Как снять насос гур 124 мерседес

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Насос гидроусилителя рулевого управления следует снимать в ходе проведения различных работ для того, чтобы получить доступ к другим деталям в двигателе. Расположение насоса гидроусилителя рулевого управления отличается на четырехцилиндровом двигателе и на двигателе VR6, поэтому работы описываются отдельно. Автомобиль должен быть приподнят и установлен на опоры для того, чтобы было проще добраться до отдельных деталей. При снятии насоса гидроусилителя рулевого управления вытечет небольшое количество гидравлической жидкости.

Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления на автомобиле с четырехцилиндровым двигателем

На рисунке 272 показано расположение насоса гидроусилителя рулевого управления. При его демонтаже запомните, где были установлены болты различной длины.

- никогда снова не заливайте в гидравлическую систему гидравлическую жидкость, вытекшую при снятии насоса гидроусилителя рулевого управления;

- заполните насос гидроусилителя рулевого управления рекомендованной жидкостью. Проверните насос несколько раз, чтобы масло равномерно распределилось внутри него;

Рис. 273. Установка насоса гидроусилителя рулевого управления (четырехцилиндровый двигатель): 1 — насос; 2 — поворотная скоба; 3 — болт, 25 Н·м; 4 — болт, 25 Н·м; 5 — болт с внутренним шестигранником, 25 Н·м; 6 — шкив

- наденьте насос гидроусилителя рулевого управления 1 (рис. 273), с установленными болтами 3 на поворотную скобу 2 крепления. Затяните болты 4. Установите на насос гидроусилителя шкив и затяните его болты указанными моментами затяжки;

Рис. 274. Установка поворотной скобы с насосом гидроусилителя рулевого управления: 1 — поворотная скоба; 2 — насос; 3 — эксцентриковый болт; 4 — держатель; 5 — болт

- установите скобу 1 (рис. 274) и насос 2 при помощи эксцентриковых болтов 3 на держатель 4. Вкрутите эксцентриковый болт 3 в поворотную скобу 1 таким образом, чтобы резьбовая втулка касалась держателя 4. Болт не затягивайте. Заверните, но не затягивайте болт 5;

Рис. 271. Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления: 1 — болт, 25 Н·м; 2 — болт, 25 Н·м; 3 — болт, 25 Н·м; 4 — скоба подвески насоса; 5 — кронштейн подвески; 6 — болт, 25 Н·м; 7 — регулировочная скоба; 8 — регулировочный болт; 9 — штифт (только на бензиновом двигателе)

- прикрепите держатель с насосом и поворотной скобой к кронштейну 5 (см. рис. 271) и блоку цилиндров. Заверните на несколько оборотов болты 1, 2 и 3, а затем затяните моментом 25 Н·м;

- прикрепите регулировочную скобу 7 болтами 6 к блоку цилиндров. Установите регулировочный болт 8 в поворотную скобу. Затяните болты 6 моментом 25 Н·м;

- после установки насоса гидроусилителя рулевого управления проверьте уровень гидравлической жидкости в ресивере (см. п. 12.3.1). После запуска двигателя уровень жидкости не должен понижаться.

Установленный на двигателе VR6 насос гидроусилителя рулевого управления и способ его крепления показаны на рисунке 275. Для его демонтажа снимите поликлиновой ремень (см. подразд. 5.7). Порядок выполнения операций:

- ослабьте хомут шланга вакуумного трубопровода и отсоедините шланг от насоса гидроусилителя рулевого управления;

- зафиксируйте шкив насоса гидроусилителя рулевого управления в неподвижном положении и снимите шкив;

- заверните три болта с правой стороны и два с левой стороны (см. рис. 276). Момент затяжки болтов 25 Н·м;

- наденьте шкив, зафиксируйте его в неподвижном положении и заверните 3 болта с внутренней шестигранной головкой моментом 25 Н·м;

Рис. 275. Крепление насоса гидроусилителя рулевого управления на двигателе VR6: 1 — болты с внутренним шестигранником, 25 Н·м; 2 — болт с внутренним шестигранником, длиной 30 мм, 25 Н·м; 3 — болт с внутренним шестигранником, длиной 20 мм, 25 Н·м; 4 — шайба; 5 — болт с внутренним шестигранником, длиной 38 мм, 25 Н·м; 6 — болты с внутренним шестигранником, длиной 30 мм, 25 Н·м; 7 — кронштейн; 8 — шкив; 9 — хомут шланга; 10 — насос гидроусилителя рулевого управления; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — полый болт; 13 — шланг

- присоедините шланги к насосу (см. рис. 275). Заверните полый болт 12 с новыми уплотнительными кольцами (момент затяжки 30 Н·м). Наденьте шланг 13 на штуцер и наденьте на него хомут 9;

- остальные работы проводятся в последовательности, обратной процессу снятия. Залейте в гидроусилитель рулевого управления гидравлическую жидкость и удалите из системы воздух (п. 12.3.1). Совершите пробную поездку на небольшой скорости и проверьте работу гидроусилителя.

Открутил пробку, снял крышку, не вижу желтый пластиковый стакан, индикатор вбит об внутреннею стенку бачка риской заводской. Под маслом решетка как у мясорубки. круглые дырки.

Утром начал издавать звук как будто вал гидравлики крутится на сухом подшибнике. нагреется, звук исчезает полностью. Подтеков нет. Гдето в гараже валяется старый гур. у кот. текла с вала около шкива. наверно тренироваться буду на нем.

Под маслом фильтр на дне!
П.с.Голову сломал,почему новая гидрокамера поет. нет желания покупать очередной гур.

OM602 250D W124 седан 5МКПП, люк, подкачка, бак 90л 1991г альмандин красный металлик

OM616 240D W123 4МКПП, ЭСП, Eberspacher, тахометр, 26.01.1983г зеленый мох продан

М103 Е260 W124 5МКПП 17.04.91г продан

Увлекаюсь ретро-телефонами типа Motorola StarTac, International.

Утром начал издавать звук как будто вал гидравлики крутится на сухом подшибнике. нагреется, звук исчезает полностью. Подтеков нет.

Ремень подтянул, звук исчез.

Наверно мне надо фотку фильтра. ибо такого девайса не наблюдаю. может он у меня вовсе отсуствует.

190й 1983г, W201, 102.921, 175CDT, МКП-5 ступ.
у меня с 2000 года.

Под маслом решетка как у мясорубки. круглые дырки.

Открутил пробку, снял крышку, не вижу желтый пластиковый стакан

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Не хочу обидеть, но вынужден повторить - совершенно исправная гидрокамера при наличии пузырьков воздуха будет гудеть. Воздух может браться и из негерметичного рулевого редуктора. Он может присутствовать в системе, если прокачана не полностью. Может быть не воздух, может вскипать некачественная (читай левая) жидкость. Я отсюда не знаю Вашей ситуации и перечислил варианты исключительно из соображения помочь Вам отыскать причину гудения. Оставить так нельзя - раз гудит, значит идет вибрация и интенсивный износ.

так а как оттуда выгнать воздух? прогревал, заезжал в горку, крутил руль

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

Последнее обновление насос ГУР с номером 124ххх на 95 бар такой же как и 124ххх на 110 бар разницы никакой кроме фиксирующего кольца перед плунжером (для удобства сборки введено, чтоб держать подпружиненный плунжер в канале, кольцо не ограничивает ход)

Вот и вопрос откуда + 15 бар давления появляется.

а размер шкива? а может просто колхоз предидущий?

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

В таких системах "лишние" бары появляются из регулировки клапанов, ограничивающих максимальное давление - тот что 95 не даст больше 95 - клапан перепустит масло на вход, а у того что 110 это произойдет когда давление превысит 110. А сама нагнетающая часть может быть совершенно одинаковой. Ограничивать надо чтоб не разорвало то куда качает на максимальных оборотах насоса. Где конкретно и как реализован сброс избыточного давления именно в этих насосах - не скажу, просто не занимался этой темой, но визуально можно и не отличить упругий элемент, который выполнен с изменением толщины на несколько десятых миллиметра либо из другого материала (ну или иначе термообработанного материала). Полную идентичность не гарантирует даже одинаковый каталожный номер детали (ну как например ремонтные вкладыши у некоторых производителей) просто производитель мог решить что увеличение максимального давления отрицательно никак не скажется на работе остальных узлов и гонит в качестве ЗИПа одинаковые детали (обеспечивающие определённую величину давления открытия) как для "старых" на 95 так и для "новых" на 110 и после переборки получим на 110 и не будем об этом знать.

MB 220TE WDB1240821F249245 Универсал дорестайл с дв. 111960 и АКПП
ВАЗ 2108 1986г.в. рестайл
ВАЗ 21083RS Vihur 1990г.в.

190й 1983г, W201, 102.921, 175CDT, МКП-5 ступ.
у меня с 2000 года.

В таких системах "лишние" бары появляются из регулировки клапанов, ограничивающих максимальное давление - тот что 95 не даст больше 95 - клапан перепустит масло на вход, а у того что 110 это произойдет когда давление превысит 110. А сама нагнетающая часть может быть совершенно одинаковой. Ограничивать надо чтоб не разорвало то куда качает на максимальных оборотах насоса. Где конкретно и как реализован сброс избыточного давления именно в этих насосах - не скажу, просто не занимался этой темой, но визуально можно и не отличить упругий элемент, который выполнен с изменением толщины на несколько десятых миллиметра либо из другого материала (ну или иначе термообработанного материала). Полную идентичность не гарантирует даже одинаковый каталожный номер детали (ну как например ремонтные вкладыши у некоторых производителей) просто производитель мог решить что увеличение максимального давления отрицательно никак не скажется на работе остальных узлов и гонит в качестве ЗИПа одинаковые детали (обеспечивающие определённую величину давления открытия) как для "старых" на 95 так и для "новых" на 110 и после переборки получим на 110 и не будем об этом знать.

1.Каких клапанов?
2.Где они в насосе?
3.А то, что внутренние объемы насоса на 95 и на 110 бар отличаются - вас не смущает? Даже передние крышки не взаимозаменяемые и вал имеет разный рельеф

Мерседес-Бенц клуб Беларуси
w201 190Е 1985г. 2,0 kе-jetronic 4 мкпп WDB2010241A203743 - продан
w201 190D 1986г. 2,0 - продан
w201 190Е 1983г. 2,3 kе-jetronic 5 мкпп wdb20102410017362 - распилен
w201 190E 1985г. 2.0 kе-jetronic АКПП WDB2010241F146949 - продан
w201 190E 1985г. 2.0 kе-jetronic 4 МКПП wdb2010241f158937
w124 сарайка дизелек 601 5МКПП продан
w124 200D 1985г. 2.0 diesel 4 МКПП wdb1241201A021177

+3754четыре74восемь653пять

Виктор - еслиЧо! (с)

прайс можно на 2х контурные ?

Очищается карщеткой в дрели разными насадками, промывается уайт-спиритом, красится термостойкой серебрянкой и лаком.
Рем.комплекты не покупались, все бралось в фирмах торгующих РТИ, дешевле и быстрей получается.

P.S. Тема не коммерческая, рем комплекты рекомендую собирать в фирмах по продаже РТИ после разбора насоса, взял все резиночки сальники и пошел подбирать.

1.Каких клапанов?
2.Где они в насосе?
3.А то, что внутренние объемы насоса на 95 и на 110 бар отличаются - вас не смущает? Даже передние крышки не взаимозаменяемые и вал имеет разный рельеф

Всё выше сказанное - это лишь моя точка зрения. Как и все люди я могу ошибаться, но с удовольствием узнаю от любого о том как на самом деле всё это работает.

MB 220TE WDB1240821F249245 Универсал дорестайл с дв. 111960 и АКПП
ВАЗ 2108 1986г.в. рестайл
ВАЗ 21083RS Vihur 1990г.в.

Профилактическая переборка насоса ГУР мерседес w201- w124

Модератор: Gonza

Профилактическая переборка насоса ГУР мерседес w201- w124

1. Снятие и разборка

Пока мой автомобиль стоит на ремонте двигателя, решил сделать профилактическую переборку насоса гидроусилителя руля. Данную процедуру я проводил на всех своих Мерседесах, и как показала практика - не зря. Ошибка многих - не следить за уровнем жидкости в бачке и лить что попало, типа коробочных масел. Это может привести не только к смерти насоса, но и самого гидроусилителя. Как следствие выбора жидкости не по допуску - быстрый износ сальника вала насоса и сальника гидроусилителя. Оценить состояние насоса довольно несложно: достаточно сунуть палец под шкив и протереть, если есть масляная копоть, сгустки масла или жирная влага - пора перебирать насос. Сальник вала необязательно будет лить, он в самом начале износа только потеет, затем износ увеличивается, что приводит к обильной течи, посторонним звукам в районе насоса и как следствие - грязь по всему подкапотному пространству.

Итак приступим. Откручиваем болты шкива насоса. Снимаем насос, предварительно открутив трубки высокого и низкого давления от насоса, сливаем старую жидкость, затем откручиваем два болта от кронштейна и насос у нас в руках.
Вот такая картинка: мурзатый насос - следствие износа сальника

Прежде чем начать непосредственно разборку насоса, необходимо очистить весь корпус от грязи, чтоб она не попала внутрь. Вычистить сразу все не получится, после располовинивания насоса станет проще добраться в труднодоступные места и вычистить их.
Для чистки я использовал такую вот химию:

Предварительно вымытый насос:

Далее начинаем разбирать: ключом на 13 откручиваем четыре болта на передней крышке

Аккуратно располовиниваем насос

Продолжаем разборку насоса, обязательно запоминая последовательность

Далее самое сложное - снять стопорное кольцо, не растеряв лепестки ротора

Тут нужно проявить смекалку :D

Дальше снимаем ротор с вала, не растеряв лепестки

Вытаскиваем вал из передней крышки

Чистим вал

А вот и наш сальник, надеюсь теперь понятно, почему процедура профилактики полезна

Ну и досконально вычищаем переднюю крышку химией

2. Подбор ремкомплекта
Стоит сказать, что насосы отличаются по давлению, строению и ремкомплектам. Поэтому проводить подбор правильного ремкомплекта нужно не только по vin авто, но и по номеру насоса , т.к. есть вероятность, что сальник вала не подойдет на ваш авто. В этой области я накопил кое-какой опыт и базу, так что можете обращаться ко мне за консультацией по выбору ремкомплекта.

Итак, вот строение нашего насоса:

По номеру насоса и vin коду выбираем ремкомплект, в моем случае это: насос А2014601280 фирмы ZF 65 бар, которому соответствует ремкомплект с оригинальным номером A 000 460 45 61, заменители: Febi 19153 и SWAG 10 91 9153. Можно купить отдельно сальник, но лучше купить весь ремкомплект. В моем случае у меня был отдельно сальник Elring 278.556 и ремкомплект Febi 19153, я намеренно поставил сальник Elring, т.к. многие сальники и прокладки этой фирмы шли в оригинале и по качеству лучше Febi.

3. Замена ремкомплекта

Продолжим.
Итак, перед нами отмытая передняя крышка насоса со старым сальником

Вынимаем старый сальник

Вычищаем посадочное место, вставляем новый и легонечно забиваем, используя старый сальник как надставку, обстукиваеи легко и по противоположным краям. Перед посадкой нового сальника советую сам сальник и посадочное место смазать новой жидкостью для насоса. На фото сальник занял свое место

Дальше начинаем постепенно собирать насос в обратной последовательности

ставим обратно стопорное кольцо и общимаем его с усилием плоскогуюцами, чтоб не появилось люфта вала, если кольцо сильно изношено, его стоит заменить (A 002 994 26 35).

Далее меняем резиновый уплотнитель на стыке двух половинок насоса, он есть в ремкомплекте, но можно также заказать его отдельно, в моем случае его номер A 017 997 24 48

снимаем старое колечко
,

и ставим новое

Продолжаем сборку

Устанавливаем последнюю крышечку и меняем на ней уплотнитель, который так же есть в ремкомплекте, отдельный номер уплотнителя в моем случае A 000 466 26 60 + A 000 466 07 51 (состоит из двух частей)

С передней крышкой и ее ремкомплектом закончили. Переходим к задней части насоса.

Начинаем интенсивно очищать бачок от грязи при помощи той же химии

После чистки снимаем попловковый уровень бачка при помощи ключика на 10

Вытаскиваем фильтр

Засоренность налицо

Чистим бачок внутри, удаляя мелкие писчинки и остатки старой жидкости

Пару слов об уровне масла в бачке, что очень важно. Вот поплавковый индикатор, который стоит на пружине и стянут сверху гайкой

Окрутив крышку бачка, можно определив уровень жидкости в бачке по меткам, если их нет, то жидкость должна быть ниже края бачка примерно на 2 мм
Ставим новый фильтр, я брал Mann H 85, оригинальный номер A 000 466 21 04, можно также использовать Knecht (Mahle Filter)HX44 (они шли по заводу в оригинале изначально)

Устанавливаем пружину и уровень жидкости, и затягиваем гайку до упора

Теперь меняем прокладку крышки бачка, она тоже присутствует в ремкомплекте, ее отдельный номер A 000 466 16 80

Нашел выход на предприятии и оцинковал крышку бачка насоса, жаль, весь насос нельзя по технологии, результат:

4.Установка насоса на авто и правильный подбор жидкости
Ставиться насос в обратной последовательности: Крепим к кронштейну двумя длинными ботами и закручиваем трубки на свои места, их не перепутаешь, т.к. диаметры резьбы разные.

Далее стоит правильно подобрать жидкость, ибо уже через полгода все труды насмарку. Лезем в WIS.
Заправочный объем Мерседеса w201 и w124 при полностью пустой системе - 1 литр. Для насосов этих авто применим допуск 236.3, согласно которому подходят жидкости:
Fuchs Titan PSF
GONHER ATF DIID M 6.3
Gulf ATF MX
LIQUI MOLY LENKGETRIEBE- ЦL 3100
LUBRAL ATF DIID M 6.3
megol Lenkgetriebeoel Stability

Оригинальное масло A 000 989 88 03, Экзист выдает такие заменители, как Febi 08972 и SWAG 10 90 8972. Теперь авторское отступление: На своих 190-х я однажды пробовал оригинальную жидкость, поставляемую в бутылках объемом 0.5литра, потом пришло время сменить жидкость и я взял литровую бутылку SWAG 10 90 8972. Поведение жидкости в мороз и ее вязкость ничем не отличима от жидкости в оригинале, поведение руля осталось прежним. После этой переборки я решил попробовать жидкость Febi 08972 ради эксперимента, хотя читал не единожды негативные отзывы о Сваге и Феби именно в системе ГУР. Будем тестировать.

Жду вопросов, критики. Готов помочь как консультацией и советом, так и практически (перебрать ваш насос). Обращайтесь

_______________________________________________________________________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!

Молодец, отличный отчет. Завидую выдержке и терпению. Сам знаю, как трудно занимаясь ремонтом, что то еще фотографировать и коментировать. Сколько раз ловил себя на мысли, что не мешало бы то же чтонибудь анологичное сделать. Будем подтягиваться. Может кому понадобится. Уважение!

Спасибо, Серега! Увы, фоткать все свои ремонты не получается, т.к. клиенту нужен результат, а не мой фотоотчет Когда ковыряю свою неспеша, тогда и фотоотчет можно толковый замутить. Главное, чтоб от этого фотоотчета никто бед не натворил, неправильно следуя инструкциям

Всем доброго времени суток. Нужен совет специалистов.

Недавно преобрёл Мерседес 124 1988г. выпуска, дизель 2.0. А по приезду домой обнаружилась проблемка.
На передней крышке насоса ГУР лопнули оба уха, которые крепятся непосредственно к блоку. Но это еще не всё. На самом блоке, тоже, по кругу лопнуло верхнее ухо, к которому крепится насос. Соответственно насос выкрутило и "съедало" ремень. Временно выровняли насос и с зади него поставили металлическую пластину, чтобы не вырвало ГУР полностью.
Съездил к слесарям и услышал приговор: "За то чтобы заварить на самом блоке ухо крепления ГУР, обойдется примерно в 500 у.е. "

Если кто может помочь советом, что делать с самим ГУР и с ухом крепления ГУР на самом блоке, буду очень признателен.

Отсоедините впускной шланг от соединительного фланца на насосе гидроусилителя и слейте рабочую жидкость в подходящую емкость (рис. 5.60).

Полностью отверните болты крепления насоса гидроусилителя и болт регулировки натяжения ремня привода насоса.

Снимите соединительный фланец впускного шланга и кольцевую прокладку с насоса гидроусилителя (рис. 5.61).

Зажмите шкив привода насоса в тисках, отверните гайку крепления и снимите пружинную шайбу (рис. 5.64).

Снимите стопорное кольцо с помощью съемника стопорных колец, затем снимите распорную втулку-пыльник (рис. 5.65).

Снимите штуцер с корпуса насоса гидроусилителя, затем извлеките клапан регулирования расхода жидкости и пружину клапана (рис. 5.67).

Проверьте отсутствие дорожек износа на боковой пластине или контактирующих участках между валом привода и крышкой насоса.

Установите пружину клапана, клапан регулирования расхода жидкости и штуцер в корпус насоса гидроусилителя.

С помощью специального инструмента установите новый сальник в корпус насоса гидроусилителя (рис. 5.69).

Вставьте вал привода насоса в сборе в корпус насоса гидроусилителя, затем установите распорную втулку-пыльник и стопорное кольцо.

Установите стопорные штифты в отверстия корпуса насоса, затем установите кулачковую шайбу, уделяя особое внимание правильному направлению установки.

Установите лопасти так, чтобы их скругленные торцы были снаружи (со стороны кулачковой шайбы) (рис. 5.72).

После установки кронштейна и насоса наденьте на шкив насоса ремень привода и отрегулируйте его натяжение. Затяните болт регулировки натяжения регламентированным моментом.

При установке нагнетательного шланга убедитесь, что он не перекручен и отсутствует возможность его контакта с другими деталями автомобиля.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: