Как снять патрубок радиатора ауди а6 с6

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Нету циркуляции в системе ОЖ. не греет печка.

Всем привет. уже месяц мучаюсь в холодном салоне. на выходных решил проверит печку (выгонят воздух,проверка утечку итд ). выяснилось что у меня не гоняет антифриз в печку (с обратки и подачи),только при газовке начинает гонят антифриз. и еще заметил что в расширительном бачке с обратки нету жижи тоже при газовке с отрывками идет жижа,думал помпа не гоняет но температура ОЖ в норме. в чем проблема?может все таки помпа хепу не полностью не гоняет?и еще если поставит дополнительную помпу от газеля?

Всем привет. уже месяц мучаюсь в холодном салоне. на выходных решил проверит печку (выгонят воздух,проверка утечку итд ). выяснилось что у меня не гоняет антифриз в печку (с обратки и подачи),только при газовке начинает гонят антифриз. и еще заметил что в расширительном бачке с обратки нету жижи тоже при газовке с отрывками идет жижа,думал помпа не гоняет но температура ОЖ в норме. в чем проблема?может все таки помпа хепу не полностью не гоняет?и еще если поставит дополнительную помпу от газеля?

сто пудов помпа крыльчатка отвалилась или пробуксовывает у меня такое было или завоздушено но антифриз если ты не менял то помпа.

а в бачок расширительный если газу дать идет обратка ? если нет то помпа если бы воздух был с лета уже давно закипела.

а в бачок расширительный если газу дать идет обратка ? если нет то помпа если бы воздух был с лета уже давно закипела.

не знаю,не проверил. только вагкомом проверил думал стрелка температуры ложно показывает,но нет 93 градусов держит

логически.
нет циркуляции - помпа раз, забит радиатор печки два, забита обратка три.
помпа - если как сказали выше крыльчатку сорвало, тогда отломанная крыльчатка перекрыла какой то канал, отсюда нет циркуляции (но в этом я сомневаюсь), ну и соответственно она не работает как следует.
забита печка - симптомы булькает под торпедой, - если да - то 100% забита печка (только что сам менял).
забита обратка - просто читал форумы, многие об этом пишут, проверяется сжиманием шланка, должно булькать в бочке расширтельном.
попробуй патрубки к печке - под капотом, если температура одинаковая - забита печка 100%, гоняет по наименьшему сопротивлению, соответственно физически не хватает теплоносителя.
а теперь встречный вопрос.
1. антифриз уходит?
2. булькает под торпедой?
3. когда менял помпу?
4. когда менял антифриз?

климатроник? Если да, то считать бы ошибки, может в заслонках дело. Или забит радиатор печки. У меня тоже на прогретом движке на максимальной температуре дует теплый воздух. При -5 на улице конечно хватает, но если будут морозы посильнее - замерзну.) В выходные буду заниматься.

кстати да, если климат, сервисмены VAG COM пусть протестят сервоприводы, может заслонка не до конца поворачивается, как вариант.

климатроник? Если да, то считать бы ошибки, может в заслонках дело. Или забит радиатор печки. У меня тоже на прогретом движке на максимальной температуре дует теплый воздух. При -5 на улице конечно хватает, но если будут морозы посильнее - замерзну.) В выходные буду заниматься.

нет мехатроник)))тоже думаю чистит лимонной кислотой

логически.
нет циркуляции - помпа раз, забит радиатор печки два, забита обратка три.
помпа - если как сказали выше крыльчатку сорвало, тогда отломанная крыльчатка перекрыла какой то канал, отсюда нет циркуляции (но в этом я сомневаюсь), ну и соответственно она не работает как следует.
забита печка - симптомы булькает под торпедой, - если да - то 100% забита печка (только что сам менял).
забита обратка - просто читал форумы, многие об этом пишут, проверяется сжиманием шланка, должно булькать в бочке расширтельном.
попробуй патрубки к печке - под капотом, если температура одинаковая - забита печка 100%, гоняет по наименьшему сопротивлению, соответственно физически не хватает теплоносителя.
а теперь встречный вопрос.
1. антифриз уходит?
2. булькает под торпедой?
3. когда менял помпу?
4. когда менял антифриз?

кстати да, если климат, сервисмены VAG COM пусть протестят сервоприводы, может заслонка не до конца поворачивается, как вариант.

у меня регулятор печки как то мягкий как будь то не цепляет!но регулируется в холодную и в теплую сторону

На скорости без рециркуляции по температуре воздуха из дефлекторов определишь - не греет печка или не открывается заслонка

смотри, у меня тоже сначала булькало немного и уходило, потом все больше и больше.
я думал когда мне диагноз поставили пробой ГБЦ, что после ремонта бульканье пропадет, думал подсос идет, воздух и все такое, по пол литра антифриза в неделю доливал, бошку сделали а больнье не ушло, и даже усилилилось, оставалось одно - печка.
там так устроено, что воздуха в системе быть не может, может но первыем три минуты после смены жиждкости, потом он выходит сам, там все грамотно немцы сделали, но не учли того, что весь трипер в печке собирается внизу и уже никак не выгнать его, там он забивает нижний отсек и все алис, жижа ходит по меньшему пути в радиаторе отопителя, можно попробовать промыть, снять патрубки и под давлением туда сюда погонять, но как бы не раздуть печку что бы не потекла.

радиатор оригинал стоит 10 000 рублей, неоригинал стоит 1 000, поменять стоило 7 000, вот такие камрад дела.
зато сейчас не булькает, печка греет отлично, при том что у меня дизель )))

тоже сегодня подумал всю ночь)))и соглашусь с вами)))у меня при газовке циркуляции ож есть,значит печку поступает жидкость но не полностью в нижнюю отопительный часть печки. я вот не знаю как устроено печка с внутри. у меня при газовке обратки патрубки поступает жижа. может такой быт если при поступлении ож в печку сразу входит из обратки не поступая нижнюю отопительный часть?

Течь антифриза, для автомобилей Audi с мотором 2.5 tdi, не является характерной проблемой, скорее это исключение из правил. Наиболее распространенная проблема это течь масла, из под прокладок того же теплообменника, и прочих уплотнителей.

В нашем случае резиновый патрубок вышел из строя из-за попадания на него масла. Масло “бежит” чуть ли не из всех “щелей”.

В фотоотчете мы поэтапно покажем замену одного из патрубков и прокладок теплообменника Ауди А6 С5.

Настоятельно рекомендуем использовать новые прокладки теплообменника и прочие уплотнители. Хотя сами собирали на старые прокладки (с герметиком) и установили бу патрубок. Такое решение принял владелец автомобиля, “Хозяин — Барин”.

Для проведения этой процедуры нам понадобился такой инструмент:

шестигранник h6;
ключ накидной 17 мм;
головка торцевая 13 мм, 24 мм;
спец ключ Force 62518 (можно использовать пассатижи);
емкость для слива антифриза;
подъемник или смотровая яма.

Патрубок имеет артикул VAG 059 121 073, прокладки теплообменника VAG 038 117 070 и VAG 028 117 070.

При диагностике была обнаружена течь указанного шланга.

Сливаем охлаждающую жидкость. Сливная пробка находится на радиаторе, со стороны генератора.

Скидываем ремень компрессора кондиционера.

Для снятия ремня нужно отпустить натяжной ролик, ключом на 17мм.

Сверху отключаем управление компрессором кондиционера (фишка с одним зеленым проводом).

Патрубок снизу радиатора отлетает 2-ой раз.

Когда-то лет 6 назад менял на В-5 ремень ГРМ, после ремонта через пару недель слетел нижний патрубок с радиатора, вся жидкость вылетела, что соответственно в дороге принесло массу проблем. После этого обратился на сервис где делали замену ГРМ и соответственно снимали и ставили этот патрубок сказали, что они не пределах.
Сегодня случилась та же история, только на другом В-5 и тоже после замены ГРМ, только проездил 1 год. Еле доехал до гаража без охлаждающей жидкости. Позвонил на сервис где меняли ГРМ год назад, описал проблему и договорился о ремонте, т.к. самому этот злосчастный патрубок поставит сложно (он защелкивается и труднодоступен). На сервисе также сразу сказали, что они тут не пределах тем более год прошел.
Никто не сталкивался с подобным? И прав ли сервис?

экстремал ты
по сути. Нижний шланг в радиатор крепится с помощью так называемой "быстроразьёмной муфты", которая в свою очередь фиксируется на патрубке радиатора пружинной проволочной скобой. Шланг на муфте фиксируется кольцевым пружинным хомутом(маловероятно, что-бы он слетел), а вот пружинная скоба может быть "незастёгнута" и чуть "приподнята", что по сути является открытостью муфты. Могу допустить мысль о том, что "недоодели" муфту на патрубок. Назови сервис, если не очкуешь

А что экстремального если с остановками и следишь за температурой. До гаража оставалось 2 км.
Так же доехал на след. день до сервиса ~ 3-4 км. Чуть разогнался дв-ль выключил и накатом.
Ремонт обошелся 2200 р. из которых 1200 - антифриз. На сервисе понятное дело и слышать не хотят о своих недоработках. Виноват VW, мы хорошие. Думаю так скажут в любом сервисе страны. Хотя я бы поспорил будь поскандальней !
С первого раза надеть патрубок не получилось, со второго тоже, только после замены прокладки (резиновое кольцо) патрубок свободно сел и защелкнулся. Старое кольцо было поднабухшее.
Видимо все-же в перечень обязательных работ при замене ремня ГРМ на В-5 надо включить и замену 2-х уплотнительных колец которые установлены в этом патрубке. Возможно они и выдавливают потом патрубок.
Это конечно одно из предположений, но лучше уж сделать сразу за "3 коп. " для подстраховки.
А по поводу сервисов, в первом случае это был автосервис NOVA в г. Лосино-Петровский, там очень по хамски был послан, во втором случае автосервис "Андрей" в г.Королев, этот сервис вполне приличный, но к сожалению результат на лицо. И в том другом случае виноват VW, а наши ребята профи о которых еще будут писать в газетах, а VW будет просить взять на стажировку своих дуболомов . ;)

Читайте также: