Как снять мкпп на пежо 408

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Есть необходимость снять коробку. Причина - замена сцепления и сальников к\в и кпп. Кто-то делал это самостоятельно? Слишком трудоемко?

eunikolenko брехняяяяяяяяяяяяя. я один менял и менял на спуске в погреб. но вот что при желании все возможно тут в ТОЧКУ

СЭМ сейчас все уже не вспомню. но единственное трудное по моему было возиться со стартером. и вроде как че то гимор был с подвесным и экраном на нем. а так как и везде а еще единственное неудобство из за пластиковых крыльев хотел взять устройство мотор вывесить, но так и побоялся ее ставить да и не нашел куда

kostet писал(а): eunikolenko брехняяяяяяяяяяяяя. я один менял и менял на спуске в погреб. но вот что при желании все возможно тут в ТОЧКУ

Вот и я думаю, что ничего там особенного. Тем более, что время не жмет, есть у меня еще на чем пока ездить.

СЭМ неспеша все сделаешь сам, особенно если уже снимал каробасы. тока бери помошников снимать и ставить коробку. я обычно делаю один, но после спинка дает о себе знать главное инструмент - карданчики всякие и тп

kostet писал(а): СЭМ неспеша все сделаешь сам, особенно если уже снимал каробасы. тока бери помошников снимать и ставить коробку. я обычно делаю один, но после спинка дает о себе знать главное инструмент - карданчики всякие и тп

Снимал, было дело. Просто хочу сделать сам потому как все просмотреть надо. Там, попутно, буду подвеску перетряхивать и подшипники менять. 120 тыс. ничего не делал. Хочется перетряхнуть передок и снова кататься какое-то время без проблем.

скорее всего придется снимать и подрамник, были фото из авторевю когда они с 408 снимали АКПП и подпись под фото что удобнее именно так.

maximusA33 писал(а): скорее всего придется снимать и подрамник, были фото из авторевю когда они с 408 снимали АКПП и подпись под фото что удобнее именно так.

Ну там не подрамник, там просто балка алюминиевая силовая. На ней ничего не крепится. Подрамник это когда на этом каркасе что-то висит. Я уже осматривал предварительно. В выходные начну процесс. Кстати на сколько там гайка ступичная? У меня максимальная головка на 32. По-моему не хватит.
P.S. На время взял покататься у сына Ситроен Ц4 с АКПП и в очередной раз убедился, что АКПП не мое.

Ну там не подрамник, там просто балка алюминиевая силовая. На ней ничего не крепится. Подрамник это когда на этом каркасе что-то висит.

нашел тот журнал и там видно что скидывали подрамник, а с ним и рычаги. отсоединяли от шаровой, и точки крепления стабилизатора.

Вот и я думаю, что ничего там особенного. Тем более, что время не жмет, есть у меня еще на чем пока ездить.

NTFS

Машина на яме я не могу снять троса переключения передач от МКПП BVM5 не могу понять как их отсоединить от самой каробки . Помогите Блек-н глянь в сервис бокс. или у кого он есть!!
ктонибудь.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

NTFS

nis

троса с рычагов сдергиваются вверх, там защелки шарнирного типа. на кронштейне оплетка тросов держиться засчет скоб, надо усики сверху отгибать и должно выйти, я минут 15 мучился пока шилом не выковырил их.

NTFS

nis

я тоже долго мучился, но при помощи двух отверток всетаки получилось. попробуй сделать съмничек, он вроде простой по конструкции.

NTFS

как я понял там можно в перед подвинуть фиксатор и красную хрень вверх поднять я это сделал но всёравно непобедил((

ЧесТный

я сдергивал при помощи ключа рожкового, можно использовать все типа "вилка" с подходящими размерами (то ли 18, то ли 19, не помню) главное что б рыычаг был

а фиксатоов что-то не помню там. либо с ними просто проблем не было

NTFS

вот оно как Михалыч.

ЧесТный

так получается можно снять двумя способами. либо сдернуть с шарнира, либо как показано на рисунке отсоединить фиксатор. как проще решать рукодельнику)

Mihailov_Leha

По любому с шарниров снимать, фиксатор лучше не трогать, длина же нарушится, там все просто - вчера пришлось снимать после осенних луж там воды не мерено между рубашкой и тросом. все промыл растворителем, потом керосином. теперь все ок. ни в какой мороз трос не замерзнет. Да чуть не забыл-раструбы пыльников троса со стороны коробки как воронка ловят все брызги и вода там остаеться.Залил их селиконовым герметиком. Теперь вода туда попасть не должна. Может кому это и пригодиться.

юрий к.

Чтобы не трогать глушитель, я разрезал аллюминиевый экран ножницами пополам. Чтобы снять тросы у коробки - подточил губки рожкового ключа на 12, толщина губок осталась 1.5 - 2 мм. Чтобы снять трос с кронштейна нужно его проворачивать в посадочном месте и одновременно поднимать вверх, тогда он без усилий выходит из стопорных пластин. Тросы замерзают со стороны кулисы, там конденсата скапливается немерено, поэтому проливать их из под капота бесполезно. Я их снял, пролил WD-40 со стороны кулисы, два сезона без проблем. На все про все ушло около часа, ничего сложного

ksa_serzh

NTFS

сними все что мешает ложись пузом на мотор подпружиненый фиксатор отодвинь назад и фикстаро типа клина вынь вверх и трос освободился..

ksa_serzh

от куда проще делать сверху или с низу с ямы, у меня один трос замерзает, хочу снять почистить. мне б полную инструкцию с сервис бокса.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

NTFS

ksa_serzh

вот я это и хотел в сервис боксе посмотреть порядок действий с чего начинать, в моём сервис боксе чёт нет такой инструкции как тут фотка выложена

Сцепление менялось на Пежо 408 с пробегом в 65000км, клиентская машина. Жалоб не было, машине 6-7 лет, говорит мол, чего ждать поломки, поменяю и ещё столько же отъезжу. Вот прям уважаю такой подход к своему авто
Пробег это не показатель состояния мотора и КПП! Один человек 300 000км проехал по трассе, не напрягая мотор, катился себе по прямой, а второй за это же время проехал всего 50 000км, но каждый день насилуя мотор и КПП в 6-ти часовых пробках на работу/с работы. Важны мото-часы, а не пробег. Тот же принцип с заменой масла. Извиняюсь, просто крик души.

Набор Джентльмена при замене сцепления:
Сцепление PSA — дополню позже (клиент привез LUK)
Сальник приводного вала левый — 16 231 795 80
Сальник приводного вала правый — 16 231 796 80
Втулка первичного вала — 2105 35
Вилка выжимного подшипника — 2117 66
Сальник штока выбора передачи — 2515 22
Масло — Тотал 75w80 (2л.)
С большей вероятностью потребуется замена промежуточного подшипника:
Промежуточный подшипник правого привода — 3247 03
Стопорное кольцо подшипника правого привода — 3248 08

Понеслась
Снимаем АКБ с машины
Откручиваем крепёж АКБ с боку головкой на 10 через удлинитель
Откручиваем пластиковую площадку АКБ, 2 гайки на 13

Снимая с металлической площадки пистоны проводки, откручиваем 1 торекс на 30 слева, 2 болта(со шпильками) по центру на 13, и 4 боковых болта на 13. Один из которых стоит с обратной стороны, нужно отогнуть подкрылок, нам его в любом случае отгибать, так что не обидно. Этот болт выкинуть, он там лишний

Снимаем защиту двигателя и сливаем масло с коробки передач используя головку на 21, либо используя внутреннюю часть пробки под квадрат на 8мм.

Откручиваем гайки приводов головкой на 35 и гайки шаровой опоры на 21. Съёмником шаровых извлекаем рычаг из поворотного кулака

Левый привод извлекаем сразу, а правый нужно ещё попросить. Расслабляем 2 болта Торекса на 40 и опускаем вниз пластину прижимающую пром.подшипник. С обратной стороны, как на фото, вышибаем привод упираясь в стопорное кольцо подшипника.

Как писАл ранее, потребовался подшипник пром.опоры, он гудел при вращении пальцами. Либо выпрессовываем его на прессе, либо надпиливаем болгаркой и он распадется. Запрессовываем сначала подшипник, затем подпираем стопорным кольцом.
Можно установку произвести с помощью молотка и накидного ключа на 30. Он идеально упирается во внутреннее кольцо подшипника, не нанося ему вред, так же со стопорным.

Привода пустотелые, а под заводской наклейкой всегда скапливается влага и в этом месте, со временем, привод и лопается. Можете погуглить эту информацию. Стараюсь всем её снимать, если вспоминаю)

Гидравлический цилиндр сцепления держится на 2 болтах под шестигранник 5мм и поднимаем его вверх, фиксируем. Шланг мягкий, проблем не будет с этим.
Один из болтов прикручивающих МКПП упирается в катализатор, можно схитрить. Выкручиваем гайку со шпилькой крепежа катализатора и теперь есть место максимально вытащить болт, этого хватит для снятия коробки.

Под гофрой откручиваем 2 болта МКПП на 13, один болт вытаскиваем отжимая гофру вниз, второй просто упираем в гофру, он останется так.
Откручиваем нижний болт стартера и верхний. С верхним Вам придется повозиться, так как не удобно. Далее указал на фото расположение трёх болтов стартера связанных красными кружками.
И откручиваем гайку кронштейна тросов переключения передач, гайка на 11, откручивать удобно снизу.
Под стартером болт МКПП, его будем откручивать в последнюю очередь. Назовем его последний болт 1

Снимаем косточку со штока переключения передачи, так же монтировочкой легонько подбиваем снизу и она соскакивает. Снимаем троса переключения передач, надавливая на усики в центр, одновременно поднимая вверх. 2 троса, соответственно 2 таких быстросъема. Гайку на 11 мы уже открутили снизу, остается 2 толка на 13 сверху.

Отодвинув кронштейн тросов снимаем 2 гайки на 13 кронштейна проводов и отодвигаем его в сторону

Откручиваем болт массы на 13 и чем ни будь загнутым поддеваем разъем заднего хода, снимая фишку
Сверху, через кардан откручиваем гайку на 16 МКПП(можно вместе со шпилькой).Один из болтов стартера находится там же.И болт на 16 передний(который со шпилькой).
Их можно открутить в конце, когда приспустите двигатель, кому как удобнее.

Поддомкрачиваем мотор и откручиваем верхнюю опору КПП, 2 гайки на 13, потом центральную гайку на 18, в конце выкручиваем длинной головкой на 16 шпильку с шайбой КПП.

Приспускаем мотор вниз, откручиваем последний болт 1 на 13 с сзади и последнюю шпильку 2 с гайкой на 16 спереди (забыл его сфоткать). Снимаем МКПП не повредив патрубок радиатора охлаждения.

Снимаем старое сцепление, замываем, продуваем, устанавливаем новое. Там 6 болтов Торекса на 40

Болт который упирается в катализатор мы удаляем таким образом, поджимаем его максимально вперёд и срезаем под корешок болгаркой. Далее со стороны катализатора выковыриваем остаток.

На вилке стерлась пластиковая втулка, терлось металл об металл.

Устанавливаем сальники приводов

Старый сальник штока выбора передачи замываем, чистим, чистим и сам шток, через него будем извлекать/устанавливать, грязь на нём нам не нужна.
Новый сальник полностью погружаем в масло и устанавливаем с помощью квадратной части удлинителя под головки 1/4. Идеально подходит, помещаясь между штоком и корпусом коробки вдавливая сальник до упора, глубже положенного не уйдет.

Читайте также: