Как снять крышку двигателя форд фокус 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.
Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощниками.
При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения тросов, траверс и т.п. к транспортным проушинам двигателя.
Моторный жгут остается на двигателе и будет снят вместе с ним.
15. Отсоедините бачок гидроусилителя рулевого управления от кронштейна, вывернув болт крепления, и отведите бачок в сторону.
Если автомобиль не оборудован кондиционером, радиатор можно не снимать. Достаточно отсоединить отводящий шланг от нижнего патрубка радиатора.
Рис. 5.19 . Крепление компрессора кондиционера
20. Выверните болты крепления компрессора кондиционера (см. рис. 5.19). Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите любым доступным способом (например, привязав проволокой).
22. Сжав фиксаторы, разъедините трубопровод 1 подачи топлива и трубопровод 2 продувки адсорбера.
24. Отсоедините отводящий шланг отопителя салона, повернув его фиксатор против часовой стрелки.
25. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг отопителя салона…
26. …и подводящий шланг радиатора от отводящего патрубка водяной рубашки, расположенного под катушкой зажигания.
27. Отсоедините от впускной трубы трубопровод вакуумного усилителя тормозов.
Дроссельный узел снят для наглядности. При снятии двигателя демонтировать его не требуется.
28. Отстегните семь защелок крышки кожуха механизма переключения передач…
29. …и снимите крышку.
30. Отсоедините наконечники тросов от рычагов механизма переключения передач…
32. Поддев отверткой…
33. …извлеките пружинный фиксатор переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления…
34. …и отсоедините от картера сцепления переходник вместе с трубопроводом гидропривода выключения сцепления.
35. Извлеките держатель шланга трубопровода гидропривода выключения сцепления из кронштейна на коробке передач и отведите трубопровод в сторону.
37. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю…
38. …и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.
39. Снимите сапун вентиляции картера коробки передач с отбортовки кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.
40. Выверните болт крепления левой опоры подвески силового агрегата к кронштейну на коробке передач.
42. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
43. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.
44. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
45. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
46. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
– перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
– прокладку катколлектора обязательно замените новой;
– при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующее.
6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.
8 лет
Варианты крышек на двигатели 1.4 и 1.6:
Без всяких доработок на 1.4 и 1.6 (100 л.с.) :
Крышка от Вольво С30, S40
Код крышки - 30650468, код оригинальных болтов - 986019 или 988482. Болтов надо 4 шт.
Также болты можно купить неоригинальные. Параметры: диаметр резьбы - M8, длина - от 14 до 20 мм (есть мнение, что оптимальная длина - 16 мм), широкая шляпка, желательно под внутренний шестигранник, при необходимости - подложить шайбы подходящего размера
На 1.6 (115) данная крышка не подходит
С доработками на 1.4 и 1.6 (100 и 115 л.с.):
1. От Шевроле Нивы процесс
2. От двигателей Duratec-HE 1.8 и 2.0 процесс
На 1.6 (115 л.с.) без доработок никакой крышки поставить нельзя!
Хочу показать своё рукоделие в виде кронштейна для левого крепления:
Материал - алюминий, толщина 2 мм. Вырезал ножницами по металлу, сделал отверстие хитрой формы по форме крепежа. Прикручено на штатный болт крышки ГРМ. Был бы этот кронштейн чёрным, вообще бы сошёл за штатную деталь.
Сначала толком не примерив сделал кронштейн с отверстием под солдатик ровно над болтом крышки ГРМ - оказалось, зря. Ибо крепёж этот должен на примерно 2 см быть ближе к переду машины. Пришлось переделывать. Потом по фоткам крышек ГРМ с полозьями разглядел, что они и в самом деле чуток не симметричны болту.
Nordman
Просветите еще раз как освободить два крепления закрытых и правый пучок проводом куда лучше засунуть.
15 июля 2013
Я выкручивал против часовой стрелки, правый пучёк закрепил на грузовой петле, на фото все хорошо видно
4ETBEPKA
Добрый день. А болтик, который держит кронштейн, ничему не мешает? Крышку для монтажа не снимали? Спасибо.
15 июля 2013
Snegovik12008
Болтик там изначально есть - он крышку ГРМ держит (их там по всей крышке штук 8, наверное). Выкрутил, нацепил на него кронштейн, завернул обратно. Крышку не снимал - незачем.
Тоже установил крышку на 1,6 115 л.с.
Доработал саму крышку , крепление третьей опоры подсмотрел у 4ETBEPKA,
у меня крышка ремня ГРМ тоже оказалась без пазов.
Выглядит богато и симпатично.Спасибо всем , кто отписался в теме с результатами доработок.
dmrocker
1) какую крышку брал, где и почём?
2) что за приблуда висит на красном проводе на последнем фото?
| цитата: |
| Крышку брал в ТюнингШопе (здесь на сайте) . Это главный предохранитель аудиосистемы. |
Подскажи ,что это за Тюнингшоп ? Скинь пожалуйста ссылочку.
10 сент ября 2013
А не кто не думал, что от Фиесты/Фюжин 1.4 должна встать как родная. Только корпус крышки у них совмещен с фильтром воздушным.
10 сент ября 2013
garikaa
Такая конструкция интересная!
Теплый впуск какой то получился и крышка будет подогревать воздух от движка.
Купил крышку Volvo на 1.6 100л.с. и болты в конторе Artemid Group, рядом с м.Университет в Москве, через 2 дня после заказа, болтов сначала не было. Но когда надумал ставить, то смутили на 2-х отверстиях держатили проводов, один почти вынул, другой не смог, решил форум почитать сначала)) , а то боялся что снизу какая-то часть от пистона отвалится, сегодня опять попробую вооружившись тонкой отвёрткой.
Nordman
как правый пистон с петелькой правильно разбирать, там интуитивно понятно? Т.е. как я понял одна часть с петелькой останется на проводе, а другая в клапанной крышке, которую потом можно выкрутить, так?
Освобождаеш пистон от провода при помощи тоненькой отвертки там принцип пластикового хомута , потом сам пистон выкручиваеш. у меня ушло 5 мин на это.
А разве нельзя поставить крышку ремня ГРМ от ФФ3(на которой есть пазы) на фф2?
Я в смысле, чтобы не колхозить третью опору..
Kodicc
Они точками крепления к двигателю отличаются. Кто-то уже пытался - не получилось. Я по фоткам с разборки смотрел - визуально форма вроде одинаковая, а места крепления многие не совпадают.
Kodicc
Те, что я сравнивал по фото реально отличались местами креплений. Как говориться, видно невооружённым глазом. Но так же попадались фотки моторов третьих Фокусов без этих полозьев для крышки. Вот эти возможно и будут взаимозаменяемы с вторым Фокусом.
Кстати, первопроходец, которого первого посетила мысль такой замены вроде даже фотку выкладывал
Кто поставил крышку из китая для ff3? Отверстие в крышке совпадает с маслозаливной пробкой? Мне кажется что нет. Сделайте фото.
Всем привет!
Поставил и я крышку от ФФ3 на 115-ти сильный мотор.
Немного фоток процесса.
Стойку на кожух ремня ГРМ было решено просто приклеить. Болгаркой сделал насечки на основании.
Сопоставив размеры штатного болта крепления клапанной крышки, для крепления третьей стойки была изготовлена простенькая шпилька М6:
Кстати, все стойки ставил на фиксатор резьбы. На всякий случай, вибрация как никак..
Теперь оставалось только подрезать дальний правый угол крышки, где она касается корпуса модуля управления двигателем:
Теперь о выявленных проблемах и косяках.
1.Крышка была чем-то окрашена. Скорее всего- гуашью, потому что, когда я решил ее просто протереть от пыли тряпочкой, тряпочка приняла всю черную краску на себя, оставив крышку пятнисто-пегой.
Вылечил тотальным стиранием остатков краски. Теперь крышка просто матово-черная.
2.У меня крышка без шумки. Звук двигателя немного изменился в сторону бубнения. Видимо, нужно лечить установкой шумки.
3.Передний левый угол крышки соприкасается с крышкой бачка жидгости ГУР. Видимо, будет немного натирать:
Вцелом, очень понравился изменившийся внешний вид.
Теперь начинаются ресурсные испытания.
Из названия статьи, становится понятно о чем пойдет речь. Обыкновенная, стандарная замена прокладки клапанной крышки, наполненная своей простотой и своими заморочками.
Зачем меняют прокладку клапанной крышки? Причина как минимум всегда одна — масло попадает хотя бы в один из свечных колодцев. Так было и у меня.
В один прекрасный день решил проверить свечи, выкрутил первую и… масло на свече и в колодце 😣
Вторая, третья и четвертая свечи оказались не залитыми маслом (уже хорошо). Ставим свечи обратно и отправляемся в автомагазин за новой прокладкой КК.
Приобрел новую прокладку КК (упаковка состоит из 4 резинок. Одна большая по кругу и 3 вокруг колодцев).
Каталась в багажнике она около 2 недель и как только на дворе стало +14 приступил к замене.
ПРОКЛАДКУ МЕНЯЛ ПЕРВЫЙ РАЗ В ЖИЗНИ!
Открываем капот нашим хитрым способом через логотип на решетке радиатора и скидываем верхнюю крышку двигателя.
Видим катушки зажигания и масляные отложения на крышке клапанов.
Для откручивания болтов КК я использовал маленькую трещотку с небольшим удлинителем и головкой на 8.
Откручиваем катушки зажигания и убираем их в сторону. Затем убираем эти хреновины, которые держат верхнюю крышку двигателя. Легким движением руки, без энтузиазма ключом на 12 срываем их с места и откладываем в сторону.
Дальше отсоединяем шланг с задней стороны клапанной крышки.
Откручиваем 14 болтов удерживающих клапанную крышку головкой на 8 (среди них несколько шпилек, их откручивал глубокой головкой на 8).
У меня возникла проблема с одной из шпилек, которая находится справа вверху около кислородных датчиков. К ней присохла та самая хренотень, которая удерживает верхнюю накладку двигателя с надписью DURATEC. Пришлось откручивать шпильку вместе с этой штуковиной.
Далее сдергиваем фиксатор бронепроводов справа на клапанной крышке, откручиваем небольшой болт на 8 который удерживает кронштейн под кислородными датчиками. Без откручивания этого кронштейна снять крайнюю шпильку не получится.
Следующий пункт — снятие клапанной крышки. У меня был залит герметик (скорее заводской) и пришлось повозиться со снятием. Если у вас нет герметика — вам повезло. Плоской отверткой без особых усилий (можно сломать крышку или повредить ГБЦ) подковырнул с двух сторон крышку и аккуратно вытянул ее наверх. 4 болта из крышки вынул и отложил в сторону, остальные остались в клапанной крышке.
В моем случае старые прокладки за свой возраст присохли к ГБЦ, а прокладка 4-го колодца осталась присохшей, пришлось ее отдирать. Вот такую картину видим сняв клапанную крышку.
Старая прокладка задубела.
Следующим пунктом очищаем клапанную крышку, посадочные места для прокладок и корпус ГБЦ где будет прилегать крышка клапанов от всякого гэ.
Далее устанавливаем новые прокладки на законные места (перепутать не получится как не захотеть)
Далее собираем все обратной последовательности. Накидываем крышку на двигатель, наживляем болты до легкого сопротивления! и затем протягиваем в определенном порядке. Мануал по затяжке любезно утащил с Драйва 😀
Затягивать нужно с усилием 9 Нм, но так как динамометрического ключа и шуруповерта в пользовании не оказалось тянул от руки по порядку с одинаковым усилием.
Далее ставим обратно шланг сзади на крышке, ставим назад фиксатор высоковольтных проводов и закручиваем катушки зажигания.
Далее ставим штырьки верхней накладки на место и слегка притягиваем ключом на 12. Ставим верхнюю крышку двигателя на место и наслаждаемся проделанной работой! 😁
Попутно навел порядок в багажнике:
Время работы — 2,5 часа
Эмоции — бесценно
Затраты — прокладки клапанной крышки
Работа — самостоятельно
Спасибо за внимание! Не бойтесь делать все своими руками, эмоции и качество работы на уровне 😁
Особенности конструкции
На автомобили Ford Focus II для российского рынка устанавливают следующие поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением: 1,4 л R4 16 V (80 л.с.); 1,6 л R4 16V (100 л.с.); 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяе.
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этог.
Полезные советы
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндроп.
Проверка компрессии в цилиндрах
Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей цилиндропоршне.
Снятие и установка брызговика двигателя
Брызговик двигателя, расположенный в моторном отсеке впереди снизу, предохраняет подкапотное пространство от загрязнения и не является силовой защитой картера двигателя. Примечание Для защиты картера двигателя, а также всех узлов и агрегатов, расположенных в моторном отсеке, от повреждения.
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет норм.
Регулировка зазоров в приводе клапанов
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться. Зазор а (рис. 5.13) измеряют щупом на холодном дв.
Головка блока цилиндров
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
Снятие и установка двигателя
Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить н.
Система смазки
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
Система охлаждения
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
Система выпуска отработавших газов
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
Система питания двигателя
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
Система улавливания паров топлива
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.
7. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.
Рис. 5.5 . Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма
11. Выверните три болта крепления задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (рис. 5.5) и снимите ее.
14. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.
15. Выверните два винта крепления держателей трубопровода подачи топлива и отведите трубопровод в сторону.
17. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.
18. Отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.
19. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините от отводящего патрубка водяной рубашки шланг радиатора…
20. …и шланг отопителя салона.
21. Сдвиньте вверх фиксатор…
22. …и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
23. Сжав фиксатор, разъедините колодку жгутов проводов, закрепленную на кронштейне головки блока цилиндров.
24. Бокорезами разрежьте пластмассовые хомуты крепления жгута проводов к кронштейну головки блока цилиндров.
Хомуты одноразового использования. При сборке установите новые хомуты.
25. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Рис. 5.12 . Болты крепления впускной трубы
26. Выверните два нижних болта крепления впускной трубы (см. рис. 5.12).
Рис. 5.6 . Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
27. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.6, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
28. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускной трубой и дроссельным узлом и установленную под ней прокладку.
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
29. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
30. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
31. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
– удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
– обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
– смажьте болты моторным маслом;
Рис. 5.7 . Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
– затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.7, в три этапа:
1-й этап — затяните моментом 15,0 Н·м (1,5 кгс·м);
2-й этап — затяните моментом 30,0 Н·м (3,0 кгс·м);
3-й этап — доверните на угол 90°.
Читайте также: