Как снять компрессор кондиционера фольксваген б5

Обновлено: 06.07.2024

Замена компрессора кондиционера

Всем привет! Приговорили мой компрессор, решил взять на разборке, в связи с этим два вопроса: какой у меня стоит компрессор (двиг. ADR) и нужно ли менять осушитель после замены, система сейчас герметична, даже под давлением, дроссель менять по любому я так понимаю?

На ADR идет компрессор ZEXEL

Учитывая возраст авто я бы сменил.

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

я ничего неменял .поменял только компрессор у нас он стоит 50уе.но при заправке смотри чтоб масло туда еще залили.а так б,у.тоже бывают неплохие.уже три года работает полет отличный.

Может ли кондей плохо морозить, если дроссель (последние лет 5 точно) не менялся, не промывался, систему только дозаправляли. Утечек нет, фрион есть.
А то воздух идет, конечно, прохладный, но в жару - это совсем неощутимо. Сравнивал с авто по-новее - там то морозит как надо!

Камрады, извиняюсь за оффтоп.

Дроссель само собой, плюс состояние радиатора кондиционера, если не мыли, то там уже шуба наверное. Надо мыть

Менялось год назад, на новый, при КРД.

При малом количестве начинает хуже морозить ? Давление есть, утечек - нет.

Может это быть связано с радиатором отопителя подторпедным ? Засран ?

да когда газ вроде есть но его просто недостаточно.у меня так раз было.морозит но неочень.добавил немного газу и все отлично.а как у тебя он может засран если стоит фильт салона?

Да стоит конечно, но тем не менее это ж не водяная завеса - частично грязь теоретически все-равно пролетает, и как-раз таки оседает на мелких "порах" радиатора. К тому же если за 14 лет туда никто не залезал - сливайте воду, мы - уссались..

А чем вообще промывается система кондиционера ?
Стравливаем холодон, снимаем дроссель. а дальше ?

Замена подшипника компрессора кондиционера

И снова всем привет!
Продолжаем приводить в порядок авто.
Была проблема с момента покупки, умерший подшипник кондиционера.
Это на прогревочных оборотах:

Сначала тихо еще гудел, постепенно он умер и тачка громко работала.
В зиму после ночного простоя так вообще сильно гудел.
Решить проблему все ни как не мог, то одно то другое, уже даже как то привычно, что машина так работала.
На днях решил, надо лечить авто, да и к тому же скоро лето…
После тщательного прислушивания было решено, что звук исходит в районе компрессора.
Ну тут все просто, скинуть ремень и завести машину, если тишина значит натяжитель или кондей.
Что бы снять ремень необходимо ослабить ролик, для этого откручиваем 2 болта шестигранником на 6.
На ремне сделал метку направления.

Завожу машину и что я слышу?! Тишина…
Идем домой заказывать подшипник.
Натяжитель в руке покрутил - тишина, значит нормальный, и ремень в нормальном состоянии.
Трещин не имеет, есть не большой износ с одной стороны слегка "облохматился".

На пассатах б5 ставились 2 вида компрессоров кондиционера:
1. Zexel номер подшипника NSK 35BD219DUK размер 35х55х20

2. Denso номер подшипника NSK 35BD222DUK размер 52x35x22
[/URL]

У меня оказался фирмы Denso.

Вот сам подшипник

Итак продолжаем, чтобы добраться до подшипника необходимо снять компрессор, длины шлангов хватит что бы вытащить его наружу.
Что бы снять компрессор нужно открутить 3 болта на 13.

Отключаем штекер и снимаем.

Откручиваем центральный болт.
Чтобы сдернуть обойму я вкрутил болт с резьбой чуть больше М8.

Далее получаем следующую картину…
Главное не потерять шайбы.
По схеме их должно быть 2.
У меня почему то была одна.

Снимаем стопорное кольцо.

Теперь можно снять муфту.
Для этого необходим специальный треногий съемник.
Я снял своим методом т.к. сьемника у меня не было.
Взял 3-4 болта с гайгами упер их в муфту по кругу и постепенно с каждой стороны выкручивал гайки.
Муфту отвез на CТО что бы там мне перепрессовали подшипник.

новый подшипник уже на месте

Далее собираем все в обратном порядке.
Чтобы натянуть ремень необходимо установить ключ в положение "07:00" и натянуть натяжитель поликлинового ремня моментом 25 Нм.
Зажать динамометрический ключ и затянуть болты -A- с моментом 25 Нм.

Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана

И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:

00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.

Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружили пробитый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.

Покупаем согласно схемы:

№3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
№22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
№6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
№12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка только оригинал (VAG)

Приехал заказ:

Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.

Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот:

Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами:

Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в белее менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км)
[/URL]

Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента:

Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскиваем трубочку с клапаном:

Вот она.

Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть)

Он легко достается длинными круглогубцами. На вид не особо потрепанный жизнью
Вид старого клапана:

На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора в порядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.

Сравнение с новым:

Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
Правильная установка

Кстати можно заметить зеленое масло из трубок:

Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и сзади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описывается. Расскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза:

Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с выступа ручку:

Далее откручиваем решетку радиатора:

И поддеваем ее, высвобождая из клипсы:

Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс:

У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо:

Также под низом, посерединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя:

Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель:

Вот эти винты крепят пластиковую панель:

А такими торксами крепиться усилитель бампера:

Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открывается доступ к снятию радиатора и осушителя:

Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку:

Можно также увидить масло:

Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы вынуть шток:

Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его:

Снимаем резиновые втулки с радиатора:

И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю:

Откручиваем два болта под торкс, крепящих трубки:

Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8:

Осушитель снят:

На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый:

Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. В середине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеются на радиаторе:

Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи:

Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки со старого радиатора:

Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув, далее стало отлично:

Закручиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер:

Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.

Немножко фотосессии

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Рис. 9.7. Детали ступицы и шкива муфты компрессора кондиционера: а – двигатель V6 2,7 л; b – двигатель DOHC; 1 – болт, 17,4–23 Н·м; 2 – коллектор в сборе; 3 – прокладка; 4 – компрессор в сборе; 5 – катушка муфты; 6 – шайба; 7 – болт, 10–15 Н·м; 8 – диск и ступица в сборе; 9 – стопорное кольцо; 10 – шкив и подшипник в сборе;

Выверните болт крепления ступицы муфты, удерживая шкив от проворачивания специальным ключом 09977–29000.

Снимите ступицу муфты с вала компрессора. Если ступицу невозможно снять с вала компрессора, вверните болт М8 в отверстие вала ступицы муфты, чтобы снять ступицу с вала.

Установите на компрессор шкив в сборе с подшипником. Подшипник легко устанавливается по скользящей посадке на головку компрессора, если он правильно совмещен.

Установите одну дистанционную шайбу номинальной толщины внутрь шлицевого отверстия ступицы и наденьте ступицу на конец вала компрессора.

Вверните новый болт крепления ступицы в торец вала компрессора и затяните болт крепления ступицы моментом 10–16 Н·м.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

Если воздушный зазор отличается от номинального значения, повторно выполните установку с шайбами разной толщины до тех пор, пока зазор не будет находиться в требуемых пределах.

Установите съемник на обмотку возбуждения муфты, как показано на рис. 9.8. Установите торец рабочего винта съемника в центральное углубление защитного устройства вала, а губки съемника – вокруг обратной стороны обмотки возбуждения.

Затягивая ключом рабочий винт съемника, стяните обмотку возбуждения муфты с передней части головки компрессора.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: