Как снять форсунки опель синтра

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Мне друг сказал и без впускного коллектора на опель полно чего навернулось :) Добрый день. А на пластиковые козырьки тоже наносили клей 3м 77?

Невозможно понять, что заставляет вас добровольно выставлять свою безграмотность? Да ещё отнимать время на просмотр ваших роликов?

У моего лучшего друга на Опеле с впускным коллектором до сих пор все зашибись ) Денис привет! Подскажи пожалуйста после замены наружних шрусов,не работает спидометр, АБС,загорается ХОЛД,коробка тупит,датчик бензина скачет.(коему с аккума скидывал не помогло)?

В очередной раз убеждаюсь, что самостоятельное обслуживание французов - тот ещё геморр. Конструктивные решения 'не как у людей'. То, что на корейцах, немцах и японцах делается просто и быстро, здесь же создаёт какие-то нереальные трудности.

Лучше что-то конкретное объяснил бы по впускному коллектору Ж)) Спасибо за видео. Все доходчиво и понятно!

Периодические проблемы с впускным коллектором это еще ничего, Салам Толян. А когда начнётся массовое производство задних стоп сигналов? Я думаю сразу в очередь становятся.

У друга на opel и без впускного коллектора много чего полетело… Спасибо за дельный совет только я шприц на 150 взял а переходник сделал из пластмассы которая в резинке из капельницы, за один приход прокачал

У меня Гольф4 тди тоже стук такой был,я поменял демферном сципление и все стало на свои места и коробку никто не трогал.

Видео как обычно шикарное и познавательное! Наблюдать за работой профи всегда интересно! Я хоть и не являюсь пользователем и фанатом данной марки (предпочитаю тойоту) но подсел на видео Александра и смотрю все что выходит.

Мне друг сказал на опеле и без впускного коллектора полно чего сломалось :) Можно на клипсы поставить дополнительные уплотнительные резинки, чтоб не билась панель об дверь. Возможно из-за этого дребежит. У меня так на Шкоде.

'По утру автомобиль не держал газ' после этой фразы понял что за 'СПЕЦИАЛИСТ' :) Лучше что-то конкретное по впускному коллектору на Opel СИНТРА объяснил бы.

Вложения css синтра 2,2.jpg (169.25 КБ) 12173 просмотра DX синтра 2,2.jpg (220.31 КБ) 12173 просмотра PX синтра 2,2.jpg (112.61 КБ) 12173 просмотра

zmey писал(а): добавлял эфир во впуск все форсунки приподнимаются - четвертая чуть-чуть , то есть на забитость даже не похоже

Если форсунка забита настолько, что не работает на холостом ходу, то при впрыске дополнительной порции топлива во впуск:
- эффективность цилиндра с забитой форсункой должна подняться из-за обогащения состава смеси;
- эффективность остальных цилиндров должна упасть из-за переобогащения смеси.
В вашем случае, эффективность неработающего цилиндра не увеличилась - значит причина троения не в недостатке топлива. Остаётся механика или зажигание.
Но если систему зажигания при помощи скрипта CSS здесь проверить не получится (ведь цилиндр не работает ни на каких режимах), то компрессию можно было бы проверить на сбросе оборотов с открытой дроссельной заслонкой и отключенными зажиганием/подачей топлива. Но, такой режим работы двигателя в предоставленном файле осциллограмм отсутствует.

Px-ы тоже записаны не по методике - нет перегазовок. Поэтому полноценно судить о механике тоже не получится. Но, предположительно, с компрессией всё в норме.
Поэтому, скорее всего - цилиндр не работает из-за неисправности в системе зажигания.

А осциллограмму зажигания выложить можете?
Обратите внимание на свечу неработающего цилиндра, мокрая или нет?
Был похожий случай, причина :охлаждайка в цилиндре.

Потому, что этот параметр рассчитывается "Исходя из заданного пользователем начального УОЗ".
Если задать 10 градусов (типовое значение) - скрипт рассчитает, что ВМТ приходится на зуб №22;
а если задать начальный УОЗ как 0 градусов - получим зуб №20.

Да я специально перегазовку не делал - боюсь уже, два датчика на этих опелях загубил с их бешеной компрессией , но вы правильно судите - компрессия отличается, но не на много . ВВ провода и катушки если все в норме , то не записываю ..завтра приедет авто выложу . там только в 4- м цилиндре очень низкое пробивное ( то есть ниже чем в остальных , как будто низкая компрессия ) свечу ставил новую проверенную, да и с другого цилиндра переставлял не мокрая . (смесь горит - только как то слабо) - изменений никаких так итроитто же самое . кто еще что посоветует? доделать PX по полной 1 и 4 цилиндр? А по Dx никто ничего не скажет уж больно сильно отличается осциллограмма 4 -го ниже линии всех.

Хочу поделится своим опытом снятия, регулировки форсунок. Предыстория почему решил это сделать такова.
Заправился один раз солярой халявной и машина стала сама на себя не похожа. Двигатель стал гораздо шумнее работать, зазвенели гидрики, пошла сильная вибрация на хх особенно на холодную. При резком нажатии на педаль с выхлопной трубы стало вылетать облако чёрного дыма. Плюс вот такое безобразие под траверсами.

Посоветовавшись с форумчанами было решено что необходимо для начала достать и проверить форсунки. А уж потом если не поможет то искать причину в ТНВД.
Обзвонив все дизель сервисы я понял, что сделать у нас это не где, а сейчас я уверен, что даже если и было бы где то лучше все равно все сделать самому, уж такие там специалисты мне попались.
Для начала нужно решить как достать форсунки из двигателя. Для этого нужен вот такой хитрый съёмник.
У меня в округе съемников на сервисах не было, и токаря не брались его делать. Но мне повезло, наш соклубник Прапорщик уступил мне свой, т.к он ему уже был не нужен.

Запастись вот этими фиксаторами.
Раздобыв все это приступил к ремонту. Что бы добраться до форсунок снял клапанную крышку, впускной коллектор, вакуумный насос и трубки высокого давления что бы не мешались. Далее выставил мотор по меткам (как это сделать написано тут) для чего дополнительно снял крышку ТНВД, натяжитель приводного ремня, верхний натяжитель цепи и корпус воздушного фильтра. После того как мотор зафиксирован открутил болт крепления звезды распредвала, предварительно зафиксировав положение звезды на цепи пластиковыми стяжками и вставил в звезду отвёртку что бы звезда не упала во внутрь мотора. Снял распредвал и вот они форсунки.

Открутить траверсы и вынуть форсунки оказалось совсем просто. Сами форсунки моим съёмником достались на раз – два.

Сразу же пометил каждую форсунку нацарапав на корпусе рисками номера.

Теперь нужно было проверить как они себя чувствуют. Для этого требуется держатель/переходник.
В одном сервисе мне сказали, что есть у них такой и согласились проверить форсунки. Посмотрев что творят в сервисах, я решил все делать сам. Было найдено в закромах вот такое устройство, докуплен манометр, трубки родные от машины, в результате получился стенд для проверки форсунок не хуже чем в сервисе. Так же был сделан переходник для проверки форс.

Все это я делал пока ждал заказанные распылители, за одно кинул форсы отмокать в смесь винса (оставшегося от промывки ) и растворителя. Через два дня смесь превратилась из светло жёлтой в грязно бурую.
Когда я достал форсунки то попытался разобрать одну из них.

Так вот игла в корпусе распылителя сидела мертво, только после неоднократных попыток её выбить стуча обратной частью распылителя о деревянный брусок показался кончик иглы около 2 мм. Вот так смачивая иглу соляркой и выстукивая по чуть-чуть игла вышла что бы можно было ухватить её пальцами и достать из корпуса распылителя. Сидела туго. На игле в канавках был виден какой-то бурый маслянистый налёт, который после промывки в солярке сразу исчез и игла стала входить и выходить абсолютно свободно, как на новом распылителе.

Форсунку я просто собрал обратно и она показала лучший результат по давления открытия при проверке в сервисе. Не думаю что это просто совпадение.
Пришли новые распылители. Они покрыты какой-то защитной смазкой, я их промыл от неё перед установкой. Может и не надо было.

С новыми распылителями опробовал свой стенд и сделанный переходник. Давление открытия форсунок увеличилось в среднем на 30 бар, распыл стал более чёткий, в пыль.
Но останавливаться на этом уже было не интересно. Руководствуясь инструкцией микрометром замерил все штифты и рассчитал какие нужно размеры что бы давления открытия форсунок поднялось до штатных значений.
Заказал новые штифты, замерил их ради интереса, все тютелька в тютельку.

Поставил – проверил давление открытия как раз ближе к верхней границе штатного распыла. На видео немного замедлил моменты с показаниями манометра. При последней проверке пришлось использовать маленькую емкость под форсунку, иначе после 2-3 распылов в гараже повисал плотный туман из соляры.
Посмотреть видео

Поставил на форсы и траверсы новые уплотнения( подробнее про это тема тут ), почистил колодцы форсунок в двигателе (они правда были практически чистые) и воткнул форсунки на место.

Далее сборка мотора в обратной последовательности, только надо внимательно отнестись к выставлению распредвала и затяжке звезды.
Запуск мотора после этих всех процедур само по себе увлекательное занятие. Тут выдумывать ничего не надо, все сделал как написано здесь . Я собрал вот такую конструкцию из шланга и двух колпачков от игл одноразовых шприцов, подключил её ко входу в топливный фильтр. Перед этим зарядил аккумулятор.

Действуя по инструкции с помощником мне вполне хватило 1,5 литра соляры что бы прокачать систему и запустить двигатель. Даже не смотря на то что при сборке были перепутаны трубки идущие от насоса на форсунки. Но это уже другая история. Только 1,5 литра вылетает буквально за 5 сек. после запуска, поэтому нужно либо успеть заглушить мотор что бы не завоздушить насос, либо взять ёмкость побольше.
Итак, что же я получил на выходе. Поскольку я стал на ремонт когда ещё было тепло, а выехал уже когда наступили холода то некоторые впечатления субъективные. Но вот в чем я точно уверен - мотор стал работать тише, ровнее, запуск стал более чётким, пропал чёрный дым, машина стала более динамичной. По расходу не могу сказать ни чего так как он и до ремонта был не особо большой. Я доволен результатом.
Цифры по рассчетам и замерам давления открытия

Огромное спасибо за консультации и советы форумчанам Bad santa, HER13 и shmaks. Как вы наверное уже заметили все что я делал на основано на информации представленной на этом форуме.

Как устроены наши форсунки и принцип их работы можно посмотреть здесь. Ввиду конструктивных особенностей ремонт распылителей в наших форсунках маловероятен, новые распылители не спроста идут в комплекте со втулкой открытия 2-й ступени. Поэтому если вы задумаете ремонт/обслуживание форсунок я бы посоветовал заранее позаботится о покупке новых распылителей, что бы сэкономить время.
Так же при разборке/сборке форсунки обратите внимание вот на эту шайбу

Как видно на фото на ней есть выработка от втулки открытия второй ступени. Так вот я считаю что при сборке шайбу нужно перевернуть этой стороной к пружине, тем самым ко втулке повернётся не выработанная сторона шайбы, что по идее должно в лучшую сторону отразится на работе 2-й ступени форсунки.
И еще, если будете что либо делать с форсунками в сервисе то обязательно присутствуйте внимательно следите при всех манипуляциях с форсунками. Не смотря на то что теоретически они дюже умные, на практике может оказаться что они первый раз держат в руках такие форсунки. В моем случае это выглядело как представление фокусника в цирке, форсунка что то там пшыкает в закрытом резервуаре, стрелка манометра прыгает как сумасшедшая, не возможно понять ни состояние распыла, ни давления открытия, короче секрет фокуса не раскрывают (говорят что клиентам вообще то не показывают сей процесс). При этом сервисмен уверенно называет давление (у него фотофиниш что ль в глазах) и выносит диагноз - замена распылителей (который без всяких замеров мне уже вынесли наши форумчане) с последующей регулировкой давления открытия за неслабые деньги и с не гарантированным результатом.

Пы. Сы.
Поскольку многие спрашивают как-что и можно ли обойтись "малой кровью" решил наглядно показать как это выглядит.
На видео одна и та же форсунка. По изначальному состоянию - не самый худший вариант из тех которые я видел, 190 бар открытие, не льют . Но отверстия распылителя были частично забиты, после недельного отквашивания и промывки почти востановили работоспособность.
Так вот, первый вариант это какой будет распыл если получится промыть форсунки не снимая с мотора "чудодейственными" средствами.
Второй вариант - промыть форсунку и поднять давление до штатных 230 бар.
Третий вариант - поставить новый распылитель и отрегулировать давление до штатных 230 бар.

Периодические трудности с форсункой омывателя уже достали ) Наконец-то закрыли мой многолетний вопрос. Ура, Ковшу.

открываю штуцер и закрываю после того, когда вместо воздуха начнет выходить жидкость. все самотеком вытекает. ничего приспособить не надо. На ТО загнали на барабан. все было в норме, после такой процедуры

класс! а подскажи, какие именно нужно брать? и что то переделывать нужно? или просто заменяются они? У друга и без форсунки омывателя на синтра куча чем заняться можно!

В данном случае . это ты, так как эта функцию просто обосновать. 1 Если стеклоподьёмник засорён то что бы не перегружать механизм срабатывает обратная тяга. 2 Если ребёнок маленький высунул руку либо облокотился на стекло

Мне друг сказал на синтра с форсункой омывателя до сих пор все зашибись, никакой фильтр не спасет если на заправке будут лить говно 8)

Я купил крышку от тормозного бачка просверлил отверстие диаметром 13.5 мм вставил вставил нипель для бескамерки, настроил компрессор на одну атмосферу. Про форсунку омывателя много информации в интернете…

промыли форсы на црв 3 2.0 винсом, теперь запуск на холодную стал каким то другим. раньше легко схватывала а сейчас пару секунд крутит. форсы запороли? У моего другана и без форсунки омывателя на синтра полно чего сломалось :)

Не надо там ниче мудрить,пробку не нужно выкручивать,выдерну ть шланг из бачка и засунуть в канистру для слива,потом шланг от насоса вставить вместо патрубка в бачок и качаем воздух

Ненадо менять датчик, он легко ремонтируется. Там просто дорожки на керамической пластине замкнулись. Их надо прочистить иголкой, разъединить друг от друга. У меня все заработало.

Добрый день. Подскажите пожалуйста, данная система обучение подойдет для стеклоподъемника переднего пассажира? У меня поднимается стеклоподъемник, но не опускается. Сказали проблема после снятия аккума и что нужно обучить, но везде говорится только про стеклоподъемник водителя. Заранее спасибо за ответ! Неплохо, если более обстоятельно показал бы по форсунке омывателя )

Читайте также: