Как снять бронепровода с трамблера 3s fe
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Навигация
Всем привет,подскажите какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах,а то у меня стойт оригинал мерил на всех разное( 9.32-14.7),так должно быть или нет,а то меня эти провода зае..ли.Ставил разные дубликаты пол года и пипец им приходит,в оконцовке купил оригинал.
________________________________________________
Toyota Camry SV-41 3S-FE 95.
Дак сколько же все таки,а то грешу на провод стала подергиваться на холостых,габариты включаеш и все пропадает.Свечи вывернул оказалось 4я черная и резьба немного в маслице,а три остальных серо-белесые.Поменял свечи ничего не изменилось,поеду в гараж мерить компрессию,ведь резьба в масле это колпачки.А может форсунка льет,но ведь при включении габаритов все работает ровно.Сопротивление 4го провода 9.36.По ходу двигатель напрашивается на капиталку.Пробег по одометру(оптитрон)215тышш.Но хотя кто его знает может и смотали.
______________________________________
Toyota Camry SV-41 3S-FE 95 ZX
чего сразу на капиталку,как определил то, по грязной свечке что ли, то это не показатель, ну можа маслице в колодец попадает сверху
| Дак сколько же все таки,а то грешу на провод стала подергиваться на холостых,габариты включаеш и все пропадает.Свечи вывернул оказалось 4я черная и резьба немного в маслице,а три остальных серо-белесые.Поменял свечи ничего не изменилось,поеду в гараж мерить компрессию,ведь резьба в масле это колпачки.А может форсунка льет,но ведь при включении габаритов все работает ровно.Сопротивление 4го провода 9.36.По ходу двигатель напрашивается на капиталку.Пробег по одометру(оптитрон)215тышш.Но хотя кто его знает может и смотали. ______________________________________ Toyota Camry SV-41 3S-FE 95 ZX |
Сопротивление по книжке не больше 25 кОм.
ПРокладка колодца оригинал стоит копейки, 4 штуки вышли рублей 100-200.
Сколько ХХ? Подергивается из-за низких оборотов(когда фары включаешь повыщаеца ХХ), из-за клапанов и разной компрес., из-за подушек. Вообще тема про подергивание измусолена(хоят сам не могу победить-средств не хватает)
| чего сразу на капиталку,как определил то, по грязной свечке что ли, то это не показатель, ну можа маслице в колодец попадает сверху |
Колодец сухой проверил,масло на конце резьбы которая ближе к целиндру,верхняя часть сухая и на свечке тоже.Вчера поставил новые свечи хватило на 2 часа,потом началось тоже самое.Вечером вывернул свечи три чистые,четвертая вся в копоти!!Сверху масло в колодец попасть не могло сальники под шайбы новые стоят,все сухо.Думал крышка трамблера поставил новую(ориг.)вместе со свечами,толку нет.А по поводу вибрации все подушки поменяны(ориг.)но особого толку нет,а тут явный провал в одном из целиндров,то работает ровно,то подергивается(троит).Даш оборотов ровно работает видно прочихается,на холостых пару минут поработает и начинается.Заслонка чистая мыл месяц назад.
__________________________________________
Toyota Camry SV-41 3S-FE 95 ZX
Отчёт: О проверке состояния высоковольтных проводов на двигателе 3S-FE (Борисыч)
Бывает так, что двигатель троит, "стрелляет", не держит холостых оборотов и т.п.
Одной из причин такого поведения неисправные высоковольтные провода.
Вот и проверим их состояние?!
Номер комплекта проводов по каталогу: 90919-22400
Как получил свободный доступ к проводам, это другая история.
Обязательно запомните на какой разъём катушек цепляются наконечники проводов!
Я считал по длине проводов, самый короткий 1 и т.д.
Можете считать по цилиндрам, как вам удобней.
Чтобы их снять, необходимо отжать от центра наружу язычок фиксатора и потянуть за колпачок!
Для измерения использовал Китайский мультиметр. Выставив в максимальный режим 20кОм!
Проводим измерение сопротивления каждого провода!
У меня получилось по порядку измерений: 5,7/ 0,8/ 10,0/ 11,2 кОм.
Смотрим, что требуется по "букварю":
Вывод: Сопротивление проводов в пределах нормы!
А вот что выявил визуальный осмотр проводов:
Подводя итоги осмотра, получилось, что из-за механических повреждений требуется замена одного провода!
Или как минимум резинового наконечника!
После этого у меня появились проблемы. Проблема после замены мозгов. Зажигание.
На бензине машина отлично едет, без всяких проблем. Также и обороты ХХ стали ровные и небольшие.
НО! При переходе на газ, авто начинает сильно дергаться, троить. Иногда глохнет. Когда более-менее прогреется, минут через 15-20, ездить еще как-то можно, но все равно не то! Как будто на 3-х цилиндрах. Тяги вообще нет.
ЭБУ ошибок не показывает( диагностика скрепкой).
Недавно съездил на газ-сервис, где диагност, немного покопавшись, выдал, что по части ГБО все отлично ( я ведь недавно менял редуктор). И проблема 99% где-то в зажигании.
Короче, недолго после этого я перекинул назад АКПП мозги. Стало получше, по крайней мере машина перестала глохнуть. Но троение на холодную и плохая тяга остались.
ПОВТОРЮСЬ. Все симптомы, троение, машина глохла… происходили исключительно на газу! На бензине было все ок!
После этого купил новые свечи:
Toyota K20TR-11. 4шт.
Цена: 120р. за штуку.
Итого: 480р.
Также, поставил новый бегунок на только что перебранный трамблер.
Бегунок YEC YR119.
Цена: 108р.
И, в итоге, догадайтесь?)) Не изменилось НИЧЕГО! =)
После этого, я еще раз съездил к газовщикам, где мне сказали, что мол, давление слишком большое идет с редуктора на форсунки, немного его уменьшили. На холодную стало потряхивать поменьше, но все равно потряхивало!
Получалось так, что всю систему зажигания я уже перетряхнул, остались только ВВ провода! Почему же я на них не обращал внимание раньше?
У меня их было два комплекта, одни — NGK, другие — Seiwa, соответственно одни с моего старого мотора, другие с "нового". Во время смены мозгов, свечей, переборки трамблера я постоянно эти провода менял между собой местами — ничего вообще не менялось. Из чего я делал вывод, что дело не в проводах!
Но, теперь, уже ничего другого не оставалось и я таки купил новые ВВ провода.
Сразу оговорюсь, что купил самый дешман, поэтому качество соответствующее.
Экс-Модератор
(Основное тут, чуть позже попробую что-то добавить, если забыл)
1) Открываем капот
2) Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и снимаем фильтр.
3) Отсоединяем два разъёма с трамблёра (один большой сверху, и второй маленький чуть подальше, расположен ближе к моторному щиту).
Снимаем крышку трамблёра (три болта головкой на 10)
4) ЗАПОМИНАЕМ два следующих момента:
4.1) куда показывает наконечник бегунка
4.2) Помечаем на корпусе (маркером или тонким шилом/отверткой, я сделал и то и другое) положение корпуса трамблёра относительно двигателя, чтобы после не возиться с поиском правильного УОЗ (Угла Опережения Зажигания). Это около ближнего болта крепления трамблёра.
5) Снимаем бегунок(Просто руками покачивая в разные стороны, можно подсовывать и аккуратно отжимать плоской отвёрткой). Это лучше делать, пока трамблёр прикручен к двигателю.
6) Вынимаем трамблёр, предварительно полностью открутив два болта (один ближе к нам (на пред. фотке видно), а другой чётко стоит в самом низу трамблёра.
Трамблёр вынимается также "враскачку".
7) И вот он - в наших руках.
8) тонкой плоской отвёрткой отщёлкиваем две пластиковых защёлки защитного кожуха и снимаем его.
8.5) Смотрим на старую и новую катушки, ВАУ! А парт-номера-то совпадают. ;-)) Не обманул Экзист.ру :-)
9) Головкой или ключиком на "8" откручиваем две прижимные гайки, клемм
и снимаем провода.
10) Пытаемся демонтировать тонкую резиновую прокладку крышки трамблёра, не повредив её(на предыдущей фотке она синего цвета). В инструкции рекомендуют просто купить новую. Если же нет, то лучше запастись герметиком - он по-любому пригодится. Мне не удалось снять - с одной стороны эта прокладка порвалась.
11) Откручиваем 4 винта по периметру катушки крестовой отвёрткой и снимаем катушку.
12) Обратная сборка должна пройти быстро. ;-) Места прилегания катушки(см. пред. фотку остатков чёрного герметика) таже полезно покрыть новым герметиком.
- прикручиваем 4мя винтами катушку
- прикручиваем провода на клеммы катушки
- одеваем защитный пластмассовый чехол (см.п.8)
- одеваем бегунок.
- вставляем трамблёр на своё место, правильно выставив бегунок в том направлении, как он показывал! (см. п.4.1.);-))) Ошибиться можно только на 180 градусов, но, как вы понимается, подобная ошибка приведёт к тому, что двигатель не заведётся. Ничего страшного, просто потеря времени в поиске "почему не заводится"
- совмещаем метки корпуса трамблёра (см.п.4.2), затягиваем оба болта.
- одеваем крышку, закрепляем
- остальные операции комментировать нет смысла - всё должно быть понятно.
Если нет - let me know :-)))
Читайте также: