Как снять панель на фольксваген гольф 2

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Для этого мне необходимо снять имеющуюся панель, чтобы видеть сколько там раз "объемов. И только после этого будет понятно ли поменять на другую.
На днях этим и займусь.

Ответ: панель приборов

Все становится и ничего вообще не надо менять, главное чтоб совпала количество раз * объемов (у тебя один, до 89 года 2), и число, написанное внизу приборки (VDO 935 или иначе ). В роз * объеме уже есть контакт на тахометр и питания электр. часов. Имею приборку на два раз * объемы с тахоме от ГТИ, но тебе она не станет.

Ответ: панель приборов

откуда данные будут брать?

Ответ: панель приборов

iceaxe tobie o to chodzi?

Ответ: панель приборов

Согласен с Марком во всем.
Реальнее найти панель у Степана на Кульпарковскую автобазаре. Если панель не подойдет по каким-либо причинам в течении пары дней он тебе поменяет или вернет деньги без вопросов.

Ответ: панель приборов

себе так менял на гольф 2, ничего непереробряв, там 1 или 2 разьема, трет знать, я брал на Володимера большого по 140 грн

Ответ: панель приборов

В роз * объеме на приборку (даже без Таха) является выведен контакт на тахометр и питания часов по заводу, в фишке более котнактив чем в приборци, просто не все задействованы, так идет с завода. Информация и тахометр берется из бабины, независимо от типа трамблера. Написагне кипу-ся бенз. Г2, как сделать тахометр в дизеле х / с.

я такого не писал, я написал четко и понятно-после 89 один контакт, к-2. Учитывая что с проводкой могли наколхозиты, можно запихнуть руку сняв полку под рулем и попробовать, сколько там раз * объемов и внимательно посмотреть, чтоб цифровой код Приборока совпал (написан внизу спидометра), иначе будет п. дети спидометр

Ответ: панель приборов

согласен с Марком. ищу приборку с тахоме на 2 разъемы и VDO 950. Когда звонил на шрот в Старый Яр, мужик сразу спросил год машины (у меня 87) и сразу же сказал что такой нет, потому что мне надо на 2 разъемы.

Ответ: панель приборов

iceaxe то сделал с приборки? Я себе менял. Если нет то помогу. Можно ставить и с одним разъемом. Делается коммутация проводов.

Вот ведь как бывает. Только начни делать старую машину и все, ты погряз в этом по самую макушку. Думаю, многие меня поймут.
Изначально с отцом собирались лишь приварить заднюю панель к машине, но как-то в один из вечеров я увидел небольшие очаги ржавчины, на стойке, на пороге, на крыле, взял в руки болгарку и понеслось… в итоге, чтобы удовлетворить мой перфекционизм пришлось снять весь наружный пластик, полностью разобрать салон и зачистить все очаги до металла. Обнаружилась пара дырок. Полагаю, эту слабость кузову можно простить, ведь ему уже 27 лет.

Ну а теперь непосредственно к теме.

Снятие панели (торпеды) в гольф 2 на самом деле не сложное занятие, но требующее внимательности, аккуратности. Первым этапом разбираем пространство под панелью до состояния, как на фото.

Весь нижний пластик, тоннель, приборную панель, кнопочки, дефлекторы, магнитолу — тоже снимаем. Дальше снимаем руль и подрулевые переключатели

Затем поддеваем отверткой пластиковую панель в руле

Отсоединяем клемму звукового сигнала, берем головку на 24, отворачиваем гайку, притягивающую руль и снимаем его.

Теперь отсоединяем клеммы от подрулевых переключателей.

На поздних моделях, аля 90-92 года подрулевые переключатели уже как на 3 пассате — широкие и фишки отличаются от обычных гольфовских

Дальше плоской отверткой или torx отворачиваем 3 винтика, крепящие подрулевые переключатели.
Теперь можно приниматься за снятие торпеды. Сбоку панели откручиваем два самореза, с одной и с другой стороны. Дальше залезаем под панель снизу и аналогичные саморезы — тоже отворачиваем. Слегка поддеваем воздуховоды (рукова) печки, которые идут к боковым соплам.
Еще замеченный мною нюанс — на данной модели не нужно снимать перчаточный отсек (бардачок) для снятия торпеды, его вообще нет смысла трогать, хотя в джетте 86 года в бардачке почему — то находился один из саморезов крепления торпеды. Однако, если кому — то приспичит снять бардачок — вот наглядная инструкция как и чего:
Первым делом советую снять дверцу отсека

без ее снятия бардачок не вынуть из панели. Чтобы ее снять — нужен хитрый инструмент, способный нажать усики клипсы одновременно с двух сторон или же две маленькие тонкие отвертки и аккуратность. Теперь нажимая на фиксаторы направляющих, можно снять крышку. (А я всегда ломал голову, почему же на гольфах постоянно отломаны петли у крышки…)

Затем отворачиваем 6 саморезов, и спокойно вытаскиваем бардачок.
Торпеда почти в нашей власти. Теперь понадобится длинная головка на 10. Для удобства можно снять дворники и трапецию, но если постараться, то можно подлезть и так. В подкапотном пространсве находятся две гайки.

одна возле ЭБУ, другая возле вентилятора отопителя.

отворачиваем их, залезаем в салон и вытаскиваем панель на себя, попутно отсоединяя центральные рукава отопителя. Панель снимается легко, никаких могучих усилий не нужно. Если не снимается — ищем, какой саморез не отвернули. Теперь касательно проводки. Потребуется снять фишку с вентилятора отопителя. На самом деле это необходимо сделать просто потому, что красно-черный провод к регулятору скорости вращения отопителя не размыкается, как например земля

Для чего так сделано — непонятно. Но работаем с тем, что имеем. После снятия панели получаем чудесный вид

и даже оригинальную наклеечку с кузова машины

Теперь можно подлезть к рамке лобового стекла и зачистить все как положено

После стольких манипуляций с поколением mk2 чувствую, что "набил руку". Разборка салона полностью заняла от силы час-полтора. Снятие торпеды примерно столько же.
А теперь вопрос к кантриводам и гольфоводам с Digifant — зачем в наших машинах концевик сцепления?
Всем целых панелей, рамок и стекол. Не переключайтесь :-)

Во многих мануалах и ФАКах описано про снятие торпеды для того, чтобы снять отопитель, так вот, этот миф РАЗРУШЕН! не надо снимать торпеду!

Для начало необходимо снять вентелятор печки

Затем нужно снять с корпуса печки весь навесной пластиковый воздуховод

Потом отщелкиваем тросики заслонок всего их три

После всего этого открывается вид на заслонки

Состояние заслонок плачевное

при помощи двух отверток можно аккуратно расщелкнуть защелку

Далее переходим под капот и откручиваем корпус печки

Вот такой крепеж используется

Если понял что к чему, жми на НРАВИТСЯ внизу!

Volkswagen Golf 1985, двигатель бензиновый 1.3 л., 56 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

видео по теме

У меня таже беда, почти снял панель но потом собрал назад да ее и не снимеш просто так уже все болти саморези открутил но дальше держиться за кузов, пока проблема с крепежем крепления с моторного отсека не могу открутить.

Я тоже проходил через это. Торпедо не снимал. Спины потом не чувствовал. …
Помню очень сложно было собрать — не лезли центральные воздуховоды…
Мануалы пишут для удобства — снять торпеду в условиях сто проще и безопаснее чем пытаться запихнуть обратно модуль печки)))

У меня слезиться жидкость на одном из рычагов заслонок. Разбираю. Благодарю за подробности ;-)

Не грела печка, поменял радиатор, все стало хорошо, но на лобовое стекло не дует. Подскажите, как тросик проверить и тяги?

Прошлым летом с торпедами экспериментировал — за полчаса можно снять не спеша. Радиатор печки менял без снятия торпеды — больше так мучиться-корячиться не буду, спину жалко. Но вообще на любителя

Приветствую. В оригинале заслонки печки из поролона? Просто думаю поступить колхозом и всяким изолоном и т.д. из оклеить или все таки повторить заводское исполнение битопластом на клевой основе.

Я снимал и так и так, со снятой торпедой больше понравилось, просто были попутные дела под торпедой. А чем заслонки оклеил?

пока ничем т.к. думаю чем бы
склоняюсь больше к метализированой подложке для ламината
или если бы был материал по типу фетра или войлока только тонкого 2-3 мм, но пока вопрос открытый

Только не клей сплэном как это многие делают!, Я тоже так сделал(, даже то что радиатор печки у меня не оригинал, а SWAG — сплэн весь спекся, подмерзаю теперь.
Предстоит опять снимать печку

миф реально дебильный)
ума не приложу, зачем люди торпеду снимают

наверно у кого руки силно толстые и не везде пролезут, вот тогда и снимают.

там и толщина рук-то не важна, просто кто-то в своё время снял и понеслось

Разбирается приборка просто. Вот фото отчет как разобрать приборку:

Сперва снимаем разъемы - поддеваем отверткой и сдвигаем разъем.

Далее откручиваем все болты и гайки, снимаем разъем с тахометра, вытаскиваем лампочки.

Далее снимаем плату - аккуратно вытаскиваем разъемы которые на плате, потащив плату на себя, и поддевая снизу платы чем-то широким где эти разъемы, или можно просто аккуратно подлезть рукой снизу платы к ним и вытащить.

Все, приборка разобрана..

Сборка в обратной последовательности.

Zaryanskiy

Завсегдатай

Между спидометром и часами (или тахометром) есть 10 разноцветных лампочек, 2 ряда по 5 в каждом. Как правило, верхний ряд подключен к различным датчикам (поворотники, масло, аккумулятор и т.д.), а нижний ряд ни чем не занят.
Кто знает, как задействовать эти лампочки? Собственно, нужны номера контактов на черном или белом разъемах на приборной панелии, которые отвечают за работу этих лампочек. Хочу подсоединить парочку нужных датчиков, а лампочки будут сигнализировать об их работе или не работе.

error_404

Golf2Club

там нет лампочек - тупо черные заглушки
более того, лампочка в ряду индикаторов всего одна - на дальний свет, остальные светодиоды.
в нижнем ряду в зависимости от комплектации может быть лампа диагностики или свечей накала, соотв под них на плате стоит ответная часть.
на фото у автора топика видно только 1-рядный разъем, те только под верхний ряд индикаторов. на фото с кучей стрелочек под этим разъемом есть пяточки - туда монтируется разъем для нижнего ряда. по дорожкам можно проследить на какие контакты разъемов приходят эти пяточки.

Всем доброго времени суток!
Хочу заменить приборку с часами на своей джетте на аналог с тахо. Подскажите пожалуйста, можно просто поменять приборки или же нужно делать какие-либо манипуляции с проводами, идущими на панель?! На панели имеются 2 выхода: под спидометром и под часами. Джетта 2 1.6. EZ 1984. Заранее спасибо.
(P.S. если имеется аналогичная тема, не ругайте сильно , скиньте плз ссылочку)

Вытащил свою и воткнул новую. Единственное что, смотри на цифры на спидометре 950\935 должны быть такими же как у тебя.

Вытащил свою и воткнул новую. Единственное что, смотри на цифры на спидометре 950\935 должны быть такими же как у тебя.

Эти цифра обозначают модель спидометра?! Либо 950, либо 935, да? => между собой они не подходят, а одинаковые должны подойти?! И не нужно никаких переходников, замены проводов и т.д.

Если цифры не те, то спидометр будет врать, а так подходят. Окрутил панель с кнопками (предварительно вытащив из неё регулятор печки), снял полку ваг сервис (5 саморезов), открутил 2 винта со своей приборки и отсоединил с неё 2 разъёма и спидометр, а потом всё повторил в обратном порядке с новой приборкой. Если у тебя там ничего не наколхожено, то всё должно подойти.

Так, нашёл приборку с тахо, вместо моей подходит: и номер спидометра совпадает, и 2 входа есть, как у меня, только вот там макс. скорость 220, а у меня 200. Из за этого спидометр может показывать неправильные данные?!

Из за этого спидометр может показывать неправильные данные?!

Значит при установки новой панели с тахо возникли некоторые трудности, а именно - не работает сам тахо. Возможно это связано с нехваткой проводов, идущих с генератора или катушки на штекер в приборную панель. Может быть у кого-нибудь есть схема распальцовки этих проводов или аналогичная электросхема, связанная с приборной панелью?!

проводка у всех стандартная и все провода там сразу идут (кроме версий с борт компьютером). или обрыв или тахо нерабочий.

ты кстати про поиск слышал?

проводка у всех стандартная и все провода там сразу идут (кроме версий с борт компьютером). или обрыв или тахо нерабочий.

ты кстати про поиск слышал?

Мб обрыв где, но тахо точно рабочий. А может быть, что в штекере не хватает провода с катушки?!

искал я в поиске, по моей теме нету ничего точного, только про мфа этот находил .

И ещё известие из гаража: 1 раз завёл с новой панелью с тахо, где тахо не показывал ничего, и теперь машина отказывается заводиться вообще, 100%-нно каратыш где-то случился .

э-э-э судя по обозначения на разъёме чёрном на приборке с 2 мя разъёмами и с тахо последний контакт с надписью haii geber посути это наверное тот самы провод с катушки сюда долЖен пиходить но у меня неприходит и тахо неработает а и ещё с тахометра дорожки приходят на отвитвление платы возле спидометра с 3 мя контактами вообщем мои исследования на этом пока заглохли

Задумался и я поменять панель. Но вот незнаю какую брать. Нужно ли смотреть на обьем и год? Или только на номер как говорилось выше? Знаю точно что надо на фишки- разьемы(у меня их 2) и бензин- дизель. Подскажите может кто знает?

написано же выше:

1. год выпуска (соотв 1 или 2 разъема)

2. цифры на спидометре (кол-во оборотов троса на 1км пути)

это основные параметры которые должны совпадать у старой и новой приборок

далее тахометр может быть дизельным, а может быть на 8000 об (не помню, но вроде какие то глюки с ним на простых моторах) - соотв для бензинки искать тах на 7к (стандартный)

остальное - это уже шарабушки дополняшки в виде мфа\расходмера\шифтера, соотв работает все это при наличии дополнительных устройств в авто

Читайте также: