Как снять кикстартер на иж юпитер 5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
После очередного прогона по тренировочным площадкам, в декабре - аккурат после начала заморозков - застыла намертво педаль запуска двигателя. Ни туда, ни сюда. При любом усилии чёртова железка упрямо оставалась в положении "вверх".
Общий вывод был примерно таким: на улице мороз, гараж не отапливается, а раз так - в движке могло застыть масло, и в силу этого не пущать. А любые попытки растолкать поршневую систему чреваты царапинами внутри цилиндра, что ускоряет износ деталей и вообще сулит кучу неприятностей в будущем.
То есть, либо мы как-то ухитряемся разогреть двигатель, либо оставляем всё как есть, пока температура за бортом не поднимется хотя бы до плюс десяти. Греть нечем, да и незачем, так что остановился на втором варианте. Я подумал тогда - ну раз люди знающие советуют, зачем насиловать машину?
На всякий случай связался с тем парнем, который мне это чудо техники продал.
Его ответ обрадовал и озадачил одновременно: на этом мотоцикле он сезон вообще никогда не закрывал. Никакого замёрзшего масла в двигателе и прочей ерунды. Единственная проблема возникала только в самые лютые морозы, когда двигатель не запускался из-за аккумулятора - при низких температурах они быстро садятся.
Так что, совет действительно знающего человека был таков: открутить левую крышку картера и глянуть, что там интересного происходит. Варианта, предположительно, три - либо полумесяц кикстартера во что-то упёрся, либо заклинило поршень, либо внутри двигателя развалилась неведомая хрень, и её придётся искать, что сулило снятие двигателя и его полную разборку.
К снятию левой крышки картера приступил бодро и с надеждой, предварительно покурив мануал. Теоретически всё очень просто: откручиваем лапку кикстартера и рычаг переключения передач, вывинчиваем десять болтов крышки - и опаньки. На практике вышло так: семь заскорузлых, развальцованных по самое не балуйся болтов с большим трудом вышли наружу. Три болта - ни в какую. Не помогла тормозуха, заботливо вылитая в гнёзда их посадки. Не помогло битие молотком по отвёртке - как перпендикулярно их наглым шляпкам, так и против часовой стрелки, по кромке канавок их наглых шляпок.
После трёх или четырёх дней адских мук я вздохнул и понял - ничего не поделаешь, надо злодеев высверливать. Электричества, надо сказать, в гараже пока нет. Зато нашлось ручное дрелле. Ну так вот, высверливать ручной дрелью шляпки застрявших болтов - занятие не для слабонервных. Это какая-то странная помесь онанизма и силовой гимнастики, причём, без какой-либо гарантии результата.
В процессе активного сверления выяснил, что металл болтов крепок, и обработке ручным инструментом поддаётся очень плохо, а металл крышки картера мягок и идёт значительно быстрее.
И что, скорее всего, если это издевательство увенчается успехом, мне понадобится новая крышка картера и новый комплект болтов для него.
Примерно через неделю заходов с ручной дрелью я понял, что пиздец особенно близок, и необходимо в срочном порядке кончать этот цирк на конной тяге. Один комрад-автомобилист сжалился надо мной и подогнал шуруповёрт - тоже нечто вроде ручной дрели, только на аккумуляторах.
Консилиум по выверту болтов возглавил мой сосед, бывший мотоциклистом в юности. И в тот же день, не выдержав яростного напора двоих человек с шуруповёртом, отвёрткой и молотком, три болта со спиленными шляпками вышли из пазов. Под одобрительные возгласы четверых человек из числа группы поддержки крышка картера сползла на землю.
Полумесяц кикстартера продолжал во что-то упираться. Ответ на вопрос - во что же именно - требовал частичной разборки корзины сцепления, что и было сделано тут же. В пылу разборки один текстолитовый диск цепления был сломан, несколько штук погнуты, ну и некоторым металлическим дискам тоже не удалось избежать деформации. Чайники-с.
Так что, вопрос покупки нового комплекта дисков сцепления отпал сам собой.
Дальнейшее изучение состояния пациента показало, что его стартер упирается в шестерёнку под корзиной сцепления. Туда, куда и должен. Но по-прежнему не хочет двигаться с места. Почему? А вот тут уже хоть убей, непонятно. На горизонте замаячили варианты с поршневой и неведомой хрени внутри двигателя. Я тут же отзвонил человеку, продавшему аппарат - и тот с лёгкостью согласился помочь. За что ему огромное спасибо.
Через несколько дней мы встретились, и стало понятно - надо глянуть, что там творится в цилиндре. Сняли бак, открутили "голову" на цилиндре. Внутри цилиндра обнаружили странные вещи: тонкий слой ржавчины и немного воды на стенках. Сверху "головы" обнаружили останки прокладки - и вроде всё стало понятно.
Ну то есть, вопрос покупки комплекта прокладок для двигателя "ИЖ Планета-5" отпал сам собой. Не говоря уже о том, что в процессе раскрутки больного неожиданно лопнул стальной прут, соединяющий педаль переключения скоростей и коробку передач. Я подумал - слава яйцам, что в гараже, а не на дороге.
Первичный вал, он же коленвал, который по цепи соединяется с корзиной сцепления, очень туго, но проворачивался - если крутить ключом именно этот вал, а не корзину. Именно поэтому кикстартер и не двигался с места: он банально не мог толкнуть шестерёнку вторичного вала, для которой, собственно, коленвал оказался слишком туг по причине заскорузлости камеры сгорания топлива.
Короче - для нормального запуска "ижатке" тупо не хватало масла.
Аккуратно протёрли стенки цилиндра. От души плеснули масла в камеру. Десять-пятнадцать оборотов первичного вала гаечным ключом - и поршень стал ходить туда-сюда заметно легче. Дёрнули кикстартер. Пошёл вниз как ни в чём не бывало. А когда прикрутили взад бак, аккумулятор и крышку картера, мотоцикл завёлся со второго пинка. Эпопея началась в декабре. На прошлой неделе, можно сказать, почти закончилась. Доволен аки слон. Ничего фатального.
Теперь осталось только кое-что заменить, прикрутить на место как было - и будет ездить.
1. Три стареньких заскорузлых болта могут инициировать очень долгий и серьёзный геморрой. Поэтому они должны быть новыми и в масле.
2. Масла не может быть много. Особенно в камере сгорания. Наверное, иногда имеет смысл снимать "голову" и смотреть, чего там интересного происходит в цилиндре. А не то как заклинит! :)
3. Прокладки, должно быть, сильно влияют на герметичность.
4. Промерзание двигателя советского мотоцикла до состояния стопора в наших широтах - бред.
5. Знающие комрады под боком - это очень и очень полезно.
Пожалуй, остаётся открытым только один вопрос. Ну откуда там было взяться воде и ржавчине, а? Понятное дело, что прокладка между "головой" и цилиндром была совсем никакущей. Но закручивается-то система капитально, на четыре суровых болта!
Инструменты
- Большая плоская отвертка
- Небольшая линейка
- Головка на 17 и 22
- Съемник: берем ненужный диск сцепления, привариваем к нему пруток и наш съемник готов
- Маленькое зубило
Проверка барабана корзины сцепления
Первым делом проверяем храповый механизм ножного запуска. Именно на него приходится основная нагрузка. Переворачиваем корзину сцепления храповиком к себе, снимаем стопорное кольцо и разбираем храповик.
Осматриваем зубья храповика: они должны быть острыми без сколов и других повреждений. Если зубья будут смятыми или поломанными — заводная лапка 100% будет проскальзывать. Многие мучаются с этой проблемой греша на густое масло или на слабую пружину — на самом деле причина проскальзывания лапки кроется в храповике.
Пример зубьев храповика в идеале.
Часто и густо, клепки на храповике ослабляются и если вовремя этого не заметить — их срезает. Чтобы этой неприятности с вами не произошло — пошевелите пальцами храповик. Если он будет шататься — высверливайте старые клепки и клепайте по-новой. Протяжка старых клепок как правило ничего не дает.
Пример изношенных зубьев.
Пример трещин корпуса корзины. По большому счету, эту корзину можно еще спасти: снять фаски на трещинах, заварить и проточить швы на токарном станке. Но зубья под моторную цепь у нее были изношены и я ее выкинул.
Проверка внутреннего барабана корзины сцепления
Внутренний барабан вечен по определению. Единственная проблема, которая с ним возникает: разбивает и иногда срезает шлицы и ослабляется посадка болтов под нажимные пружины.
Оденьте барабан на вал и раскачайте его:
- Если барабан будет сильно болтаться на валу — осмотрите шлицы и если они разбитые — меняйте барабан на новый.
Раскачайте поочередно болты под нажимную пружину:
- Если болты будут шататься — выбейте их из барабана, накерните посадочные места и забейте обратно в барабан.
Проверка цепи моторной передачи
Устанавливаем на валы звездочку и наружный барабан корзины сцепления, затягиваем болт на ведущей звездочки и проверяем цепь на прогиб.
- Если цепь провиснет более чем на 20 мм — меняем ее на новую.
У меня цепь новая и поэтому прогиб у нее минимальный.
Поверка дисков сцепления
Основные неполадки сцепления происходят по вине дисков. Если диски будут кривые или изношенные, то никакая даже суперская регулировка от кутюр плохую работу сцепления не исправит.
Износ определяется визуально и только на пластиковых дисках: осматриваем диск и если найдем на нем трещину или обломанный зацеп, которым он входит в наружный барабан или увидим, что круглые выступы на рабочей поверхности уже давным давно стерлись — выкидываем такой диск на помойку.
Кривизна дисков определяется так: ложем поочередно все диски на стекло и пробуем раскачать их
- Если диск качается — значит он 100% кривой и место ему на помойке.
- Если диск лежит ровно — оставляем его.
Регулировка соосности зубьев моторной передачи
Надеваем на первичный вал КПП регулировочную шайбу, затем туда же одеваем распорную втулку наружного барабана сцепления. Одеваем на цапфу коленчатого вала пружинную шайбу. Устанавливаем на двигатель наружный барабан и ведущую звездочку моторной передачи, болт на звездочке затягиваем. Прикладываем к звездочкам линейку и смотрим соосность зубьев под моторную передачу.
- Если зубья не сойдутся — регулируем ихнее схождение подкладыванием или убиранием регулировочных шайб под корзиной сцепления
В моем случае зубья корзины и ведущей звездочки соосны.
После регулировки соосности зубьев — снимаем с двигателя барабан и звездочку а регулировочные шайбы и распорную втулку оставляем.
Одеваем на вал переключения передач упорную шайбу возвратной пружины кикстартера.
Одеваем вал кикстартера на вал механизма переключения передач и заводим в специальный паз крючок возвратной пружины.
Чтобы не получить травму руки — натягиваем пружину кикстартера только заводной лапкой!
Надеваем заводную лапку на вал, затягиваем болт и в зависимости от личных предпочтений натягиваем пружину. Лично я натягивал пружину на два оборота. Получалось немного туго, но зато лапка не болталась как сопля и всегда возвращалась на свое место.
Устанавливаем на валы корзину с звездочкой и моторной цепью. Подкладываем под цепь оловянный пруток или палочку и с максимально возможным усилием затягиваем болт на звездочке.
Устанавливаем на вал внутренний барабан сцепления, одеваем на него специальную контрящею шайбу, наворачиваем гайку, фиксируем барабан съемником и с максимально возможным усилием затягиваем гайку (резьба левая, тянем против часовой стрелки).
Отыскиваем в комплекте металлических дисков сцепления самый толстый — это упорный диск, на нем еще есть проточка с внутренней стороны — не ошибетесь. Ставим упорный диск проточкой к двигателю на внутренний барабан корзины сцепления, затем ставим пластиковый диск и чередуя диски друг с другом набираем корзину.
Перед установкой гаек — их нужно накернить: лежим гайку набок и набиваем зубилом на фланце риску. Где набивать риску — увидите: там есть заводские. Сильно закручивать гайки не нужно — накрутите их так, чтобы ихние торцы были выше болтов на 5-6 мм, этого будет вполне достаточно.
После окончательной сборки сцепления — проводим его тщательную регулировку.
DELETED ответил Евгению
Евгений, ты видимо меня не понял я про посадочное место кикстартера, сами шлицы
Толян, Вообще не чего не понял . Сама лапка проскальзывывает по шлицам ? Идин хер привари точками . У вас у молодежи все время какае- то мистика . У меня не разу так не было . Моторов 150 перебрел ..
DELETED ответил Евгению
Евгений, не проскальзывает а слазит с них
DELETED ответил Евгению
Евгений, ну видиш чел пишет что не помогает, я просто предложил свой вариант который мне так скажем помогал от этого избавиться
Сергей Панферов
Ставишь затягиваешь,сверлиш между валом и киком мелким сверлом отверстие,ослабляешь кик загоняешь в просверленое отверстие мелкий игольчатый подшипник затягиваешь
Главное угол сверления нужно держать отрицательный
Адель Нигметзянов
Может просто кикстартер сменить?
Дюшес Грушевый
На валу ещё лапка переключения на втором стоит не даёт свалиться кикстартеру как он у тебя сваливает я?
а ты его без лапки кпп ставишь?
если да, то это не очень то и удивительно, а если они слетают вместе, то надо менять оба болта на что-то более серьёзное.
Это Иж А так как он может слетать если лапка переключения кпп стоит
Новодельные кик-стартеры делают из мягкой стали, я тоже однажды купил и тоже он соскакивал и гнулся. Поменял вал, на который ставится полумесяц, поставил СССРровский вал и Кик с древней Иж-П. В кикстартер поставил каленый болт и гайку, обезжирить всё и собрал обратно. Всё нормально стало.
второй проблемой после вилки был вал кикстартера. шлицы давным-давно уже износились и дедом было придумано какое то неведомое приспособление которое зажимало кикстартер на самом валу. с самого начала начались проблемы. откручивая винты крышки, самый длинный верхний винт сорвало..точнее его шляпку сорвало. так что пришлось её аккуратно рассверливать чтбы не начать сверлить мягкий корпус. скажу сразу. как же я зае****я рассверливать эту шляпку. рассверливал 2 дня и сломал 3 сверла! это блеать что ж за винты то делали тогда если я 2 дня рассверливал его сверлом с алмазным напылением. когда я добрался до нужной цели, т.е. рассверлил шляпку и снял крышку (предварительно слив масло), то остаток винта выкрутился пальцами! вот такой вот он падла! такое часто бывает на мотоциклах..из за вибрации некоторые винты немного закручиваются и происходит вот такое вот. сняв крышку мне открылась чуудная картина. мотоцикл, у которого крышку не снимали с завода, а точнее целых 26 лет, отказался просто идеальным внутри! диски сцепления были изношены ну может максимум на 15%! на некоторых даже эти кружочки остались, но раз начал ремонтаровать то под замену меняем многое. чинить так чинить. снял диски, вытащил эту саму звезду где диски, у цепи натяжение было почти совсем как у новой! и так как звезда с коленвала и звезда сцепления должны вытаскиваться вместе то тут вышла небольшая проблемка. которую быстро решила монтировка :DD и вот я добрался до вала. изначально я уже сделал неправильно и решил сэкономить..купил вал без полумесяца, о чем очень сильно пожалел. на заводе полумесяц запрессовывают на вал на многотонном прессе. мне же предстояло в кустарных условиях выпрессовать полумесяц со старого вала и запрессовать на новый!! это были часы мучений. я почти 9 часов выколачивал и заколачивал этот грёбаный "полумесяц". было всё по такому принципу. час непосильного труда равнялся 1-3 мм. после нелёгких мучений приступил к сборке..думаю тут описывать ничего не стоит..и так всё понятно. был куплен набор винтов на двигатель, проверил подшипники на целостность..всё в порядке) единственной проблемой было то, что надо было натянуть пружину кикстартера и заново регулировать сцепление, потому что было 6 дисков, а влезло новых только 5. и то если бы взял диски старого образца то и 6 влезли бы. новые идут немного потолще)
всем спасибо за внимание, и так, делаем выводы: 1-никогда не покупайте вал кикстартера без полумесяца, 2-всегда будте готовы к неожиданным ситуациям во время сборки или разбора)
DELETED ответил Евгению
Евгений, ты видимо меня не понял я про посадочное место кикстартера, сами шлицы
Толян, Вообще не чего не понял . Сама лапка проскальзывывает по шлицам ? Идин хер привари точками . У вас у молодежи все время какае- то мистика . У меня не разу так не было . Моторов 150 перебрел ..
DELETED ответил Евгению
Евгений, не проскальзывает а слазит с них
DELETED ответил Евгению
Евгений, ну видиш чел пишет что не помогает, я просто предложил свой вариант который мне так скажем помогал от этого избавиться
Сергей Панферов
Ставишь затягиваешь,сверлиш между валом и киком мелким сверлом отверстие,ослабляешь кик загоняешь в просверленое отверстие мелкий игольчатый подшипник затягиваешь
Главное угол сверления нужно держать отрицательный
Адель Нигметзянов
Может просто кикстартер сменить?
Дюшес Грушевый
На валу ещё лапка переключения на втором стоит не даёт свалиться кикстартеру как он у тебя сваливает я?
а ты его без лапки кпп ставишь?
если да, то это не очень то и удивительно, а если они слетают вместе, то надо менять оба болта на что-то более серьёзное.
Это Иж А так как он может слетать если лапка переключения кпп стоит
Новодельные кик-стартеры делают из мягкой стали, я тоже однажды купил и тоже он соскакивал и гнулся. Поменял вал, на который ставится полумесяц, поставил СССРровский вал и Кик с древней Иж-П. В кикстартер поставил каленый болт и гайку, обезжирить всё и собрал обратно. Всё нормально стало.
Читайте также: