Как снять коллектор мазда мпв

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

да бред сивой кобылы. там прокладка гбц 0.7-1 мм дает зазор (на разных моторах по-разному), тем более если кокс отслоился изза бензина, он соответственно мягкий и не мог мешать поршню. Скорее всего либо был лед в помпе (если она приводится ремнем грм) изза этого ослаб натяжной ролик и ремень проскочил. Либо как у меня было на 3s-fe, там маслонасос и помпа приводятся ремнем грм, заводил в -35, масляный насос напряг натяжной ролик, тот ослаб и ремень проскочил. Но легенда про кокс это профанация.

столкнулся с такой проблемой, в начале кожу еле вытащил, потом с помпой тоже самое. пока движок не подамкратил. Мне друг сказал на мазде и без впускного коллектора полно чем заняться можно ;)

Здравствуйте, пежо 3008 тур. Стояночный тормоз барахлит. Ручном режиме невключаеться а, в авто всё работает. Извините может подскажете.

Покажи как менять внутренние гранаты и сальник на коробке передач ;) У моего лучшего друга и без впускного коллектора на просид марви полно чего сломалось :)

У меня машина на холодный двигатель заводиться четко. Обороты держит хорошо. А когда она немножко прогревается обороты то падаю то поднимаются. после перегазовки траит ти глохнет. На машине поменял всё! Все датчики фильтра свечи провода. Ни один мастер не смог найти причину. осталось поменять проводку и компьютер. Может кто сталкивался с этим. Помогите.

Про впускной коллектор много инфы в инете >) Вот я про колечки (шайбы) не знал, и после 170 т км схватил проблем, для долгого использования нужно заглушить ЕГР, УБРАТЬ КАТАЛИЗАТОРЫ, масло в АКПП через 50 т км, в моторе от 5 до 8 т км, и топливо нормальные, лично я на лукойле 220 т км поездил, форсунки чинил на 200 т км, и все.

Есть возможность провести параллель между моторами Порше и Субару? Конкретно по давлению юбки поршня на цилиндр. Оба мотора оппозитных, у обоих поршня лежат на цилиндрах, но одни крайне надежные а другие безнадежные. На сколько мне известно материалы гильз и поршней приблизительно похожи, в чем соль?

У меня такой проблема Поставил на место изитроника Сделал прокачку и адаптацию Поездил около 100км.оставил машину возле подъезда Потом не заводится ошибка f Там где прокачку делал в пустую крутиться, Мне друг сказал с впускным коллектором на mazda proceed marvie пока без особых проблем ;)

Так почему непротестировали оригинальные немецкие колпачки?? У моего друга и без впускного коллектора на просид марви много чего чинить…

Спасибо за видео). Сделал себе все 8 шайб пропилил канавки по больше получились работает на много тише и мягче)

По впускному коллектору и так понятно Ж)) Маслоотражающие - пипец профессор, выдумал-же. МАСЛОСЁМНЫЕ.

Комментарии по теме Снятие впускного коллектора Mazda MPV

Ури Курыгин написал(а)
Привет! Клей от старой пленки,смывается простой водой и тряпкой.растворител я не надо.

Гомес Кондря написал(а)
У мене 1.3cdti вже сьомий рік.Після чистки егр пройшло півроку,і машина знову почала смикатись,повільно розганялась.Доче кався(приблизно 10 хвилин після зупинки двигуна) коли соленоід закриє егр,і зняв фішку живлення з нього.Запустив,засто сував очисник Winns для дизельних двигунів прямо в розходомір повітря. З того часу минуло вже 6 років,двигун тяне добре,чек горить теж 6 років.Мастило - хадо 5w40,сажового фільтру не було з заводу,паливний фільтр ніколи не тік.

Ищак Чарльз написал(а)
исходя из ваших слов, маслопомойка это ерунда? ну да, субарастам и эвоводам, да и вообще раллистам это расскажи.

Отт Чуманков написал(а)
Cпасибо за оказанное внимание,осталась проблемка подтраивает при резкой даче газа.Где покопаться? Спасибо.

Салвадор написал(а)
Да, вот почему производитель не решает данный косяк? Уже лет 10 одна и та же проблема?

Зауре написал(а)
у нас всегда такую замену осуществляют с шлифовкой теплообменника ибо уводит их из-за тупой конструкции а после шлифовки и замены прокладок - работает долго

Соломон написал(а)
Подскажи,менял свечи снимали заслонку. Два дня ездил,все было нормально. Сегодня завел и не реагирует педаль газа вообще. Обороты держутся в районе 1000 1500 и больше не поднимается. Машина едет на этих оборотах 10км И на холостых держит в районе 1000. Что может быть? Возможно что дз надо обучать?

Веселый Каратыш написал(а)
Здравствуйте!Под скажите пожалуста,машина марк 2 двигатель V6?помыл двигатель и начала троить на низких оборотах,компьюте рная диагностика не чего не показала,свечи поменял,провода поменял,после мойки прошло уже месяца два думаю что колодцы десять раз должны высохнуть,в чем может быть причина?

Матвей написал(а)
добрый день!У меня opel astra f 1.4 1995 та же проблема.Вы не можете сказать мне приблизительно в чом проблема?стук слышен на холодную,а на горячий не так сильно стучит.спасибо.

Репутацкий Дэвис написал(а)
Клапан ЕGR удобно чистить жидкостью для очистки форсунок типа ЛАВР. Универсальный очиститель и очиститель карбюратора с масляной сажей справляются плохо. говорят, после чистки надо бы активировать ЕGR на открытие и почистить седло. И уж очень неудобно разьем на интеркулере расположен. У самого следы от царапин и ожогов до сих пор остались? А проводка-это родовое проклятье фордообразных. На Скорпио 95-98 г.в. изоляция в руках рассыпалась.

Братва у кого Двухлитровые МПВшки, хотел бы пообщаться в узком кругу, таких же владельцев. Мои личные замечания, что движок откровенно слабоват, радует только то что укладываюсь в десятку 95го на сотню, ощущения укороченных передач не проходят постоянно(больше 120км/ч ехать и не хочется) и Т.Д. :flag:

Приветствую! И у меня разорвало резонатор впускного коллектора. Может есть у кого или подскажите где взять. Пока временно затычку вставил и езжу.

Всем привет, только зарегистрировался, хотя читал форум и раньше. Моя жрёт где то 13 литров в смешанном режиме, после замены топливного фильтра.

2000г 2.5 170л Зелёная.

Если клапана нет- то топливо будет в бак сливаться спокойно, а вот если у клапана заслонка заклинила в закрытом, или среднем положении, то будет проблема. У меня так было, приходилось пистолет в руках держать, и заливать потихоньку. Клапан отремонтировал, но на всякий случай заказал другой. Добраться к нему можно с ямы, только уровень в баке должен быть поменьше.
Я не знаю, что не так. В общем.

Добрый день. Проясните, пожалуйста, какой всё таки КХХ стоит на этом движке. AJ, 2002 г.в., американо. Почитал, что можно, в голове кавардак!
И как можно проверить работоспособность этого агрегата (визуально на движение. или прозвонить как то. Стоял вот такой Mazda-AJ71-20-660.jpg начинаешь искать - почему то предлагают другой, с монолитным корпусом.

Мир Вам, Маздоводы. я вот тут вскрыл свой паук - тобишь всасывающий коллектор, и что я там увидел - не дай бог каждому. (на рис.). так вот по теме: я думаю вы все в курсе, что в нашем движке на каждый цилиндр приходится по 2! всасывающих отверстия (не знаю как их правильно называют). Так вот один из них (отверстий) постоянно открыт, а вот второй открывается заслонкой после определенных оборотов.

По городу после замены свечек от 17 до 21 если кондером пока свечки не заменил зимой по городу было 20,5-21,5литра на 100.
По трассе с кондером прооехал чисто символически 50км туда 50 обратно и на заправку показал расход 11,5 но дорога была чистая нажал на педаль и ехал. Мужики а у Вас как?

Здравствуйте! посоветуйте пожалуйста сервис или частного мастера в Москве или области (Ленинградское направление). Расход бензина - 27л/100км. установлено ГБО, расход газа - 30л/100 км. Понимаю, что зима, город, пробки, 2.5л объем, но все же х5 на 3.0л меньше в полтора раза ела. Расход до установки ГБО не знаю, также не знаю, вырезаны ли катализаторы. На сервисах, в которые обращался, рекомендуют.

Всем привет! Ничего не нашел по этому вопросу, ну и решил тему создать,вдруг кто с этим сталкивался..
На днях полез под капот, и обнаружил в этой ситемке одну трубку, которая почти полностью разложилась или расплавилась думаю от температуры и масла.Расположена она прямо за резиновой гофрой,( вернее под ней )той,что после воздушного фильтра. Это даже не трубка а такой резиновый угол с одной.

У меня вот что произошло, не знаю почему. При попытке завести движок разорвало на куски пластиковый такой бачек

Добрый день всем. У модераторов на всякий случай сразу попрошу прощения что не нашёл подходящей темы, но я её реально не нашёл.
Проблема такая - неустойчивые холостые и даже глохнущий время от времени двигатель. Темы про пароходный гул и иже с ними тщательно выкурил, потихоньку разбираюсь.
А вопрос, собственно, вот какой: Forscan умеет показывать положение ДЗ. Так вот у меня он его показывает в.

здесь дпдз не регулируется, не надо туда лезь.

Зато регулируется само минимальное положение заслонки. Винтом на её ограничителе. Сам я этот винт не трогал, но отдавал машину в сервис на помыть ДЗ и впускной коллектор . Вот у меня и появились сомнения, в нужном ли положении заслонка (винт её регулировки). К слову, никакого результата эта самая помывка не дала.

MPV, L3 2.3, 2003год.

Машина не едет на малых оборотах (скорость до 40км/ч). Т.е. жмешь на педаль газа - реакции почти нет, либо очень замедлена, а затем резкий рывок.

Во время замены свечей обнаружилось вот что:

Желтый рычаг. Сломан.

Когда заводишь двигатель, он находится в верхнем положении. Газуешь - опускается и тянет за собой ту часть, которая, собственно, отломилась. При высоких.

Доброго времени суток.
Приобрел мазду мпв 2000г 2л FS бензин с проблемой. Нет прогревочных оборотов то есть когда запускаешь машину на холодную она не держит холостые обороты приходится держать педаль газа пока не прогреется далее обороты держутся но по ощущениям низкие в районе 600. И еще момент время от времени (стабильно) обороты падают еще чуть ниже примерно до 500-400 появляется вибрация.

В том то и дело что он работает даже другой ставили рабочий проверяли

Доброго дня всем!

Помогите советом, плс, ибо сам я как-то логического объяснения не нахожу.

Преамбула. С месяц назад на полу гаража стали появляться капли, которые были идентифицированы как моторное масло. Пока то да се собрался, две недели назад заехал в сервичный центр Мазда. Машину задрали на подъемник и уверенно сказали, что надо менять прокладку поддона (самой прокладки как таковой нет.

А у меня мини истории такая, может кому-то пригодится. :thank_you:
Машину купил совсем недавно. Покатался немного на ней :***: ,ну наверное тысяч 10. С такими движками дела не имел :wink: и доливал каждые 3-4 тысячи по литру масла. :facepalm: А тут заметил масляные пятна под машиной, но как-то странно, то есть то нет. ну думаю ,хотел всё равно масло менять со всеми фильтрами и прочими мелочёвка.

Господа подскажите идет бешеный расход топлива. Купил в феврале 2006года Mazda MPV V6 2500 4WD 2000года в Новосибирске. Гнал в Челябинск по трассе расход 12,5 литров. В Новосибирске сразу после покупки поменял масло в движке и коробке поменял воздушный фильтр. В Челябинске расход по городу составлял 21 литр. Проверил свечи оказались дрянь купил новые фордовские платинум ну вроде как родные на.

На бензе: город 14, трасса 10(до 3000 об.). В смешанном режиме 13 л( половина пути !город, половина трасса на 160км/ч).
Установил гбо 2 баллона по 35л-КОНЕЧНО, сохранив ровный пол, результат - 16 л газа в смешанном, трасса - 13л при средней скорости в 130!

Расскажу как боролся с подтекающим маслом.
В салоне стало пахнуть горелым маслом, особенно когда стоишь, залезаю под капот слева всё в масле-ремень, ролики, провода, всё.
Ремень буксует и масло на нем горит, ну и пахнет. Потек сальник определили в сервисе и заменили его. А он снова потек. Поехал в клубный сервис, заменил снова, проехал 50 км потек снова, масло залило все включая генератор, тот.

Доброго времени суток!
Хочу самостоятельно дать вторую жизнь двигателю GY. Слышал, то что это овчинка выделки не стоит. Но всё-таки попробовать думаю стоит. В городе котором я живу автосервисы за этот движок не беруться.
Кто залазил в нутро? Помогите. С чего начать, на что обратить внимание?
Где заказывать запчасти?
Буду благодарен каждому совету.

Контракт- это кот в мешке

Коммунизм - это советская власть + электрификация всей страны .
Мастер, который мне менял движок, сам заказывал его в Приморье. Потом сказал, что два движка не принял, ТК отправляла обратно продавцу. Третий оказался хорошим. На конечную стоимость мне это не повлияло. Только времени ушло поболе ожидаемого.

Здравствуйте форумчане!Извините если не там пишу ,но похожую тему не нашел,кто знает подскажите.С недавних пор начала моргать лампочка давления масла на холостых оборотах,поменял масло не помогло,снял поддон почистил маслозаборник ,редукционный клапан вроде все пошло нормально.через день опять началось.Может кто сталкивался с этим, чего такое?

Подскажите можно на американскую Мпв GY 2.5 поставить такой же контрактный движок с навесным с праворукой МПВ? Кто-нибудь ставил?

Итого:
на Американку (ДВС GY) катушка на защелках, был поставлен двигатель с праворукой катушка без защелок - стал как родной, единственное - диагност пытался подключить вакумной трубкой датчик на воздушном фильтре (Хитачи), к какой то хрени с заводской заглушкой на движке. Но датчик Хитачи оказался мертв, типа если его поменять будет ещë лучше. Но мне и так очень нравится - хот род какой-то.

Хотелось бы знать, самому реально в обычнном гараже заменить ремни ГУРа, генератора и остальных узлов. ДВС FS 2л 135л.с.

Друзья, кто скажет? ЭБУ L3E6 пришел вместо l336 , встанет? Предполагаю что будет на АКПП ругаться, встал за 2000 км до дома.

Маздоводы с L3, откликнитесь.
Нас мало, но вопорсы наверное есть у каждого.

Кто что делал со своим движком, особенности и траблы давайте обсуждать здесь.

Здравствуйте. Замена ДВС может повлечь за собой не только замену косы, компа, автомата, но и некоторых частей трансмиссии. В вашем случае может помочь хороший авто электрик. Я так понимаю фишка с новой касы не подходит?

Везде где находил 1.3 - 1.4 только бензин.
А где установлено и ГБО какой должен быть зазор свечей? И какие свечи рекомендуете?

BSV-78 , 0,8 мм
по выбору читайте тут:
Свечи и провода на MPV 99-

Эта тема закрыта

Решил проверить, а при нужде поменять катализатор и и гофру. и вот, что в итоге вышло.

Машинка 2.5 л, правруль, 2000 г
Стала глохнуть на перекрестках, не тянет.
Поменял топливный фильтр и бензонасос, стало лучше, но не решило.

Поменял второй раз свечи, мотокраыт который оригинал, оказался пробит за месяц эксплуатации. Поставил свечи Denso по каталогу T16TT (190₽ шт), катушку Standard FD488 (5 т.₽), провода ВВ RCFD1204 NGK (2 900 ₽), перетряс (прошёлся руками по всем что мог.

Хочу поделиться небольшими подробностями замены заслонок на L3 двигателе. Многое уже описано на драйве, но что может показаться более наглядным и свежим..
Причиной снятия коллектора стал сломанный рычажок заслонок, а также ошибка датчика детонации. Машина ехала достаточно плохо. Гремели пальцы. Цокот на холодную как будто клапан какой-то.
Для снятия коллектора необходимо иметь головки или трубки на 10. Причём головки тонкие, иначе может не пролезть в центральное отверстие в коллекторе., плоскогубцы, накидной на 10 ну и другие не особенные ключи.
Для начала снять аккумулятор и его площадку. Она на 5 болтах. Ключ на 10. Затем воздушный патрубок откинуть на двигатель., снять дроссель (4 болта) и тросик простым движением влево, снять топливную рейку. Перед этим желательно спустить давление сняв предохранитель насоса и стартером покрутить. Рейка на двух болтах держится прижимает форсунки. Снятие рейки рекомендуется с форсунками из блока. Они немного потом мешают при снятии коллектора. Рейку также откидываем на крышку клапанов. Чтобы не потерять болты , некоторые вкручивал обратно после снятия детали, другие в детали оставлял.
Патрубок справа от радиатора мешает однозначно. Два хомута лёгким движением руки и он слазит. Я выбрал путь сложнее и снимал радиатор. Можно и без снятия полного. Только его крепления снять. Но матерится придётся больше. Сливал около 5 литров антифриза с крана в правой нижней части стоим лицом к двигателю) . защиту тоже снимать. У коллектора 8 болтов, один из них с самого низа. Радиатор и вентиляторы вытаскивал отдельно. Вентиляторы на двух болтах. К радиатора идут много шлангов не спеша снимайте их .
Итак, сняты дроссель, рейка топливная, патрубок, не мешает радиатор. На коллекторе на двух болтах держится щуп масляный, датчик в нижней части. Коса электрическая на корпусе в нескольких местах.
"оголяем" коллектор от всяких приблуд и приступаем к болтам крепления. 7 сверху и один снизу. Самый гемморой это центральный. Для его откручивания рекомендую трубку на 10 . длина более 20 см. Головку можно случайно там внутри просто оставить. Будет мешать. У меня так случилось. По остальным болтам проблем нет. На фото с обратной стороны коллектора посмотрите их расположение.
Коллектор откручен. Немного камасутры и он в руках. Пока будете его тащить будут мешать датчик детонации фишка, с маслоуловителя патрубок. Снимаются легко.
Наконец то перед нами предстал датчик детонации на блоке двигателя. Сразу заменил его на контрактный. Номерок Fp3918921.
Заслонки в ужасном состоянии. Нагар и еле двигались. Изношены посадочные дырки в квадрате оси. Замена однозначно. Можно было купить контрактный коллектор за 3000 руб или купить новые заслонки форд. Их розничная цена порядка 1 тыс /шт. При предзаказе порядка 700 руб/шт. Мне надо было срочно. Поэтому 4200 руб обошлись. Вариант с новыми заслонками мне нравился больше. Для их замены необходимо с торца коллектора открутить 3 болтика (ключ звёздочки) от вакуумного привода. Снять как у меня сломанный рычажок и тонкогубцами с усилием выдернуть квадратную ось заслонок. Сами заслонки легко снимаются.
Сам коллектор внутри был сильно засран. Очень много сажи с маслом. Снял все датчики с него и понес на автомойку. Раз на 10 промывал химией для двигателей. Результатом доволен. Даже местами заблестел. Карбклинер тяжело берёт это.
Заслонки от форд встают как надо. Ничего доделывать не надо. Ставим их. Квадратную ось. Рычажок поставил сделанный на 3D принтере из пластика. Металлический позже сделаю. Сбор в обратном порядке. Осторожнее с прокладками коллектора. Могут прикипет в саже. Я когда все помыл поставил старые обратно.
Установка коллектора начинайте с центрального болта. Далее легко. Сборка всего остального быстро. Помучился с воздушной пробкой потом при заливании антифриза обратно.
Не забудьте шланг вентиляции с маслоуловителя проверить на целостность. Может задубеть. Тут замена однозначно. Часто с него может быть подсос.
Кстати резинки форсунок смажьте немного, чтобы сели хорошо. Я чуть масла с щупа взял.
Далее

Дело не в кастроле!Дело в нормальных интервалах замены масла.Масло по городу менять зимой раз в 5000км, летом не реже 7500км.А какое - неважно совсем.

У моего друга на мазде с впускным коллектором пока все в ажуре… Такая прикольная ты Светик. Рова родной.) а ты повторюсь оооочень приятная девушка.

. епта) Вы етот пипелац за скоко продавать будете? Валандаетесь с им как с маленьким ребенком)..прям конфетку делаете. Покажите старому владельцу так он и не поверит, что етот красавец'пацан мобиль' его бывший 'ростамановский' свинарник на колесах)

у автора мозг короткий походу. что блин за машина и с каким мотором?? нет инфы не в шаке не в видео. дебил :) По впускному коллектору и так куча инфы в инете ))

Тимур здравствуйте. На всех япон.иномарках такое обучение? У меня митс.аутлендер 2008. Спасибо ))) Мне приятель сказал на мпв с впускным коллектором до сих пор без проблем!

подскажи пожалуйста как снять патрубок вакуума? никак не получается )) У моего другана на мазда и без впускного коллектора полно чем заняться можно…

Парни это машина легенда!И эти двигателя! Жаль японцы их сняли с производства! Моглиб как наши копейку 50 лет выпускать! В том и интрига японцев!

Владимир, спасибо за видео. Скажите, а подогрев картерных газов если убирать на автомобиле (речь идет про южный регион) к чему может привести? Двигатель Вольво 850 b5254. Спасибо за ответ. Проблемы с впускным коллектором это еще ничего.

У МЕНЯ ТАЧКА ВООБЩЕ ПЕРЕСТАЛА ЗАВОДИТСЯ СВЕЧИ БЕНЗОМ ЗАКИДЫВАЛА - ЕСЛИ ЕЛИ РАЗОБРАЛИСЬ ЧТО ЭТО КАТАЛИЗАТОР

Хорошее авто! Цена=качество. Сравнивать с ауди и мерсами не правильно. Удобная в управлении, хорошая боковая поддержка сидений. Не капризная. Движ тойота, подвеска тойота. Для города отличная в своей ценовой категории.

Друг подскажи на днях менял крепление выхлопной трубы купил оригинальный комплект поехал в арасервис менять,ара начал менять говорит пружины очень длинные не может гайку накрутить взял на тисках сжал пружины собрал трубу, заводим а труба сечет он взял разобрал намазал герметиком уплотнительно кольцо опять собрал вроде перестало сечь,так вот в чем вопрос у тебя не было такой проблемы что пружины длинные оказались, такого ведь не должно быть герметиком мазать наверняка прогорит греметик и опять будет сечь да? Редкие проблемы с впускным коллектором это еще ничего,

Читайте также: