Как снять генератор на фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Замечание: Ниже приводится описание только снятия генератора. Установка производится в последовательности, обратной порядку демонтажа компонентов. Перед установкой выбейте наружу (примерно на 4 мм) резьбовые втулки со стороны соединения генератора. После установки запустите двигатель и проверьте работу мультиребристого ремня и генератора.

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите верхнюю крышку двигателя (см. тут).

Двигатель 1.6 л (BSE)

3. Разъедините разъем (1 на сопр. иллюстрации) с задней стороны генератора и отсоедините тонкий провод (D+). Затем снимите крышку (2), отдайте находящуюся под ней гайку, и отсоедините толстый провод (В+).

4. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).

5. Извлеките шланг системы охлаждения из держателя (1 на сопр. иллюстрации) и снимите держатель вместе с натяжителем ремня, для чего отдайте гайку (2).

6. Выверните 3 болта (стрелки на сопр. иллюстрации) и снимите держатель (3) вместе с натяжителем ремня.

7. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на сопр. иллюстрации).

8. Отсоедините от генератора держатель электропроводки (см. сопр. иллюстрацию) и снимите генератор по направлению вверх.

Двигатели 1.6 л FSI

9. Раскройте винтовой хомут, отожмите два фиксатора на держателе замка капота и выньте верхний всасывающий шланг из двигательного отсека.
10. Выверните болты и снимите термозащитный экран над выпускным коллектором.
11. Снимите защиту картера (см. тут).
12. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
13. Снимите промежуточный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов.

14. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на сопр. иллюстрации).

15. Снимите генератор с держателя и поверните так, чтобы были доступны клеммы электропроводки с обратной стороны генератора.
16. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), снимите держатель электропроводки (см. описание для двигателя BSE выше).
17. Выньте генератор из двигательного отсека вниз.
18. при установке следите за тем, что-бы промежуточный ролик находился между двумя шайбами.

Двигатели 2.0 л FSI

19. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов. Наклоните натяжитель ремня, зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
20. Извлеките из держателя шланг системы охлаждения (над генератором).

21. Выверните 3 болта (стрелки на сопр. иллюстрации) и снимите держатель (3) вместе с натяжителем ремня.

22. Выверните 2 болта крепления генератора (см. иллюстрацию 12.7).
23. Снимите генератор с держателя и поверните так, чтобы были доступны клеммы электропроводки с обратной стороны генератора.
24. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), снимите держатель электропроводки (см. описание для двигателя BSE выше),
25. Выньте генератор из двигательного отсека вниз.

Двигатели 2.0 л TFSI

26. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов. Наклоните натяжитель ремня, зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).

27. Выверните болт/гайку (стрелки на сопр. иллюстрации) крепления трубки системы охлаждения. Замечание: Трубку снимать не требуется.

28. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на иллюстрации 12.7).
29. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), как описано для двигателя BSE (см. выше).
30. Снимите генератор по направлению вверх.

Дизельные двигатели 1.9 л 2.0 л (SOHC)

31. Разрежьте хомут (1 на сопр. иллюстрации) при помощи специального приспособления и отсоедините шланг надувочного воздуха (3). Разьедините муфту (2) надувочного шланга (3), сняв отверткой стопорную скобу, и снимите шланг надувочного воздуха.

32. Снимите из держателя топливный фильтр (4 на иллюстрации 12.31), не отсоединяя от него шланги, и отведите фильтр в сторону.
33. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В + ), как описано для двигателя BSE (см. выше).
34. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. Главу 2).
35. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на иллюстрации 12.7).
36. Отсоедините держатель электропроводки с задней стороны генератора, как описано для двигателя BSE (см. выше).
37. Снимите генератор по направлению вверх.

Дизельный двигатель 2.0 л DOHC

38. Отсоедините вакуумные шланги (стрелки на сопр. иллюстрации).

Выверните болты (1) и снимите вакуумный ресивер (2).
39. Снимите из держателя топливный фильтр, не отсоединяя от него шланги, и отведите фильтр в сторону.
40. Далее снятие производится как на дизельных двигателях SOHC (см. выше).
41. При установке следите за надежностью фиксации соединительной муфты.

Снятие и ремонт ганератора Valeo, дв. ADR. Подробный отчет.

Исходные данные VW Passat B5 (как это ни странно ), загорелась пиктограмма аккумулятора (в народе лампа зарядки), которая гаснет только при высоких (>5000) оборотах.

Задача-установить причину неисправности и устранить. Максимальным образом своими силами.

Вступление.
Ознакомившесь с кучей статей на разных сайтах и посмотрев методы снятия генератора через снятие "морды" итд. Я, как и любой инженер , решил минимизировать непроизводственные затраты (читай времени и сил) и пошел по иному пути.

Снятие:
1. Перво-наперво, дабы избежать лишнего гемороя, да и чего там греха таить, финансовых затрат- снимаем (-) с аккумулятора
2. При помощи рожкового ключа на 17, за выступ, поворачиваем ролик натяжителя ремня генератора, в сторону ослабления и фиксируем, через предназначенное для этого отверстие (я фиксировал саморезом 2,5х45)
3. Фиксируем ролик вязкомуфты изнутри, любым удобным способом (в моем случае это был обломок отвертки, длинной около 5 см и диаметром 5 мм), учитывая, что диаметр фикс. отверстия, 5 мм(!)
4. С внутренней стороны, шестигранником на 8 откручиваем болт крепления вязкомуфты к блоку и сдвигаем ее к радиатору. В сборе с крыльчаткой, и роликом.
5. Шестигранником на 8 откручиваем нижний болт крепления генератора, придерживая за гайку (на 17) с обратной стороны и вынимаем его (при снятой вязкомуфте, расстояния более чем достаточно)
6. Шестигранником на 6 откручиваем верхний болт крепления генератора, выкрутив из уха генератора-вынимаем.
7. Разворачиваем генератор вверх задней крышкой и отсоединяем провода (один из них плотно прижат гайкой на 13, другой, гайкой на 8 В обоих случаях лучше иметь головку)
8. Вынимаем генератор торцом вверх между бачком ГУР и верхним патрубком радиатороа (немного прижав последний)
9. Снимаем заднюю крышку, путем откручивания 3-х гаек на 8.
10. Снимаем щеточный узел (2 гайки на 8 и болт на 6)

Ремонт:
В моем случае замены щеток было не достаточно. Мне потребовалась замена щеток, реле, токосъемных колец(по причине износа).
Лично я, не имея должной квалификации обратился в специализированный сервис, но и они делали следующее:

Проверка
После чего мне проверили генератор на стенде, погоняв по нагрузочным характеристикам, дали гарантию и отправили восвояси.

Утром буду ставить и поеду за город. По приезду еще раз произведу замер и допишу окончанее отчета.

Passat b5 TDi 1.9 не получается снять генератор

В крыльчатке есть прорезь для этого болта. проверни ее

Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!

Я тоже когда снимал генератор так и не нашёл проёма для болта.Пришлось аккуратненько выломать одно из ребер крыльчатки.

Я тоже когда снимал генератор так и не нашёл проёма для болта.Пришлось аккуратненько выломать одно из ребер крыльчатки.

тем самым нарушил балансировку тела вращения, которым является крыльчатка. Никаким положительным образом это не скажется на вискомуфте и подшипниках вискомуфты.

vadimzh
Сам генератор очень плотно сидит в кронштейне и нужно приложить усилие, чтобы его вытащить, а болт полностью вытаскивать не надо-там прорезь в кронштейне.

Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

Олег. Я видел прорезь, но не выходил болт до прорези.
Понятно, что даже, когдавыломал ребро он все одно до конца не выходил, но зато из прорези вышел.
Теперь вот думаю, напротив ломать или нет ребро, для балансировки.

vadimzh
маловероятно, что ты таким образом отбалансируешь крыльчатку, т.к. ребра на ней с разным шагом, посмотри внимательно, если только уменьшить дисбаланс, да и то. сомнительно.

slav'OK писал(а):
аккуратненько выломать одно из ребер крыльчатки.

тем самым нарушил балансировку тела вращения, которым является крыльчатка.

каким макаром? ни че что у меня как и у многих, там 2ва ребра уже срезаны или убраны. хочешь сказать что его после этого отбалансировали? там ребра нахзодяться очень близко с центром, поэтому дизбаланс ты не почувствуешь. [-X

это обычная физика и естественно, после выламывания ребёр мало кто заморачивался с балансировкой, но после выламывания дисбаланс появляется однозначно, ты может и не почувствуешь, а вискомуфта и подшипники почувствуют

не является руководством к выламыванию рёбер. Кстати, на лопастях крыльчатки, если не утрачены, с целью балансировки находятся пружинные скобки, наверно на VAGе не идиоты работают и с физикой дружат

надеюсь потом отбалансировал потом [-X

а старым дедовским способом на дизелях не получается(снять вискомуфту не ломая ни чего)

незнаю, как на дизелях, хотя думаю примерно аналогично, но я снял и вискомуфту с подшипниками и генератор (для замены обгонной муфты и подшипников) и ничего не сломал. может повезло?
безусловно, снимал передний бампер и радиатор, всё одно верхний шланг менять нужно было, но и даже если без него, нормально разобрал-бы и всё штатно поменял-бы, при известном навыке этот "разбор" много время и сил не занимает, и удобства для ремонта абсолютно полностью компенсируют издержки по снятию бампера и радиатора

1 - Кронштейн; 2, 5 - Болт; 3 - Гайка; 4 - Гайка (15 Нм); 6 - Крышка;
7 - Регулятор напряжения; 8 - Генератор; 9 - Ребристый ремень; 10 - Шайба;
11, 13 - Болт (25 Нм); 12 - Натяжной ролик.

1,4, 11, 13 - Болт; 2 - Гайка; 3, 7 - Гайки (15, 45 Нм, соответственно);
5 - Регулятор напряжения; 6 - Крышка; 8, 10 - Болт (25 Нм); 9 - Кронштейн;
12 - Ребристый ремень; 14 - Генератор; 15 - Дистанционная втулка.

1 - Кронштейн; 2, 12, 13, 15 - Болт (25 Нм); 3, 6 - Гайки (30, 15 Нм, соответственно); 4, 7 - Болт; 5 - Гайка; 8 - Регулятор напряжения; 9 - Крышка; 10 - Генератор;
11 - Ребристый ремень; 14 - Натяжной ролик.

1, 4, 10, 12, 14 - Болт; 2 - Гайка; 3 - Гайка (15 Нм); 5 - Регулятор напряжения; 6 - Крышка; 7 - Дистанционная втулка; 8 - Генератор; 9, 13 - Шайба; 11 - Ребристый ремень; 15 - Кронштейн.

Проверка щеток генератора

1. Проверьте длину графитовых щеток генератора (рис. 11.15). Длина новой щетки: 12 мм. Предельный износ: 5 мм. Допустимое отклонение длины щеток: 1 мм.

Снятие и установка регулятора напряжения

Снятие

1. Отверните гайки (стрелки А) и винт (стрелка В) и снимите защитную крышку генератора (рис. 11.16).

2. Выкрутите винты (стрелки) и снимите регулятор напряжения (рис. 11.17).

Установка
3. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка шкива генератора

Снятие
1. Снимите ребристый ремень и генератор.

2. Ключом с внутренним шестигранником Т30032 отверните болт и снимите шкив (рис. 11.18). Момент затяжки: 65 Нм.

Примечание. Для снятия шкива вал генератора следует поворачивать вправо.

Шкив с муфтой свободного хода

3. Ключом с внутренним шестигранником MP 1-309 отверните болт и снимите шкив (рис. 11.19). Момент затяжки: 80 Нм.

Примечание. Для снятия шкива вал генератора следует поворачивать вправо.

Установка
4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.

Читайте также: