Как снять форсунки на сузуки сх4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Итак, имеем Эскудо ТL52W, двигатель J20A. Машина тупая, педаль газа тяжелая, заводится - когда как.
Для начала готовим необходимый инвентарь : ключи, головки (длинные, короткие)(8,10,12), удленители головок, трещетка, отвертки, пассатижи, ветошь,WD-40,Карбклинер, острый нож, герметик(черный или красный),небольшие ёмкости,кусок 15/15 прокладочного материала, например ПАРОНИТА, чистые пакеты - штук 5.
Для чистки форсунок нам понадобятся провода, батарея на 4,5 вольт, кембрики, кнопка по типу замыкателя импульсного, трубка резиновая эластичная, зажимы как на топливных фильтрах. Как это всё собрать: делаем линию с импульсным выключателем (нажал -ток, отпустил - нет тока) - лучше делать подлиннее, для того что бы можно было нажимать ногой, на один конец закрепляем батарею, на другом - вставляем кембреки - диаметр-3 или 4 мм, можно изготовить из изоляции провода подходящего диаметра - суть та же. У форсунки два контакта длинной 10 мм, шириной 0,5 мм, высотой 3 мм. Подключая форсунку, разницы не будет плюс или минус. Снимаем распылитель на карбклинере - он диаметром примерно 10 мм. Смотрим на распылитель сверху, видим два отверстия, берем зажигалку и запаиваем их,берем нож и делаем срез от выпускного отверстия кверху - суть действий в следующем: необходимо сделать распыление не в бок а вверх. Надеваем распылитель на карбклинер, зажимаем зажимом проверям работу - бьет вверх? - хорошо! снизу не сифонит? - хорошо! Проверяем цепь - там где должна быть форсунка подключаем лампочку, нажимаем на кнопочку с частотой 3-5 раз/сек. Светит? хорошо! Импульсно? Хорошо!
Миниатюры
Вообще всю работу лучше делать в первой половине буднего дня - так если потерял какой болт, можно было в магазин сгонять.
Отсоединяем клемму аккумулятора. Открываем лючок бензобака, снимаем крышку. Всё это для избавления от избытка давления в топл.магистрали. Снимаем рез.трубу воздуховода, отсоединяем все фишки от блока дрос.заслонки (их не перепутаете, они все разные). Пробрызгиваем болты WD,а конкретно,2 болта и 2 гайки крепежа БДЗ (то ли на 10, то ли на 12), 2 болтика(на 8+крест под отвертку) клапана холостого хода, трубки охл.жидкости и карт.газов.
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
а чо вы набросились? тема очень полезная, потому как в факе чистка бдз J20A на 51 кузове
автор ро каверзное кольцо под клапаном хх не забудь рассказать, а то столько копий сломано шо ппц
Откручиваем корпус дроссельной заслонки. Если прокладка осталась целой - хорошо, если нет - скалупываем с поверхностей все остатки.
Миниатюры
Чистим дроссель карбклинером: дроссельная заслонка и все каналы.
Смотрим во впускной коллектор, в него заходит трубка от клапана ЕЖР, пробрызгиваем её - хорошо пробрызгиваем, т.к. до клапана ЕЖР добраться проблематично (но в скором времени и туда залезу), можно пока прочистить трубку.
Миниатюры
Скручиваем клапан холостого хода (скручивать лучше головой на 8). Сразу обратите внимание на кольцо-прокладку, не потеряйте её (прокладку обработатьWD-40 и убрать в чистый пакет).
Аккуратно раскручиваем КХХ. Не потерять резиновое кольцо(красное) и пружинку (кольцо-прокладку обработатьWD-40 и убрать в чистый пакет ).
Чистим КХХ, крутим – надо, чтобы нигде не клинило, сушим, брызгаем WD-40 тем самым смазываем вращающиеся элементы, протираем, пружинку на место, кольцо красное на место, собираем, затягиваем винты. От того что вы вращали клапан ничего страшного не произойдет - при включении зажигания он сам встанет как ему надо - вы это даже услышите.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА,У АВТОПРОМА АНАЛОГОВ НЕТ.ШАГ ОТЕЧЕСТВ.КОЛЕЦ-1ММ.,ЯПОНСКИХ 0.5 ММ.ОТЕЧ. ПРОКЛАДКИ ТОЛЩЕ-ЕСЛИ ЕЁ ЗАГНАТЬ ВМЕСТО ПРОКЛАДКИ РОДНОЙ И ЗАТЯНУТЬ-СЛОМАЕТЕ ПЛАСТИКОВЫЙ КРЕПЕЖ КЛАПАНА-ЕСТЬ ОПЫТ.ТАКУЮ ПРОКЛАДКУ ПРИДЕТСЯ РАЗДВАИВАТЬ НОЖОМ.
Миниатюры
Если заслонка почищена, клапан ХХ прикручиваем на место (не забудьте про кольцо прокладку),убираем в чистый пакет. ПАКЕТЫ МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ НЕ ПОПАЛА ПЫЛЬ. Привыкайте к аккуратности.
Снимаем трубку с клапаном отвода излишних картерных газов. Клапан должен впускать воздух и не выпускать. Чистим карбклинером, ПРОВЕРЯЕМ (дуем с одной стороны, потом с другой). Чисто? Хорошо!! Убираем в пакет.
Миниатюры
Миниатюры
Изучаем топливный коллектор (планка над форсунками): видим, что держится он на 3 или 4 болтах, сама планка лежит на трех пластиковых прокладках. (при снятии обязательно уроните), от топливного коллектора идут металлические трубочки вниз, которые переходят в резиновые, на стыке виден болт, который держит всю эту конструкцию.
Откручиваем этот самый болт.
Снимаем фишки с форсунок.
Откручиваем болты сверху.
АККУРАТНО. снимаем топливный коллектор с форсунками. Снимать лучше поочереди, начиная с ближнего к вам края. Особое внимание - на прокладки между форсунками и двигателем. А ещё лучше будет, если вы снимете коллектор с форсунок. Если вы не забыли спустить давление (клемма аккумулятора, крышка бензобака), на вас ничего не хлынет.
Сняли коллектор, отогнули. Посмотрели на форсунки. На каждой форсунке в верхней части должны быть резиновые колечки и втулки. АККУРАТНО вытаскиваем форсунки, в посадочных гнездах должны остаться резиновые уплотнители - их можно не снимать, но есть смысл прикрыть пакетом.
Пробрызгиваем колечки и втулки WD-40 и аккуратно снимаем (смотрите. не порвите. ).В подготовленную тару брызжем WD-40 и замачиваем там колечки и втулки.
В другую подготовленную тару брызжем карбклинер и замачиваем там форсунки (в основном носы).
Достаем форсунку и чистим карбклинером ей рыльце - до зеркального состояния.
Берем форсунку и подключаем к линии, подносим к уху и кратковременно (3-5 нажатий в секунду) нажимаем кнопочку. Слышим треск? Да. Ура.
Берем трубку, с одной стороны вставляем форсунку, обжимаем зажимом, с другой -распылитель карбклинера, одеваем зажим. Создаем давление, нажимаем на кнопку. Брызгает? НЕЕЕЕТ. Стравливаем давление в трубке (распылитель слегка снимаем с баллона, травим) слегка, жмем на кнопку импульсами 3-5 нажатий в секунду, перерыв-секунда и т.д.. Нагнетать давление в трубку постоянно не надо - раз пшыкнули, при необходимости давление стравили и поперли на кнопочку давить.. Приноровиться надо. Факел разбрызгивания должен становиться равномерным - ровного конуса. Форсунка при большом давлении может не срабатывать. Можно подключиться к аккумулятору - есть вероятность спалить форсунку. Можно без батарей, а от розетки через блок питания, я раньше так и делал, но сейчас света в гараже нет.
Можно нажать на кнопку и в это время давануть баллон (максимум 2-3 сек.- береженого бог бережет, ФОРСУНКИ СТОЯТ ОЧЕНЬ ДОРОГО). Почистили форсунку? В пакет её.
Таким Макаром чистим остальные форсунки.
Промазываем WD-40 прокладочки в посадочных гнездах на двигателе (тряпочкой).
Одеваем колечки и втулки, вставляем форсунки в гнезда(не важно в какой последовательности, важно - что они все рабочие).
Я очень рекомендую 3 пластиковые прокладки (проставки) под топливный коллектор с одной стороны промазать герметиком и вставить на свои места на двигатель, уж больно они любят улетать оттуда в самый неподходящий момент.
Собираем всё в обратной последовательности.
Установили форсунки, установили шланг с клапаном отвода картерных газов. Если прокладка между БДЗ и Вп.Колл. целая - УРА. если нет, берем ПАРОНИТ, подгоняем по отверстиям болтов, прижимаем, одеваем корпус ДЗ, постукиваем. На ПАРОНИТЕ должен остаться отпечаток. Аккуратно снимаем и вырезаем по отпечатку острым ножом прокладку. Если нет паронита используем герметик. ИЗЛИШКИ НЕ ДОЛЖНЫ ВЫЛАЗИТЬ ВНИТРИ ВПУСКН.КОЛЛЕКТОРА. Излишки удалить. Тросики: тросик газа (ключи на 12) - провисание должно быть 1 или 1.5см, тросик АКПП (ключи на 14) - при нажатой педали акселератора должен быть вытянут полностью, но не перетянут, иначе в дальнейшем, на очередном кикдауне вы его оборвёте.
Всё собираем, все подключаем, закрываем топливный бак, одеваем клемму аккумулятора.
Вкл.зажигание. Слушаем работу КХХ. Заводим (первый запуск будет плохим). Смотрим под капот, под двиг. Ничего не бежит? УРА. Смотрим на приборную панель, ЧЕКА нет? УРА.
Если больше ничего не крутить то ХХ будет 600-800 об.- нам оно и надо.
В первый день эксплуатации машина настраивается - могут быть аномалия.
После проведенной профилактики машину не узнать - Ураган.
Чистку форсунок рекомендую проводить именно таким способом. Если вы знакомы с устройством форсунки, то вы должны понимать, что ультразвуковая чистка разбивает изоляцию катушки - результат чистки мы не видим воочую. Чистка на машине ВИНСОМ и ему подобным убивает свечи, масло, датчики - результат чистки мы не видим воочую.
Если вы прогадали с тросиками , то- подстроили, сняли клемму с АКБ на 2 мин., одели,поехали.
После всех процедур помойте подкапотное пространство и следите что бы нигде ничего не бежало.
УДАЧИ.
Отдельное спасибо моему брату за фотосъемку.
SANYMAKS
Миниатюры
Промывка форсунок
Хочу поделится опытом.
Убедился еще на прошлой машине что форсунки мыть необходимо. Если долго не мыть то потом их приходится менять.
Для меня наиболее эффективный и недорогой способ (как показала практика) мытье со снятием. Пробовал в сервисе без снятия, подключали к системе и полчаса машина работала на какой то промывке. Эффекта не заметил, + потом еще и свечи надо менять.
Первый раз на SX4 я созрел помыть форсунки на 33ткм. По ощущениям, машина стала чуть резвее (чувствуется на трассе). По истечении недели поездок расход город/трасса с 6,9 упал до 6,8. Стабильнее стали обороты холостого хода. Заправляюсь на 100% на Лукойле. Следующий раз наверное помою через 20ткм.
Время на данную процедуру ушло около 3-х часов.
Фоток мало, т.к. решил напистаь после того как почувствовал разницу после помывки. Изначально собирался помыть в профилактических целях.
Необходимые материалы:
- жидкость для промывки карбюратора, обязательно аэрозоль с трубкой (1-2 баллончика)
- медицинский шприц на 5мл (с резиновым поршнем) 2-3шт
- термоусадочные трубки (2,3,5мм) (продаются в магазинах электрики, даже есть в Леруа)
- уплотнительные кольца форсунок (рекомендуется, но я не нашел, поставил старые. Если кто занет код для заказа - подскажите)
- блок питания на 7-9вольт, 0,5А (может можно и 12, но у меня замечательно помылось на 7вольтах),
- провода для подсоединения к форсункам, я использовал с крокодилами.
- банка 0,5-1л
Процедура промывки:
В блоке предохранителей под капотом вынимаем реле бензонасоса.
Пробуем завести двигатель (он не должен завестись).
Снимаем корпус воздушного фильтра (4 болта)
Отсоединяем хомуты с проводами от топливной рейки.
Снимаем разьем питания с форсунок.
Отсоединяем шлан подачи топлива (под низ лучше положить тряпку - немного вытечет бензина)
Откручиваем боты крепления топливной рейки.
Осторожно покачивая вынимаем топливную рейку с форсунками.
Обязательно снимаем резинки с форсунок, иначе промывочная жидкость их разъест.
Из шприца вынимаем поршень, снимаем с него резинку, делаем в ней отверстие 3-5мм, одеваем её на форсунку и вставляем в шприц вместо поршня. Пока давление в баллоне большое мне пришлось форсунку примотать проволкой к шприцу - иначе её выталкивало.
С другой стороны (где должна быть игла) с помошью термоусадочных трубок подсоединяем балон с очистителем. (сначала одеваем самую тонкую на трубку от балончика, нагреваем зажигалкой, потом потолще, и в конце 5мм одеваем на шприц и на предыдущие)
Подсоединяем форсунку к проводам. Я полярность не соблюдал, если кто знает как правильно - поправте.
Опускаем форсунку в банку, чтобы очиститель из форсунки попадал в банку.
Одной рукой подаем очичтитель на форсунку, другой замыкаем-размыкаем контакт подачи напряжения на форсунку, имитирую её работу - чем чаще тем лучше. В момет открытия форсунки будет видно как распыляется жидкость.
Продолжаем данную операцию примерно 1-2 минуты.
Потом первую откладываем в сторону (чтобы отмокала, ведь очиститель теперь и внутри), проделываем аналогично с остальными.
После первого круга у меня резинку из шприца разъело, так что она больше не влазила в шприц, берем вторую.
Я мыл каждую по 2 раза, + одно отмокание.
Потом, не уверен что обязательно, но я промыл их бензином снаружи, и слил очиститель из форсунок (вместо шприца дул ртом и замыкал контакт), на тот случай чтобы очиститель не попал на резинки, датчики и т.п. и не разъел чего-нибудь.
Собирается все в обратной последовательности.
При установке форсунок, резинки рекомендуется смазать маслом, вставлять форсунки сначала в топливную рейку.
Не забываем вернуть реле на место, заводим и даем малость поработать чтобы остатки очистителя вымылись бензином и сгорели.
Просмотр полной версии : Промывка форсунок
Хочу поделится опытом.
Убедился еще на прошлой машине что форсунки мыть необходимо. Если долго не мыть то потом их приходится менять.
Для меня наиболее эффективный и недорогой способ (как показала практика) мытье со снятием. Пробовал в сервисе без снятия, подключали к системе и полчаса машина работала на какой то промывке. Эффекта не заметил, + потом еще и свечи надо менять.
Первый раз на SX4 я созрел помыть форсунки на 33ткм. По ощущениям, машина стала чуть резвее (чувствуется на трассе). По истечении недели поездок расход город/трасса с 6,9 упал до 6,8. Стабильнее стали обороты холостого хода. Заправляюсь на 100% на Лукойле. Следующий раз наверное помою через 20ткм.
Время на данную процедуру ушло около 3-х часов.
Фоток мало, т.к. решил напистаь после того как почувствовал разницу после помывки. Изначально собирался помыть в профилактических целях.
Необходимые материалы:
- жидкость для промывки карбюратора, обязательно аэрозоль с трубкой (1-2 баллончика)
- медицинский шприц на 5мл (с резиновым поршнем) 2-3шт
- термоусадочные трубки (2,3,5мм) (продаются в магазинах электрики, даже есть в Леруа)
- уплотнительные кольца форсунок (рекомендуется, но я не нашел, поставил старые. Если кто занет код для заказа - подскажите)
- блок питания на 7-9вольт, 0,5А (может можно и 12, но у меня замечательно помылось на 7вольтах),
- провода для подсоединения к форсункам, я использовал с крокодилами.
- банка 0,5-1л
Процедура промывки:
В блоке предохранителей под капотом вынимаем реле бензонасоса.
14504
Пробуем завести двигатель (он не должен завестись).
Снимаем корпус воздушного фильтра (4 болта)
Отсоединяем хомуты с проводами от топливной рейки.
Снимаем разьем питания с форсунок.
Отсоединяем шлан подачи топлива (под низ лучше положить тряпку - немного вытечет бензина)
Откручиваем боты крепления топливной рейки.
Осторожно покачивая вынимаем топливную рейку с форсунками.
Обязательно снимаем резинки с форсунок, иначе промывочная жидкость их разъест.
Из шприца вынимаем поршень, снимаем с него резинку, делаем в ней отверстие 3-5мм, одеваем её на форсунку и вставляем в шприц вместо поршня. Пока давление в баллоне большое мне пришлось форсунку примотать проволкой к шприцу - иначе её выталкивало.
С другой стороны (где должна быть игла) с помошью термоусадочных трубок подсоединяем балон с очистителем. (сначала одеваем самую тонкую на трубку от балончика, нагреваем зажигалкой, потом потолще, и в конце 5мм одеваем на шприц и на предыдущие)
1450214503
Подсоединяем форсунку к проводам. Я полярность не соблюдал, если кто знает как правильно - поправте.
Опускаем форсунку в банку, чтобы очиститель из форсунки попадал в банку.
Одной рукой подаем очичтитель на форсунку, другой замыкаем-размыкаем контакт подачи напряжения на форсунку, имитирую её работу - чем чаще тем лучше. В момет открытия форсунки будет видно как распыляется жидкость.
Продолжаем данную операцию примерно 1-2 минуты.
Потом первую откладываем в сторону (чтобы отмокала, ведь очиститель теперь и внутри), проделываем аналогично с остальными.
После первого круга у меня резинку из шприца разъело, так что она больше не влазила в шприц, берем вторую.
Я мыл каждую по 2 раза, + одно отмокание.
Потом, не уверен что обязательно, но я промыл их бензином снаружи, и слил очиститель из форсунок (вместо шприца дул ртом и замыкал контакт), на тот случай чтобы очиститель не попал на резинки, датчики и т.п. и не разъел чего-нибудь.
Собирается все в обратной последовательности.
При установке форсунок, резинки рекомендуется смазать маслом, вставлять форсунки сначала в топливную рейку.
Не забываем вернуть реле на место, заводим и даем малость поработать чтобы остатки очистителя вымылись бензином и сгорели.
Полярность не важна. Я подключал форсунки к адаптеру переменного тока на 9 Вольт, вот это была скорость.
Есть желание промыть форсунки, т.к движок подергиватеся на холостых, но мощности при этом не теряет и динамика присутсвует. Екорн посоветовал помыть форсунки. денег 1500 не то чтобы жалко, но хочется обойтись малой кровью. Подвернулся случай увидеть, как один приятель купив Банку некого "ВИНСа" и скрутив с под сиденья бензонасос засунул шланчики насоса в эту литровую жижу, запустил двиган и переработал весь "ВИНС" удовлетворенно хмыкнул, сказав, что форсунки теперь у него точна получше работают. так как движок стал ровнее рабоать и динамики прибавилось. Так же слышал об этом бюджетном средстве от другого приятеля. Тепеь вопрсо Вам, сузуководы, кто сталкивался с таким процессом? Есть мнения: Советы?
Советы "ЗАбей" и " Не мешай машине работать" принимаются. не в серьез!
Надо промывать, надо. периодически. у меня аппарат промывочный есть и я стараюсь промывать свою машину как можно чаще (20000км), затраты только на винс 350 руб.
аппарат простой - волговский насос, таже банка из под винз с врезанными штуцерами (подача и обратка) два шланга для подключения к машине, манометр для контроля давления (можно и без него) тумблер включения. Все это в старом системном корпусе.
Но можно проще : металическая банка или ведро, насос погружной, два шланга, два провода. все!
А использовать штатный насос на эскуде не получится, бак нужно снимать чтобы до штаного насоса долезть.
А вот расход . расход поменялся после промывки?
Если загрязнение форсунок влияло на расход, то естественно после промывки станет расход меньше.
Мало того что промывкой форсунки очищаются, также очищается впускные клапана и камера сгорания!
Только мыть форсунки надо не только для терапии, а также для профилактики. не жалейте денег на промывку!
Если загрязнение форсунок влияло на расход, то естественно после промывки станет расход меньше. три раза Ха-Ха.
Мало того что промывкой форсунки очищаются, также очищается впускные клапана и камера сгорания! четыре раза Ха-Ха и еще один Ха.
А теперь серьезно. первое утверждение справедливо только при условии что ЛЯМБДА РАБОЧАЯ.
Еще раз повторюсь, начинать надо с того, что определить, какой из цилиндров на ХХ идет вразнос и уже от этого плясать. Звони если что. тока вечером, после 6-и..
лямбда никакая
винсом мыл один раз
расход до 12 после 10
на свечах ДОЛЖНО быть г. о ибо впускной тракт моется и оно сгорает..
свечи НЕ менял после промывки
по ощущениям
до - тупила
после- стала резвее
денег взяли 700
а вот дерганье-
эт надо бы снять эту, с заслонкой, и канальца там все , типа, спрыснуть чем-нибудь, как бы в ХХ грязюшка не прыгала под винтиком, любит там зас.раться чернухой.
Перейти на новый Форум Suzuki
Форум Suzuki
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
Миша, я че то не понял почему ты этих пацанов на двенашке начал так чморить?потому что они мимо тебя проехали. да ты мамонт . были бы они нормальными пацанами нашли бы тебя и очко тебе порвали. ты за свой базар ответить не сможешь черт ты конченный. отписываюсь на . в жопу засунь свои обзоры
Поставил новый АКБ сегодня но не смог запустить двигатель. Насос закачал а далее тишина при повороте ключа на запуск. Пришлось прикурить но только с пятого раза запустил. Проверили АКБ под нагрузкой и без всё в норме. Грешу на стартер. Подскажите причину?
скажите в тойоте ярис 2008 год не работает омыватель лобового стекла. Как добраться до бачка омывателя и собственно насоса-непонятно-л ибо фару снимать либо бампер. возможно еще из ямы попробовать. Или подойдет ваш способ-отгибание закрылка? Заранее спасибо за ответ.
Эксперимент божественный. Спорим, если 10 мл моей мочи долить в вязкое масло и перемешать, оно стечёт быстрее, чем 100 мл просто вязкого масла. Что вы показываете, олухи?
Делаю промывочное масло сам. смешиваю 1л. уайт-спирита на 3.5л. 10w40 лукойла(розлив.). Промываю 15-20мин. уайт-спирит испаряется, масло сливается. И так же при открытой сливной пробке проливаю 0.5 рабочего масла на вылет, чтоб вытеснить остатки грязного. Поддельного масла море, пользуюсь 100% заводским, синтетическим маслом 'Газпром' лью на 5000-7000км и не парюсь. Не верю что на каждого продавца сидит строгий немец, японец, кореец и гонят . масло, щаз время барыг, они душат друг друга и гадят.
Мужики, подскажите диаметр пластикового цоколя этой лампочки, а то у китайцев их 100500 видов и все похожи
болты ети придумал какойто олень как заржавеет . открутиш а что обычние нельзя поставить? у меня обычные вроде полет нормальный
Здравствуйте. Подскажите, а не проще промывать полностью всю систему охлаждения, так как через какое-то время все равно она засариться. Ведь система получается что остаётся грязная.?
Читайте также: