Как снять форсунки на тойота авенсис

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! хочу поделиться опытом замены форсунок на авто Авенсис Вагон 2001 год, 2 литра, двигатель 1AZ FSE.
Случилось вот что, еду я как то из Новосибирска, заправляюсь всегда на ГАЗВОРНЕФТЬ, проблем не было, машин начала дергаться при разгоне, на холостых, и на любой скорости, при оборотах около 1800 мин, при 2000 не троил. Приехал я домой на Алтай, город Заринск , подключил свой прибор, он выдал ошибку: Р0171 что ли 3й цилиндр, в переводе с анг. Смесь бедная. Да и еще проверил лямды, В1S2 лямбда дохлая. Лямбду заменил, не помогло. Решил проверить форсунки.
Чтобы добраться до форсунок нужно вот что:
Моем двигатель
Снимаем патрубок от воздушного фильтра до дросселя
Снимаем катушки зажигания **( чтобы не сломать, когда будешь лежать практически на двигалеле, подстели фуфайку на движок)
Снимаем дроссель ( он оказался чистый), если грязный-промой карб клинером
Снимаем с головки насос высокого давления и откручиваем его от топливной рейки (рампы)
Снимаем пластмассовый впускной коллектор и отсоединяем все датчики
Снимаем обратку с топливной рампы
Снимаем топливную рампу
Отсоединяем АКУРАТНО. от форсунок ШТЕКЕРЫ
Берем ключик ЗВЕЗДОЧКУ Т40, окручиваем фиксаторы форсунок
Берем WD 40 И брызгаем на места установки форсунок, т.к они очень хороши прикипели, если форсунки никогда не снимали
Из ключа гаечного на 17 делаем ключ на 18)) Серьезно, чтобы вытянуть форсунки
ПРи съеме форсунок будьте очень осторожны, штекеры очень хрупкие. цена новой форсунки в России около 9000 рублей. Не знаю за что, но я заказал аналог по 100$ и сейчас очень этому рад!Аналог идентичен тем, что вы будете покупать в магазине под видом оригинала, хотя я думаю что это такой же аналог сделанный в Тайване. Форсунки я заказал Тайваньские. Спрашивайте, кому нужно
При снятии форсунки я обломал в штекера. 2 и 3 форсунка были закоксованы снаружи, при промывке оказалось, 2я льет при отключении питания, а 3я вообще не распыляет. В итоге осталась одна целая форсунка, распыл хороший и не льет
Сопротивление форсунок 4 Ом, а та что льет, 2.5 Ом-я ее выкинул
Форсунки установил, все проверил.
Завелась машина где то на 10 раз
Советую перед заводкой зарядить полностью аккумулятор, я заводил авто от зарядного устройства, и глюканула сигналка, у меня центр замок не работал. Пришлось лезть к блоку управления сигналки
Всю эту работу я сделал неторопясь за один рабочий день
ФОток мало, т.к снимал на регистратор, да и освещение в гараже не очень хорошее
Последняя фотка снятая б у форсунка, рабочая
Есть вопросы, задавайте
Всем удачи! С наступающим Новым Годом, Лошади. ))
1AZ FSE ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ МОТОР.

Миниатюры

Всем привет! хочу поделиться опытом замены форсунок на авто Авенсис Вагон 2001 год, 2 литра, двигатель 1AZ FSE.
Случилось вот что, еду я как то из Новосибирска, заправляюсь всегда на ГАЗВОРНЕФТЬ, проблем не было, машин начала дергаться при разгоне, на холостых, и на любой скорости, при оборотах около 1800 мин, при 2000 не троил. Приехал я домой на Алтай, город Заринск, подключил свой прибор, он выдал ошибку: Р0171 что ли 3й цилиндр, в переводе с анг. Смесь бедная. Да и еще проверил лямды, В1S2 лямбда дохлая. Лямбду заменил, не помогло. Решил проверить форсунки.
Чтобы добраться до форсунок нужно вот что:
Моем двигатель
Снимаем патрубок от воздушного фильтра до дросселя
Снимаем катушки зажигания **( чтобы не сломать, когда будешь лежать практически на двигалеле, подстели фуфайку на движок)
Снимаем дроссель ( он оказался чистый), если грязный-промой карб клинером
Снимаем с головки насос высокого давления и откручиваем его от топливной рейки (рампы)
Снимаем пластмассовый впускной коллектор и отсоединяем все датчики
Снимаем обратку с топливной рампы
Снимаем топливную рампу
Отсоединяем АКУРАТНО. от форсунок ШТЕКЕРЫ
Берем ключик ЗВЕЗДОЧКУ Т40, окручиваем фиксаторы форсунок
Берем WD 40 И брызгаем на места установки форсунок, т.к они очень хороши прикипели, если форсунки никогда не снимали
Из ключа гаечного на 17 делаем ключ на 18)) Серьезно, чтобы вытянуть форсунки
ПРи съеме форсунок будьте очень осторожны, штекеры очень хрупкие. цена новой форсунки в России около 9000 рублей. Не знаю за что, но я заказал аналог по 100$ и сейчас очень этому рад!Аналог идентичен тем, что вы будете покупать в магазине под видом оригинала, хотя я думаю что это такой же аналог сделанный в Тайване. Форсунки я заказал Тайваньские. Спрашивайте, кому нужно
При снятии форсунки я обломал в штекера. 2 и 3 форсунка были закоксованы снаружи, при промывке оказалось, 2я льет при отключении питания, а 3я вообще не распыляет. В итоге осталась одна целая форсунка, распыл хороший и не льет
Сопротивление форсунок 4 Ом, а та что льет, 2.5 Ом-я ее выкинул
Форсунки установил, все проверил.
Завелась машина где то на 10 раз
Советую перед заводкой зарядить полностью аккумулятор, я заводил авто от зарядного устройства, и глюканула сигналка, у меня центр замок не работал. Пришлось лезть к блоку управления сигналки
Всю эту работу я сделал неторопясь за один рабочий день
ФОток мало, т.к снимал на регистратор, да и освещение в гараже не очень хорошее
Последняя фотка снятая б у форсунка, рабочая
Есть вопросы, задавайте
Всем удачи! С наступающим Новым Годом, Лошади. ))
1AZ FSE ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ МОТОР.

1 ответ

Лучшие

Есть нерадивые СТО на которых пеерд установкой форсунки не проверяют на стенде,
проверка перед установкоой на стенде обязательна. дабы не делать работу 2 раза

Все ответы

Снятие,установка форсунок. Фотоотчет ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Топливная система

Всем привет. В поисках неисправности, решил снять форсунки и посмотреть на их состояние, подробный отчет будет только после сборки авто. А пока информация для размышления и несколько фотографий. Я ПОСТОЯННО лью присадку (для промывки инжекторов), постоянно слежу за чистатой впускного коллектора и тем неменее это не помогает. И убеждение ,что под высоким давлением форсунки не забиваютсятоже неверное! Собственно вот фото самих форсунок

Ram_maR: С этими форсунками вообще беда. решишь выкрутить почистить одну обязательно сломаешь. Уж очень они хрупкие.

Хотел еще спросить, после снятия форсунок, какие колечки (шайбы) устанавливаются новые?
-23255-28010
-90430-18031

В идеале устанавливать надо все шайбы новые ! ! ! а всего их там 4 сверху и 2 снизу на каждой форсунке. Перед установкой смазать бензином ! ! !

снимаем аккамулятор Снимаем усилитель форсунок(драйвер), предварительно отсоеденив от него резъемы. Снимаем бачок с тормозной жидкостью Снимаем дворники Снимаем пластик, он крепится к кузову двумя клипсами по краям Откручиваем 3 болта, отсоединяем разъем, вытаскиваем мотор дворников. Провода тоже необходимо вытащить. откручиваем множество болтиков и вытаскиваем эту (даже незнаю как назвать ) запчасть Вот такой получаем вид Снимаем катушки зажигания, свечи выкручивать не надо Снимаем корпус воздушного фильтра, отцепляем от него шланг Вытаскиваем датчик температуры воздуха из корпуса, либо отцепляем разъем Откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и вытаскиваем ее Тоже снимаем Снимаем ТНВД Снимаем электропневмоклапан Снимаем крышку клапанов Сливаем антифриз и расстыковываем шланги Откручиваем кронштейн корпуса ДЗ , отсоединяем шланги. Внимание при установки будте внимательны,не забудте поставить шланг ОЖ , который идет к трубке EGR №1 Откручиваем ДЗ, убедившись, что все шланги от нее отсоедины, снимаем ее Снимаем клапан EGR, отсоединив от него коллектор EGR №1 Откручиваем и снимаем коллектор EGR отсоединяем шланг от ваакумного усилителя тормозов Откручиваем впускной коллектор .ВЕИМАНИЕ, рекомендую вывернуть шпильки, которые обозначены желтым цветом,так вам будет намного удобней вытаскивать и устанавливать впускной коллектор Впускной коллектор так же крепится снизу,тоже откручиваем. Снимаем вакумные шланги, перед тем как вытащить впускной коллектор, необходимо снять трубку №1EGR Далее снимаем привод SCV Снимаем стойку На стойке откручиваем кремление жгута проводов Теперь ВНИМАНИЕ,ОЧЕНЬ АККУРАТНО отсоединяем рвзъемы от форсунок и датчика детонации . Вытаскиваем изолятор. Для снятия разъемов использовал медицинский зыжим Откручиваем топлевный коллектор. Желтым обозначен датчик давления топлева Снимаем топлевный коллектор. Очень трудно он снимается, потратил часа 2 Получаем вот такую картину, откручиваем подковы Подковы крепятся болтами под звездочку Далее нам понадобится ключ на 18, но его необходимо обрезать. Или можно использовать съемник, но я не нашел его в продаже Форсунки снимаем очень аккуратно, первоначально необходимо их расшевелить ключом( в право в лево). Форсунки снимаются очень тяжело,видемо прикепают. В первый день я не смог их даже на милиметр пошевелить,залил на ночь вэдэшкой и о чудо, на утро я их смог шевелить. Ни в коем случае не пытайтесь вытащить форсунку за разъем Этим отмачивал форсунки УРА СНЯЛ

Снимал форсунки с целью профилактики, в основном из за повышенного расхода и низковатых оборотов на х.х., да и просто интересно было в каком они состоянии, начитался о том как это просто, и решил попробовать.

Заранее на работе, спаял провода с контактами и кнопкой (дверной звонок для того что бы кратковременно включать форсунку), купил очиститель карбюратора отечественный за 70 руб. с носиком и белый шланг подходящего диаметра кажется вакуумный для карбюратора, он очень мягкий и с трудом, но все таки натягивается на форсунку и при этом подходит по диаметру к носику балончика. Самое больное место во всем процессе это мытарство со шлангом, чуть передержишь кнопку и шланг лопается от давления в том месте, где заходит на форсунку, приходилось его обрезать помаленьку, несколько раз неожиданно или шланг слетал с носика баллончика, или слетала пимпочка от балончика, и брызги попадали в глаза, потом все-таки одел очки строительные, а то без глаз остаться можно, и к тому же потом снял проволоку и вместо нее примотал шланг к пимпочки изолентой и саму пимпочку к баллончику, а то давлением ее срывало с баллончика.

Но давайте вернемся к началу процесса, а именно к снятию, времени уходит на откручивание мало, а вот при снятии топливной рампы пришлось повозиться, так форсунки стоят как бы в углублении и там скопилось море песка возле форсунок, естественно я не хотел бы что бы это попало в коллектор и потом в камеру сгорания, пришлось отверткой и тряпочкой весь песок отшкрябать и выдуть, а потом уже снимать рампу. На форсунках у 1zz-fe два сальника, верхний сальник - это тонкое резиновое колечко внутренним диаметром 8 мм, наружным 12 мм и толщиной 2 мм, из мягкой масло и бензиностойкой резины (говорят с форсунок ВАЗ 2110 подходят), а нижний сальник - широкий, из резины попрочнее и потолще, его я думаю в случае чего заранее заказывать не стоит - ничего ему не будет. При снятии рампы некоторые форсунки остались на блоке, и все нижние кольца то же, я потом отверткой и пинцетом их доставал, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАТЫКАЛ ТРЯПКАМИ ОТВЕРСТИЯ и допрочищал песок при помощи WD-40, тряпки и длиной тонкой отвертки А потом прочистил посадочные места вэдошкой. Пришлось повозиться.

Форсунки промывал долго и нудно, они то распыляют мелкой пылью, то брызгают четырьмя четкими струйками, поэтому я так и не понял забиты они или нет, но то что не текли, это точно, поэтому причиной большого расхода быть не могли, А фонтан струи наверное все таки зависит от давления и времени открытия, кстати открывать надолго форсунку нежелательно - перегреется катушка и может оплавиться, рекомендуется открывать короткими нажатиями по полсекунды. Промывал каждую форсунку по несколько раз, подавая напругу на катушку - ШЕСТЬ ВОЛЬТ китайским блоком питания. Сеточки на входе стоят, я так и не разобрался как они снимаются, спичкой и визуально проверил - чистые. Если честно вся это бодяга с промывкой до одного места, если внутри форсунки и собираются нефтяные отложения, то отмывшись от стенок они попросту опять забьют сопла. Или надо очень долго их размягчать, отмачивать и продувать неоднократно, а кратковременной промывкой можно лишь самим соплам помочь, вот такое мое мнение. Да и к тому же как я посмотрел в самой топливной рампе столько отложений на стенках до которых просто не добраться, ее саму замачивать надо, да и всю топливную магистраль тоже, короче жопа полная.

Вообщем после всей ебо…ни, я стал устанавливать форсунки в рампу и вот тут поджидала засада, начитавшись в книге и на форумах советов, я обильно смазал колечки бензином и засунул их в рампу. На самих форсунках с одной стороны написаны номера, а с другой буква, на двух –M, а на остальных – P и O (рекомендую при снятии отметить где какая форсунка стояла вместе с верхними колечками). Так вот, по середине я попытался поставить форсунки с буквами M, заходили очень туго, зато с буквами P и O по краям свободно, что почем - я так и не понял, вроде по теории, форсунки должны быть одинаковыми- позвонил на два СТО, там это подтвердили. Решил попробовать поменять местами наружный и внутренний форсунки, стал доставать и тут выяснилось, что колечки очень ранимые и на форсунках порваны были в момент когда вставлял, НАДО БЫЛО НЕ БЕНЗИНОМ СМАЗЫВАТЬ, - ЧТО БЫ ИКНУЛОСЬ ТОМУ КТО КНИГУ ПИСАЛ, ГРОМАТЕЙ ХР..НОВ-, А СМАЗЫВАТЬ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НАДО БЫЛО МАСЛОМ, в этот момент мне стало дурно и я проклял тот день когда решил затеять эту бодягу. Короче - долго я скитался на одиннадцатом номере по ближайшим автомагазинам и похожие колечки нашел только на разборке, внутренний диаметр и толщина у них та же, а наружный диаметр на миллиметр меньше. Решил попробовать, сейчас вроде не пропускают, до сих периодически останавливаюсь и проверяю визуально. Я не пишу что откручивал сами увидите- ничего сложного нет, топливный трубопровод снимал подложив тряпку, разъем - тот который ближе к кабине, снимается легко, только ПРЕДВАРИТЕЛЬНО Я СНЯЛ ТОПЛИВНОЕ РЕЛЕ И ОТКРЫЛ КРЫШКУ БЕНЗОБАКА ЧТО БЫ СНЯТЬ ДАВЛЕНИЕ, и заводил машину, давал поработать двигателю пока не заглохнет и так по нескольку раз. Установка на машину заняло меньше всего времени, ТОЛЬКО НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ВСЕ РЕЗИНОВЫЕ САЛЬНИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СМАЗЫВАТЬ МАСЛОМ прежде чем ставить на место, а то можно повредить при установке. Рампа опирается при помощи двух изоляторов и форсунки нагрузку не несут, просто плотно придавливаются. Дополнительно – (все равно я снимал оба шланга вентиляции картера), еще промыл механический клапан, стоит с торца, принцип его действия я так и не понял - пружины в нем нет, клапан болтается свободно. Остатки баллончика я вытравил в дроссельную заслонку, предварительно сняв воздуховод, снимать с машины не стал – надобности нет, и так повозился достаточно. Брызгал во все отверстия и вытирал нагар тряпкой.

Вот теперь самое главное ради чего все это затевалось, обороты остались прежними – 600 – 550 на D, и 650 на P, при включении кондера сначала прыгают до 900, потом плавно снижаются до 600 на D, и до 650 на P. И так изредка подпрыгивают на короткое время до 800, видимо в момент включения муфты кондиционера. А теперь. Теперь самое интересное - про расход, вернее про показания компьютера, два часа с остановками катался по городу и по трассе, средний расход комп показывал 6-7 км. на литре, и это независимо от стиля езды, в то время как мгновенный расход по пять минут сидел на 20 км. на литре. Интересно каким образом, исходя от каких датчиков, измеряется расход бензина, не может же измеряться количество распыленного в камере бензина!? К вечеру посоревновался на хороших оборотах с наглыми вазами и каким то чудом расход стал показывать 10.5 км. на литр в городе, причем неожиданно и резко, а не плавно, во время поездки с 6 перескочил сразу на 9 км/л. Интересно надолго? Вообщем я пришел методом научного тыка, что не стоит сниматьс машины и лишний раз шевелить форсунки только чисто ради профилактики и из любопытства, если нет проблем и двигатель работает устойчиво. Пожалуй в первый раз, без опыта это еще тот геморрой, а во второй раз как за здрасти, с завязанными глазами, так как знаешь уже где споткнешься. Ну а если бы ради профилактики и не охота руки марать, денег много, то лучше промыть "Винсом” на СТО, заодно промыть всю систему и кольца на клапанах (компрессия больше будет) приурочив это к осенней замене масла и свеч, предварительно желательно убрать кислородный датчик. При сильно засраных форсунка и ярковыраженных проблемах в работе двигателя можно промыть ультразвуком, но надо заранее найти верхние сальнички на всякий пожарный (нижним я думаю ничего не будет - если аккуратно все делать). Можно самим снять и отнести – гораздо дешевле будет. И знаете что я еще откопал, если не держит обратный клапан на в топливной магистрали, будет гулять давление бензина и будут неустойчивые обороты, за время стоянки будет уходить бензин в бак, естественно придется долго маслать стартером, так как бензонасос вроде начинает работать только при прокрутке стартером. А если обратный клапан заест, давление топлива будет больше номинального и за одно и тоже время топлива будет впрыскивать больше, естественно расход больше. А проверить только один способ – подцепить в разрез тройничек с манометром и погонять на оборотах двигатель.

13т.р комплект
Так же к ним были приобретены новые
-уплотнительные колечки 2325528010 4шт по 30р за шт.;
-шайба форсунки 9043018031 4шт по 31р за шт.
-новая прокладка дроссельной заслонки 2227128040 120р.
-прокладка впускного коллектора (металлическая) 1717728020 1шт. по 354р (там еще есть резиновые. но их менять не стал. так как относительно недавно их менял.
-очиститель SHUMMA. 1шт по 950р.

-очиститель карбюратора 2шт. по 300 за шт.
Ну и понеслась.
Выдались выходные. ну и первом дело в гараж к любимой.
Готовим инструмент.
-зубная щетка (спросите за чем ? правильно. чистить . но не зубы )
-ключи на "19"22
-головки высокие 10"12"14"
-звездочка 10"
Звезда внутренняя 7"
Ну если ни чего забыл то все.
Разборку начал с снятия дросселя.

Держиться на 4 болтах на 10. Еще там два болта внизу на 14. мешают при снятие. но у меня уже все это было убрано раньше для упрощения конструкции. Убраны лишнии детали )))

Сразу был почищен дроссель.

Дальше снимаем ТНВД. Тут тоже ни чего сложного нет. Но не допустите моей ошибки. не забудьте купить под него прокладку. (я вот забыл. и пришлось пользоваться герметиком. Снимается легко, 2 гаечки на 12. ключом на 22 снимаем клапан и на 19 откручиваем обратку.

Дальше ослабляем гайки впуского коллектора. Их там 5шт на 12".
После выкручиваем шпильки. там внутренняя звезда на 7"

Ну и откручиваем дальше остальные болты. Один я оставил. пока не откручу еще две гаечки. с ямы надо еще открутить 2 гайки на 12" которые держат коллектор внизу. Их легко увидеть. не удобно крутить но возможно. Фотку сделать не смог. Не удобно было.
коллектор вытаскиваем двумя этами.
1 снятие блока заслонок.
2 вытаскивание коллектора. и не забываем делать это аккуратно. так как много тонких трубочек воздушных.
Так же немного опустил мотор. для простоты вытаскивания коллектора. (не пожалел)
вытащил коллектор за минут 5. А заглянул в впускные отверстия… Блин. грязь…фу фу фу …

И тут берем шуму нашу . Забрызгал. дал постоять 10 минут. Взял зубную щетку. И вперед драить.

результат на лицо. ) ой. на авто результат ) а на лице было много черных точет )) последствие вылетающей грязи ) продувал компрессором. смывал очистителем карбюратора.

Вся снято. уже можно нащупать топливную рампу. Но о ней позже ) чистим блок заслонок. Он был весьма грязный. С тем условием что я его месяца два назад чистил. ) но тогда у меня не было шумы ))) а вот с ней результат меня порадовал очень сильно.

Поехали дальше ? А поехали. Берем головку на 12" и откручиваем 5 болтов. и вот рампа пошла… чуть чуть подтолкнул ее отверткой. и она легко снялась со всех форсунок.
Была внешне грязная. пришлось почистить )

На ошупь нашел болты которые крепят форсунки. там звезда на 10" откручиваем 4шт.
Дальше не снимая разовьем с форсунок начал их ОООЧЕНЬ аккуратно вытаскивать. Раскачивая… При том 3 штуки пошли очень легко. пара раз шатнул и форсунка пошла вверх. а вот форса первого целинда так легко не далась. разъем сломался. ну и фиг с ним. у нас же есть новые. ) беру плоскогубцы и… все… 4 форсунки удалены.
Что хочу сказать… пробег на авто 185т.км. И конечно состояние форс не самое чистое. но думаю на работу авто это не сильно влияло. Хотя не проверив сказать ни чего пока не могу.

Ну а дальше все в обратной последовательности собираем. все чистим еще раз и обязательно продуваем воздухом. через два часа были попытки запуска, который получился далеко не с первого раза. пришлось хорошенько покрутить стартером и поиграть газом. И вот мотор зарычал. запрыгал. затроил. задвоил. и еще хрен знает что начал делать. но поработав минут 10 все начало вставать на свои места.

ПЫ сЫ. проехал после замены 150 км. Ощущения… могу сказать одно. тяга стала лучше и ровнее. газа нужно для разгона нажимать меньше. По расходу пока не могу точно сказать. но вроде стал меньше. Либо это эфект плацебо. Точно будет известно когда выкатаю данный бак и сделаю подсчет по расходу.

Всем ровных дорог и верных коней. Вот и как теперь продавать эту ласточку. все в ней новое и офигенное )
Всем спасибо за внимание.

Читайте также: