Как снять бак уаз 469

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мне приятель сказал и без бензобака на Уазике куча чего поломалось! дело втом пропали прогревочные обороты,устанавлюю другой насос работает хорошо но плохо запускается плунжерные плохие, а этот тнвд хорошая но на холостом ходу рейка болтается, все как у вас на видео, пдтягиваю работает отлично, но пропадают прогревочные обороты, педаль надо держать в пол газа нагревается отпускаю потихоньку. подскажите пожалуйста что делать.

а есть видос где найти проблемму расхода топлива?,на фф2 рест расх у меня 13,5, немогу понять в чем причина станд прога непоказывает, форскан скачал на днях попробую, но пока мало чего понимаю в этом.

У приятеля с бензобаком на 469 до сих пор без особых проблем, Хороший и добрый ролик! Рисковый ты парень, одному без технической поддержки лезть! Ещё и супругу заставил бегать, проказник! Лайк.

Кнопки подогрева колхоз, это не заводские. Там где Сникерс маленький лежит, там должны были быть крутилки подогрева и охлаждения сидений. Геморрои с бензобаком это еще ничего ;)

Дешевый развод, как можно менять рваный пыльник не меняя грязную смазку? Не частые проблемы с бензобаком куда ни шло ;)

у матизов за трипоидом что ли стопорного вообще нету?А нет,видать на старом сняли-но не вмонтировали в видео

У меня ман 8163. Вчера провада за дымели и я смог найти замыкание. Нашёл замыкание внутри крышки акумлятора. Там была крышка железная и клемо аккумулятора, замыкнулись! Данное время не могу завести, но можно только через коротнуть стартер. Даже если так завожу у меня не набирает воздух и грузовик таким образом стоит на месте.

Спасибо за видео, все очень подробно, чтоб не заморачиваться с муфтой шестерни не проще снять впускной распредвал полностью, чтоб потом не переживать. Буду у себя менять попробую так. Пробег 260000 ещё не разу не менял, QG 15DE японец, но с виду такой же.

Мне друг сказал на уазике с бензобаком пока все нормально… Yamaha,это реально не убиваемый скутер! 47 тысяча и только сейчас меняю ЦПГ!

Наконец то нашёл правый бак, спасибо тестю, а то старый совсем стал плох, пушной северный зверёк уже давно в нём поселился, и похоже вывел не одно потомство. После снятия бака увыдел, что всё снизу у меня держится на ржавчине, было принято решение срочно её сохранить для целостности авто :) Фотки некоторые сделаны с телефона, так что карданами просьба не кидаться :)

В новом-старом баке обнаружилась небольшая дырочка под ржой вверхней части бака, пришлось паять.

Закупился немного, мастика полимерно-каучуковая, остаток мовиля, и грунтовка для баков. Смешал мастику с остатками мовиля и прокрасил дно в местах баков и задние колёсные арки. Потом решил не париться с грунтовкой и баки тоже покрасил получившейся бодягой, которая напрочь отказалась хоть немного подсохнусть, и пришлось ставить баки в резиновых перчатках, хирург блин.

После установки баков ещё раз пульнул их из пулера для густых жидкостей (с красным бачком такой) мовилью разогретой на солце и немного разбавленную уайт-спиритом. Пульнул так же днище раму и прочие ржавые железяки. Закрытые части лонжеронов залил мовилью из баллона с тонким шлангом, ушло 1,5 литра баллонов и 2 литра банок мовиля. Вонь стоит уже третий день такая, что к машине без слёз не подойдёшь, соседи наверно думают что я стал таксикозом, с замахом подсадить на эту дрянь и их за компанию.

Прикрутил пыльники, правый потерян в полях, зато найден (то же в полях) другой не из камеры, а оригинальный. Починил немного кармашки, сначала прокрасил хамерайтом (ИМХО гамно етот хамерайт) залил щели силиконом, на дыры прикрутил заплатки :) как отгниёт совсем проварю, а пока залил всё сверху из балона краской в цвет и мовилем.

На фото видно землю, лонжероны в этом месте сгнили подчистую.

Надеюсь что сей труд не пройдт даром и продлит срок гниения кузова на лет 5-10 с ежегодным антикором.

Обозначилась ещё проблема, рама полна земли, как бороться ещё не придумал, если кто владеет мыслями по этому поводу напишите в каментах.

Главное меню

Авто жизнь

Мото-жизнь

Ремзона

Кто здесь?

Поиск по сайту

История была вот такая: двигаясь по МКАДу в сторону дома я не заметил что на дороге лежит небольшой кусок рессоры от грузовика. Даже сначала мне показалось что это был кусочек небольшой резины. Среагировать я не успел и наехал на нее передним левым колесом и от колеса она как раз отлетела прям точно в левый бензобак с характерным звуком. Сначала мне даже показалось что удар пришелся по кузову минуя сам бензобак. Останавливаться я не стал (на МКАДе это не безопасно). До дома осталось несколько минут езды. За эти 10 - 15 минут пока добирался я до дома меня посетили разные мысли, а что если бак пробил, или в тормозную магистраль могло попасть. Доехав до дома сразу посмотрел под автомобиль и немного расстроился увидев какой была дырка и вмятина в бензобаке. Хорошо что на УАЗе два бака и в левом баке не было бензина (на тот момент). Поехал как есть в магазин и купил новый бензобак, этот ремонту не подлежал, можно конечно выпарить бак, заварить, но на это уйдет много времени и не все возьмутся за такое. Далее начал демонтаж старого бензобака. На фото ниже та самая "дырень"

Откручиваем крепление бензобака.

Грязи там набилось очень много. Перед тем как открутить крепление бензобака я плоской отверткой вычистил всю грязь.

Минус одно крепление.

Тоже самое проделал со вторым креплением.

Минус два крепления. Бензобак висит на проводах и топливо шлангах.

Из горловины достал и отсоединил провода датчика уровня топлива. Хотя это можно было сделать по другому, открутив маленький люк который находиться около сиденья водителя под ковриком.

Открутил все топливные шланги. Главное не забыть какой куда был прикручен. Лучше их как нибудь пометить.

На фото ниже видно маштаб повреждения.

Откручиваем датчик уровня топлива.

В том же порядке прикручиваем датчик на новый бензобак. При этом лучше поставить новые резиновые уплотнители.

Вот так должно получиться.

Тоже самое делаем со штуцером перекачки.

Получилось вот так.

Когда все собрано прикручиваем бензобак на место. Правда одному это делать не очень удобно, но возможно!

Далее, откручиваем маленький люк, про который я писал чуть выше.

Прикручиваем все шланги в обратном порядке и незабываем про провода которые идут на датчик уровня топлива.

Потом прикручиваем сам бак. Перед тем как прикрутить бак до конца, можно под само крепление подложить любой лист металла, чтоб избежать подобного случая.

Когда все собрано и прикручено смазываем оба крепления литолом.

На весь ремонт ушло примерно 2 - 2.5 часа.
P.S. буду делать защиту бака.

Каждый автомобиль УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, комплектуется резервуарами для хранения и транспортировки топлива. Автомобильные топливные баки представляют собой герметичные емкости. В автомобилестроении бензобаки используются для жидких типов горючего – бензина, дизельного топлива, сжиженного газа. Некоторые транспортные средства работают даже на жидком мазуте.

Объем каждого из двух топливных баков УАЗ 469 - 39 литров.
Общий объем баков УАЗ 469 в штатной комплектации - 78 литров.

Штатный бензобак УАЗ 469

В каждом транспортном средстве и в том числе в автомобиле УАЗ 469, штатные топливные баки выполняют определенные функции:

Транспортировка, хранение запаса топлива, необходимого для длительной эксплуатации автомобиля, поездок по автодорогам и пересеченной местности.
Предотвращение утечек и разливов топлива.
Обеспечение взрывной и пожарной безопасности.
Постоянная подача бензина на фильтр и рампу (в баках инжекторных модификаций УАЗ со встроенным в бак насосом).

Для предупреждения возникновения коррозионных процессов топливные резервуары автомобиля УАЗ 469 изнутри покрыты специальным анодированным составом. Часто современные емкости внутри покрывают полимерными материалами.

Бензобак УАЗ 469 разделен на две независимые топливные емкости. Резервуары расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова. Оба штатных топливных бака закреплены на раме системой кронштейнов и хомутов. Объем бака УАЗ 469 с каждой стороны составляет 39 литров. Левый и правый резервуары имеют в самой нижней точке специальные пробки особой конструкции.

Они предназначены для слива топлива при необходимости, отстоя, воды и мусора. Пробки бензиновых баков уплотняются резиновыми либо металлизированными прокладками. Тело каждого резервуара сварено со стальных штампованных половин и торцевых стенок. Внутри на нижней и верхней стенке расположены вспомогательные элементы.

Горловины для заливки топлива выводятся в ниши специальной конструкции, выштампованные слева и справа в дверных стойках автомобиля. Каждая ниша закрывается крышкой. При открывании для заливки горючего крышки откидываются вниз. Каждая горловина автомобильной топливной емкости оснащается крышкой уникальной конструкции. В них предусмотрено наличие впускных и выпускных клапанов.

Сейчас производится колоссальное количество крышек для топливных емкостей. Они могут быть без ключа и с наличием ключа. Ключом крышка запирается на горловине бака и после этого злоумышленники не могут откачивать и воровать бензин из резервуара. Конструкции крышек заливной горловины бензобака показаны на рисунках внизу.

Штатная крышка бензобака УАЗ 469 без ключа, устанавливаемая на главном конвейере завода производителя.

Один из множества вариантов крышки бензобака, запирающейся на ключ.

Чертеж крышки заливной горловины автомобиля УАЗ 469. На схеме показано:

палец;
держатель клапанов;
колпачок впускного и выпускного клапанов;
корпус крышки;
прокладка;
пружина выпускного клапана;
пружина впускного клапана;
седло;
основание;
цепочка.

Чтобы было удобно заливать бензин, в трубах каждой горловины размещены удлинители. Эти насадки выдвигаются вверх и фиксируются в выдвинутом положении. После завершения заправки водитель опускает удлинители внутрь горловины. Каждый бак УАЗ 469 выполнен в виде сварной герметичной емкости. Конфигурация бензобака – продолговатый резервуар квадратного сечения.

Круглая горловина вварена посередине каждого бака с наклоном. Для контроля уровня топлива в каждом баке на специальном фланце установлен датчик уровня топлива поплавкового типа с реостатом. Информация о количестве бензина от датчика поступает на указатель уровня топлива, который находится на приборной панели перед водителем.

Поплавок постоянно находится на поверхности топлива. Когда уровень жидкости снижается, поплавок опускается, передвигая тем самым бегунок реостата. Соответственно, электрический ток, питающий систему, становится меньше. Это отражается на показании стрелочного прибора в кабине водителя.

Между баками имеется трехходовой кран. Благодаря ему, водитель переключается на левый и правый топливные баки. Ниже приводится чертеж топливной системы автомобиля УАЗ 469. Здесь показаны топливные баки: рис. 8 – бак топливный УАЗ 469 левый и рис. 4 – бак правый УАЗ 469. Между баками расположен кран рис. 5 для переключения резервуаров и фильтр-отстойник рис. 6 со сливной пробкой рис. 7.

Крепление бака УАЗ 469 с каждой стороны автомобиля осуществляется на продольных балках рамы машины с помощью хомутов и кронштейнов. То есть сначала к раме болтами, гайками и шайбами пружинными крепятся по 2 кронштейна под каждый бензобак. Затем с помощью стальных пальцев со шплинтами к раме крепятся по 2 хомута, которые обхватывают бензобак, лежащий на кронштейнах.

Каждый хомут вставляется в отверстие кронштейна и затягивается двумя гайками, которые фиксируются от проворачивания. Топливные баки, установленные по этой схеме на сборочном конвейере завода производителя, служат емкостями для хранения бензина на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства.

Увеличенный бак УАЗ 469

Автомобили УАЗ созданы для эксплуатации в особо тяжелых условиях. Во времена СССР эти транспортные средства поставлялись только для нужд Министерства Обороны и для пользования секретарями обкомов партии. То есть машины чрезвычайно выносливые и готовы к эксплуатации в суровых условиях, в горных регионах, по сельскому бездорожью, на полигонах в условиях войсковых учений и в районах проведения реальных боевых действий. Редко, когда в перечисленных обстоятельствах имеются заправки.

Поэтому для УАЗ 469 часто требуется установка дополнительного топливного бака. Если при штатной оснащенности УАЗ 469 объем топливного бака автомобиля составляет 39 литров, а двух баков – 78 литров, то вместе с дополнительным резервуаром он может доходить до 200 литров. Вот это уже нормальный запас хода!

Одним из вариантов увеличения топливного запаса является доработка штатных бензобаков до емкости 100 литров каждый. Чертеж увеличенного бака УАЗ 469 показан на рисунке внизу.

Каждый такой увеличенный топливный бак УАЗ 469 устанавливается на свое штатное место и закрепляется обычным способом. Общий вид резервуаров для топлива показан на рисунке внизу. Внутри баков установлены вертикальные перегородки, снизу которых выполнены отверстия для дренажа.

Видео: Увеличенные топливные баки УАЗ 469

Бак в салон

Еще одним усовершенствованием топливной системы автомобиля УАЗ 469, повышением его автономности, топливной энергоемкости, является топливный бак в салон УАЗ 469. Его монтаж осуществляется дополнительно собственными силами автовладельца либо в центрах технического обслуживания и ремонта.

При самостоятельной установке следует взять топливный бак от автомобиля Волга. Топливный датчик и заборник топлива подойдет родной, от авто УАЗ. В качестве топливопроводов лучше всего приобрести бензостойкие шланги польского производства.

Заливную горловину нетрудно смастерить из подручных материалов.

На задней стенке кузова вырезается круглое отверстие, по диаметру соответствующее сечению заливной горловины. Вся конструкция крепится болтами к кузову автомобиля. Горловина герметично соединяется с бензобаком уплотнительными прокладками из бензостойкой резины. Выполнена наклонно, она позволяет заправлять топливо от заправочного пистолета либо из канистры через специальную воронку.

У коллеги с работы с бензобаком на 469 пока проблем еще не было Ж)) Инструмент огонь, а Прадо тоже проверяли этим инсрументом.

Эта гандола глаза ломоет,очнь не привычно смотреть,мозг не может сообразить что такая машина есть,как бу-то просто картинку склеели

Мне приятель сказал с бензобаком на УАЗ до сих пор все в ажуре Ж)) В конце видео третий . унылой команды =)

Постоянные трудности с бензобаком начинают напрягать, подскажите. когда утроем едиш такое чувство как троит, когда газу даеш плавно. как дал больше в пидаль все проподает. што может быть? проедеш пару км все проподает.

Это на самом деле верно, очень много инфы на американских форумах. проблема многих Toyota. Люди меняют все что угодно только не крышку)

Блин,целое дело фильтр заменить. Хоть бак не пришлось снимать. Тоже подумываю заменить,но у меня RAV 4,без снятия бака не поменять.

Если пшикает, то это турбо или просто капуста с бобовыми, я так считаю. Если кто так же считает палец вверх?

Однозначно полезное видео, но я думаю что надо это место приготовить заранее сняв бак, и сделать как из завода, и крышку потом придумать, ну как у нормальных машин, ну итак далее. Облогородить немного, и будет ваще супер, и насос на запасе возить. На дальняк смело! Лайк за видос.

Неплохо, если более обстоятельно по бензобаку на 469 рассказал бы >) Вечного сезона тебе брат, буду помнить(

Желательно в деталях посоветовал бы по бензобаку на уазике :) Ты жив братан я рад тебя видеть в добром здравии

Я счастливый обладатель пассата рестайла так вот был случай с неработавшим моторчиком на открывание багажника. прозвонил все провода и ничего у меня не вышло входящий ток 12 и все тут хоть убейся и мотор живой.но не открывает.решилась проблема заменой бк.но в твоем случаи бк тут не причем, смотри входящие напряжение на подключенном моторчике лючка бензобака.если оно меньше 12 работать не будет.ищи коротыш в проводке скорее всего дело все в гофре между дверью и кузовом. он пегнулся и коротит.

Читайте также: