Как снять генератор на фольксваген гольф плюс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Операция, в принципе, элементарная, для тех кто на "ты" с авторемонтом.
Фотоотчет это так, попутно.
Случился такой казус: начала пропадать зарядка аккумулятора (загораться лампочка на щитке) на оборотах свыше 3000 - начал чесать репу и консультироваться с форумчанами, за что им спасибо (Инкогнито и ВРШ2Е)
Ну и по классике жанра оказалось что реле зарядки не оказалось в наличии ни у меня на работе, ни у друзей конкурентов, короче заказал. с несколькодневной доставкой.
B)
Но, до истины надо было докапываться. да и нейметсяж.

Снимаем генератор, предварительно ослабив натяжной ролик и зафиксировав его подходящим девайсом

И выкручиваем 2 болта крепления

Установка в обратной последовательности
Вот он родимый

Снимаем крышку, открутив 2 гайки (на 13 и 15) и винт внизу

Снимаем реле, открутив 3 винта

Вот и сама причина всех бед - не просто изношенная щетка, но и оторванная нафек

А вот что она сделала с якорем. , жить конечно будет.

Устанавливаем новое реле зарядки (при определенной ловкости рук и желании можно было купить в автомагазине щетки от другой тачки, подогнать их по размеру и тд. и т.п., но было и лень этим заниматься и времени не особо, возможно, на досуге, и восстановлю старое. впрочем там пружинка умерла окончательно на изношенной щетке, вероятнее всего от перегрева)

Ну и ставим генератор на место, попутно еще и ремешок поменял.

Теоретически можно наверное поменять реле и без снятия, но там настолько неудобно.

Причиной всего всё-таки думаю был брак в реле (Бош)
Что было первопричиной останется загадкой, но думаю, обрыв провода щетки, контакт через пружину, увеличенный ток и, как следствие, износ якоря и умирание пружины от перегрева.

Да, на даче я это снял всё, ахренел от увиденного (думая доеду ли назад), пончалу были те же симптомы (свыше 3000 оборотов пропада зарядка), а потом щетка начала жить своей жизнью и независимо от ничего лампочка то загоралась, то гасла. когда въехал в мск она загорелась окончательно и бесповоротно, какбэ сообщая мне "харош выё. - меняй щетки!"

Доброго времени суток!
Суть проблемы: периодически пропадает зарядка, несколько раз за поездку (~15км) начинает мигать лампочка АКБ, может мигнуть один раз, может загореться и гореть с минуту, потом погаснуть, может не погаснуть и через 5 минут. При этом ничего конкретного с машиной не происходит, свет не мигает, не гаснет, обороты не скачут и прочего нет. Было такое что сразу после запуска двигателя, обороты резко уходят к 2000, потом опускаются до ХХ, при этом лампочка горит и не гаснет. В это время подключил шнурок-действительно зарядки нет(вольтметра под рукой в тот момент не было). Потом после некоторого времени поездки лампочка погасла. Клеммы аккумулятора плотно, фишка от генератора плотно (вытащит-вставил). Вот скан ошибок (ни первой ни второй раньше не было), может между ними есть взаимосвязь? Или это регулятор напряжения виноват, может щетки износились..машина в подписи пробег 180.

Добрался наконец до сути своей проблемы. Она оказалась действительно в регуляторе напряжения. В процессе работы руководствовался этой статьей. Сейчас расскажу как его заменить не снимая генератор. Но обо всем по порядку. С самого начала я столкнулся с проблемой, точнее проблемами, и первая их них в том что на моем двигле он висит очень низко. А значит работать придется в основном в позе прачки.

Снимаем плиту и видим вторую проблему. Выпускной коллектор расположен спереди и конкретно мешает. Было принято решение снять его, а заодно и почистить. Сначала снимаем тепловой экран. Для этого откручиваем 4 болта помеченные кружками

Затем пытаемся открутить коллектор 9 гаек сверху, 4 снизу. Кажется ничего сложного, НО АККУРАТНО. Верхние гайки сидят на шпильках, ввинченных в головку блока и прикипели там намертво. Не сломайте их! Пользуемся проникающей смазкой, паяльной лампой и молоточком можно слегка постучать прежде чем откручивать. Некоторые гайки открутились вместе со шпильками, некоторые без. В любом случае их надо выкрутить тоже, чтобы снять коллектор.

Используем все те же средства плюс прием "гайка-контргайка" Навинчиваем на шпильку гайку, сверху гайку с обратной резьбой (она стопорит) и откручиваем за первую гайку.

Снимаем фишку с РН, если еще не сняли, откручиваем накидным ключом все что откручивается: провод "+", еще одну гайку, крестовой отверткой 3 винта, затем снимаем крышку

Затем еще 3 винта и можно вытащить РН.

Внимание! Винты прикручены крепко. Очень. Лучше их все сначала сдернуть, ослабить, а потом выкручивать, а то я так немного сломал штекер: у меня вместе с последним винтом провернулось РН. при этом выломав кусочек пластмассы. Это не критично, поставлю все обратно но все же.
Итак видим одна из щеток вхлам изношена, вторая на подходе.

Также изношено одно из токоведущих колец на роторе генератора

Идем в магазин за новым РН, у нас в городе новый стоит порядка 2500р. и собираем все в обратном порядке.
Рекомендуется, все гайки и прокладки выпускного коллектора ставить новые, но как мне кажется это дело каждого, я пожалуй ограничусь гайками которые сильно коррозировали, а прокладки у меня в очень хорошем состоянии.

У меня кстати вопрос к аудитории по поводу изношенной дорожки на генераторе. Это сильно критично? она сточилась на миллиметр вглубь. Сколько прослужит новое реле на этом гене? Может правильней будет поменять генератор целиком(можно найти за 6000 вместе с реле в неплохом состоянии) + работа. И поставить например гену на 140 А? Просто это как бэ лишняя десятка плюс жалко если труды пропадут зря. Жду советов, заранее спасибо!

Anton Garadzyanko

Dmitry.dom

Мастер советчик

Anton Garadzyanko

Завсегдатай

Добавлю еще несколько важных на мой взгляд моментов.
Вышеописанный способ подходит если:
1) у вас реально нет возможности доехать до сервиса с подъемником (гаража с ямой) ибо гораздо проще снять генератор и спокойненько снять с него реле. И кстати в этом случае у вас будет возможность проточить токоведущие кольца гены да хоть наждачкой нулевкой, вращая ротор.
2) вам не мешает выпускной коллектор, ибо снимать его это довольно трудоемкий процесс и если вы не делали что то подобное раньше, то лучше не делать. Можно накосячить очень серьезно, например сломав шпильку при откручивании/закручивании.
- Шпильки и гайки лучше оставить родные, ибо это охренительные закаленые фольцевские шпильки лучше ВАЗовских в 100500 раз. В Питере новые достать можно только под заказ. Гайки ВАЗовские тоже го*но. Лучше вымочить родные в WDшке или масле. Или на крайняк использовать шайбы с засечками.
- Выкручивать шпильки лучше на горячем двигателе с использованием газового ключа
- Прокладки лучше все же новые ибо они садятся только один раз потом при запуске двигателя нагреваются и второй раз уже плохо встанут и будут "ссать". Также можно использовать специальный герметик для прокладок.
При установке гайки затягивать от центральный к крайним.
- Если вам все же нужно снимать именно коллектор(не важно по какой причине) сделать это на яме гораздо проще. Там снизу есть 2 болта которые удерживают приемную трубу (в месте где доп. катализатор), открутив которые можно снять коллектор не выкручивая шпильки из ГБЦ.

Кстати я решил все таки заменить генератор целиком и поставил 140А от Пассата, правда пришлось чуть чуть тепловой экран изогнуть (гена чуть больше размером) Причина такого решения в том, что это дешевле, быстрее и проще, чем лечить родной. Потому что в родном в идеале надо было менять кольца или хотя бы их проточить, менять подшипник который сильно гудел и менять собственно РН.

Всем удачи на дорогах и бесперебойной подачи электроэнергии))))

Оракул

честно говоря я в шоке.
снимать выпуск для замены РР. чур меня..
Не поднимается рука переносить отчет в ФАК
простите, я не могу советовать такое людям

В процессе эксплуатации автомобилей Volkswagen Golf ремень генератора подвергается постоянной нагрузке и, как следствие, износу. Необходимо уметь определять степень его натяжения и устанавливать момент, когда требуется срочная замена. Посмотрим далее, как выполняются эти и другие работы, связанные с работой и обслуживанием генератора.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Согласно техническому регламенту, поликлиновый ремешок нужно периодически проверять на наличие следов износа. При обнаружении трещин и потёртостей он подлежит замене, а заодно с ним целесообразно установить и новый натяжной механизм (ролик).

Особое внимание владельцам Volkswagen Golf рекомендуется обращать на следующие признаки:

появление следов расслоений верхнего слоя или корда;
появление трещин, разрывов, надрывов верхнего резинового слоя;
возникновение явления бахромы нитей;
отвердевание кромок или видимый глазом износ;
наличие следов смазки или течи других рабочих жидкостей.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Необходимость натянуть ремень обусловлена, с одной стороны, его ускоренным износом, а с другой, тем, что плохое натяжение приводит к недостаточному заряду батареи. Перетяжка также чревата последствиями — быстрее изнашиваются подшипники генератора. Нормальная величина прогиба составляет от 10 до 15 мм, если прикладываемое усилие составит 10 кгс. Замеры проводятся на участке от шкива коленвала до генератора.

А порядок выполнения таких работ будет проходить следующим образом:

Поочерёдно ослабляем крепление нижней и верхней гайки, крепящих генератор.
Отведём его в сторону от блока цилиндров путём прокрутки по часовой стрелке регулировочного болта.
Возвращаем генератор в прежнее положение — таким образом, ослабляется натяжение ремня.
Проворачиваем коленвал на пару оборотов по часовой стрелке, после чего вторично проверяем степень натяжения. Если необходимо, регулировка повторяется ещё раз.
Обе гайки генератора затягиваются по максимуму.
Регулировать степень натяжения удобнее под автомобилем. Для этой цели придётся демонтировать защиту картера силового агрегата.

Замена ремня генератора Volkswagen Golf

Итак, теперь посмотрим, как происходит замена ремня генератора Golf 3. Процедура не слишком сложная и затратная по времени. Основной перечень действий сводится к следующим шагам:

Убираем нижний защитный брызговик в моторном отсеке, защищающий двигатель от лишней грязи.
Ослабив натяжение, демонтируем генераторный ремень, сделанный из поликлина. Для этого по часовой стрелке поворачиваем главный затяжной болт натяжного ролика.
Новый ремень устанавливаем прямо на шкивы силового агрегата. Чтобы сделать это правильно, лучше заранее наметить стрелками, где она находился ранее.
При освобождении ролика от фиксации он автоматически натянет ремешок привода генератора.
Можно ставить на место защиту двигателя, заводить его и проверять работоспособность узла в целом.

Как заменить ролик

Прежде чем начать менять вышедший из строя натяжитель, нужно понять причины этого явления и точно ли причина кроется в нём. Для выполнения таких работ потребуется запастись динамометрическим ключом, трещоточным ключом и гаечным на 13 и 15 мм.

Далее работы будут выполняться по следующему алгоритму:

На этом работы по замене натяжного механизма можно считать завершёнными.

Замена генератора

Снять генератор на Volkswagen Golf для ремонта подшипников или его щёток необходимо при отключенной аккумуляторной батарее. Это вполне можно сделать в собственном проветриваемом и отапливаемом гараже.

Последовательность действий будет примерно следующей:

На некоторых модификациях двигателей могут иметься определённые корректировки этого вида работ. В частности, на авто с кондиционером следует выкрутить 3 болта крепления компрессора и сдвинуть его вверх, не снимая полностью.

Посмотрим отдельно, как снять или подключить новый генератор для машин, оснащённых дизельной силовой установкой. Будем придерживаться нижеприведённого порядка действий:

Отключаем АКБ.
Снимаем защиту двигателя, как уже описывалось ранее.
Демонтируем прокладку, поглощающую шумы.
Отцепив стопорную скобу и разъединяя зажим, отсоединим 3-й трубопровод для наддува воздуха.
Разжав хомуты крепления, отсоединяем пластиковые шланги.
Достаём 3-й трубопровод из капотного отсека.
Отбрасываем шлангу низкого давления, а затем штекер.
Выкручиваем крепёжные болты 6-го трубопровода, отвечающего за наддув воздуха.
Демонтируем брызговик силового агрегата.
Выкручиваем теперь нижние болты крепления воздухопровода и вытаскиваем его наверх.
Теперь пришла пора высвободить топливный фильтр и отложить его в сторону, не откручивая шлангов.
Последующие действия будут аналогичны тем, что выполнялись для бензиновых двигателей.

Обслуживание, снятие, установка генераторного узла не является более сложной, чем на других немецких автомобилях. Придерживаясь изложенных выше инструкций, Вы вполне справитесь с этим самостоятельно или с помощником. Также приглашаем поделиться опытом проведения работ других обладателей Volkswagen Golf различных модификаций и поколений. Возможно, у вас также возникнут вопросы по теме материала — не стесняйтесь задавать их в комментариях.

Возможные поломки генератора

Износ или частичное разрушение подшипников;
Разрушение коллектора;
Износ щеток;
Поломка диодного моста;
Замыкание обмотки.

Примечательно, что ремонт генератора гольф 4 мало чем отличается от ремонта данного узла в моделях прошлых поколений. Если есть необходимость провести ремонт генератора гольф 3 – пригодится умение перебирать агрегат от предыдущего поколения.

Ремонт детали

Замена подшипника шкива. Посторонние звуки, шум, свист со стороны агрегата сигнализирует о плохом состоянии ремня либо подшипника. Замену ремня рекомендуется производить примерно каждые 20-30 тысяч км пробега;
Смена щеток внутри корпуса генератора. Недозаряд аккумулятора – явный признак неисправности генераторной установки. Щетки внутри конструкции обеспечивают контакт с вращающимися контактными панелями (ламелями), расположенными на роторе;
Замена диодного моста. Вышедший из строя диодный мост делает невозможным выработку заряда.

В большинстве случаев ремонт генератора гольф 2 проводится лишь полной заменой изношенных деталей. Попытки установить б/у детали в агрегат редко позволяют получить хороший результат. Не стоит экономить на комплектующих генераторной установке, т.к. ее поломка во время движения может обернуться полным разрядом АКБ и остановкой мотора.

Касательно новых моделей Volkswagen, ремонт генератора гольф 6 следует проводить в специализированных мастерских. Обслуживание новых машин при каждом ТО должно включать проверку состояние ремня, а также показаний заряда батареи от штатной генераторной установки.

Самостоятельный ремонт генератора гольф проводится при полном снятии агрегата. Разбор корпуса должен сопровождаться заменой всех изношенных деталей. Проверка состояние щеток, диодного моста, обмотки – необходимая процедура при ремонте.

Периодически проверяйте натяжку ремня;
Во время проведения ТО не забывайте проверить состояние ремня, при необходимости замените его;
Используйте электрооборудование автомобиля в щадящем режиме, не включая фары, музыку, печку и другие приборы одновременно;
При установке дополнительных устройств учитывайте мощность генератора.

Своевременное обслуживание изношенных деталей позволит продлить срок штатной генераторной установки, что в дальнейшем поможет избежать проблемы с поиском запчастей или всего узла в сборе.

Цена расходных запчастей генератора на Volkswagen Golf

Подобное ценообразование зависит от спроса на запчасть. На новые модели Volkswagen чаще всего запчасти доступны лишь от оригинального производителя, что серьезно повышает цену любой запасной детали. На ранние поколения модели есть масса запчастей-аналогов от сторонних производителей.

Рекомендации по поиску расходных деталей на генераторную установку
Если Вы проводите ремонт автомобиля самостоятельно – будет полезным ознакомиться со следующими рекомендациями:

Читайте также: