Как снять кпп на шевроле круз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Holden Cruze , регулировка сцепления Holden Cruze , трансмиссия Holden Cruze , коробка передач Holden Cruze , сцепление Daewoo Lacetti , регулировка сцепления Daewoo Lacetti , трансмиссия Daewoo Lacetti , коробка передач Daewoo Lacetti , сцепление Chevrolet Premiere , регулировка сцепления Chevrolet Premiere , трансмиссия Chevrolet Premiere , коробка передач Chevrolet Premiere , сцепление Chevrolet Cruze , регулировка сцепления Chevrolet Cruze , трансмиссия Chevrolet Cruze , коробка передач Chevrolet Cruze

2. Механическая 5-ступенчатая коробка передач

Компоненты корпуса коробки передач

Корпус коробки передач
Дренажный канал
Подшипник
Магнит
Винт
Элемент блокировки включения передачи заднего хода
Пружина кручения
Палец
Штифт
Установочный штифт
Игольчатый подшипник
Втулка
Рычаг переключения холостого хода
Фиксатор вала ручного переключения
Задняя крышка коробки передач
Болт
Маслопровод
Стопорная пробка
Шариковый подшипник
Сальник вала
Пробка слива жидкости
Пробка для проверки уровня жидкости
Болт направляющей переключателя
Втулка
Шайба
Выключатель фонаря заднего хода

Валы и вилки переключения

Первичный вал
Вторичный вал
Промежуточный вал
Вилка переключения 1-й/2-й передач
Вилка переключения 5-й передачи/передачи заднего хода
Вилка переключения 3-й/4-й передачи

Компоненты вала

Компоненты вала переключения

Вал переключения
Штифт
Палец рычага выбора передач
Штифт
Блокировка переключения
Шток переключения
Пружинное стопорное кольцо
Внешняя тарелка пружины
Скошенный диск
Пружина 1-й и 2-й передач
Пружина 5-й передачи и передачи заднего хода
Внутренняя тарелка пружины
Пружинное стопорное кольцо
Крышка механизма выбора передач
Рычаг переключения передач
Штифт
Сухарь
Рычаг выбора передач
Болт
Крышка сапуна

Дифференциал

Дифференциал
Обойма подшипника дифференциала
Регулировочное кольцо

Управление переключением передач

Корпус рычага переключения передач
Болт
Трос привода механизма переключения
Зажим

Обслуживание коробки передач

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

1. Поднять и подпереть автомобиль.

Примечание:
Нет необходимости проверять уровень жидкости, пока жидкость не заменяется или пока не возникает подозрение относительно утечки. Проверять уровень жидкости можно только при выключенном двигателе. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.

2. Вынуть пробку (1) маслозаливной горловины корпуса коробки передач и проверить уровень жидкости. Жидкость должна дойти до нижнего края отверстия пробки.

3. Если уровень жидкости слишком низкий, долить жидкость для механической коробки передач через наливное отверстие, пока жидкость не начнет выливаться.

4. Установить пробку (1) маслозаливной горловины корпуса коробки передач и затянуть до момента затяжки 6 Н·м + 45° до 180°.

Замена трансмиссионной жидкости

Внимание:
Трансмиссионная жидкость имеет высокую температуру. Во избежание травмирования при сливе трансмиссионной жидкости следует проявлять осторожность.

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Вынуть пробку (2) для слива масла из корпуса коробки передач и дайте полностью стечь жидкости из коробки передач.

3. Вынуть пробку (1) маслозаливной горловины корпуса коробки передач.

4. Установить пробку (2) маслозаливной горловины корпуса коробки передач и затянуть до 6 Н·м + 45° до 180°.

5. Доливать трансмиссионную жидкость, пока она не начнет выливаться из отверстия для пробки контроля уровня жидкости.

6. Установить пробку (1) маслозаливной горловины корпуса коробки передач и затянуть до 6 Н·м + 45° до 180°.

7. Опустить автомобиль.

Коробка передач

Снятие

1. Снять поддон аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить рычаг выбора диапазона и тросовую систему рычага переключения передач от рычага переключения передач (2) и от селектора и скобы (1) тросов рычага переключения передач.

Примечание:
Перед отсоединением передней трубки цилиндра привода сцепления слейте из резервуара жидкость сцепления/тормозную жидкость.

3. Снять крепление (1) передней трубки цилиндра привода сцепления.

Отсоединить переднюю трубку (2) цилиндра привода сцепления от колена трубки цилиндра привода сцепления.

4. Разъединить электрический разъем (1) ведомой шестерни (2) спидометра.

5. Разъединить электрический разъем фонаря заднего хода.

6. Отвернуть верхние болты (1) коробки передач.

7. Установить держатель подпорки EN-47649.

8. Поднять и подпереть автомобиль.

9. Установить монтажную опору двигателя/коробки передач CH-49290.

10. Снять трансмиссию и раму передней подвески.

11. Отсоединить ведущий вал левого переднего колеса от коробки передач.

12. Отсоединить ведущий вал правого переднего колеса от промежуточного ведущего вала переднего колеса.

13. Снять промежуточный вал привода передних колес.

14. Снять болты (1, 3) переднего крепления коробки передач и переднее крепление (2) коробки передач.

15. Отвернуть болты (1) монтажного кронштейна коробки передач и снять монтажный кронштейн коробки передач - сзади.

16. Снять стартер.

17. Опустить автомобиль.

18. Отвернуть и выбросить болты (1) крепления коробки передач.

19. Опустить двигатель и коробку передач на левый бок с помощью держателя подпорки EN-47649.

20. Поднять автомобиль.

21. Поместить держатель DT-47648 на раму СН-904, предварительно установив опоры, как показано на рисунке.

Примечание:
Перед установкой в нужное положение отпустить все болтовые соединения поворотных рычагов и опор до опорной плиты. Отрегулировать опоры корпуса гидротрансформатора и корпуса коробки передач с помощью стоек так, чтобы опустить их как можно ниже.

26. Прикрепить держатель DT-47648 к коробке передач.

27. Установить держатель соответствующим образом DT-47648 под коробкой передач.

28. Прикрепить поворотные рычаги (1, 3) к коробке передач.

Примечание:
Выровнять поворотные рычаги так, чтобы получить как можно меньшие усилия рычагов.

29. Затянуть болтовые соединения поворотных рычагов, начав от коробки передачи и пройдя вплоть до опорной плиты.

30. Разместить на коробке передач опоры для сцепления и корпуса коробки передач, выкрутив поворотные рычаги (2).

31. Затянуть болтовые соединения опор.

32. Извлечь болты коробки передач (1, 2, 3, 4).

33. Отсоединить коробку передач от двигателя.

34. Опустить коробку передач с домкратом и держатель DT-47648 настолько, чтобы иметь возможность извлечь коробку передач.

Установка

1. Поднять коробку передач при помощи домкрата и держателя DT-47648 и установить коробку передач на двигателе.

2. Ввернуть болты (1, 4) коробки передач и затянуть моментом 75 Н·м.

Ввернуть болты (2, 3) коробки передач и затянуть моментом 50 Н·м.

3. Убрать домкрат коробки передач и держатель DT-47648.

4. Опустить автомобиль.

5. Поднять двигатель и коробку передач на левый бок с помощью держателя подпорки EN-47649.

6. Установить новые болты (1) крепления коробки передач, но пока не затягивать их.

7. Поднять автомобиль.

8. Установить стартер.

9. Установить монтажный кронштейн коробки передач (сзади) и затянуть болты (1) до 100 Н·м.

10. Установить переднее крепление коробки передач.

11. Установить промежуточный вал привода передних колес.

12. Присоединить ведущую ось правого переднего колеса к промежуточному валу привода передних колес.

13. Подсоединить ведущий вал левого переднего колеса к коробке передач.

14. Установить трансмиссию и раму передней подвески.

15. Опустить автомобиль.

16. Затянуть новые болты крепления коробки передач до момента затяжки 50 Н·м + 60°-70°.

17. Снять крепление опоры EN-47649.

18. Ввернуть верхние болты (1) коробки передач и затянуть моментом 75 Н·м.

19. Присоединить электрический разъем к ведомой шестерне спидометра.

20. Соединить электрический разъем фонаря заднего хода.

Примечание:
Передняя трубка цилиндра привода сцепления должна явно присоединиться.

21. Присоединить переднюю трубку цилиндра привода сцепления к колену трубки цилиндра привода сцепления.

22. Закрепить крепление передней трубки цилиндра привода сцепления.

23. Присоединить тросы селектора диапазонов и тросовой системы рычага переключения передач к рычагу переключения передач и к скобе тросов рычага переключения передач.

24. Отрегулировать рычаг переключения передач и тросы системы рычага переключения передач.

25. Удалить воздух из гидравлической системы сцепления.

26. Проверить уровень трансмиссионной жидкости.

27. Установить поддон аккумуляторной батарее.

Селектор диапазонов и тросовая система рычага переключения передач

Снятие

1. Снять поддон аккумуляторной батареи.

2. Снять переднюю напольную консоль.

3. Снять регулирующие фиксаторы (1) селектора диапазонов и тросовой системы рычага переключения передач.

4. Снять крепление (1) селектора диапазонов и тросовой системы рычага переключения передач, отсоединив его от модуля управления коробкой передач.

5. Отсоединить тросы (2) селектора диапазонов и тросовой системы рычага переключения передач от регулировочного инструмента переключения передач.

6. Отсоединить рычаг выбора диапазона и тросовую систему рычага переключения передач от рычага переключения передач (2) и от селектора и скобы (1) тросов рычага переключения передач.

7. Снять уплотняющее кольцо (1) селектора диапазонов и тросовой системы рычага переключения передач, отсоединив его от поперечной перегородки.

8. Снять селектор диапазонов и тросы системы рычага переключения передач.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Корпус механизма переключения

Снятие и установка

Стопор рычага управления механической коробкой передач
Болты крышки корпуса механизма переключения (кол-во: 5)
Корпус механизма переключения

Примечание:
Переключить коробку передач в нейтральное положение.

Снятие и установка производится согласно рисунку выше.

Примечание:
Нанести уплотнитель (LOCTITE 5203) на контактные поверхности корпуса коробки передач и корпуса механизма переключения.

Корпус коробки передач

Снятие

Отделение болтов корпуса коробки передач от корпуса коробки передач

Отделение корпуса коробки передач от корпуса сцепления и дифференциала

1. Прикрепить комбинированный инструмент для монтажа и демонтажа входного и выходного вала DT-48231 к корпусу коробки передач.

2. Затянуть четыре болта комбинированного инструмента для монтажа и демонтажа входного и выходного вала DT-48231.

3. Ввернуть два шпинделя во входной вал и в выходной вал.

4. Придерживать шпиндели, используя подходящий инструмент.

5. Повернуть две гайки в направлениях, указанных стрелками.

6. Отвернуть оба шпинделя.

7. Снять комбинированный инструмент для монтажа и демонтажа входного и выходного вала DT-48231.

Установка

Примечание:
Если для приведения в действие комбинированного инструмента для монтажа и демонтажа входного и выходного вала DT-48231 требуется большое усилие, снова отделите корпус коробки передач от корпуса сцепления и дифференциала и проверьте правильность расположения вала и вилок переключения.

2. Промежуточный вал и вилки переключения должны устанавливаться в противоположные подшипники корпуса коробки передач.

3. Установить комбинированный инструмент DT-48231 на корпус коробки передач.

4. Затянуть четыре болта комбинированного инструмента для монтажа и демонтажа входного и выходного вала DT-48231.

5. Ввернуть два шпинделя во входной вал и в выходной вал.

6. Придерживать оба шпиндели, используя подходящий инструмент.

7. Повернуть две гайки в направлениях, указанных стрелками, вставьте входной вал и выходной вал одинаково в подшипники в корпусе коробки передач.

8. Снять комбинированный инструмент для монтажа и демонтажа DT-48231.

Снятие

Установка защиты корпуса синхронизатора входного вала

DT-48232 Защита корпуса синхронизатора входного вала
Старый фиксатор подшипника входного вала

Примечание:
Защита удерживает части блока корпуса синхронизатора третьей-четвертой передачи вместе как единое целое.

Снятие входного вала, промежуточного вала, основного вала и вилки переключения

1. Блок входного вала и выходного вала

1. Крепко держать блок входного вала и выходного вала.

2. Снять с соответствующими вилками переключения.

3. Выбить промежуточный вал из подшипника промежуточного вала, используя инструмент для выбивания промежуточного вала DT-48186.

4. Снять инструмент для демонтажа промежуточного вала DT-48232 и держатель подшипника входного вала.

Установка

Установка подшипника выходного вала

Установка входного вала, промежуточного вала, основного вала и вилки переключения

1. Прикрепить старый держатель подшипника входного вала к защитному элементу DT-48232 корпуса синхронизатора входного вала.

2. Расположить промежуточный вал со стороны подшипника.

3. Установить блок выходного вала и вилку переключения.

4. После проверки сцепления шестерен установить полностью блок каждого вала.

5. Снять защитный элемент корпуса синхронизатора входного вала DT-48232.

Блок переднего дифференциала

Передний дифференциал
Подшипник выходного вала

Примечание:
Снятие и установка производятся согласно рисунку выше.

Исходя из положения, что работа по замене и ремонту коробки передач на Шевроле Круз задача непростая и трудоемкая, пред началом демонтажа необходимо убедится, что неисправность связана с этим узлом. Рассмотрим наиболее распространенные симптомы неисправности автоматической и механической коробок передач.

Диагностика

появление толчков при движении автомобиля;
пробуксовка трансмиссии при переключении на низшие или высшие передачи;
возникновение нестандартных шумов, постукиваний, металлического скрежета, гула при переключении и в ходе движения;
полная невозможность, затруднения при включении одной или нескольких передач, самопроизвольное их выключение;
чрезмерный расход масла в результате его утечки.

Причины такого поведения связаны с естественным износом деталей и комплектующих, несвоевременным обслуживанием и ремонтом агрегата, несоответствием трансмиссионного масла требованиям производителя.

Диагностика поломок на основании показаний датчиков не дает полной уверенности в правильности определении места возникновения дефекта. Точный диагноз можно поставить только после разборки и визуального осмотра механизма. Поэтому, в случае появление признаков поломки загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, берем помощника, готовим инструменты и приступаем к процессу демонтажа.

Алгоритм работ по снятию КПП на Шевроле Круз

Снимаем клемму с аккумулятора, обесточиваем автомобиль.
Демонтируем защитный кожух двигателя, выкрутив два крепежных болта и гайки.

Отсоединяем передние и задние разъемы питающих кабелей от блока управления двигателя.

Производим демонтаж управляющего блока двигателя, который крепится на кронштейне четырьмя гайками.
Снимаем блок реле и предохранителей в сборе, который закреплен тремя болтами.

Вытаскиваем аккумуляторную батарею.
Отсоединяем электрические кабеля катушки зажигания.
Отсоединяем разъемы электропроводов, питающих датчики положения коленчатого вала и концентрации кислорода, кронштейн для крепления которых находятся на корпусе коробки.

Отсоединяем разъемы кабелей, идущих на датчик скорости и переключатель света фар заднего хода.

Сливаем, через соответствующие сливные отверстия, охлаждающую жидкость и трансмиссионное масло из КПП. В случаях, когда разборка проводится с целью замены или ремонта сцепления, маховика, необходимости сливать масло из коробки, нет.
Для доступа к верхним болтам фиксации коробки передач отсоединяем отводящие шланги радиаторов отопления и системы охлаждения.

Отсоединяем силовой провод стартера, кабель, питающий тяговое реле и кабель, идущий на массу. Они зафиксированы на корпусе гайками.
Откручиваем от шпилек две гайки крепления, фиксирующих стартер на силовой установке, и снимаем стартер.
Отсоединяем приводы передних колес.

Откачиваем рабочую жидкость из секции гидравлики сцепления бачка главного тормозного цилиндра.

Откручиваем штуцер гидравлического шланга сцепления.

Отсоединяем два тросика рычага переключения передач.

Устанавливаем устойчивые деревянные упоры под картером силовой установки и корпусом коробки передач.
Снизу откручиваем две гайки фиксации коробки к подрамнику, болты вынимаем вверх, и три болта крепления коробки к кронштейну задней опоры.
Извлекаем опору подвески мотора.
Раскручиваем три болта крепления левой опоры подвески двигателя к картеру коробки.
Аналогично поступаем с передней опорой подвески двигателя.
Откручиваем крепежные болты картера коробки передач. Начинаем с двух верхних болтов, затем переходим на два нижних левых, болт находящийся рядом с масляным фильтром, четыре болта крепления к двигателю.

Коробка свободна, можно извлекать. Для этого отводим ее на максимально возможное расстояние назад, тем самым выводя из зацепления первичный вал и диск сцепления, убираем подпорку, и опускаем узел вниз.

Чтобы избежать деформации диафрагменной пружины сцепления, процесс извлечения осуществляется аккуратно без ударов первичного вала.

Данный алгоритм приводится для моделей оборудованных механической коробкой. Отличие демонтажа автомата заключается в конструктивных особенностях привода управления переключением передач, последовательность указанных операций не изменяется. Монтаж производятся в обратной последовательности, при этом шлицы первичного вала смазываются консистентной, тугоплавкой смазкой.

Обращаем внимание, из-за значительного веса агрегата монтаж и демонтаж коробки передач Шевроле Круз должен осуществляться с соблюдением правил техники безопасности, исправными инструментами и при наличии помощника.

Не будем терять время на рассуждения о дизайне рестайлинговых моделей, а перейдем к более важной части — технической, тут нас интересует механическая трансмиссия и её особенности. Да, нельзя было не упомянуть о рестайлинговых версиях автомобилей, т. к. со временем производитель, собрав статистику поломок официальных сервисов, начал исправлять технологические недоработки. Поэтому, год выпуска также влияет на то, насколько проблемная трансмиссия может быть установлена на автомобиле.

Хорошо забытое старое?

Немного технической части

Дано — автомобиль Шевроле Круз первого поколения (J300), производимый с 2009 года по настоящий момент в РФ и СНГ. Версии двигателя:

6 (F16D3) и 1.8 (F18D4) – выпуск автомобилей с 2009 года — по настоящее время;
4 Ecotec (Turbo) – выпуск автомобилей с 2012 года — по настоящее время.

для ДВС 1.8 (F18D4) в режимах город/трасса/смешанный — 8.7/5.1/6.8 литров;
для ДВС 1.6 (F16D3) в режимах город/трасса/смешанный — 8.6/5.1/7.3 литров.

для ДВС 1.8 (F18D4) — 10 секунд;
для ДВС 1.6 (F16D3) —5 секунд.

На версиях Chevrolet Cruze ранних версий (2009 и 2010) часто встречались: конструктивный брак узлов трансмиссии или недолив масла, из-за чего механика быстро выходила из строя. На версиях 2011, 2012 года и 2013, 2014 технического брака связанного с трансмиссией практически не было.

Типичные проблемы и неисправности МКПП Chevrolet Cruze

Некачественное масло? В определенной степени. Масло выполняет свои функции определенный срок (регламент ТО на других авто — до 40 000км), а дальше весь удар на себя принимают детали и агрегаты КПП. Дилерские центры молчат или заявляют о том, что масло в коробке является необслуживаемым.

Также стоит упомянуть о такой неприятной, но частой проблеме как поломка кулисы механизма выбора передач или обрыв соответствующих тросиков (редко). Виной тому небольшая пластиковая втулка, ремонт дешевый и простой, но дискомфорта при эксплуатации он доставит немало.

Пути решения: ремонт или контрактная КПП?

В первую очередь, столкнувшись с проблемой выхода из строя МКПП, прежде чем приобретать новую МКПП следует провести диагностику трансмиссии установленной на автомобиле. Зачастую поломка может быть несерьёзной и не займёт большого количества финансовых затрат, поэтому первостепенно — диагностика!

В случае, если трансмиссия на автомобиле регулярно обслуживалась (менялось масло и сальники), а автомобиль не эксплуатировался в сложных условиях (пробки и т.д), то беспокоиться не стоит. Однако если замена масла в МКПП не проводилась с выхода машины с конвейера, а с сальников обильно течёт масло, то коробку скорее всего придется заменить на контрактную.

С контрактной же коробкой всё не так сложно — нет необходимости ждать запчастей и выполнения работ, процедура замены МКПП (снять-поставить) занимает 1-2 дня в зависимости от сервиса. Тем не менее, прежде чем бежать за новой контрактной МКПП её нужно правильно выбрать. Тут обязательно обращать внимание на пробеги коробки, заявленные продавцами. Также не лишним будет диагностика узлов контрактной МКПП у специалистов.

Ремонт или контрактная трансмиссия, плюсы и минусы

Ремонт КПП. Плюсы:

использование абсолютно новых деталей соответствующего качества;
качественная сборка и настройка (при условии выбора сервиса высокого класса);
зачастую срок службы больше чем у контрактной детали.

Ремонт КПП. Минусы:

необходимость приобретения новых деталей под заказ или покупка по высоким ценам;
сроки выполнения работ могут занимать до недели или больше (в зависимости от сервиса);
есть риск получить некачественно собранную КПП (в зависимости от сервиса).

Контрактная КПП. Плюсы:

Контрактная КПП. Минусы:

есть риск купить КПП с большим пробегом;
необходимость диагностики у профессионалов.

Стоимость ремонта МКПП — от 4500 до 6500р.

Стоимость контрактной МКПП — от 6000р. (за Б/У), от 8000р. (контрактная после переборки), от 10000р. (контрактная после капремонта).

Как можно наблюдать — у каждого из методов есть свои преимущества и недостатки, что конкретно выбирать дело каждого и зависит от его финансовых и временных возможностей.

Отзывы

Кирилл, Тюмень

В семье два круза, простенький 1.6 на ручке и 1.8 на автомате. Могу сказать лишь одно — не берите автомат, прям вообще нет. Ремонт дорогой, износ быстрый, да и едет очень вяло.
А вот ручка живет и здравствует, если вовремя обслуживать, то проблем никаких нет. Только не забывайте с передачи снимать, если автозапуском пользуетесь, автомат плохому учит))

Яков, Нижний Новгород

Втулки вообще извечная проблема, один раз из-за неё рукоятку заклинило и пришлось стоять на сцеплении дёргать набалдашник как непонятно кто((

Егор, Москва

У крузов моторы вообще душные, что на ручке, что на автике, если только ЭБУ шить и всё остальное немножко допиливать

Автомобиль Chevrolet Cruze 1.6 и 1.8 л в различных модификациях снабжается несколькими моделями пятиступенчатой механической и шестиступенчатой автоматической коробкой передач 6Т30 / 6Т40 / 6Т45.
На практике транспортное средство показало себя довольно надежной машиной, при этом АКПП обеспечивает оптимальный режим переключения механизма передач практически в любых дорожных условиях и индивидуальной стилистикой вождения. В схеме АКПП Шевроле Круз использована традиционная планетарная схема с современной электронной автоматикой, причем рабочий сбой или выход из строя хотя бы одного элемента автоматической коробки приводит к отказу всего узла, что требует ремонтного вмешательства или полной замены.

Признаки необходимости ремонта АКПП

Вечных механизмов не бывает, поэтому АКПП Chevrolet Cruze при несвоевременном ТО и недостаточном внимании к техническому состоянию обнаруживает признаки необходимости срочного ремонта:

Протекание смазки, связанное не только с потерей герметичности уплотнителей, а и с переливом масла в картер.
Повышенный металлический шелест или свист, связанный с механической выработкой механизма из-за превышения рабочих нагрузок и рабочих режимов.
Выбрасывание (выбивание) включенной передачи, имеющих несколько причин сбоя автоматики. Так пропадание высших передач по очереди свидетельствует о степени перегрева агрегата.
Характерный рывок или толчок при включении задней передачи указывает на проблему в узле раздаточного вала.
Дергание автомобиля независимо от рабочего режима требует немедленной диагностики, т.к. причина может быть и в механике и в электронике. При этом стоит учесть, что возникновение ударов и подергивания в разгоне свидетельствует о критической выработке в узле и промедление в ремонте может не обойтись заменой соленоидов и уплотнителей.

По отзывам владельцев Шевроле Круз коробка-автомат всех модификаций имеет самое уязвимое место – это перегрев, который происходит не только из-за несвоевременного или не профессионального проведения ТО, а из-за конструкционных особенностей и стиля вождения со скоростью выше 110 км/ч.

Возможности ремонта АКПП Шевроле Круз

О возможностях и экономической целесообразности ремонта своими руками коробки-автомат Chevrolet Cruze слагают легенды, т.к. одни автовладельцы утверждают, что все реально, а другие – что без профессионального подхода не обойтись.

Чтобы каждый мог сделать самостоятельный первичный вывод, стоит задуматься, что для любого уровня работ требуется высокая профессиональная подготовка ремонтника, большое количество специализированного инструмента и оборудования, поэтому первичные впечатления о легкости переборки с выбраковкой и заменой деталей, часто заканчиваются разочарованием с покупкой нового агрегата в сборе.

Еще одна причина купить новую АКПП Шевроле Круз – это выход из строя блока управления, стоимость которого как запчасти практически достигает уровня агрегата в сборе. А для добавления уверенности в целесообразности достаточно задуматься, что блок управления выходит из строя обычно только при критических рабочих режимах, приводящих однозначно к интенсивной выработке всего механизма.

Уровень гаражного ремонта (своими руками):

Стоимость ремонта коробки-автомат Шевроле Круз на СТО

Современная техника имеет совершенно новый уровень исполнения, поэтому, даже имея высшее техническое образование и большой стаж механиком, 100% уверенности в успешности ремонта АКПП своими руками просто не может быть.

За текущий ремонт или модернизацию системы охлаждения без учета запчастей придется выложить не меньше 5000 руб.
Ремонты, связанные с демонтажем агрегата – цена только за работу от 12 – 16 тысяч рублей.
За замену коробки-автомат на СТО могут запросить от 8000 рублей.
Капитальный ремонт АКПП без учета автозапчастей будет стоить от 12000 рублей + за демонтаж/монтаж коробки точно возьмут в районе 8000 руб.

В итоге, за качественный ремонт коробки-автомат Шевроле Круз придется заплатить от 20000 до 30000 руб., а с учетом покупки запчастей полная стоимость мероприятия достигает 40 – 60 тысяч рублей. Исключение составляет необходимость замены электронного блока, отдельная замена которого крайне редко бывает экономически выгодной.

Здравствуйте! Шевроле Круз, 2011 года, 1.6 л. Коробка передач начала пинать. Съездила к ремонтнику АКПП, компьютер ошибок не выявил. Но сам ремонтник на машине проехал и сказал, чт.

Здравствуйте.Возникла проблема с АКПП. Перестали включаться скорости. Как только машину заводишь, один раз коробка срабатывает(скорость включается), второй раз уже никакой реакции.

Машина дергается и стрелка спидометра скачет.

Шевроле Круз, на горячую не переключается АКПП выше 2-ой скорости, т.е на 3 и выше! Машина 2012 года, 1.8 объем! Но после замены масла все стало нормальным! Что это может быть.

Как обычно такие работы начинаются со снятия минусовой клеммы с аккумулятора и снимаем аккумулятор полностью. После чего надо снять поддон аккумулятора. Далее отсоединяем трос и тяги селектора диапазонов.

Сливаем жидкость из АКПП и снимаем разъём управления коробкой. И все провода с АКПП.

Снимаем трубки 1 и 5 с держателя 2. Отворачиваем гайку 3 и снимаем трубку 1. Откручиваем гайку 4 и снимаем трубку 5. Отверстия затыкаем от попадания грязи.

Вытаскиваем болты 2 из коробки. Поднимаем авто. Снимаем защиту снизу. Подставляем упоры под двигатель. Снимаем колесо, гибкую выхлопную, брызговики и нижнюю облицовку бампера. Снимаем провода с подрамника и сам подрамник. Снимаем левый и правый приводы, а также отсоединяем промежуточный вал от коробки. Далее снимаем кронштейн опоры коробки сзади и переднюю опору.

Теперь снимаем стартер и через окно стартера откручиваем и вынимаем болты держащие гидротрансформатор. Предварительно надо поставить метки на маховик и гидротрансформатор, для правильной сборки. Теперь можно отвернуть оставшиеся болты 1, 3, 4, 5 и снять АКПП.

Читайте также: