Как снять двигатель с митсубиси паджеро 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В общем есть у кого описание этой, наверняка увлекательной операции? Желательно поподробнее, можно с картинками и мануалом. А то я знаю лишь только то, что первым наверняка снимается капот. А вот дальше пока еще теряюсь :).

И как разбирать его (двигатель) тоже интересует. Есть подозрение, что коленвал требует замены :(.

Чтобы посмотреть на колено - совершенно не обязательно вынимать мотор.

Скидываешь масляный поддон, откручиваешь "бугеля" - колено и вкладыши перед тобой.

Если требуется вынуть мотор - скидываешь раздатку и КПП. Снимаешь капот. Снимаешь с мотора все, что можно снять. Генератор, стартер, насос гидрача, компрессор кондиционера, впускной коллектор. Выпускной коллектор оставляешь. Откручиваешь его от приемной трубы. Затем нужно найти уши и зацепиться за них цепью. Затем откручиваешь подачу топлива и мотор от подушек.

Затем поднимаешь мотор из моторного отсека.

Все достаточно просто. Вставлять в обратном порядке.

Вот по поводу разборки агрегата - если никогда этого не делал - лучше не тренироваться на этом моторе. Если был когда-нибудь опыт разборки-сборки двигателей, то тогда этот мотор загадкой не будет. Все как всегда. Ничего необычного. Единственное - при сборке обязательно нужно затягивать голову динамометрическим ключем по схеме, и желательно ставить новые болты.

Схема протяжки головы обязательно должна идти отдельным листочком в комплекте с прокладкой ГБЦ. При чем у разных производителей прокладок схема протяжки может быть своя. И это правильно. Они тестируют качество своих прокладок и гарантируют правильную работу именно с такой протяжкой.

Мало того - если в схеме протяжки не указан динамометрический ключ. А такое запросто может быть. Может быть например указано: "закрутить до упора. Затянуть еще 270 градусов. Дать постоять 1 час. Затянуть еще на 45 градусов. Завести автомобиль. Прогреть до рабочей температуры. Заглушить. Дать остыть и затянуть еще на 90 градусов." Это значит, что производитель прокладки ОДНОЗНАЧНО предполагает, что используются НОВЫЕ болты.

Без подёмника снять не реально. Ну или балки накрайня. Двигло в сборе без навесного гк 170-200 весит.

А снимать там нать выпускные коллекторы, подушки, и раскручивать болты что держат двигло к коробке, крыльчатку и по мелочи ещё.

Обязательно залезь под машину открути лючок и открути все болты от гидротрансформатора , после утопи его в сторону коробки ! А потом уже откручивай все остальное

В Обще то сегодня разобрал остался только блок. С низу практически все откручено осталось только открутить лючок до гидро трансформатора, Гидро трансформатор, (Кст сколько там болтов?) болты кожуха коробки, и подушки двигателя. Радиатор тоже снял. Похоже на то что если блок тащить вперед он должен выйти и Коробку трогать не придется. Но все же есть сомнения кто нибудь скажет надо будет трогать АКПП или нет. Кто снимал сам подскажите.

sem_tom писал(а): Но все же есть сомнения кто нибудь скажет надо будет трогать АКПП или нет. Кто снимал сам подскажите.

Менял коленвал.Машина стояла во дворе.Вытаскивал и вставлял манипулятором.Праворукий с краником ездит.

Сегодня открутил оставшиеся болты, гидро трансформатор сдвинул назад и двигатель вышел как родной))))))) УРА)))!! Он сволош тяжелый, но все же в троем удалось его извлечь, при этом от АКПП открутили только болты кожуха саму её не трогал! Вот мне все же интересно почему мне на всех СТО твердят что надо Карбоку снимать и в КНИГЕ тоже написано так.
Надеюсь сборка будет такой же быстрой и без проблемной)))
На снятие головок с двигателя и всего навесного, а так же извлечения блока двигателя у меня ушло 2 неторопливых рабочих дня с учетом того что все делал один и без ямы 8) Будут вопросы пишите)

вот тока при установке надо будет двигатель к автомату аккуратно двигать так как гидротрансформатор должен своим пятаком войти в направляющую коленвала. на сто при наличии подъемника и трансмиссионной стойки гораздо проще выдернуть автомат а потом мотор. и главное быстрее - никто не будет на сто два дня мотор вытаскивать.
и не потеряйте направляющие коксы между мотором и автоматом

3.4.11.1 Снятие и установка двигателя
Предупреждение Для демонтажа двигателей всех модификаций надо снять трансмиссию, раздаточную коробку и передний карданный вал (см. подраздел 9.3.6, подраздел 9.1.6 и подраздел 9.3.9). При демонтаже двигателя наносите метки взаимной ориентации на снимаемые агрегаты и капот, четко обозначьте вс.

3.4.11.2 12-клапанный двигатель 3,0 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ 12-КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ 3,0 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже 12-клапанного двигателя 3,0 л 14. Разъем генератора 15. Катушка зажигания и силовой коммутационный блок 16. Разъем электродвигателя воздушного корректора холостого хода .

3.4.11.3 24-клапанный двигатель 3,0 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ 24-КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ 3,0 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже 24-клапанного двигателя 3,0 л 10. Жгут системы управления двигателем 11. Разъем генератора 12. Сочленение маслоохладителя 13. Трос акселератора 14. Трос дроссельной зас.

3.4.11.4 Двигатель 3,5 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ 3,5 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже двигателя 3,5 л 11. Жгут системы управления двигателем 12. Жгут стартера и генератора 13. Сочленение маслоохладителя 14. Трос акселератора 15. Трос дроссельной заслонки 16. Шланг ус.

3.4.11.5 Двигатель 2,6 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,6 Л Отсоединяемые шланги и провода при демонтаже 4-цилиндрового двигателя 1. Трос дроссельной заслонки 2. Шланг отопителя 3. Шланг усилителя тормозов 4. Перепускной шланг системы охлаждения 5. Шланг системы охлаждения 6. Шланг радиатора 7. Ж.

Двигатель снимается вместе с коробкой передач. На рисункe представлены детали, подлежащие снятию, в последовательности их демонтажа. При описании работ даются указания только по рабочим операциям, связанным со снятием деталей.

1. Откройте капот моторного отсека. Слейте охлаждающую жидкость. Сливная пробка находится с нижней стороны радиатора. Вторая пробка ввернута в блок цилиндров.

2. Очертите карандашом контуры петель капота моторного отсека и отверните болты крепления капота на петлях. Снимите капот с помощником и отложите его в защищенное место.

5. При наличии гидроусилителя рулевого управления отсоедините возвратный и напорный шланги. Опустите шланги в подставленный сосуд для слива жидкости.

7. Поставьте переднюю сторону автомобиля на подставки. Помните о том, что вес автомобиля значительный, и подставки должны быть достаточно крепкими, чтобы выдерживать этот вес. Почва должна быть достаточно твердой, чтобы подставки не утопали в почве. Отверните с передней стороны автомобиля защитные поддоны.

Если установлена автоматическая трансмиссия, перед удалением радиатора отсоедините шланги масляного радиатора. При наличии радиатора всасываемого воздух отключите его подводы. Подставьте под трансмиссию сосуд для слива вытекающей жидкости.

Все прочие кабели отсоедините от двигателя следующим образом: с левой стороны двигателя отключите провод массы двигателя и кабель стартера; отсоедините провода от топливного насоса высокого давления (указан стрелкой) и свечей накаливания (разъемы указаны стрелкой).

10. Если установлен кондиционер, отсоедините кабель температурного выключателя (вблизи водосливной пробки) и отключите разъем электромагнитной муфты.

11. С правой стороны двигателя отключите жгут проводов генератора переменного тока. Отсоедините провод массы с нижней стороны фильтра и от датчиков выключателя давления масла и измерителя давления масла.

Во избежание попадания масла закройте отсоединенные шланги и отверстия в двигателе соответствующими пробками.

15. Отверните под автомобилем защитный поддон раздаточной коробки. Подставьте один сосуд под коробкой передач, а второй под раздаточной коробкой и выверните обе маслосливные пробки. Полностью слейте масло и снова заверните пробки. Момент затяжки пробок от 30 до 35 Н м.

17. Если на двигателе установлена тросовая лебедка, снимите приводной вал, шплинт и трос переключения.

19. Отсоедините гибкий валик спидометра , провода выключателя фонарей заднего хода и жгут проводов контрольной лампы привода на все колеса.

20. Отверните исполнительный цилиндр привода сцепления со стороны коробки передач, не отсоединяя шлангов. Закрепите цилиндр проволокой с нижней стороны автомобиля, при этом не допускайте натяжения шланга.

21. Снимите поперечную балку двигателя. Сначала отверните болты подвески двигателя, а затем отверните нижние болты крепления поперечной балки. При этом необходимо соответствующим образом подпереть двигатель и коробку передач, иначе после освобождения поперечной балки опустится задняя сторона. Отверните пластину.

22. Приподнимите коробку передач и раздаточную коробку роликовым домкратом и снимите скобу подвески и резиновую опору раздаточной коробки. После этого отверните боковую пластину. Отверните скобу подвески от раздаточной коробки (стрелками указаны болты крепления скобы подвески раздаточной коробки).

24. Снимите топливные шланги и топливный фильтр (стрелками указаны подключения на топливном фильтре). Откройте пробку топливного бака, чтобы сбросить давление в топливном баке. Во избежание попадания грязи вставьте в шланги винты соответствующего диаметра или соответствующие пробки.

25. Отверните болты (указаны стрелками). При этом освобождаются запорный крюк капота моторного отсека и соединительная пластина (указана стрелкой)

26. Подцепите двигатель и коробку передач петлями тросов и цепями к полиспасту или подъемному крану. Помните о весе двигателя. Петли тросов или цепи расположите на двигателе так, чтобы двигатель был наклонен передней стороной вверх, а коробка передач свисала вниз.

27. Приподнимите силовой агрегат настолько, чтобы разгрузить подвески двигателя и отвернуть болты. Снимите опоры двигателя со скоб подвески.

28. Медленно вытащите силовой агрегат из моторного отсека. При этом постоянно следите за тем, чтобы не зацеплялись провода, шланги или трубки, а также обнаруживать не отсоединенные подключения. Если коробка передач застревает в рулевых тягах, следует провести коробку передач с нижней стороны автомобиля над тягами.

29. После снятия силового агрегата коробку передач можно отделить от двигателя. Для этого снимите стартер и отверните болты, соединяющие коробку передач с двигателем. Отведите коробку передач от двигателя в горизонтальном положении, не нагружая весом коробки ее первичный вал, так как он может быть поврежден или погнут ведомым диском сцепления.

Резиновые опоры с трещинами и прочими повреждениями должны быть заменены. То же относится и к мягким опорам двигателя.

31. Проверьте отсутствие повреждений, трещин и порывов топливных шлангов, шлангов отопителя и водяных шлангов. В большинстве случаев повреждения наблюдаются в местах под хомутами крепления, которые часто очень плохо заметны, даже когда снимается хомут.

32. Проверьте отсутствие повреждений, трещин и порывов топливных шлангов, шлангов отопителя и водяных шлангов. В большинстве случаев повреждения наблюдаются в местах под хомутами крепления, которые часто очень плохо заметны, даже когда снимается хомут.

34. При установке соедините двигатель и коробку передач болтами и установите стартер. И здесь помните о том, что нельзя нагружать весом коробки ее первичный вал при подсоединении коробки передач. Болты затягивайте до предписанного момента затяжки.

35. Опустите двигатель с коробкой передач в моторный отсек, установите опоры двигателя и опустите вес силового агрегата на опоры двигателя. Болты затягивайте до предписанного момента затяжки.

37. Залейте в коробку передач и в раздаточную коробку предписанное количество масла. Заправочные емкости приведены в таблицах регулировок и размеров. Следует учитывать, что при наличии лебедки в раздаточную коробку должно заливаться больше масла.

38. Подсоедините шланги кондиционера. После проведения работ следует поставить кондиционер под давление.

40. Подсоедините напорный и возвратный шланги гидравлической системы рулевого управления и удалите воздух из системы.

42. Поставьте капот моторного отсека, выставив петли по сделанным при снятии карандашом меткам, и затяните болты петель. Проверьте, как закрывается капот моторного отсека.

Перед началом демонтажа рекомендуется снять передние колеса. За счет этого автомобиль можно будет опустить на подъемнике, оставляя между кожухами тормозных дисков и полом несколько сантиметров. Таким образом, при работе будет обеспечена оптимальная досягаемость всех компонентов в моторном отсеке.

Некоторые компоненты в данном автомобиле нельзя или тяжело демонтировать, не снимая двигатель. Поэтому перед снятием двигателя необходимо определить все неисправные детали и после снятия двигателя заменить их.

Чтобы избежать повреждений снятых деталей, следует использовать контейнер для снятых деталей V.A.G 1698.

После установки двигателя необходимо снова установить все хомуты кабелей, снимаемые или срезаемые при его демонтаже.

Отсоедините малый штекер А от блока управления двигателя и отключите массовую клемму жгута проводов (рис. 2.137).

Откройте крышку блока предохранителей, слева в водоотводящем коробе и отсоедините штекерные соединения А, В и С (рис. 2.138).

Отсоедините вакуумопроводы – стрелки – клапана системы рециркуляции ОГ и усилителя тормозов, а также штекерное соединение А лямбда-зонда G39 первого ряда цилиндров (рис. 2.139).

Отсоедините вакуумопровод (см. рис. 2.140) клапана системы рециркуляции ОГ, а также штекерное соединение А лямбда-зонда 2 G108 второго ряда цилиндров.

Отсоедините вакуумопроводы 1 вакуумного сервопривода байпасной крышки (нанести маркировку на трубки перед отсоединением) и усилителя тормозов 2 (рис. 2.141).

Отсоедините следующие штекерные соединения и отсоедините кабель от следующих компонентов (рис. 2.142):

Зафиксируйте стойки амортизаторов так, как показано на рисунке 2.144, с помощью пружинного зажимного приспособления VW 552.

Отсоедините трубку (рис. 2.145) от радиатора трансмиссионного масла внизу справа. Подставьте ёмкость под вытекающее масло.

Затем отсоедините трубопровод А от радиатора масла для гидросистем внизу слева. Поставьте ёмкость под вытекающее масло.

Открутите и снимите хомут (рис. 2.147) соединительной трубки воздушного фильтра первого и второго ряда цилиндров.

Снимите шланги системы охлаждения двигателя (рис. 2.148) и уложите таким способом, чтобы при установке и снятии двигателя они не были пережаты.

Рис. 2.151 . Штекеры датчика температуры воздуха на впуске G42-А и датчика массового расхода воздуха G70-В

Отсоедините штекер от датчика температуры воздуха на впуске G42-А и от датчика массового расхода воздуха G70-В первого ряда цилиндров (рис. 2.151).

Рис. 2.152 . Штекеры датчика температуры воздуха на впуске G426-А и датчика массового расхода воздуха G299-В

Отсоедините штекер от датчика массового расхода воздуха А – G246-А и от датчика В температуры воздуха на впуске – G299-В второго ряда цилиндров (рис. 2.152).

Откройте хомут и извлеките трубку гидросистемы А. Поставьте ёмкость под вытекающее масло. Открутите трубки контура системы кондиционирования В от компрессора кондиционера (рис. 2.154).

Отсоедините штекерные соединения на коробке передач и раздаточной коробке, открутите тросовый привод рычага селектора.

Основной набор для автомобиля Touareg VAS 6131/ 6 состоит из опор VAS 6131/ 61 до VAS 6131/ 6–7. Для наиболее наглядного отображения рабочего процесса, здесь упоминаются: опора 1 (для VAS 6131/ 6–1) – опора 7 (для VAS 6131/ 6–7).

Установите опору 1 слева и опору 2 справа (стрелки показывают в направлении движения) на монтажный стол VAS 6131 и закрепите болты на следующих позициях:

Установите опоры 5 для подрамника и 6 для консоли коробки передач в соответствующие позиции на подъёмном столе.

Через отверстие в масляном поддоне (рис. 2.160) открутите шесть болтов редуктора. Для этого крутите двигатель за демпфер с помощью контропоры T10172 и прилагающегося болта T10172/ 2.

Установите опоры 7 для опоры коробки передач в соответствующие позиции на монтажном столе и выкрутите тарелки опор полностью вниз.

Подвесьте непосредственно перед подъёмом монтажного стола заранее вывернутый в самое высокое положение упор для V-образных 10, 8 и 6-цилиндровых двигателей автомобиля Touareg VAS 6131/ 8 в отверстие фланца коробки передач так, как показано на рисунке 2.161.

Подведите горизонтально выровненный монтажный стол под силовой агрегат. Опоры 1 и 2 необходимо ввести слева и справа в соответствующие гнёзда (рис. 2.162).

Одновременно введите опоры 6 для поперечины коробки передач слева и справа в соответствующие отверстия.

Выкрутите обе тарелки опор 3 и 4 с упором в рычаги так, чтобы можно было снять подвешенное для страховки пружинное зажимное приспособление VW 552.

Введите опоры 5 в соответствующие гнёзда на подрамнике, при необходимости отрегулируйте высоту опор с помощью гайки с накаткой.

При выполнении всех монтажных работ, в частности в моторном отсеке, из-за плотной компоновки обратите внимание на следующее:

линии всех видов (например топливные, гидравлические, для присадки, системы охлаждения, контура системы кондиционирования, трубопроводы тормозной системы, вакуумные шланги), а также электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально.

Обеспечьте достаточное свободное пространство до всех подвижных и горячих компонентов, чтобы избежать повреждения любого рода линий.

проверьте наличие в блоке цилиндров установочных втулок для центровки двигателя/коробки передач, при необходимости вставьте втулки.

Вновь подключите все трубопроводы, шланги и электрические штекеры, которые были отсоединены при снятии.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: