и пассажиров этого автомобиля.

Капот	1й слой: Comfortmat Gold G3 (3мм.) 2й слой: Сплен (4мм.)
Крыша	1й слой: Comfortmat Dark D3 (3мм.) 2й слой: Шумопоглощающий войлок (10мм.)
Двери	1й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.) (внешняя стенка) 2й слой: Comfort Start Fi4 (4 мм.) (внешняя стенка) 3й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.) (внутренняя стенка) 4й слой: Comfortmat Lock5 (5 мм.) (внутренняя стенка) 5й слой: Антискрип Виолон (5 мм.) (обшивка двери)
Пол в салоне	1й слой: Comfortmat Dark Bomb (4,2 мм.) 2й слой: Comfortmat Lock5 (5 мм.) 3й слой: Шумопоглощающий войлок (10мм.)
Пол багажника	1й слой: Comfortmat Gold G3 (3 мм.) 2й слой: Comfortmat Lock5 (5 мм.)
Задние арки	1й слой: Comfortmat Dark Bomb (4 мм.) 2й слой: Comfortmat Lock5 (5 мм.) 3й слой: Шумопоглощающий войлок (10мм.)
Задние крылья	1й слой: Comfortmat Dark Bomb (4 мм.) 2й слой: Comfortmat Lock5 (5 мм.) 3й слой: Шумопоглощающий войлок (10мм.)
Крышка багажника	1й слой: Comfortmat Gold D3 (3 мм.) 2й слой: Шумопоглотитель и антискрип Виолон (5мм.)

Посмотрите, пожалуйста, и другие наши работы

Отзывы наших клиентов по Skoda Rapid

1 октября 2016 года сделал шумоизоляцию (кроме колёсных арок снаружи). Очень и очень доволен. Авто стало совсем по-другому ощущаться изнутри. Теперь езжу будто бы вообще на другой машине. Всё идеально. Понял не сразу что стало лучше, а по прошествии нескольких дней (возможно материалы просохли). Обязательно приеду делать колёсные арки и тогда будет вообще здорово.

Ребята работают и работают хорошо. Спасибо им за это. Репутация салона полностью себя оправдывает и ни в какой другой салон я бы не поехал. Отдельное спасибо за настройку руля: теперь он гораздо плавней крутится, в отличие от того как было раньше. А раньше он был, наверное, затянут сильней и поэтому такого комфорта не ощущалось. За руль, скорей всего, отдельное спасибо Василию (т.к. его я видел работающим в машине с правой стороны). Но молодцы абсолютно все. Все профессионалы своего дела и видно как освободившиеся ребята подходили и приступали к своим обязанностям. Всё чётко, всё слаженно. Любо-дорого посмотреть!

Ответ Авто-Локер:
Дмитрий, очень и очень приятно, когда наша работа не только приносит результат, но и само созерцание процесса приносит удовольствие. Для оптимизации и оттачивания каждой мелочи этого процесса мы неустанно трудимся вот уже с 2007 года. Ровных вам дорог и до встречи на следующем автомобиле :)

Ответ Авто-Локер:
Алексей, нам было приятно поработать с вашим автомобилем. Очень рады, что наш подход произвел на вас впечатление. Надеемся, теперь вы знаете куда обращаться за комфортом после покупки очередного автомобиля :) всех благ!

Капот — внешний вид
1. Передний уплотнитель 2. Заглушка 3. Регулировочный буфер 4. Скоба замка запирания крышки капота 5. Внутреннее звукоизоляционное покрытие крышки капота 6. Ограничитель хода 7. Регулировочный буфер 8. Заглушка 9. Навес 10.

Снятие и установка крышки капота
Снятие 1. Извлечь из крышки капота, показанные на рисунке ниже распылители системы омывателя ветрового стекла (5). 2. Отсоединить трос (4) от передней части крышки капота (1), как показано на рисунке ниже. 3. Протянуть трос (4).

Снятие и установка навесов капота
Снятие 1. Снять крышку капота в сборе (3) (см. соответствующий раздел в данной главе). 2. Выкрутить болты крепления (2), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке 20 Нм. 3. Снять навес крышки.

Снятие и установка замка крышки капота
Снятие Примечание. Трос Боудена (2) не отсоединяется от замка крышки капота. 1. Открыть крышку переднего капота. 2. Отсоединить трос Боудена (2), находящийся во втулке троса, как показано на рисунке ниже. 3. Отсоединить разъем.

Снятие и установка рычага отпирания крышки капота
1. Монтажный кронштейн 2. Трос Боудена 3. Регулировочная гайка 4. Винт крепления 5. Ручка отпирания замка крышки капота Снятие 1. Потянуть на себя рычаг отпирания замка крышки капота (1), чтобы открыть капот. 2. Установить.

Регулировка крышки капота
Примечание. Автомобиль должен быть установлен на ровную горизонтальную поверхность. Регулировочные буферы (2) с правой и левой стороны крышки капота не используются для регулировки. Они предназначены для стабилизации или.

Дверь багажного отделения — внешний вид
1. Винт крепления 2. Буфер 3. Панель облицовки двери багажного отделения 4. Дверь багажного отделения 5. Резиновый буфер 6. Шаровая опора, момент затяжки при установке 20 Нм 7. Газонаполненная стойка двери багажного отделения

Снятие и установка двери багажного отделения
Снятие 1. Снять панель облицовки двери багажного отделения в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе). 2. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от электрических потребителей в двери багажного отделения.

Регулировка двери багажного отделения
Примечание. Автомобиль должен быть установлен на ровной горизонтальной поверхности. Замок двери багажного отделения закреплен внутри корпуса двери багажного отделения, поэтому он не регулируемый. Буферы с правой и левой стороны.

Регулировка штока замка запирания двери багажного отделения
Примечание. Шток замка запирания двери багажного отделение можно отрегулировать за счет увеличенных отверстий по болты крепления в горизонтальном и вертикальном направлении. Шток необходимо отрегулировать так, чтобы он.

Снятие и установка замка двери багажного отделения
Снятие 1. Снять декоративную крышку замка двери багажного отделения (3), показанную на рисунке ниже. 2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от управления замком запирания двери багажного отделения (1), как показано на.

Подкрылки — снятие и установка
Подкрылок передней колесной арки Снятие 1. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо в сборе. 2. Выкрутить винты крепления (3), показанные на рисунке ниже. 3. Потянуть вниз подкрылок передней колесной арки (1), как.

Наружное зеркало заднего вида — внешний вид
1. Винт крепления, момент затяжки при установке 1 Нм 2. Механизм регулировки положения зеркала 3. Корпус наружного зеркала заднего вида 4. Винт крепления 5. Опорный кронштейн наружного зеркала заднего вида 6. Держатель зеркала в.

Снятие и установка наружного зеркала заднего вида
Внимание. Перед началом работ надеть защитные перчатки и защитные очки. Снятие 1. Наклеить по периметру корпуса зеркала защитную ленту, чтобы исключить повреждение лакокрасочного покрытия. 2. Установить зеркало в крайнее.

Снятие и установка корпуса наружного зеркала заднего вида в сборе
Снятие 1. Снять зеркало с держателя (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе). 2. Расфиксировать зажимы, надавив на них (стрелки), показанные на рисунке ниже. 3. Снять корпус зеркала с опорного кронштейна, перемещая.

Снятие и установка рамки наружного зеркала заднего вида
Снятие 1. Снять корпус зеркала в сборе. 2. Расфиксировать зажимы с обратной стороны. 3. Расфиксировать зажимы с передней части. 4. Снять рамку зеркала с опорного кронштейна в сборе. Установка Установка производится в.

Снятие и установка наружного зеркала заднего вида в сборе
Снятие 1. Снять панель облицовки передней двери в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе). 2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) линии электропроводки (3) для управления наружным зеркалом заднего.

Передний бампер — внешний вид
1. болты крепления, момент затяжки при установке 2 Нм 2. Винты крепления 3. Передний бампер в сборе

Снятие и установка переднего бампера
Снятие 1. Выкрутить винты крепления передней части подкрылка передней колесной арки. 2. Выкрутить винты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки при установке 1.5 Нм. 3. Выкрутить винты крепления (2), показанные.

Балка переднего бампера — внешний вид
1. Балка переднего бампера 2. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Нм 3. Винт крепления, момент затяжки при установке 20 Нм

Задний бампер — внешний вид
1. Центральная секция направляющей 2. Гайки крепления. момент затяжки при установке 2.2 Нм 3. Гайки крепления. момент затяжки при установке 2.2 Нм 4. Балка заднего бампера в сборе 5. Винт крепления, момент затяжки при установке 2.

Снятие и установка заднего бампера
Снятие 1. Снять задние фонари в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование и электросистемы). 2. Выкрутить винты крепления (4) с внутренней части колесных арок с правой и левой стороны, как показано.

Задний бампер в сборе (Spaceback) — внешний вид
1. Втулка для винта крепления 2. Боковая секция направляющей заднего бампера 3. Винт крепления, момент затяжки при установке 2.2 Нм 4. Задняя часть направляющей заднего бампера 5. Гайка крепления, момент затяжки при установке 5.5.

Кузовные размеры передней части кузова
Размер а = 866 мм ± 2.0 мм Размер а= 1303 мм ± 2.0 мм Размер а = 1352 мм ± 2.0 мм

Кузовные размеры центральной части кузова
Размер а = 1184 мм ± 2.0 мм Размер b = 1184 мм ± 2.0 мм Размер а = 872 мм ± 2.0 мм Размер b = 1397 мм ± 2.0 мм Размер а = 1373 мм ± 2.0 мм Размер а = 1376 мм ± 2.0 мм Размер а = 1352 мм ± 2.0 мм Размер а = 1122 мм ± 2.0 мм

Кузовные размеры задней части кузова
Размер а = 1042 мм ± 2.0 мм Задняя часть кузова (Spaceback) Размер a = 1056 мм ± 2.0 мм Размер b = 1318 мм ± 2.0 мм Размер c = 1109 мм ± 2.0 мм Размер d =1185 мм ± 2.0 мм Размер е = 1057 мм ± 2.0 мм

Кузовные размеры днища кузова
Передняя часть Размер а = 619 мм ± 2.0 мм Размер b = 619 мм ± 2.0 мм Размер с = 953 мм ± 2.0 мм Размер а = 530 мм ± 2.0 мм Размер b = 576 мм ± 2.0 мм Центральная часть Размер а = 1388 мм ± 2.0 мм Задняя часть Размер а = 946 мм ±.

Описание
Зарядное устройство "Вымпел-20" - компактный прибор, который позволяет заряжать аккумуляторные батареи транспортных средств. Отличный вариант для любого автолюбителя. Агрегат имеет встроенный амперметр для контроля силы тока на выходе. На панели управления размещаются светодиодные индикаторы - "Сеть" и "Температура", которые информируют о параметрах работы прибора. С целью удобного хранения предусматривается специальный отсек для выходных проводов.

Диапазоны напряжения заряда для различных типов аккумуляторов:
7.5В - автоматический заряд мотоциклетных аккумуляторов с номинальным напряжением 6В
15В - автоматический заряд автомобильных аккумуляторов с номинальным напряжением 12В
19В - неавтоматический заряд автомобильных аккумуляторов с номинальным напряжением 12В, (возможность заряда щелочных аккумуляторов)

Технические характеристики:
- Регулировка тока в диапазоне 0,4-7А,
- Стрелочный индикатор тока,
- Переключатель для заряда 3-х типов аккумуляторов,
- 7.5В - автоматический заряд мотоциклетных аккумуляторов с номинальным напряжением 6В,
- 15В - автоматический заряд автомобильных аккумуляторов с номинальным напряжением 12В,
- 19В - неавтоматический заряд автомобильных аккумуляторов с номинальным напряжением 12В, (возможность заряда щелочных аккумуляторов),
- Электронная схема защиты от перегрева,
- Возможность заряжать полностью разряженную аккумуляторную батарею,
- Возможность использовать зарядное устройство в качестве блока питания.

Модель:	Вымпел-20
Производитель:	ООО "НПП "ОРИОН СПБ"
Бренд:	Вымпел
Алгоритм заряда:	плавное уменьшение тока
Номинальное напряжение АКБ:	6 В, 12 В
Максимальный зарядный ток, А:	7
Регулировка тока:	плавная
Минимальный зарядный ток, А:	0,6
Регулировка напряжения:	переключатель
Напряжение заряда, В:	7,5, 15, 19
Индикатор заряда:	стрелочный амперметр
Охлаждение:	пассивное (радиатор)
Электронная защита от:	короткого замыкания, перегрева, переполюсовки
Заряд полностью разряженного аккумулятора:	да
Использование в качестве блока питания:	да
Габариты, мм:	155x85x200
Вес, кг:	0,9

Тип - Пуско-зарядное устройство
Бренд-Вымпел
Страна-изготовитель Россия
Упаковка-Коробка
Цвет темно-серый
Размер упаковки (Длина х Ширина х Высота), см 21.5 x 16.5 x 9
Вес в упаковке, г 790

Вымпел-20. Руководство по эксплуатации

ВНИМАНИЕ! Соблюдайте порядок подключения зарядного устройства (ЗУ) к аккумулятору.

ГОСТIEC 603 35-2-29-2012 п. 7.12
НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПОРЯДКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ЗУ ИЗ СТРОЯ.

1. Подключите зажим ЗУ с красной маркировкой к (+) клемме аккумулятора.

2. Подключите зажим ЗУ с черной маркировкой к (-) клемме аккумулятора.

3. Убедившись, что засветился светодиод, вставьте вилку в розетку.
ВНИМАНИЕ!

Прибор не предназначен для использования лицами (включая детей) с пониженными физическими, чувственными или умственными способностями или при отсутствии у них жизненного опыта или знаний, если они не находятся под контролем или не проинструктированы об использовании прибора лицом, ответственным за их безопасность. Дети должны находиться под контролем для недопущения игры с прибором.

Основное назначение зарядных устройств (ЗУ) - заряд автомобильных и мотоциклетных (12/6В) кислотных аккумуляторных батарей (АКБ), тяговых, лодочных и прочих АКБ следующих типов:

Подкрыльники колес – снятие и установка

В арках передних колес и в задней части арок задних колес Skoda Octavia установлены пластмассовые подкрылки, защищающие кузов от абразивного воздействия песка и камней, отбрасываемых колесами.
Вам потребуются: ключ TORX Т25, отвертка с плоским лезвием.
Для снятия подкрылка переднего колеса выполните следующие операции.
1. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее колесо.

2. Выверните восемь винтов крепления верхней части подкрылка переднего колеса (все операции показаны для правого подкрылка, для левого подкрылка последовательность операций аналогична).

3. Снимите верхнюю часть подкрыльника переднего колеса.

4. Выверните два винта крепления бак к нижней части подкрылка.

5. Выверните винт крепления нижнего подкрылка к переднему бамперу.

6. Снимите нижнюю часть подкрылка переднего колеса.

7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для снятия подкрылка заднего колеса выполните следующие операции.
1. Установите заднюю часть автомобиля на домкрат и снимите заднее колесо.

2. Выверните девять винтов крепления заднего подкрылка (все операции показаны для правого заднего подкрылка, для левого подкрылка последовательность операций аналогична).

3. Снимите подкрылок заднего колеса.
4. Установите все детали в порядке, обратим снятию.

Skoda Rapid с пробегом: все косяки, которые вылезут

Даже удивительно, что автомобиль не стал суперхитом у нас. Средненькие продажи можно объяснить так: чехи два года занимались локализацией модели, в итоге в Россию Rapid пришел аккурат перед кризисом четырнадцатого года и не успел раскрутиться. А жаль, модель вышла неплохой.

Кузов не ржавеет, салон не ветшает

С салоном все хорошо, старится он пристойно. Правда, в базовых комплектациях ставили дешевенькие кресла, их отделка недолговечна. Рычаг коробки сделан из самых простых материалов, он затирался даже на новых машинах. Поэтому определять пробег по этой детали салона нельзя.

Три цилиндра или турбо?

Ручка, робот, автомат?

А вот у моторов 1.6 нет преселективов, а есть старый-добрый автомат от Aisin Warner. Для спокойствия можно врезать дополнительный теплообменник, но, в принципе, достаточно регулярной замены масла. Регулярной — это через 60–80 тысяч км. Хотя сервисная книжка вообще не знает такой процедуры!

Подвески и рулевое — без проблем

Передняя подвеска здесь от старой Фабии, а задняя — от Октавии теперь уже позапрошлого поколения. Поэтому сзади колея сразу на 4 см шире, чем спереди. Вот такая особенность! Амортизаторы могли бы ходить подольше, особенно задние. Впрочем, иногда и сотню тысяч отрабатывают. Ходимость ступичных подшипников тоже зависит от состояния дорог, по которым ездит машина.

Был один забавный косячок при сборке. В первые полтора года после начала выпуска модели инженеры Шкоды сбились с ног в поисках того, что же так гаденько поскрипывает в передней подвеске, причем только зимой. Оказалось, втулки стабилизатора. Просто на конвейере закладывали мало смазки и ее вымывало реагентами. Потом смазки стали класть намного больше, а заодно сменили сырье.

В рулевом управлении стоит электрогидравлический усилитель. Если вдруг рейка начнет постукивать — это обычно впервые происходит зимой, не надо сразу искать новую. Подтяжки может хватить на долгий срок.

Итак, брать Рапид можно и даже нужно! С турбомотором и преселективом риск будет больше, а цена ошибки выше. От варианта 1.2 советую отказаться. Дело не только в мощности: за редким исключением трехцилиндровые Шкоды обычно брали не пенсионеры, а таксопарки. Мы-то знаем, какие огромные пробеги машины с шашечками накатывают за год-два.

Про коробки мы сказали яснее некуда: преселектив стал крепче, но неидеален, а вот автомат даже лучше механики. И еще один совет: гнаться за рестайлинговой машиной нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы. Плюс боковые поворотники переехали на зеркала. Решение спорное — на передних крыльях меньше шансов их расколотить.

Шумоизоляция подкрылок Шкода Рапид

Решил сделать шумоизоляцию подкрылок собственными руками. Купил 4 листа шумо/виброизоляции М3 размерами 740*480 мм:

Далее снял колесо, и открутил подкрылок 11-ью крепленями Torx:

В гараже наклеил шумку с помощью прикаточного ролика, нагрев предварительно газовым баллончиком:

Получилось как-то так:

Кстати на один подкрылок ушел ровно один лист.
Скоро сделаю багажник и капот. А двери весной следующего года!

Шумоизоляция вопрос тонкий, у нас на канале уже была статья, где я рассказывал свой опыт посещения клубной встречи Skoda Rapid, на которой удалось сравнить свой стоковый автомобиль с полностью обработанным шумо-вибро материалами в специализированном ателье, стоимостью в 65 тысяч рублей. Тогда я в очередной раз убедился – шумоизоляция это не только 150 кг дополнительных материалов, об этом должны думать с самого начала проектирования автомобиля.

С покупкой Toyota Rav4 в 2013 году я первый раз оценил такую услугу, как шумоизоляция колесных арок. Если есть кто-то из владельцев данного автомобиля, то они смогут подтвердят следующую мысль – нет лишних шумов от агрегатов и подвески, но шум от дороги снизу это что-то.

Тогда бравые парни, в помещении с вывеской тюнинг-ателье, сняли с автомобиля все 4 подкрылка, основательно вымыли и закатали виброизоляцией металл на арке и все 4 пластиковых локера, после чего сверху обтянули их спленом с мастикой в основании и замазали это все мастикой сверху. Пирог получился приличный, но доверия особо не внушал.

Конечно, были надежды, что вот сейчас шума от колес станет значительно меньше, а на деле просто вода от луж стала слышна больше не со стороны колес, а со стороны днища и порогов… Реально какой-то разницы нет, разве что локеры теперь сидят как зря, так как не везде материал хорошо подрезали, чтобы он не мешал клипсам фиксировать локер. Хорошо хоть за 5 лет локеры не отвалились под собственным весом.

На следующем автомобиле – Skoda Rapid в целом с шумоизоляцией дела обстояли даже лучше, чем в Rav4, но так как с завода стояли шины Dunlop (шумнее у меня пока ничего не было), опять возникло желание сделать что-то с арками. Естественно в этот раз даже в мыслях не было проклеивать локеры.

Почитав отзывы разных людей на клубном форуме, решил попробовать обработать арки специальным средством “антишум”. Решил не жадничать и купил из расчета одна литровая банка на одну арку. Поехал к ребятам, которые занимаются антикором, на подъемнике все сделали примерно за час, дальше до утра автомобиль просыхал в боксе.

После выезда я немного прозрел, стало действительно тише со стороны арок, шум сместился ближе к порогам и стеклам, но это именно результат, а не плацебо. По дороге на обработку и после я замерял шум приложением в телефоне, выключал полностью климат, музыку, на круизе ставил 80 км/ч. По пути было два типа асфальта – стиральная доска и идеально гладкий: замеры до 71 по стиральной, 55 по гладкому, после 58 по стиральной, 46 по гладкому. В этот момент понял, что занимался на Тойоте ерундой и надо было тогда её всё днище обработать подобным образом.

По итогу, что могу сказать, смысл может и есть, но точно не стоит обклеивать ШВИ локеры, при этом стоит понимать, что эффекта ВАУ не будет 100%.

Это была не просто притёртость. Вмятины были настолько ощутимы, что нам пришлось сначала взять в руки споттер прежде, чем нанести шпаклёвку.

Кроме повреждений боковины, был ещё повреждён и правый порог. Он имел довольно глубокую вмятину снизу. Скорее всего это след от бордюра, полученный когда-то давно. Его также будем вытягивать при помощи споттера, волнистой проволоки и захвата грейфер.

После того, как порог выровняли, мы нанесли на него защитный слой антигравийного покрытия.

Ну вот, с правой бочиной вроде бы разобрались…))! Все вмятины выровняли и зашпаклевали, после чего передали все навесные детали маляру в подготовку. Теперь можно было заняться и задком…))! По задней части первым делом необходимо было выставить зазоры по крышке багажника, бамперу и фонарям, но машина переживала уже ТРЕТИЙ ремонт по задней части. Крышка багажника внешне выглядела вроде бы без повреждений, но её геометрия была настолько крива, что кроме как поменять её, других вариантов у нас не было.

Самое интересное ждало нас дальше…))!

В итоге панель мы заказали новую. Теперь, когда все необходимые запчасти в сборе, можно ставить геометрию задней части кузова в заводские размеры.

После проведённых стапельных работ всё встаёт идеально. Но в любом случае перед тем, как взять в руки сварочный аппарат, необходимо собрать машину в железе, всё примерить по несколько раз и отрегулировать.

Теперь уже точно можно всё обваривать, зачищать и герметить с обеих сторон. Панель, кстати, поставляется без шпилек под направляющую бампера. Их мы тоже разметили и приварили новые…))!

В след за ними подоспел и кузов с деталями задней части. Покраска получилась в три этапа. Кузов открасили вторым заходом и он сразу пошёл на сборку.

Третим заходом открасили крышку багажника и задний бампер.

Стоимость работ по ремонту данного автомобиля составила:

Бампер передний (снятие/установка) — 2 000 руб.
Бампер передний (ремонт) — 2 000 руб.
Бампер передний (окраска) — 3 200 руб.
Бампер задний (снятие/установка) — 1 600 руб.
Бампер задний (окраска) — 3 200 руб.
Дверь передняя правая (разборка/сборка) — 2 000 руб.
Дверь передняя правая (ремонт) — 2 800 руб.
Дверь передняя правая (окраска) — 3 200 руб.
Дверь задняя правая (разборка/сборка) — 2 000 руб.
Дверь задняя правая (ремонт) — 4 000 руб.
Дверь задняя правая (окраска) — 3 200 руб.
Зеркала (окраска) — 3 040 руб.
Крыло заднее левое (разборка/сборка) — 1 200 руб.
Крыло заднее левое (ремонт) — 2 400 руб.
Крыло заднее левое (окраска) — 3 200 руб.
Крыло заднее правое (разборка/сборка) — 1 200 руб.
Крыло заднее правое (ремонт) — 4 000 руб.
Крыло заднее правое (окраска) — 3 200 руб.
Крыло переднее правое (разборка/сборка) — 1 200 руб .
Крыло переднее правое (ремонт) — 1 600 руб.
Крыло переднее правое (окраска) — 3 200 руб.
Крышка багажника (замена) — 2 000 руб.
Крышка багажника (окраска с двух сторон) — 4 400 руб.
Передняя панель (замена) — 5 600 руб.
Панель задняя (замена) — 8 000 руб .
Панель задняя (окраска) — 3 200 руб.
Порог правый (ремонт) — 4 000 руб.
Порог правый (окраска) — 2 400 руб.
Суппорт фонаря задний (ремонт) — 6 400 руб.
Суппорт фонаря задний (окраска) — 4 800 руб.
Спойлер крышки багажника (окраска) — 2 400 руб.
Установка на стапель — 2 400 руб.
Устранение перекоса проёма багажника — 5 000 руб.
ЛКМ — 38 210 руб.

Общая стоимость работ составила: 142 250 рублей

Стоимость работ указана "под ключ" (работа + материалы). Срок ремонта составил — 14 (четырнадцать) дней. Гарантия на работы — 1 (один) год. Интересно? Тогда подписывайтесь на наш блог и страничку в Инстаграм Pitstopcolor , чтобы не пропустить ничего важного.

Подписывайтесь на Наш канал! Каждый день мы публикуем новые и интересные фотообзоры по кузовному ремонту, не пропустите!

Мы будем рады если вы поставите лайк и поделитесь записью !:)Так же Предлагаем Вам ознакомиться с другими нашими работами на нашем канале .

Наш адрес: г. Москва, ул. Южнопортовая, д. 9 (500 метров от ТТК, между проспектом Андропова и Волгоградским проспектом)

График работы: ежедневно без выходных и праздничных дней с 9-00 до 20-00

Читайте также: