Как снять масляный поддон на шевроле каптива

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором. Следуйте пункту "Головка цилиндров и прокладка" в этом разделе.
Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.

Почистите уплотнительные поверхности.
Проверить головку цилиндров следующим образом.
- Нет ли трещин, повреждений или выкрашивания поверхности камеры зажигания.
- Нет ли инородных частиц в каналах для смазки. Тщательно очистить каналы от инородных частиц.
- Нет ли утечек охлаждающей жидкости или повреждений верхнего слоя уплотнительной поверхности. · Нет ли повреждения поверхности какой-либо из прокладок.
- Нет ли повреждений резьбовых отверстий какого-либо из болтов.
- Нет ли сгоревших или эродированных зон в камере сгорания.
- Нет ли трещин на впускных каналах и в камерах сгорания.
- Нет ли внешних трещин в протоках воды.
- Нет ли ограничений во впускных или выпускных протоках.
- Нет ли ограничений протоков системы охлаждения.
- Нет ли ржавых, поврежденных или негерметичных заглушек.
Если на головке цилиндров обнаружены трещины или повреждения, ее необходимо заменить. Не рекомендуется проводить на головке цилиндров сварочные работы или заделывать повреждения.
Измерить зазор между линейкой и лицевой стороной головки цилиндров в четырех точках вдоль линейки с помощью калибра для измерения зазоров.
Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Плоскость уплотнительных поверхностей головки цилиндров должна составлять не более 0,025 мм (0,001 дюйма).

Проверить, нет ли повреждений клапана от головки до упора следующим образом.
- Нет ли выкрашивания поверхности в области седла клапана (1)
- Правильной ли формы кромка клапана (2)
- Нет ли загиба в штоке клапана (3)
- Нет ли выкрашивания поверхности или чрезмерного износа в штоке (4)
- Не износились ли канавки шпонки клапана (5)
- Не износился ли упор клапана (6)
Заменить клапан, если появился какой-либо из этих признаков.
Проверьте пружины клапана. Если конец пружины клапана не параллельны, замените пружину клапана.
Проверьте седло механизма поворота клапана на износ или сколы. Замените, если необходима.

Почистите головку цилиндров.
Почистите направляющие клапана.
Почистите все резьбовые отверстия.
Почистите клапаны от сажи, масла и нагара.

Смажьте седло клапана мелкозернистой пастой.
Равномерно поднимите клапан с седла при помощи имеющегося в продаже инструмента для заточки клапанов, чтобы распределить пасту.

Убедиться, что на конусе тарелки клапана нет пережогов.
Клапан можно переточить не более двух раз. Не затачивайте торец штока клапана.
Убедиться, что угол фаски клапана составляет 45 градусов.
Проверить высоту блока впускных и выпускных клапанов.

Измерьте диаметр направляющей клапана, используя измеритель MKM-571-B и имеющийся в продаже внутренний микрометр.

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений автомобиля. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Шейка коренного подшипника - радиальное биение (кронштейн вала на подшипниках № 1 и № 5, измеряемое при шейке № 3)

Болты крепежного кронштейна системы непосредственного зажигания и рециркуляции отработавших газов (EGR)

Стяжной болт крепления передней подвески коробки передач к коробке передач с главной передачей в сборе

Гайка
Винт декоративной крышки двигателя
Винт
Крышка маслоналивной горловины
Винт
Крышка головки цилиндров
Прокладка крышки головки цилиндров
Приспособление для регулировки толкателя
Клин клапана
Крышка пружины клапана
Пружина клапана
Уплотнитель штока клапана
Гнездо пружины клапана
Направляющая клапана
Кольцо седла впускного клапана
Кольцо седла выпускного клапана
Впускной клапан
Выпускной клапан
Винт
Передняя головка распределительного вала
Винт головки
Винт
Средняя головка распределительного вала
Адаптер рециркуляции отработавших газов
Прокладка адаптера рециркуляции отработавших газов
Винт
Клапан рециркуляции отработавших газов
Прокладка клапана рециркуляции отработавших газов
Головка цилиндров
Прокладка выпускного коллектора
Выпускной коллектор
Гайка
Теплоизоляционный щиток выпускного коллектора
Прокладка головки цилиндров
Винт
Корпус термостата
Прокладка корпуса термостата
Штырь
Втулка
Заглушка
Винт
Датчик положения распределительного вала
Заглушка канала для смазки
Выпускной распределительный вал
Уплотнительное кольцо
Шестерня распределительного вала
Гайка
Винт шестерни распредвала
Впускной распределительный вал
Прокладка впускного коллектора
Впускной коллектор
Прокладка корпуса дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки
Гайка
Электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ

Головка шатуна
Комплект подшипников
Винт шатуна
Комплект поршневых колец
Поршневой палец
Поршень
Блок цилиндров
Втулка
Крышка водяной рубашки
Винт (ручная коробка передач с главной передачей в сборе)
Маховик (ручная коробка передач с главной передачей в сборе)
Гибкая пластина (автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе)
Винт (автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе)
Уплотнительное кольцо
Коленчатый вал
Кольцо зубчатого колеса прерывателя
Винт
Узел балансира коленчатого вала в сборе
Винт
Скребок масляного поддона
Скребок масляного поддона
Винт
Винт
Масловсасывающая трубка
Масляный поддон
Пробка сливного отверстия масляного поддона
Втулка
Втулка
Прокладка
Прокладка
Винт
Винт
Крышка масляного насоса
Коронная шестерня
Шестерня
Датчик давления масла
Гайка
Гайка
Выходная заглушка маслопроводного канала
Соединительная деталь
Уплотнительное кольцо
Масляный фильтр
Перепускной клапан
Поршень редукционного клапана
Пружина редукционного клапана
Уплотнительное кольцо
Пружина редукционного клапана
Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
Винт
Специальный винт
Холостой шкив
Штырь
Гайка
Винт
Натяжитель
Винт
Упорная внутренняя шайба
Сегментная шпонка
Шестерня коленчатого вала
Упорная наружная шайба
Винт
Винт ремня распределительного вала
Прокладка
Передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
Винт
Заглушка вкладыш
Вкладыш
Заглушка канала для смазки
Винт
Насос охлаждающей жидкости; Водяной насос
Уплотнительное кольцо
Датчик положения коленчатого вала
Винт
Датчик детонации
Винт
Переходник масляного фильтра

Верхняя оболочка воздухоочистителя
Уплотнительный элемент воздушного фильтра
Элемент воздушного фильтра
Нижний корпус воздухоочистителя
Приемный патрубок воздушного фильтра в сборе
Нижний трубопровод впускаемого воздуха
Уплотнитель трубопровода резонатора воздушного фильтра
Узел трубопровода резонатора воздушного фильтра
Передний резонатор воздушного фильтра
Уплотнитель резонатора воздушного фильтра
Задний резонатор воздушного фильтра
Уплотнитель резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
Нижний корпус резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
Верхний корпус резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
Шланг принудительной вентиляции картера
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
Трубка резонатора выпускного шланга воздушного фильтра

Узел передней подвески коробки передач с главной передачей в сборе
Опорный кронштейн переходника подвески двигателя
Узел подвески двигателя
Опора в сборе
Узел подвески коробки передач с главной передачей в сборе
Кронштейн задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе
Задняя подвеска коробки передач с главной передачей в сборе

Начать диагностику механической части двигателя с ее осмотра в разобранном виде. Просмотр предоставленного описания и информации по работе системы поможет определить, обусловливает ли условие, описанное заказчиком, дефектную или нормальную работу двигателя.

Просмотреть параметры работы системы, чтобы тщательно ознакомиться с ее функциями.
Выполнить диагностическую проверку системы управления двигателем.

Вся диагностика на автомобиле должна соответствовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии представляет собой унифицированный подход для осуществления ремонта всех систем автомобиля. Схема последовательности процесса в диагностике на основе стратегии всегда может быть использована для решения системных проблем. Схема последовательности процесса диагностики – это тот исходный пункт, с которого следует начинать, когда требуются ремонты.

Осмотреть автомобиль на наличие оборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль после его продажи, которое может отрицательно влиять на работу двигателя.
Осмотреть легко доступные или хорошо видимые компоненты системы для четкого обнаружения признаков повреждения или условий, которые могут вызвать данный признак.
Проверить систему смазки двигателя следующим образом:
- правильный ли уровень масла,
- надлежащая ли вязкость смазочного материала,
- правильно ли применяется масляный фильтр и
- не загрязнено ли масло и нет ли в нем частиц нагара.
Подтвердить точность рабочих условий, при которых происходит нарушение нормальной работы двигателя. Обратить внимание на такие факторы, как:
- обороты двигателя (об/мин),
- температура окружающей среды,
- температура двигателя,
- время прогрева двигателя и
- скорость автомобиля на дороге.
Сравнить рабочие шумы двигателя, если приемлемо, с шумами заведомо исправно работающего двигателя, чтобы убедиться в том, что не предпринимается попытка диагностики нормальных рабочих условий.

При периодически повторяющихся неисправностях протестировать автомобиль в тех же самых условиях, которые сообщил заказчик, с целью проверки правильности работы системы.

Убедиться, что аккумулятор автомобиля находится в хорошем состоянии и полностью заряжен.
Эксплуатировать автомобиль, пока двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
Отсоединить провода зажигания от свечи зажигания.
Отсоединить электрический разъем топливной форсунки.
Удалить все свечи зажигания.

Примечание: Не вводить посторонних предметов в отверстие дроссельной заслонки. Повреждение корпуса электронной дроссельной заслонки может привести к необходимости замены всего узла корпуса электронной дроссельной заслонки.

Заблокировать рычажный механизм дроссельной заслонки в ее широко раскрытом положении.
Установить компрессиметр цилиндра двигателя на испытуемый цилиндр.
Используя стартер автомобиля, прокрутить или провернуть заводной ручкой коленчатый вал двигателя на 4 такта сжатия или выхлопа для испытуемого цилиндра. Если двигатель проворачивается более чем на 4 такта сжатия, снова испытать цилиндр.
Записать значения сжатия.
Снять компрессиметр с испытуемого цилиндра двигателя.
Повторить шаги 8–11 для каждого дополнительного цилиндра. Чтобы получить надежные результаты испытания, должны быть испытаны все цилиндры двигателя.
Если какой-нибудь из цилиндров имеет низкую степень сжатия, впрыснуть приблизительно 15 мл моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.
Повторить шаги 8–11 для всех цилиндров, имеющих низкую степень сжатия.
Минимальная степень сжатия в любом цилиндре должна быть не менее 70 процентов относительно цилиндра с самой высокой степенью сжатия. Ни в каком цилиндре давление не должно быть меньше 690 кПа (100 psi). Например, если самое высокое давление в каком-либо из цилиндров равно 1035 кПа (150 psi), то допускаемое наименьшее давление для любого другого цилиндра должно быть 725 кПа (105 psi). Умножить величину наибольшего давление в цилиндре на 70%: 1035 кПа x 70 % = 725 кПа (150 psi x 70% = 105 psi). Это необходимо сделать для определения наименьшего допускаемого давления в любом другом цилиндре.
- Обычный: Сжатие растет быстро и равномерно до точно определенной степени сжатия.
- Утечка через поршневые кольца: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие возрастает на последующих тактах сжатия, но не достигает нормального значения. Сжатие значительно улучшается после добавления масла.
- Утечка через клапана: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие не растет при последующих тактах сжатия и не достигает нормального значения. Сжатие существенно не улучшается или вообще не растет после добавления масла.
- Утечка через уплотнительную прокладку головки цилиндров: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие не растет при последующих тактах сжатия и не достигает нормального значения. Сжатие существенно не улучшается или вообще не растет после добавления масла. Соседние цилиндры имеют те же самые или подобные низкие показания сжатия.

Если сжатие в одном или нескольких цилиндрах доходит до минимального заранее определенного значения сжатия, необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные или изношенные компоненты и снова испытать двигатель.

Когда автомобиль находится на возвышенности, допускается адекватное уменьшение времени дренирования, 2–3 минуты, при измерении для низкого уровня масла в двигателе. Добавить моторное масло рекомендуемой марки, заливая его в картер до тех пор, пока уровень масла не достигнет маркировки FULL на индикаторе уровня масла.
Запустить двигатель и проверить, низкое или нормальное давление масла по манометру на автомобиле или по световому индикатору уровня масла. Прислушиваться к звукам последовательности срабатывания клапанов или к их стуку.
Проверить следующее:
- Разбавлено ли масло влагой или смесями несгоревшего топлива
- Соответствует ли вязкость моторного масла ожидаемой температуре
- Точен ли и исправен ли датчик масляного манометра
- Точен ли и исправен ли масляный манометр
- Не засорен ли масляный фильтр
- Исправен ли перепускной клапан масляного фильтра

Важно: Большинство утечек жидкости можно устранить прежде всего путем визуального осмотра и нахождения места утечки, ремонта или замены соответствующего элемента конструкции, а также посредством улучшения состояния поверхности уплотнительной прокладки. Как только утечка обнаруживается, необходимо определить ее причину. Устранить причину утечки, а также саму утечку.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 2. Демонтировать двигатель в сборе. Следуйте пункту в этом разделе. 3. Снять переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма. См. в этом разделе. 4. Снимите переднюю выхлопную трубу. См. Часть 1G3, Выпускная система двигателя. 5. Отсоединить разъем датчика уровня масла. 6. Снять крышку маслоналивного отверстия, чтобы обеспечить условия для слива масла. 7. Удалить пробку сливного отверстия масляного поддона и слить масло в соответствующую емкость.

8. Снимите стопорные винты фланца масляного поддона к коробке передач с главной передачей в сборе. 9. Снять болты крепления кронштейна раздаточной коробки. См. Часть 5D. "Раздаточная коробка".

10. Снять два длинных болта (12 и 13), которыми задняя часть масляного поддона крепится к корпусу заднего сальника коленчатого вала. 11. Снять одиннадцать болтов (с 1-го по 11-й), которыми масляный поддон прикреплен к блоку цилиндров. 12. Используя точки опоры, расположенные по краям масляного поддона, отделить удерживаемый герметиком RTV масляный поддон. 13. Снять с блока цилиндров масляный поддон.

Разборка

Очистить

1. Удалить остатки герметика для резьбовых соединений, материала и герметика прокладки, пользуясь для этого обычным деревянным или пластмассовым скребком. 2. Промыть масляный поддон и его компоненты в растворителе. 3. Удалить все загрязнения из болтовых отверстий. 4. Просушить масляный поддон и его компоненты сжатым воздухом.

Осмотр

Повреждение сливной заглушки или сливного отверстия
Повреждение монтажных бобышек для крепления коробки передач
Повреждение резьб датчика уровня масла
Выбоины или повреждение крышки снаружи.

Сколы или повреждение уплотняемых поверхностей масляного поддона

Повреждение маслоотражателя коленчатого вала
Повреждение болтовых отверстий
Повреждение монтажных бобышек масловсасывающей трубки
Повреждение монтажных бобышек маслоотражателя коленчатого вала.

3. Осмотреть успокоитель масляного поддона, проверяя, нет ли повреждений. 4. Отремонтировать или заменить масляный поддон и (или) его компоненты, если это потребуется.

А. Поверхность стыка (1) всасывающей трубки масляного насоса, на которой возможны дефекты, приводящие к утечке.
B. Всасывающую трубку (2) масляного насоса, на которой возможны трещины, дефекты и (или) повреждения.
C. Кронштейн (3) трубки масляного насоса, на котором могут быть трещины или повреждения.
D. Сетчатый фильтр (4) масляного насоса, который может быть забит, засорен, порван и (или) поврежден.

Сборка

Сколы или повреждение уплотняемых поверхностей масляного поддона
Повреждение маслоотражателя коленчатого вала
Повреждение болтовых отверстий
Повреждение монтажных бобышек масловсасывающей трубки
Повреждение монтажных бобышек маслоотражателя коленчатого вала.

Процедура установки

1. Установить направляющие штифты EN-46109 (1) в болтовые отверстия на поверхности стыка с масляным поддоном на обеих сторонах блока цилиндров. Затянуть Затяните стопорные винты и гайки впускного коллектора до 22 Н·м (16 lb-ft).

2. Нанести полоску герметика RTV (1) шириной 3 мм на поверхности стыка блока цилиндров и корпуса заднего сальника коленчатого вала с масляным поддоном. 3. Установить масляный поддон на блок цилиндров. 4. Снять с блока цилиндров направляющие штифты EN-46109.

5. Установить, не затягивая, болты крепления масляного поддона. 6. Затянуть болты масляного поддона в указанной последовательности. Затянуть Затянуть болты крепления масляного поддона к блоку цилиндров моментом 23 Н·м (17 lb-ft). Затянуть болты крепления масляного поддона к корпусу заднего сальника коленчатого вала (12 - 13) моментом 10 Н·м (89 lb-in).

7. Снимите стопорные винты фланца масляного поддона к коробке передач с главной передачей в сборе. Затянуть Затянуть болты крепления фланца масляного поддона к коробке передач с главной передачей в сборе моментом 50 Н·м (37 lb-ft). 8. Снять болты крепления кронштейна раздаточной коробки. См. Часть 5D. "Раздаточная коробка". 9. Установить переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма. См. в этом разделе.

10. Установить двигатель в сборе. Следуйте пункту в этом разделе. 11. Установите пробку сливного отверстия масляного поддона. Затянуть Затянуть пробку сливного отверстия масляного поддона моментом 25 Н·м (18 lb-ft). 12. Установите переднюю выхлопную трубу. См. Часть 1G3, Выпускная система двигателя. 13. Залить в масляный поддон моторное масло.

Видео про "Масляный поддон в сборе" для Chevrolet Captiva

Чистка дроссельной заслонки Сhevrolet Сaptiva (С100,2.4л) Почему течет масло из под клапанной крышки Опель Шевроле GM Нужно ли менять фильтр АКПП. Разберем и необслуживаемый автомат. Просто о сложном

1. Снимите нижний щиток двигателя. Следуйте разделу 9N, Рама и нижняя часть кузова. 2. Слейте моторное масло. 3. Снять шланги и воздуховоды системы нагнетаемого воздуха. См. Раздел 31.

4. Вывернуть болты крепления фланца масляного поддона к коробке передач с главной передачей в сборе. 5. Отвернуть нижние болты компрессора кондиционера. 6. Снимите масляный поддон.

Процедура очистки

1. Почистите уплотнительную поверхность масляного поддона. 2. Очистить уплотняемую поверхность опорной плиты двигателя. 3. Очистить винты масляного поддона. 4. Очистить отверстия под болты опорной плиты двигателя.

Процедура установки

Важно: При замене моторного масла сбросить службы моторного масла до замены при помощи диагностического прибора.

1. Нанести герметик (LOCTITE 5900) на уплотняемую поверхность масляного поддона.

2. Установите масляный поддон. 3. Завернуть нижние болты компрессора кондиционера. 4. Установите винты фланца масляного поддона к коробке передач с главной передачей в сборе. Затянуть Затянуть стяжные болты масляного поддона до 11 Н·м (97,4 фунт-дюйма). Затянуть нижние болты компрессора кондиционера до 23 Н·м (17 фунт-фута). Затянуть болты крепления фланца масляного поддона к коробке передач с главной передачей в сборе до 50 Н·м (36,9 фунт-фута).

Видео про "Масляный поддон" для Chevrolet Captiva

Z24SED. Captiva. Переклейка поддона, замена прокладки корпуса масленого фильтра. Замена прокладки масляного поддона - видеоурок от Elring Устранение течи поддона масляного картера

Негерметичность уплотнения поддона и передней крышки ДВС 2.2

Вопросы планирования/прохождения периодического технического обслуживания, а также прочих визитов в сервис. Цены на обслуживание.

Негерметичность уплотнения поддона и передней крышки ДВС 2.2

Единственный ньюанс у дизелей = чуть сопливиться масло и немного закидывает движок снизу = но не криминально = потёков масла на защите нет и уровень в норме. У Макса и ещё у одного одноклубника Алексея были точно такие же траблы.

С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ

данная "трабла" была мной обнаружена при установки защиты у Ивана в ХВК-сервисе еще при пробеге 500км. поддон картера посажен на герметик, и сопливит, уровень в норме. но не приятно, можно говорить о "диагнозе"! Как решили эту проблему у ОД?

Хайзенберг писал(а): данная "трабла" была мной обнаружена при установки защиты у Ивана в ХВК-сервисе еще при пробеге 500км. поддон картера посажен на герметик, и сопливит, уровень в норме. но не приятно, можно говорить о "диагнозе"! Как решили эту проблему у ОД?

У меня при 6-ти с лишним тысячах такого не наблюдалось.
А у ОД ничего не решили = помыли движок и сказали покатайся километров300 и приезжай - будем смотреть откуда сопливится = а то не понятно. Но скоее всего, как и Макс "забью" на это дело = не разбирать же всё снизу, с последующей перепротяжкой = могут ещё хуже сделать

С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ

Kobra (Whitesnake) писал(а): А у ОД ничего не решили = помыли движок и сказали покатайся километров300 и приезжай - будем смотреть откуда сопливится = а то не понятно. Но скоее всего, как и Макс "забью" на это дело = не разбирать же всё снизу, с последующей перепротяжкой = могут ещё хуже сделать

как мне кажется, данная проблема должна быть устранена за счет ОД, течь масла из под прокладки( герметика) явно не моя вина!

Хайзенберг писал(а): данная проблема должна быть устранена за счет ОД, течь масла из под прокладки( герметика) явно не моя вина!

Нивапрос, конечно, не твоя. Тебе и сделают по гарантии, а у них машинки из РБ и по гарантии поедут в РБ. Только надо подсчитать, ради этого стоит ехать или тут заплатить?

Ради этого специально не поеду. Если летом буду у родни в Минске (в июне собираемся к родне в Витебск) = заодно к ОД заеду.

С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ

Негерметичность уплотнения поддона ДВС (2.2D)

Уже знаю 4 случая подтекания масла на дизельных двигателях. Негерметичность возникает в районе верхнего поддона ДВС.
Устраняется переуплотнением поддонов.
Требуется для ремонта:
93165560 - масло
96350814 - прокладка
12378521 - герметик
и 2.5 часа на сервисе.

Nikon_ButiC писал(а): Требуется для ремонта:
93165560 - масло
96350814 - прокладка
12378521 - герметик

Т.е. используется только прокладка выхлопной системы, а поддоны сажаются только на герметик ?

Но очень порадовало масло:

Это что за зверь такой?

С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ

Nikon_ButiC писал(а): Уже знаю 4 случая подтекания масла на дизельных двигателях. Негерметичность возникает в районе верхнего поддона ДВС.
Устраняется переуплотнением поддонов.
Требуется для ремонта:
93165560 - масло
96350814 - прокладка
12378521 - герметик
и 2.5 часа на сервисе.

Kobra (Whitesnake) писал(а): Т.е. используется только прокладка выхлопной системы, а поддоны сажаются только на герметик ?

Радости моей нет границ. Наконец то что-то Кобру порадовало.

Для остальных: объём масла за такую ст-ть 205 литров.

А зачем столько покупать

А "порадовала" стоимость по указанному выше католожному номеру.
Может всё таки хватит по номеру 1942003 ?

С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ

Тебе можно и это купить, всё-равно на платной основе будешь ремонтировать. Только это 5-ти литровая канистра и стоимость в перерасчете на 1 литр дороже.
А так как ремонт гарантийный, то используется масло бочковое (снизить ст-ть ремонта), а во-вторых, 1942003 не является оригинальным маслом для Каптивы, хоть и залито там тоже самое. Придется использовать (для гар. ремонта) 93165557 (5л) или то, что я написал.

Nikon_ButiC писал(а): а во-вторых, 1942003 не является оригинальным маслом для Каптивы, хоть и залито там тоже самое. Придется использовать (для гар. ремонта) 93165557 (5л)

Серёж ну ведь 100 раз уже обсуждали, что канистра одна и тажа с двойным номером (Шевролевский и Оплелевский), только с разностью в цене при заказе по номерам По Шевролевскому минимум в 700 рублей. Думаю для тех, кто будет покупать за свой счёт не такая уж и маленькая.

С литровыми фасовками аналогичная ситуация

Только не по стоимости у ОД . Стоимость за литр разливухи у ОД от 400 с гаком рублей
И даже в пересчёте на литр. Литр из 5-ти литровой канистры получается 212 рублей против 400 с лишним за дилерский = т.е. в ДВА раза дешевле.

Это откуда такая уверенность
Гарантия на мой автомобиль ещё не закончилась

С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ

Kobra (Whitesnake) писал(а): Серёж ну ведь 100 раз уже обсуждали, что канистра одна и тажа с двойным номером (Шевролевский и Оплелевский), только с разностью в цене при заказе по номерам

Ещё раз для непонятливых. Кто не верит, открывает гарантийную сервисную книжку и внимательно . Для гарантийных ремонтов и технического обслуживания должны использоваться только оригинальные запасные части (которыми, также является и масло). Оригинальными деталями считаются (для Каптивы), именно, с восьмизначными номерами и поставленные по платформе DAT. Фактически в коробке может быть тоже самое (например масляный фильтр) и в канистре (например масло), но номера разные и дилеру могут не оплатить ремонт с использованием неоригинальных деталей.
Так что, если ты решил выполнить ремонт на коммерческой основе, то можешь сэкономить, прикупив аналоги по платформе OPEL.

Kobra (Whitesnake) писал(а): Литр из 5-ти литровой канистры получается 212 рублей против 400 с лишним за дилерский = т.е. в ДВА раза дешевле.

Не правильно сравнивать цены у ОД и в магазинах. Если уж и стал сравнивать, то по твоей первой ссылке, цена за литр 44 рубля.

Kobra (Whitesnake) писал(а): Это откуда такая уверенность
Гарантия на мой автомобиль ещё не закончилась

Тогда вэлкам в РБ. Только топливо выйдет дороже ремонта у ОД здесь. А если у Ивана в ХВК и со своими расходниками, то вообще, халява.

Читайте также: