Как снять подголовник на порше кайен
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Дали ссылку на ролик как снять подголовники. Был бы благодарен, если бы кто-нибудь детально описал как снять подголовники своими руками?
Саша написал(а)
Проблема снятия подголовника с передних сидений состоит из двух частей. Первая - это собственно освобождение металлических стоек подголовника от фиксатора. Вторая - это снятие с фиксатора тросика, находящегося в полости трубок подголовника. Не вздумайте применять радикальные методы типа кусачек и т.п. при освобождении от тросика. Это - защитный механизм для амортизации головы при ДТП. Для начала отклоните переднее сидение назад и начните тянуть подголовник от сидения вверх. В некоторых моделях машин перед этим надо будет открутить пластмассовые кольца на спинке сидения, в которые вставлены стойки. После того, как стойки вытянуты на максимальную длину и уже не вынимаются, отогните обшивку в тех местах, где были пластмассовые кольца и вы увидите фиксатор. �?ногда это кнопка, а иногда металлическая петля, которую нужно оттянуть, чтобы она перестала блокировать стойки. Вынимаем аккуратно - мы же помним, что там есть ещё тросик! Для того, чтобы теперь тросик снять с фиксатора нам нужно поднять обшивку сидения. Обшивка расчехляется по бокам сидения и приподнимается. Далее вы видите механизм, ответственный за срабатывание тросика и нажимаете на фиксатор, чтобы освободить свой тросик. Аккуратно вытаскиваете тросик и у вас в руках подголовник, освобождённый от сидения.
Евгений написал(а)
На всех машинах подголовники, вставляясь в сиденье, фиксируются зажимами. Для их снятия. как и для регулировки, необходимо надавить по бокам на кнопку и вытянуть его вверх. На наших машинах, проделывая эту процедуру, лучше прибегнуть к помощи второго человека. Один наживает, а второй вытягивает, так ка их будет постоянно закусывать. Подобная проблема была на ВАЗ 2110. При перетяжке сидений понадобилось снять подголовники. Снять их удавалось только резкими рывками при нажатых кнопках фиксаторов. На более старых отечественных машинах (классике) фиксаторов вообще не было и подголовники просто выдергивались из спинки сиденья.
Сама система охлаждения работает под давлением при чем тут презерватив, если бы была пробита прокладки то не нужен и презерватив ужн посрывало бы шланги и т.д.
Задолбали вы все с этими поворотниками) Его можно выключить и дернув в туже сторону еще раз и не будет включаться поворотник в другую сторону! Когда привыкаешь к этим поворотникам, стандартные становятся совсем неудобными, особенно если большой ход. Ну это уже мое субъективное мнение.
Лада гранта тоже не..уевая машинка,там тоже много кнопочек,даже бензобак за какой-то шнурок дергаешь и он иногда открывается
Лучшее видео на подобную тему в интернете. Интересу ет ск-ко времени уходит у мастера на прошивку всех сидений.
Теперь понятно почему недели три ранее взорвалась печка на 12-ке. после этого всё присматривался в разширительному бачку и спускал давление, потом купил новую крышку-клапан и всё равно давление было сильное. Потом как то на светофоре начало троить почти глохнуть, подгазовывал чтоб не заглохнуть, заметил вдым с выхлопной белый. Короче доехал до дома дымить не прекращало, глянул под капот и открутил крышку бачка, давление упало и дымить перестало. Тогда и подумал про прокладку. Масло чистое, бачек чистый. Струя в бачке при прогазовке с пузыриками. Пока времени на ремонт нет, взял крышку, разобрал и укоротил пружину, чтоб при более низком давлении сбрасывала давление. Пока так езжу, но дыма никакого и не троит, пробовал давать 'просраться' движку, но всё четко и заводится на холодную и горячую четко. Антифриз совсем деху уходит, но ведь при исправном авто он всё равно же испаряется и время от времени подливаешь. Короче вывод один - предстоит ремонт! Получается что в котел течь, при работе движка газы давятся в антифриз и при остановке движка созданное давление может давить антифриз в целиндр - я правельно понимаю?! Может с такой доделанной крышкой проблема решена.
Братьям славянам респект! Лучшее видео на данную тему, по крайней мере из тех что я находил, всё чётко и наглядно, что даже я, человек, мягко говоря, криворукий) с легкостью одел и подшил себе чехлы
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели 3,0 л и 3,6 л
Бензиновые двигатели V8 4,8 л
Дизельные двигатели 3,0 л
Дизельные двигатели 4,1 л
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Долгих восемь лет выпускался сверхпопулярный кроссовер класса люкс— Porsche Cayenne— до появления в производстве второго поколения. Cayenne2 впервые увидел свет в 2010 году на Женевском автосалоне, получив заводское обозначение 958. В том же году стартовали продажи кроссовера в Европе и России. Автомобиль, так же как и предшественник, построен на одной платформе сVolkswagen Touareg и Audi Q7. За счет снижения высоты Cayenne 2011 модельного года визуально выглядит короче, компактнее своего предшественника, хотя при этом длина кузова выросла с 4780 мм до 4846 мм, а колесная база увеличилась на 40 мм. Фары головного освещения стилизовали под модели Carrera GT, а фонари частично интегрировали в дверь багажника. Дизайнеры полностью переработали интерьер, выделив четкую связь с Porsche Panamera. За счет применения легкосплавных материалов новый Cayenne стал почти на 250 кг легче. В линейке машин, помимо обычных версий Cayenne начального уровня, были предложены более мощные Cayenne S, спортивный GTS, высокопроизводительные и роскошные Turbo и Turbo S, а также экологичный S Hybrid.
Porsche Cayenne 2
Porsche Cayenne является автомобилем с постоянным полным приводом, благодаря чему уровень безопасности значительно выше обычного, а благодаря наличию понижающего ряда автомобиль можно уверенно эксплуатировать далеко за пределами города и хороших дорог. В набор стандартных систем помощи водителю входит антипробуксовочная система (ASR) и электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов (ABD), которые корректируют необходимый уровень тяги. Есть также системы помощи при спуске и на подъеме, интеллектуальные фары с функцией освещения перекрестков и примыкающих дорог, адаптивный круиз-контроль. Основу пассивной безопасности формируют прочная конструкция кузова с применением высокопрочных сталей и энергопоглощающих компонентов, а также набор подушек безопасности (передние и боковые, занавески на оба ряда сидений).
В 2014 году свет увидел рестайлинговую версию кроссовера Porsche Cayenne (958). Обновленный автомобиль получил модернизированную переднюю часть с немного измененной радиаторной решеткой и новым бампером с большим количеством воздуховодов. Кроме того, у Cayenne 2 изменилась форма капота, крыльев, а также задних фонарей, двери багажника и бампера. Базовые версии по умолчанию оснащаются биксеноновыми фарами, а модификация Turbo получила светодиодную оптику.
Читайте также: