Как снять моторчик печки на маз 6312

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

1 – Дефлекторы вентиляции и оттаивания ветрового стекла.

2 – Дефлекторы вентиляции и отопления кабины водителя.

3 – Блок управления микроклиматом.

4 – Сопла вентиляции и обогрева боковых стекол на дверях.

5 – Дефлекторы вентиляции и обогрева боковых стекол по бокам панели.

6 – Воздуховоды вентиляции и отопления пространства для ног (под панелью).

Дефлекторы.

Управление воздушным потоком.

I, II – регулирование направления потока воздуха по вертикали и горизонтали рамкой 1 и рукояткой 2.
III – регулирование потока воздуха через дефлектор колесиком 3:

□ – открыто.
■ – закрыто.

Управление воздушным потоком.

I – регулирование угла наклона и объема потока воздуха лопастями 1.
II – регулирование радиального направления потока воздуха рамкой 2.

Вентиляционный люк.

Открывание из кабины.

Начальное положение люка – закрыто (положение IV).

I – вытяжка, из начального положения потянуть поручень люка 1 вверх.
II – нагнетание, из начального положения потянуть поручень люка 2 вверх.
III – открыто, из начального положения потянуть поручни люка 1 и 2 вверх.

Закрывание из кабины.

Независимые жидкостные подогреватели.

Независимые жидкостные подогреватели автоматического действия, рекомендованы для тепловой подготовки двигателя (от минус 20 °C и выше, а также для длительного (до 9 часов) поддержания в автоматическом режиме теплового состояния не работающего двигателя и кабины (от минус 50 °C и выше).

Подогреватель подсоединен к системам охлаждения двигателя и отопления кабины.

Для сокращения времени подготовки двигателя к принятию нагрузки рекомендуется совместная работа подогревателя и двигателя после прогрева двигателя до пусковых температур.

Технические характеристики, включение и функционирование установленного в автомобиле подогревателя приведены в руководстве по эксплуатации данного подогревателя.

Заправка топливом.

Общие указания.

В системе охлаждения использовать жидкости предписанные руководством.
Питание подогревателя электроэнергией осуществляется от автомобиля.
В случае если краник 6 автоматической заправки топливом закрыт (автоматическая заправка отключена), при работе подогревателя на стоянке рекомендуется открывать вентильный краник 1 на верхней крышке бачка, либо приоткрывать на 1 – 2 оборота пробку заливной горловины 2. Перед запуском двигателя краник 1 и пробку закрыть.
В процессе эксплуатации, а также перед началом отопительного сезона производить слив части топлива с водой через пробку 5.
Между заборником и подогревателем установлен дополнительный топливный фильтр 4.
Для гарантированного запуска подогревателя при низких температурах окружающего воздуха рекомендуется не использовать автоматическую заправку топливного бачка, а производить заправку через горловину 2 топливом, подготовленным в соответствии с рекомендациями, указанными в руководстве по эксплуатации установленной модели подогревателя.

Режимы работы.

Основной режим работы подогревателя – режим поддержания теплового состояния двигателя. Время работы – до 9 часов при неработающем двигателе, в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Режим поддержания в оптимальных пределах температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения при движении автомобиля в условиях низких температур окружающей среды (например, при движении на затяжных спусках), при снижении температуры охлаждающей жидкости в системе ниже 48°C или 65°C в зависимости от модели подогревателя.
Режимы в зависимости от комплектации автомобиля:

Режим поддержания теплового состояния двигателя.
Режим поддержания теплового состояния двигателя и кабины.

Включение подогревателя таймером/регулятором.

Описание включения подогревателя с помощью таймера А/регулятора В см. в руководстве по эксплуатации подогревателя.

Режим предпускового подогрева двигателя.

Данный режим используется только для прогрева двигателя до пусковых температур и для сокращения времени подготовки двигателя к принятию нагрузки.

На БУМ нижней половиной клавишей 6 установить минимальное значение. Включается индикатор на клавише 6.
Включить подогреватель в нужный режим (Режимы включения подогревателя см. в руководстве по эксплуатации подогревателя).

Режимы поддержания теплового состояния двигателя и кабины.

Данные режимы используются на стоянках при ночевке водителя в кабине автомобиля в холодное время года

Отопление кабины совместно с подогревом двигателя без использования БУМ.

Установить заслонки “в ноги” и “ветровое стекло” верхними половинками клавиш 8 и 7 соответственно в максимально открытое положение.
Выключить БУМ (цифровой индикатор гаснет).
Перед ночевкой на панели таймера 1/регулятора 2 установить нужное значение температуры воздуха в кабине.
Включить подогреватель (Режимы включения подогревателя см. в руководстве по эксплуатации подогревателя).
Вентилятор отопителя кабины включается в работу автоматически при достижении охлаждающей жидкостью температуры +40°C и подает подогретый воздух на малых оборотах в салон кабины до тех пор, пока температура воздуха в кабине не достигнет установленной водителем, а затем автоматически отключается.
Цикл включения повторяется при снижении температуры воздуха в кабине от заданной на (5±2,5) °C.

Отопление кабины и двигателя с задачей температуры через БУМ.

Включить БУМ
Ручное регулирование БУМ – выставить распределение теплоносителя между салоном кабины и двигателем (мощность отопления) клавишей 6, обороты вентилятора клавишей 5 и воздухораспределение – клавишами 7, 8, 9.
Автоматическое регулирование БУМ – при включении клавишей 3 автоматического режима в БУМ возможно выставление температуры, оборотов вентилятора, положения заслонок, возможна установка режима частичной рециркуляции положением заслонки свежего воздуха. Распределение теплоносителя (температуры) между салоном кабины и двигателем обеспечивается за счет включения-выключения с заданной частотой подачи теплоносителя из системы охлаждения двигателя в радиатор отопителя кабины.
Включить подогреватель (Режимы включения подогревателя см. в руководстве по эксплуатации подогревателя).

Техническое обслуживание.

Проверка технического состояния системы подогрева производится при техническом обслуживании автомобиля ТО-2, а также при обнаружении неисправности и после ее устранения в следующей последовательности:

Очистить подогреватель 1 и трубопроводы 2 от грязи, влаги, пыли.
Проверить надежность крепления подогревателя, соединений, трубопроводов.
При необходимости подтянуть болтовые соединения, соединения шлангов, топливопроводов 5.
Проверить исправность предохранителей, качество электропроводов, штекерных соединений.
Прочистить штекерные соединения во избежание контактной коррозии.
Проверить герметичность теплообменника и трубопроводов, включив подогреватель в работу и посмотреть отсутствие подтеканий охлаждающей жидкости. Соединения топливопроводов должны быть герметичны. Подсос воздуха во всасывающем топливопроводе и течи в топливной системе не допускаются.
Обратить внимание на чистоту подаваемого в подогреватель топлива. В случае необходимости топливопроводы в системе подачи топлива следует прочистить и промыть.
Заменить топливный фильтр 4 подогревателя перед началом отопительного сезона, а также слить отстой с продуктами коррозии, накапливающимися в шланге подвода жидкости к циркуляционному насосу.
Периодически и перед началом отопительного сезона (обязательно) сливать отстой из топливного бачка 3.
В летнее время систему воздухозаборника 6 желательно закрыть во избежание попадания влаги и грязи. В случае нарушения работоспособности подогревателя следует обратиться в сервисную службу соответствующего производителя.
Самостоятельное нарушение пломб запрещено.
Дополнительные указания по проверке, определению возможных неисправностей см. в руководстве по эксплуатации подогревателя.

Независимые воздушные отопители.

Независимый воздушный отопитель предназначен для отопления салона кабины.

Перед запуском независимого воздушного отопителя (НВО) следует ознакомиться и следовать требованиям производителя (техническому описанию и руководству по эксплуатации).

Трубопроводы подачи воздуха для сгорания и вывода выхлопного газа должны быть свободными, незабитыми грязью и т.п. В салоне кабины подвод к отопителю и выпуск из него воздуха должны быть свободны от посторонних предметов.

Заправка топливом.

Запрещается!

Запрещены запуск и работа отопителя в закрытых помещениях, во время заправки автомобиля, вблизи легко воспламеняющихся газов и пыли и при поднятой кабине. Запрещено проводить сварочные работы на автомобиле без отключения аккумуляторной батареи. Запрещена заправка при работающем двигателе.

Органы управления отопителей.

В зависимости от производителя НВО применяются различные органы управления.

1 – Индикатор работы отопителя (красный).

2 – Включение режима обогрева.

3 – Выключение.

4 – Индикатор вентиляции (голубой).

5 – Включение режима вентиляции.

6 – Поворотная ручка установки температуры от плюс 8 до плюс 32 °C.

7 – Поворотная ручка установки температуры от плюс 16 до плюс 30 °C.

8 – Индикатор работы (зеленая лампочка)/вывод блинк-кода неисправностей.

Правила включения, выключения, управления и эксплуатации см. в прилагаемом руководстве по эксплуатации к установленному НВО.

Для моделей типа AT3900EVO, D2/D4, AT200ST следует (если отсутствует неисправность) произвести выключение отопителя на 10 – 15 с, проверить наличие топлива и возобновить запуск.

При сильном задымлении во время запуска, появлении необычных шумов при горении и сильных запахов топлива отопитель следует выключить. В случае отказа в выключении удалить предохранители. Запуск отопителя разрешен только после его проверки персоналом обученным фирмой изготовителем.

Техническое обслуживание.

Проверка технического состояния НВО производится при техническом обслуживании автомобиля ТО-2 персоналом обученным фирмой изготовителем.

Отопитель следует запускать на 5-10 мин 1 раз в месяц даже в летнее время для поддержания его работоспособности.

Радиатор печки! ⇐ МАЗ. Охлаждение и отопление

Всем Привет!Маз 6312 с высокой кабиной,сопливит где-то в районе радиатора печки,как к нему добраться правильно?Из под облицовки в кабину заходят металлические трубки,может там до радиатора есть ещё соединения которые сопливят?Фильтр снял,но там видны только моторчики печки,кто подлазил с чего начать?Спасибо!

я подлазил и что?
выложил фото отчет на форуме дальнобой смотрите и обряшите.
работа стоит всего 2 кил денег в Чувашии по времени 1 час.

круглосуточная помощь в дороге Чувашия и соседние регионы Москва-Питер,Тюмень-Сургут,Нижневартовск.on-line и тел консультации, а также ремонт

Добраться до печки и в прямь дело хитрое, лезть нужно через панель, я сам не лазил, но сосед менял радиатор печки, матерился что было сил, целый день убил, но поменял, всю торпеду разбирал!

это мой ответ. разбирать панель не нужно.
смотрите фотоотчет там прекрасно это видно. работы на 3 часа-для замены моторчика.
для замены радиатора 1 час.
и рекламы спецов из Чувашии нет- наоборот сверх сильная конкуренция по ремонту автомобилей в Чувашии.
вот эта работа например по замене радиатора или моторчика печки стоит от 500 за радиатор до 1500 руб за моторчик.
небольшие трудности это открутить болт на м6 что стоит в районе привода ручника и 2 болта м5 при вынимании блока моторчика печки. особенно если гайка приржавела.

(выложил фото отчет на форуме дальнобой)Что-то там и близко ничего нет,кроме пары фоток моторчиков печки и БУМ!

если нет значит можко сказать спасибо тамошним модерам. писать Шурик достало читать твои темы они могут,или людей кто меня посылает тоже, а вот темы с моей точки зрения правильные т.е фото отчеты по ремонту -оставить для всех не могут.
я тут 28 ноября 2014 года по новой сфотографировал если нужно могу выложить специально на этом форуме, но нужна гарантия того что модеры не почистят

Если честно то ты уже достал не только меня с вашими "продвинутыми спецами " из Чувашии и навязчивой саморекламой
Везде никакой конкретики а только пустые слова не несущие никакой информации и понты

Всем Привет! Я тут новенький(сильно не пинать).Езжу на Маз6312 с прицепом.Вопрос такой: печка живет своей жизнью. то работает , то нет.С чего начать поиск проблемы. Заранее благодарен.

1 – Линейная шкала индикации функционирования (20 делений, 1 деление – 5 % регулируемого параметра).

2 – Табло информационное.

3 – Клавиша включения/выключения БУМ и режима “Авто”.

4 – Клавиша включения/выключения режима кондиционирования.

5 – Клавиша регулирования оборотов вентилятора.

6 – Клавиша регулирования мощности отопления (расход теплоносителя через радиатор) и температуры воздуха в салоне кабины в автоматическом режиме от +16 °C до +32 °C.

7 – Клавиша активирования режима антизапотевания, регулирования потока воздуха на ветровое стекло.

8 – Клавиша регулирования потока воздуха в ноги.

9 – Клавиша регулирования входящего наружного потока воздуха/рециркуляция.

Правила регулирования.

Верхние половины клавиш 5, 6, 7, 8, 9 увеличивают регулируемый параметр, нижние – уменьшают.
При нажатии клавиш 5, 6, 7, 8, 9 на шкалу индикации выводится величина регулируемого параметра.
Яркость подсветки клавиш регулируется регулятором подсветки приборов
Если в течение 3 с нет нажатия клавиш, то на информационное табло выводится текущая температура.

Включение/выключение БУМ.

Включение – нажать любую клавишу кроме клавиши 3.
Выключение – нажать и удерживать клавишу 3 до прекращения отображения информации на табло.

Режимы вентилирования.

Принудительное вентилирование.

Включение – нажать верхнюю половину клавиши 5. При этом включается пульт и высвечивается текущая температура на цифровом табло.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Выключение вентилятора – нижней половиной клавиши 5 установить минимальное значение или выключить БУМ нажатием и удержанием клавиши

Вентилирование на набегающем потоке.

Вентилятор выключить, установив нижней половиной клавиши 5 минимальное значение.
Подачу потока воздуха установить верхней половиной клавиши 9 в максимум.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8.

Автоматичекий режим.

Внимание!

Если для поддержания температуры требуется включение кондиционера, то операция выполняется только при работающем двигателе. При неработающем двигателе включится режим вентиляции.

Режим отопления с принудительной вентиляцией.

Ручная регулировка мощности отопления:

Операция автоматического поддержания температуры выключена.
Нажатиями на клавишу 6 увеличить или уменьшить расход теплоносителя через радиатор отопителя (перекрытие потока электромагнитным клапаном).

Для усиления прогрева ветрового стекла и стекол дверей следует уменьшить расход воздуха через дефлекторы вентиляции и отопления кабины водителя и воздуховоды вентиляции и отопления пространства для ног.

Для равномерного распределения температур в салоне кабины подачу потока теплого воздуха в ноги рекомендуется оставлять максимальной.

Режим отопления с вентиляцией на набегающем потоке (скорость более 60 км/ч).

Работа системы микроклимата возможна с выключенным пультом управления и предварительно установленными параметрами.

Для изменения параметров нужно:

Включить пульт.
Отключить вентилятор – нижней половиной клавиши 5 установить минимальное значение
Верхними половинами клавиш 6 и 9 установить максимальные значения
Клавишами 7 и 8 установить требуемое потокораспределение воздуха в салоне кабины
Выключить БУМ.

Для усиления потока воздуха и тепла следует включить вентилятор, нажатием верхней половины клавиши 5. При этом включается пульт и высвечивается текущая температура на цифровом табло.

Режим кондиционирование.

Внимание!

Режим кондиционирование.

Включение / Выключение – попеременное нажатие клавиши 4 (не более 1 с). На клавише 4 включается / выключается световой индикатор
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша 5.
Отопление по умолчанию выключено.

Максимальный эффект кондиционирования достигается при закрытых окнах и люке.

Режим предотвращения запотевания стекол (“Reheat”).

Режим рециркуляции.

Используется кратковременно для прохождения автомобилем зон загрязнения и быстрого обогрева/охлаждения салона кабины. Может привести к запотеванию стекол и ухудшению самочувствия.

Включение – нижней половиной клавиши 9 установить подачу потока свежего воздуха ниже 30 %. Режим полной рециркуляции – нижняя половина клавиши 9 установлена в минимальное состояние.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8.
Регулирование мощности вентилятора и температуры – клавиши 5,
Выключение – нижней половиной клавиши 9 установить подачу потока свежего воздуха выше 30 %.

024° – текущая температура, °C.

А20° – задаваемая температура, °C.

г015 – время выполнение операции “Reheat”, мин.

Ег01 – неисправность вентилятора.

Ег02 – неисправность электромагнитного клапан.

ЕгОЗ – неисправность электромуфты кондиционера.

Ег04 – неисправность заслонки подачи воздуха на ветровое стекло.

Ег05 – неисправность заслонки подачи воздуха на ноги.

ЕгОб – неисправность заслонки управления рециркуляцией.

Ег07 – неисправность датчика температуры.

==== – отсутствие связи между пультом управления и контроллером.

При восстановлении связи с датчиком ошибка автоматически снимается.

Если в течение 3 с не будет нажата ни одна клавиша, то на информационном табло высветится текущая температура в кабине автомобиля.

Мужики, всем добрый вечер! Подскажите на МАЗ 5440 начал клинить мотор печки. Чем его можно смазать, какой смазкой?

КОММЕНТАРИЕВ (38)

Александр Задорожний 05 марта 2019

Александр Яшин Александр Задорожний 05 марта 2019

Александр Осьмаков Александр Яшин 05 марта 2019

если он начал клинить то там втулки погибают вся смазка не надолго..да и счётки скорее всего кончаются.

Александр Яшин Александр Осьмаков 05 марта 2019

Александр Осьмаков Александр Яшин 05 марта 2019

Димитрий Конычев Александр Яшин 05 марта 2019

Николай Липовский Александр Яшин 06 марта 2019

какие 5000. Не ходите вы в мазовские магазины люди , нехер там делать . Эти мазовцы своего хер чё разработали , все подходит от других авто , причем все самое дешовое , мотор печки с крыльчаткой , если повезёт с корпусом 1500

Сергей Колозин Александр Осьмаков 06 марта 2019

Николай Липовский 05 марта 2019

И причем за эти полтора рубаса , ещё и ремнем начнёшь пристёгиваться , чтоб с сидения в окно тебя не выдуло эти моторчиком , опять же экономия на штрафах за ремень

Александр Яшин Николай Липовский 05 марта 2019

Иван Коконов Александр Яшин 05 марта 2019

Иван Коконов Александр Яшин 06 марта 2019

Димитрий Конычев Александр Яшин 06 марта 2019

Сергей Колозин Димитрий Конычев 06 марта 2019

Димитрий Конычев Сергей Колозин 06 марта 2019

Сергей Колозин Димитрий Конычев 06 марта 2019

Виктор Тарасов 05 марта 2019

Так то маслом там мажется, но без разбора врядли получится, потому что мазать надо не втулку, а фетру вокруг втулки пропитать. Да и за 800р. Хотя я помазал бы, но много раньше, когда он только начал петь.

Сергей Колозин 05 марта 2019

Александр Яшин Сергей Колозин 05 марта 2019

Сергей Колозин Александр Яшин 05 марта 2019