Как снять лючок бензобака субару форестер 2011

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

внимательное изучение схемы показало наличие двух позиций:
1. 42072A FILTER-FUEL TANK (42072-AA120) - ставится в левом! лючке по ходу движения
2. 42072B FILTER-FUEL TANK (42072-AE000) - ставится в правый! лючек по ходу движения

если правильно помню - то в левый лючек можно залезть тока скрутив бак

У нас во Владимире в одном сервисе за замену фильтра под сиденьем 2500р.

У мну вот пробег 48000км. по регламенту у оф.дилера меняется на 90000км. Не многовато ли то?

У нас во Владимире в одном сервисе за замену фильтра под сиденьем 2500р.

У мну вот пробег 48000км. по регламенту у оф.дилера меняется на 90000км. Не многовато ли то?

внимательное изучение схемы показало наличие двух позиций:
1. 42072A FILTER-FUEL TANK (42072-AA120) - ставится в левом! лючке по ходу движения
2. 42072B FILTER-FUEL TANK (42072-AE000) - ставится в правый! лючек по ходу движения

если правильно помню - то в левый лючек можно залезть тока скрутив бак

ага, логично поразмыслив и разглядывая приложенные картинки понял, что 42072-AA120 (=42072-AA121) есть сеточка для второго датчика уровня топлива.

Заказал себе следующие детали:
42053AA000 Хомут 1 164,39
42031AA040 Кронштейн 1 101,09
NIPPARTS J1337007 Топливный фильтр 1 182,83

второй кронштейн у меня вроде как уже установлен на чашке.
Посмотрим, придет ли по таким ценам или надо будет брать чуть дороже.

Если удастся перенести топливный фильтр под капот и ставить дубль по 200р, то его можно будет менять хоть при каждой смене масла..

Это вспомогательный фильтр. Для второй части бака (где нет топливного насоса). Ставится на конец трубки по которой идет перекачка.

такую же фигню и мне прислали, хотя Экзист выдает что это замена устаревшего 42072-AA120. интересно что фото аналогов больше смахивает для внешней установки, чем в бак.

А 42072AA120 это и был как раз фильтр аналогичного назначения. Не знаю кто придумал байку, что он под капот.

Наконец-то мне пришел (не иначе, как из штатов, судя по времени) недостающий кронштейн и я занялся переносом топливного фильтра из бака под капот..

Спасибо всем, кто писал комментарии, подсказывал номера и выкладывал фото, особенно [/b]igor_kl [/b]

Как добраться до фильтра в баке тут уже описано, но добавлю немного своих фоток.

Итак, откинув задние сидушки (обе) и отогнув защитный полог, видим крышку бензонасоса на 4 болтах. Откручиваем их и наблюдаем вот такую картину..

Судя по всему, сюда не лазил никто все 10 лет. Ну, уж лет 5, как минимум.

Отсоединяем контакты бензонасоса. Аккуратно стягиваем трубочки со штуцеров. Из правого вытечет немного бензина. (кстати, а почему их 3? Подача, обратка, а третья куда?)

Отворачиваем болты, снимаем фигурную металлическую пластину и аккуратно достаем сборку бензонасоса.
В процессе немного поворачиваем, т.к. он цепляется поплавком и еще пластмасовой деталью сбоку.

Смотрим в бак, ужасаемся тому, что там наблюдаем или, в принципе, радуемся, как в моем случае :-)

Видимо, все 5 или даже 10 лет моему барбосу попадались исключительно рачительных хозяева, которые не заправлялись где попало и относительно новые АЗС.

Мне, кстати, осталось непонятным нахождение в баке некой ванночки, в которой находится бензонасос..

Вот сам бензонасос. В металлическом стаканчике находится топливный фильтр.

Вот он-то как раз не в очень хорошем состоянии.

Субаровский парт-намбер всей сборки бензонасоса 42021AE000, и отдельно наименование самого насоса, если кому-то придется искать его. Ибо вся сборка стоит порядка 12 тысяч.

Для замены всегда рекомендуют приобрести две резинки:
42025AE020 Кольцо уплотнительное
42025AE030 Прокладка топливного фильтра

Дескать, они разбухают и не встают на место.

В моем случае, маленькая резинка не потребовалась, т.к. фильтр из стаканчика я выбросил (и перенес под капот, о чем ниже), большая замечательно встала так, которая и была.
На фото новые - в пакетиках, рядом старые для сравнения.
(если кому в Новосибирске нужны эти резинки (новые) - меняю на бутылку пива :-), ибо мне их менять уже точно не предстоит :-)

Соответственно, выкидываем старый топливный фильтр, кстати, вот этот рулончик промокашки с железной крышечкой имеет номер 42072-AE000 и стоит порядка ПОЛУТОРА тысяч.
И собираем все в обратной последовательности.
Аккуратно заправляем поплавок (он должен быть вне внутренней кастрюльки) и пластиковый боченочек сбоку в лючек. Ставим на место пластину, затягиваем винты и одеваем трубочки и разъем.
Уф. Половина дела сделана. Можно и перекурить :-)))

Теперь переходим к монтажу топливного фильтра под капот на штатное для американских аутбеков место..
Видимо, производитель прекрасно понимает, что в пендосии бензин далеко не лучшего качества и сделал такую доработку при переносе туда производства для облегчения работы местным сервисменам.
Так, что для России, где бензин, думаю, еще хуже, тоже стоит это делать.

Были приобретены следущие детали:

42050AA020 Кронштейн 225,56
42031AA040 Кронштейн 115,39
42053AA000 Хомут 166,72
Какой-то из этих кронштейнов, на самом деле, резинка на фильтр. На фото, она уже натянута на него..

Топливный фильтр NIPPARTS J1337007 182,83 - как говорится, почувствуйте разницу.
За 200 рублей его можно менять раз в год перед зимой, причем на улице, практически при любой погоде.. + избегаем возможности поломки пластиковых штуцеров, беготню в их поисках и дополнительные затраты..

Вот как выглядит все для начала инсталляции.

Хорошо заметна отштамповка на пластиковом бачке омывателя для топливного фильтра (вид сбоку, со стороны двигателя)..

Сначала откручиваем старый кронштейн (из двух частей) и ставим на его место новый (+ нижнюю часть от старого кронштейна), вставляем в него наш фильтр и защелкиваем.

Берем самый нижний топливный шланг, он, получается, ближе всего подходит к топливному фильтру - это подача топлива.

Снимаем хомутики и выкручиваем эту железную блямбу-не-знаю-как-ее-назвать из бензошлангов.
Осторожно - может вылиться немного бензина. Хотя я и вытаскивал предохранитель бензонасоса и давал тачке поработать, пока не заглохнет..
Ее при этом жутко колбасило, видать, один цилиндр где-то заначил немного бенза и изо всех сил сопротивлялся голоданию :-)

На картинке хорошо видно, что нам не хватает буквально 5 сантиметров бензошланга, когда фильтр стоит на своем штатном месте.

Меняем этот шланчик на новый более длинный. Тут-то там и пригодятся хомутики, ибо родные совершенно неудобны для монтажа в узких местах - постоянно вываливается и теряется гаечка..

Для меня самым муторным было сначала выворачивать, а потом и срезать присохший старый топливный шланчик с металлических штуцеров - запаситесь хорошим ножиком с небольшим лезвием.
Спасибо компании Panasonic (Ян, привет, если ты это читаешь :-) за любезно подаренный на одной из презентаций ножик Викторинокс - пригодился как нельзя кстати.

Тут видим место соединения нашего бензошланга с металлическим бензопроводом и общий вид установленного фильтра.

Итак, зачем это все было нужно..

Первый вопрос - финансовый, второй - удобства.
как я уже писал выше, топливный фильтр (дубликат за 200 рублей) я могу менять хоть каждые 10 000 км, вместе со сменой масла, причем буквально на улице и при любой температуре.

Оригинал от форя 42072PA010 за 1200 рублей, пусть даже и ходит 50-100 тысяч, но точно так же махом загрязнится всего от одной неудачной заправки.

+ у меня нет шанса сломать пластиковые штуцера на сборке бензонасоса, о чем я тоже уже писал выше..
При установке использованы все родные детали, фильтр встал на штатное место, так, что никакого колхоза..

Итог:
Тачка стала резвее отзываться на педаль газа.
расход пока вырос с 13 до 14 литров, но у нас упала температура с -0-10 до -15-20, ну и первые дни я откровенно наваливал, радуясь выросшей динамике авто :-)
Еще, ради чего это все затевалось - дабы барбос лучше заводился в лютые морозы, проверить пока не удалось за неимением оных..

P.S. Еще ради прикола хотел поставить прозрачный фильтр от жигулей до основного фильтра, дабы вообчию наблюдать качество бензина, но, сначала забыл об этом, потом уже использовал оба купленных хомутика, да и качество бензина в баке располагает к тому, что можно не городить этот колхоз..

В наступающей весенней обстановке не остается ничего кроме мучительного ожидания положительных температур с целью обслуживания и улучшайзинга своего железного коня. Чтобы конь как можно дольше оставался железным на весну я запланировал антикор. Ну и как подобает адекватному человеку, объем возможных работ я пытаюсь по максимуму узнать заблаговременно. С этой целью при температуре -4 на улице одним выходным днем было принято открыть сезон гаражных посиделок, полностью ревизовать интригующую часть кузова, которая умеет неприятно удивлять всех владельцев форестеров — лючок бензобака с его обратной темной стороной и горловину.

Почему как можно ранее? Потому что часто в БЖ у разных драйвовчан я видел насколько ржавыми бывают горловины, что хочется взять и поменять. Ну и чтобы найти и привезти контрактную в хорошем состоянии, как всегда нужно время.
Ну и собственно подперев колеса, чтобы конь с домкрата не ускакал, снял колесо и начал изучать кожух горловины под слоем весеннего льда. Растопить лед в наших взаимоотношениях помог китайский технический фен

(недавно прикупил, выдался случай опробовать), быстренько растопил все ледяные наложения, нашел три болтика, отвернул и начал разрабатывать свой шейный остеохондроз исследовать обратную сторону лючка.
К вопросу о недопонимании гения японской конструкторской мысли. Это ж надо было сделать такую гадость. Кожух в области внутренней поверхности лючка имеет почти горизонтальную площадку,

примыкающую непосредственно к поверхности без заводского антикора (везде вокруг есть, а тут квадратная площадка без него), ситуацию ухудшает кронштейн горловины, располагающийся там же, способствующий надежной фиксации мокрой грязи скопившейся в этой области.

С обратной стороны кожуха и области горловины удалось убрать две добрых горсти грязе-ледяных комков.

Дальше залил все обильно вэдэшкой и начал оттирать многолетнюю грязь (сомневаюсь что туда кто то лазил).
Результаты, представшие передо мной, порадовали.

Коррозия посадочной площадки горловины, кузов чувствует себя хорошо.

Сама горловина на остальном протяжении с редкими очагами коррозии в местах кронштейнов — отпекоструится, обработается и будет служить дальше.

С другой стороны непосредственно из лючка методом откручивания четырех болтов, фиксирующих пластиковый кожух, а так же еще трех фиксирующих внешнюю металлическую накладку (последние классически подложили свинью, два обломались, один выдержал с достоинством) была осмотрена лицевая сторона кузова в области лючка, обзор не очень хороший, так как не допер как снять с кожуха фиксатор крышки (кто знает? повернуть на 90 градусов и он вывалится из кожуха?), но вместе с тем видно что там тоже все исключительно хорошо.

Единственным моментом является вовсе распространеннейшая болячка форестеров (по крайней мере SG5) это очаги начинающейся коррозии по нижнему стыку полости лючка с крылом,

учитывая наличие обиднейшей вмятинки на крыле (полученную при демонтаже колесных дисков боем при первой переобувке на лето)

хоть там и родная краска, крыло будет в скором времени перекрашиваться с исправлением указанных недочетов.
Сломанные болты уже заказаны, внутреннюю часть задней арки в проблемном месте залил перед установкой кожуха медной смазкой (лучше пока ничего не придумал)
Ну вот пока и все. Как наступит тепло — будет интереснее.

Собственно решение о замене бака было принято в несколько этапов, еще в декабре, когда я увидел его снизу. Но срочности никакой не было, т.к. сам он не тек…
Поиски бака были долгие и мучительные… еще с покупки авто я понимал что делать это придется и потихоньку искал. Платить по 6к на наших разборках за бак желания не было. Искал альтернативу, но информации 0. Стал детально рассматривать фотки, и понял что в целом, бак схож с тем что стоит на S11, не совсем болтон, но, при наличии рук, головы и фантазии, сделать можно. К тому же, теперь есть этот ультра информативный и невероятно полезный пост =)
1 этап.
При осмотре авто(еще до покупки) было видно что горловина не ахти, трубки все старые, да и сам бак был ржавенький и швы расслоившиеся…

2 этап.
Наступил январь, морозы -25, и тут начали конкретно подтекать трубки, те которые идут с бака — соединяются резиновыми шлангами и дальше уходят в салон.
7 января. За городом. На яме. -27. Меняю резиновые шланги на трубках. Холодно… Менял часов 5, т.к. все таки -27, мороженный бензин стекающий в рукав остужает руки еще сильней, от паров бензина все плывет в глазах, но я упертый… =) Как же я был рад… первые минут 15… ибо после замены резиновых шлангов, бензин все равно откуда-то сверху подтекал по одной из трубок.
На следующий день решил глянуть через ревизионные лючки в салоне, может через них будет видно где подтекает… но нет… Зато я увидел, в каком состоянии бак сверху

, до кучи отвалился провод на доп. датчике уровня топлива… =)

3 этап.
Последняя капля…
В очередной раз заправляя авто, на заправке увидел под авто бензин… Горловина начала разлагаться на ходу =)

Через авито, нашел бак от S11. Позвонил. Договорился, к вечеру уже забрал. Цена 2000р. (или 2500р., чет забыл).

Тут бак отмыт и подготовлен. При покупке был в сборе. Дома, заранее я его разобрал, промыл, осмотрел внимательно.

После, я пожалел, что хапнул бак от американца… но зато дешево и в комплекте с горловиной, которая как новая(за исключением места, где закручивается крышка, там немного ржи таки есть) =)

Замена.
Из салона, откручиваются лючки, и отсоединяются провода от датчика уровня топлива и бензонасоса.

Приветствую Алексей подскажи как теперь установить этот доводчик на машину может у тебя есть видео с инструкцией установки?

С другой стороны возьмут фомку и кузов попортят ковыряя лючёк, этим свиньям . Лучше что-то конкретное по лючку бензобака на субаре посоветовал бы ;)

00:20 Запиливаю дверь 03:10 сравнение дверей JDM 05:43 что то бубню про руль и как я вообще до всего этого докатился 08:21 покупаю руль 11:32 Покраска кожаных вещей 15:02 Задние барабаны и все что рядом

Мне друг сказал на субарике форестере с лючком бензобака до сих пор все слава богу нормально ))) Аналогично для датчика ДТОЖ?

Не частые геморрои с лючком бензобака не так и страшны ) это ж как надо усрать мотор. там походу следы эмульсии в масле

Прошёл на ауди 4. 500000км.в 2010г.После на Мерсе Sprinter 500000km.И всё на Масле 5w30.На GLC 220.проехал за 2 года 70000км.на 5w30. Сейчас взял GLC250.С подвеской пневматики.Так же лью через каждые 10000км. 5w30.То есть уже больше 15 лет.Время судит.

У меня на СУБАРУ и без лючка бензобака куча чем заниматься, Ярославе, в мене питання до Вас як до власника нового Дастера. Чому Ви купили собі бензин 1,6, а не дизель 1,5?

Млин кто вас одел на этот обзор? Джинсы обтягивающие, ножки худые и торчащий живот. Очень 'шикарно' выглядишь.

Мне приятель сказал с лючком бензобака на forester пока все без особых проблем :) Наоборот, чем больше сопротивление - тем меньше двигается стрелка - меньше топлива, а чем меньше сопротивление - тем больше топлива. Именно поэтому у Вас стрелка при замыкании контактов (нет сопротивления) и поползла к полному баку ;-) А про то, что 12 В должно быть там - не знал, спасибо. У меня тоже меньше там напряжение, думал так и должно быть. Правда у меня ВАЗ.

а сетку фильра во первых показали грязную не с этого насоса и поставили сетку не оригинал. кулибины-. Проблемы с лючком бензобака уже напрягают >)

Провода на скрутке ни как не могут идти с завода. Как такое в голову пришло! А то что у тебя на скрутке это провода от блока сигнализации!

Читайте также: