Как снять кпп ауди 80

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Конический роликоподшипник.
Шестерня передачи заднего хода.
Шестерня 5-ой передачи.
Шестерня 4-ой передачи.
Шестерня 3-ой передачи.
Шестерня 2-ой передачи.
Шестерня 1-ой передачи.
Конический роликоподшипник.
Дифференциал.
Картер сцепления.
Шарикоподшипник.
Картер коробки передач.
Ведущий вал.
Блок шестерен промежуточного вала

Крепление коробки передач к двигателю (4-цилиндровая модель)

болт М12х70
болт М12х85
болт М12х100
болт М8х15

Крепление коробки передач к двигателю (5-цилиндровая модель)

болт М12х70
болт М12х80
болт М12х90
болт М12х100
болт М10х120
болт М10х50
болт М10х40
болт М8х40

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора
открутите три верхних болта крепления двигателя и коробки передач
отсоедините провод заземления коробки передач от КПП
снимите разъем подключения передающего устройства спидометра и разъем многофункционального передающего устройства сдавив зажимы
отсоедините разъем подключения каталитического конвертера
снимите защитную пластину картера коробки передач
открутите болты крепления выпускного коллектора
снимите переднюю выхлопную трубу
снимите заднюю поперечную балку
отсоедините тросики автоматического натяжения ремней безопасности от коробки передач
тягу переключения передач
защитную пластину картера сцепления
защитную пластину ведущего вала
отсоедините полуоси от коробки передач
поверните рулевое колесо до упора вправо и закрепите полуоси привязав их к кузову
снимите рабочий цилиндр сцепления
снимите кронштейн механизма рулевого управления
установите двигатель на опоре
установите коробку передач на опоре
снимите крепление на задней левой части коробки передач
снимите переднее крепление двигателя
снимите нижние болты крепления коробки передач и двигателя
медленно опустите коробку передач

Установка

Установка проводится в обратном порядке снятия. При установке обратите внимание на следующее:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно
установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко

Предупреждение!

Механизм главной передачи

Привод спидометра. Можно заменить, не снимая коробку передач.
Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
Уплотнительное кольцо.
Крышка главной передачи. Снимите уплотнительное кольцо при помощи инструмента VW 681. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н.м.
Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
Фланец ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295.
Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н.м.
Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).
Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
Шарикоподшипник ведущего вала.
Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
Передающее устройство спидометра.
Картер главной передачи. Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Внешнюю обойму конического роликоподшипника устанавливайте при помощи инструментов VW 511 и VW 295. Втулку штока переключения 3-й/ 4-ой передачи устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
Болт с головкой под торцевой ключ – 10 Н.м.
Разъем подключения многофункционального передающего устройства.
Крышка канала рычага переключения передач. Затягивайте болт крепления до 20 Н.м.
Многофункциональное передающее устройство.
Запирающая планка для многофункционального передающего устройства.
25 Н.м.
Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода можно заменить, не снимая коробку передач скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления – 10 Н.м.
Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.

Предупреждение!

Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведушей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерение действительной величины отклонения).

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

9.0 Коробка передач и трансмиссия
Коробка передач и трансмиссия Коробка передач согласовывает скорость вращения двигателя и ведущих колес благодаря различным передаточным числам. Таким образом водитель влияет на скорость движения, возможность ускорения и способность автомобиля преодолевать подъемы. В зависимости от установленно.

9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП)
Снятие и установка механической коробки передач (КП) Снятие механической коробки передач. Сзади КП подвешена только на одной траверсе (стрелка), которую необходимо снять полностью. Переднеприводные модели Автомобиль необходимо поднять и зафиксировать таким образом, чтобы вы могли работат.

9.5 Главная передача
Главная передача Коробка передач и главная передача расположены у Audi 80, как почти у всех переднеприводных автомобилей, в одном общем картере. Крутящий момент от двигателя попадает к главной передаче через одну маленькую и одну большую шестерню. К большой шестерне прикручен картер дифференци.

9.6 Приводные валы
Приводные валы Для того, чтобы при движении автомобиля и управлении им вы не ощущали никаких влияний изменения режима движения на управление, шарниры приводных валов должны передавать момент совершенно равномерно во всех положениях амортизаторов и рулевой колонки. Это задача шарниров, расположе.

9.7 Проверка манжет приводных валов
Проверка манжет приводных валов Шарниры приводных валов защищены резиновыми манжетами (пыльниками) от попадания влаги и грязи. Поэтому необходимо регулярно проверять эти манжеты, не образовались ли на них трещины. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

9.8 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Приводные валы Манжеты (стрелки) на карданных шарнирах обоих приводных валов не должны иметь трещин или иных повреждений. Вода и грязь опасны для карданного шарнира. Обычно с приводными валами не возникает никаких проблем. Срок их службы, естественно, зависит от .

Над педалью сцепления (3) видна резиновая манжета (1) главного цилиндра гидравлического привода сцепления и оба крепежных болта (2).

Из специальных инструментов для выполнения этой работы вам потребуется центрирующий дорн для ведомого диска. Этот дорн представляет собой не что иное как конец первичного вала коробки передач.
За неимением лучшего можно центрировать диск сцепления и другим подходящим дорном (стальной штифт, деревянный палец и т. п.).

Снять коробку передач.
Ослабить болты с внутренним многоугольником 8 мм на нажимном диске. Если маховик вращается вместе с нажимным диском, попросите помощника вставить отвертку в зубчатое зацепление на внешнем крае и предотвратить вращение диска, уперев отвертку в наживленный болт крепления коробки передач.
Снять нажимной диск и ведомый диск.
Оценить износ нажимного диска: можно ли обнаружить на конце тарельчатой пружины следы износа глубже 0,3 мм? Не отогнуты ли концы лепестков тарельчатой пружины в сторону? Крепко ли держатся все заклепки? В порядке ли плоские пружины под кольцом прилегания? Нет ли на самом кольце трещин и бороздок? Кроме того, по направлению к середине кольцо не должно быть прогнуто больше, чем на 0,3 мм (приложите металлическую линейку). В противном случае замените нажимной диск.
Оценить износ ведомого диска: достаточно ли еще материала покрытия или латунные заклепки выступают уже угрожающе далеко (по большей части, сначала со стороны нажимного диска)? Audi не указывает никакой точной степени износа, так что нужно полагаться на собственное чутье.
Мы рекомендуем заменять диски сцепления при малейшем подозрении. Это наверняка избавит вас от повторного снятия сцепления в ближайшем будущем. Далее необходимо проконтролировать спиральные пружины диска. Если одна из них сломана: установить новый диск.
Проверить маленький игольчатый подшипник сзади в середине коленчатого вала и выжимной подшипник на заедание.
Смазать внутреннее зубчатое зацепление ведомого диска пастой MoS2 или консистентной смазкой V.A.G. D 000 100.
Нанести тонким слоем термостойкую консистентную смазку на шпоночные пазы и маленький игольчатый подшипник.
Установить диск сцепления (пружиной в сторону нажимного диска) и нажимной диск, при этом с помощью дорна центрировать диск сцепления по маховику (центральные отверстия обоих частей должны совпадать, для того чтобы они при последующей установке коробки передач легко могли быть надеты на вал коробки передач).
В несколько заходов затянуть нажимной диск перекрестно до момента 25 Н•м.
Установить коробку передач.

Подсказка: если вы устанавливаете новый диск сцепления, то обязательно удалите растворителем восковую защиту от ржавчины на поверхности трения. Иначе вас ожидает преждевременный износ сцепления.

Снятие выжимного подшипника

Снять коробку передач.
Снять выжимной подшипник.
Если вы снова устанавливаете старый подшипник, учтите, что его можно только обтирать и нельзя мыть.
Направляющая втулка, по которой подшипник движется в одну и в другую сторону, сделана из платмассы и ее нельзя смазывать.
Для установки нужно просто задвинуть подшипник во втулку.

Видео про "Снятие сцепления" для Audi 80

Замена сцепления на ауди 80 б3 замена выжимного подшипника. снятие КПП на audi 80 b3 Ауди 80 диск сцепления .

Коробка передач согласовывает скорость вращения двигателя и ведущих колес благодаря различным передаточным числам. Таким образом водитель влияет на скорость движения, возможность ускорения и способность автомобиля преодолевать подъемы. В зависимости от установленной коробки передач водитель может выбрать наиболее подходящую из пяти передач или предоставить переключение автоматической коробке передач.

Механическая коробка передач (КП)

Шестерни на первичном и вторичном валу расположены на игольчатых подшипниках. Поэтому между валами и шестернями нет жесткого соединения. Шестерни же остаются, как уже упомянуто, всегда в зацеплении.

При переключении передач образуется соединение не между шестернями, а между шестерней и валом. Чтобы синхронизировать обороты вала и шестерни, используется следующий прием: одна часть вала с помощью фрикционных элементов скользит против части другого вала.

Проблемы с переключением передач

Если передачи включаются с большим трудом или после долгой поездки переключение становится тяжелым, то причиной этих неполадок, скорее всего, является сцепление, а не коробка передач (см. перечень неисправностей в главе Сцепление). Описанное ниже регулирование механизма переключения служит только тому, чтобы привести рычаг переключения в правильную позицию и тем самым оптимизировать ход переключения.

Регулировка переключения передач

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Открутить шаровую головку.
Приподнять с помощью ножа небольшую пластину перед рычагом стояночного тормоза и ослабить находящийся под ней верхний винт с крестообразным шлицем. Теперь можно снять кожух рычага переключения передач.
Под автомобилем немного ослабить шестигранный болт на нижнем конце рычаге переключения передач, для того чтобы можно было провернуть рычаг и шток вилки переключения передач по отношению друг к другу.
Установить рычаг переключения передач вертикально и выставить его таким образом, чтобы оба выступа шарового шарнира находились на одинаковом расстоянии от корпуса подшипника, как это показано на иллюстрации слева внизу.
Осторожно затянуть винт под автомобилем, чтобы не изменить отрегулированного положения.
В заключение проверить функционирование:
Рукоятка переключения передач в положении холостого хода должна находиться на уровне третьей-четвертой передачи.
Переключить все передачи. Следить при этом за функцией блокировки включения задней передачи.
В случае необходимости ослабить винты корпуса шарнира и слегка провернуть его.

Слева: расстояние между шаровым шарниром и корпусом должно быть одинаковым как справа, так и слева.

Справа: для регулирования необходимо ослабить под автомобилем обозначенный стрелкой винт на системе тяг и рычагов управления механизмом переключения передач.

Коробка передач 012 в сборе

1. Конический роликоподшипник
2. Шестерня передачи заднего хода
3. Шестерня 5-ой передачи
4. Шестерня 4-ой передачи
5. Шестерня 3-ой передачи
6. Шестерня 2-ой передачи
7. Шестерня 1-ой передачи

Крепление коробки передач к двигателю (4-цилиндровая модель)

Крепление коробки передач к двигателю (5-цилиндровая модель)

Установка проводится в обратном порядке снятия. При установке обратите внимание на следующее:

Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.

Механизм главной передачи

1. Привод спидометра
можно заменить, не снимая коробку передач
2. Дифференциал
можно снять, не снимая картер коробки передач
3. Уплотнительное кольцо
4. Крышка главной передачи
снимите уплотнительное кольцо
при помощи инструмента VW 681
герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н.м.
6. Стопорное кольцо
всегда заменяйте
7. Фланец ведущего вала
устанавливайте при помощи инструмента VW 295
8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н.м.
9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом
10. Вогнутая шайба
сторона с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона)
11. Стопорное кольцо
пометьте после снятия
12. Шарикоподшипник ведущего вала
13. Стопорное кольцо
пометьте после снятия
14. Передающее устройство спидометра
15. Картер главной передачи
уплотнительное кольцо фланца ведущего вала снимайте при помощи инструмента VW 681

Болты вала переключения

Механизм переключения передач, положение установки

Ведущий вал, ведущая шестерня с пустотелым валом, штоки переключения и вилки переключения, положение установки

Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.

Вал переключения и внутренний шток переключения

Втулка штока переключения

Подшипник вилки переключения, снятие и установка

Маслосборник

Уплотнительное кольцо внутреннего штока переключения

Игольчатый подшипник ведущего вала, снятие

Игольчатый подшипник, глубина установки

размер а = 39.5 мм

Шарикоподшипник

Установка в картер

Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.

Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.

Пружина синхронизатора

Кольцо синхронизатора

Скользящая муфта – 3-я/ 4-я передачи

Шестерня 5-ой передачи

Игольчатый подшипник ведущего вала

В = молоток VW 771

Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника, вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.

Стопорные кольца

Стопорное кольцо шестерни 4-ой передачи

Стопорное кольцо для шестерни 5-ой передачи выбирается таким же образом.

Подбор места установки Предупреждение

Стопорные кольца пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.

Читайте также: