Как снять акпп митсубиси монтеро

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Shogun , регулировка сцепления Mitsubishi Shogun , трансмиссия Mitsubishi Shogun , коробка передач Mitsubishi Shogun , сцепление Mitsubishi Montero , регулировка сцепления Mitsubishi Montero , трансмиссия Mitsubishi Montero , коробка передач Mitsubishi Montero , сцепление Mitsubishi Pajero , регулировка сцепления Mitsubishi Pajero , трансмиссия Mitsubishi Pajero , коробка передач Mitsubishi Pajero

Автоматическая коробка передач

Механизм переключения передач

Снятие механизма переключения передач

При снятии и установке тросов и тяг механизма переключения передач будьте осторожны, чтобы не задеть или е ударить электронный блок управления SRS.

*11 ± 2 Н∙м
24 ± 3 Н∙м
11 ± 2 Н∙м
2,3 ± 0,2 Н∙м
5,0 ± 1,0 Н∙м
11 ± 2 Н∙м
5,0 ± 1,0 Н∙м*

2. Снять рукоятку переключения (1).

3. Снять крышку рукоятки (2).

4. Снять втулку (3).

5. Снять рукоятку рычага переключения раздаточной коробки (4).

6. Снять индикаторную панель переключения скоростей.

7. Снять выключатель рычага переключения передач раздаточной коробки в сборе (5).

8. Снять выключатель рычага переключения передач раздаточной коробки (6).

9. Снять кронштейн выключателя рычага переключения передач раздаточной коробки (7).

10. Отсоединить соединение троса блокировки переключения (8).

11. Отсоединить соединение троса управления коробкой передач (9).

12. Снять рычаг выбора передачи в сборе (10).

13. Снять трос управления коробкой передач в сборе (11).

Установка механизма переключения передач

При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить трос управления коробкой передач в сборе (11).

2. Установить рычаг выбора передачи в сборе (10).

3. Подсоединить соединение троса управления коробкой передач (9).

4. Подсоединить соединение троса блокировки переключения (8).

2). Установить тягу троса блокировки переключателя в блокировочный кулачок рычага переключения в сборе, установить болты троса блокировки переключения.

Момент затяжки: 5,0 ± 1,0 Н∙м.

3). Проверить работоспособность рычага переключения в сборе.

5. Установить кронштейн выключателя рычага переключения передач раздаточной коробки (7).

6. Установить выключатель рычага переключения передач раздаточной коробки (6).

7. Установить выключатель рычага переключения передач раздаточной коробки в сборе (5).

8. Установить индикаторную панель переключения скоростей.

9. Установить рукоятку рычага переключения раздаточной коробки (4).

10. Установить втулку (3).

11. Установить крышку рукоятки (2).

12. Установить рукоятку переключения (1).

13. Отрегулировать трос управления коробкой передач.

14. Проверить правильность и плавность работы рычага переключения коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач в сборе

Снятие коробки передач в сборе

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо накрыть крылья кузова каким-либо материалом.

1. Снять переднюю и заднюю защиту картера двигателя.

2. Слить жидкость для автоматических трансмиссий ( ATF ).

3. Слить масло с раздаточной коробки.

4. Снять левую и правую переднюю выхлопную трубу, снять жаростойкий щиток приборной панели.

5. Снять передний и задний карданный вал.

6. Снять расширительный бачок радиатора.

7. Снять впускной воздухопровод А.

8. Снять нижнюю крышку кожуха радиатора.

*53 ± 5 Н∙м
24 ± 5 Н∙м
35 ± 6 Н∙м
22 ± 3 Н∙м
59 ± 9 Н∙м
45 ± 6 Н∙м
27 ± 4 Н∙м
45 ± 6 Н∙м
37 ± 7 Н∙м
8,5 ± 3,5 Н∙м
11 ± 0,5 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
37 ± 7 Н∙м
30 ± 3 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
7 ± 3 Н∙м
48 ± 7 Н∙м
24 ± 4 Н∙м
44 ± 8 Н∙м
74 ± 10 Н∙м
35 ± 6 Н∙м
24 ± 5 Н∙м*

9. Отсоединить соединение натяжного троса (1).

10. Снять динамический амортизатор (2).

11. Снять натяжной трос (3).

12. Снять кронштейн натяжного троса (4).

14. Отсоединить соединение троса управления коробкой передач (6).

15. Отсоединить соединение шланга отопителя (7).

16. Снять стартер (8).

17. Снять жаростойкий щиток (9).

18. Снять трубку измерения уровня масла в сборе (10).

19. Снять крышку охранного колокола (11).

20. Вывернуть соединительные болты ведущего диска (12).

21. Отсоединить соединение трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (13).

22. Снять опорный кронштейн выхлопной системы (14).

23. Отсоединить соединение разъемов электропроводки коробки передач (15).

1). Опустить коробку передач, так чтобы появилась возможность для отсоединения разъемов электропроводки, и затем отсоединить разъемы.

2). Расположить отсоединенную электропроводку коробки передач, так же как она расположена на транспортном средстве.

Код	Название разъема
А	Электропроводка аккумуляторной батареи и электропроводка коробки передач
В	Датчик скорости входного вала
С	Левый задний кислородный датчик
D	Правый задний кислородный датчик
E	Выключатель блокировки стартера
F	Клапан соленоида управления
G	Датчик скорости выходного вала
H	Выключатель работы в режиме 2WD
I	Выключатель работы в режиме 4LLC
J	Датчик скорости переднего карданного вала
K	Выключатель блокировки центрального дифференциала
L	Выключатель работы в режиме 4Н
M	Выключатель работы в режиме 2WD/4WD
N	Привод переключения
О	Датчик скорости заднего карданного вала
Р	Датчик скорости транспортного средства

24. Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата.

25. Снять центральную поперечную балку крепления коробки передач (16).

26. Снять монтажный изолятор коробки передач в сборе (17).

27. Отсоединить соединение электропроводки коробки передач (18).

28. Отсоединить соединение шланга вентиляции (19).

29. Вывернуть верхние соединительные болты коробки передач (20).

30. Вывернуть нижние соединительные болты коробки передач (21).

31. Снять коробку передач в сборе с раздаточной коробкой (22).

Поместить деревянный брусок между поперечной балкой № 2 и масляным картером двигателя, чтобы зафиксировать двигатель и предотвратить его повреждения при снятии коробки передач.

*Поперечная балка № 2
Масляный картер
Деревянный брусок*

Установка коробки передач в сборе

При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить коробку передач в сборе с раздаточной коробкой (22).

2. Завернуть нижние соединительные болты коробки передач (21).

3. Завернуть верхние соединительные болты коробки передач (20).

Соединительные болты имеют различные размеры. Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать их.

Болт	D × l, мм
А	12 × 40
В	12 × 55
С	10 × 35
D	10 × 38

4. Подсоединить соединение шланга вентиляции (19).

5. Подсоединить соединение электропроводки коробки передач (18).

6. Установить монтажный изолятор коробки передач в сборе (17).

7. Установить центральную поперечную балку крепления коробки передач (16).

8. Убрать трансмиссионный домкрат.

9. Подсоединить соединение разъемов электропроводки коробки передач (15).

10. Установить опорный кронштейн выхлопной системы (14).

11. Подсоединить соединение трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (13).

12. Завернуть соединительные болты ведущего диска (12).

13. Установить крышку охранного колокола (11).

14. Установить трубку измерения уровня масла в сборе (10).

15. Установить жаростойкий щиток (9).

16. Установить стартер (8).

17. Подсоединить соединение шланга отопителя (7).

18. Подсоединить соединение троса управления коробкой передач (6).

20. Установить кронштейн натяжного троса (4).

21. Установить натяжной трос (3).

22. Установить динамический амортизатор (2).

23. Подсоединить соединение натяжного троса (1).

24. Установить нижнюю крышку кожуха радиатора.

25. Установить впускной воздухопровод А.

26. Установить расширительный бачок радиатора.

27. Установить передний и задний карданный вал.

28. Установить левую и правую переднюю выхлопную трубу, снять жаростойкий щиток приборной панели.

29. Залить масло в раздаточную коробку.

30. Залить жидкость для автоматических трансмиссий ( ATF ).

31. Установить переднюю и заднюю защиту картера двигателя.

Охладитель жидкости для автоматической трансмиссии (ATF)

Снятие охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

1. Снять переднюю и заднюю защиту картера двигателя.

2. Слить жидкость для автоматических трансмиссий ( ATF ).

3. Снять правую переднюю выхлопную трубу.

4. Снять радиатор в сборе.

*5,0 ± 1,0 Н∙м
41 ± 8 Н∙м
5,0 ± 1,0 Н∙м
5,0 ± 1,0 Н∙м
42 ± 2 Н∙м
12 ± 2 Н∙м
12 ± 2 Н∙м*

5. Снять шланг (1).

6. Снять втулку (2).

7. Снять распорку (3).

8. Снять возвратную трубку жидкости для автоматической трансмиссии (4).

9. Снять шланг (5).

10. Снять решетку радиатора.

11. Снять втулку (6).

12. Снять распорку (7).

13. Снять кронштейн охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (8).

14. Снять втулку (9).

15. Снять распорку (10).

16. Снять кронштейн охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (11).

17. Снять охладитель жидкости для автоматической трансмиссии (12).

18. Вывернуть болт (13).

19. Снять трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (14).

20. Снять кронштейн трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (15).

21. Снять возвратный шланг (16).

22. Снять подающий шланг (17).

23. Снять шланг (18).

24. Снять шланг (19).

25. Снять трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (20).

Установка охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (20).

2. Установить шланг (19).

3. Установить шланг (18).

4. Установить подающий шланг (17).

5. Установить возвратный шланг (16).

1). Установить возвратный шланг и питающий шланг в соответствии с установочными метками так, как показано на рисунке.

*Метки
Возвратный шланг
Питающий шланг
Передняя часть автомобиля*

6. Установить кронштейн трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (15).

7. Установить трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (14).

8. Завернуть болт (13).

1). Временно затянуть болт, затем закрепить трубки при помощи хомутов и затем полностью затянуть болт.

9. Установить охладитель жидкости для автоматической трансмиссии (12).

10. Установить кронштейн охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (11).

11. Установить распорку (10).

12. Установить втулку (9).

13. Установить кронштейн охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (8).

14. Установить распорку (7).

15. Установить втулку (6).

16. Установить решетку радиатора.

17. Установить шланг (5).

18. Установить возвратную трубку жидкости для автоматической трансмиссии (4).

Вот и пришло время первого серьезного ремонта. Для начала немного предыстории.

Автоматические коробки передач модели V4A51, устанавливаемые на Montero Sport, нельзя отнести к откровенно неудачным. Конечно, это не Aisin V4AW3, устанавливаемая на Challenger и Pajero 2, но супер нежной ее не назовешь. Простая конструкция, высокая ремонтопригодность — за эти качества любят работать с ней и механики. Но есть в V4A51 один недостаток — слабая планетарка, ресурс которой составляет около 250-300 тыс. км. В моем случае, более мощный двигатель (3.5 л) вкупе с неотключаемым полным приводом приговорили планетарку при пробеге в 245 тыс. км.

Синдромы проявились неожиданно: 1 день — пинки коробки в начале движения, после перевода рычага с P на D, долгое включение передачи, как вперед, так и назад. Второй день — время включения передачи при холодной коробке увеличилось до 10 секунд. Третий день — машина встала, ни вперед ни назад. СТО, снятие АКПП, дефектовка. Полный фильтр стружки, нужно менять планетарный ряд и пару фрикционов (заднего хода вроде, не помню точно). Пути решения:

1) Контрактная АКПП. Затраты: 180 тыс. тг. коробка + 30 тыс. снятие-установка + масло и фильтр. Итого чуть меньше 1300$. На выходе получаем рабочую АКПП с неизвестным дальнейшим ресурсом.

2) Ремонт АКПП оригинальными запчастями. Планетарка около 90 тыс. тг., фрикционы 4 тыс. тг + работа + те же снять-поставить и масло. Я склонялся к этому варианту, но на СТО отговорили, типа оригинал это не тот, что ставят на заводе, а планетарка остается слабым звеном АКПП. Короче, если делаешь машину "для себя", а не на продажу, нужно идти по третьему пути.

3) Ремонт АКПП тюнеными запчастями. Установлен планетарный ряд американской фирмы SONNAX, заменены фрикционы. Бюджет ремонта составил 315 тыс.тг. (1750$).

Катаюсь и радуюсь. Дороговато, конечно. Но АКПП ведет себя отлично, я уверен, что в дальнейшем моя машина не обездвижится, по причине поломки АКПП, где-нибудь в 1000 км от дома, а это главное.

При установке АКПП осмотрели катализаторы. Левый передний был подплавлен. Итог — удаление. С выбитыми катами двигатель стал работать ровнее (может быть мне так показалось), но неприятно изменился звук работы двигателя. Пустые банки катализаторов резонируют. Чем-то напоминает звук работы двигателя грузового автомобиля ЗИЛ.

Менее трудозатратным посчитали второй вариант. Итак:

1) Машину на подъемник и снимаем указанные участки выпуска. Набор инструментов: головка на 19, трещотка, карданчик (для левой стороны) и 3 удлинителя. Для снятия выпуска с левой стороны пришлось открутить балку на раме, находящуюся между торсионами, в том месте, где они привинчены к рычагам.

2) Трубы выпуска одной стороной зажимались в тисы, а другой прихватывались сваркой к верстаку. Далее выпиливали банки катализаторов и вваривали трубы подходящего диаметра и изгиба (фирма занимается, в том числе, изготовлением тюнингованных систем выпуска и ненужных б/у труб от выпуска было в избытке). Жесткая фиксация труб позволила обойтись без примерок "по месту", операция упростилась до "снял-выпилил-поставил-обварил".

3) Установка. Тут все просто. Операция, обратная разбору.

Звук выхлопа при разгоне стал чуть громче, чем до выбивки катализаторов, но улучшение, как говорится, налицо.

Сегодня поговорим о ремонте АКПП на Мицубиси. Модели оснащались различными автоматическими и механическими коробками передач. Среди них были как надежные, так и такие автоматы, которые ставились на капитальный ремонт АКПП в сервис-центр чуть ли не каждый год.

Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашем Мицубиси?

Тип АКПП на Mitsubishi

Перед тем, как я расскажу вам о частых проблемах, которые случаются у автовладельцев Митсубиси с АКПП, давайте рассмотрим какие автоматы устанавливались на эти машины. Обзор представлю в виде таблицы.

Модель АКПП	Модификация Мицубиси	Год выпуска
jf506e	Мицубиси 308	2005 – 2008
f4a42	Мицубиси Galant, FTO	1999 – 2010, 2000
w4a42	Carisma	2000 – 2003
v5a51	Мицубиси Challenger	2000 – 2001
v4a51	Challenger, Lancer	2001 – 2011, 2007 – 2010
jf613e	Lancer	2008 – 2011
CVT F1C1	Colt Plus	2002 – 2011
f4a51	Colt Plus	2008 – 2011
V4A51, V5A51	Pajero, Pajero Sport, Montero	1995 – 1998
F4A42	Grandis	1997 – 2011

На Мицубиси вы найдете АКПП таких модификаций:

Re4r03;
F4A22;
F4A23;
W4A42 на Мицубиси Outlander.

Коробки отличаются надежностью и редким капитальным ремонтом. Вариатор F1C1 устанавливался на переднеприводные (FWD) Мицубиси Кольт, Лансер. Выпускается с 2000 года. Это разработка от компании Jatco. Это неприхотливый CVT, но нуждается в ежегодной замене масла и ТО.

На Outlander 2004 года выпуска вы найдете автомат F4A51, а на моделях 2007 года – CVT JF011E.

Внимание! Для некоторых автоматических трансмиссий Мицубиси требуется новое масло ATF 1200. Разрешено использовать в тех АКПП, масло которых соответствует допуску Mitsubishi SP II, SP III.

На Лансере с 2007 года вы найдете роботизированную коробку DSG DST 450. На японскую Мицубиси устанавливается автомат с мокрым сцеплением. Она долговечней, чем РКПП с сухим сцеплением. РКПП вы найдете на Фортис, Галанте и СХ с 2010 года.

А теперь поговорим о проблемах, с которыми сталкиваются владельцы перечисленных АКПП на Мицубиси.

С чем часто сталкиваются владельцы АКПП Митсубиси

Надо сказать, что у разных трансмиссий разные болезни. Но в некоторых случаях они схожи. Например, при агрессивном вождении, перегрев АКПП и быстрое засорение клапанов, фильтра будет преследовать водителя, пока он не сменит манеру езды. Ему придется посещать сервис-центр два раза в год, а масло менять через каждые 20 000 километров.

Внимание! Не любят агрессивной езды CVT и DSG на Мицубиси. Гидравлические автоматы более неприхотливы в этом отношении. Но все же я не советую их перегружать тоже.

Например, на бюджетных R4A51 частому ремонту подвержен гидротрансформатор (с каталожным номером 363001) и опорные диски. Часто на эти АКПП от Мицубиси мы заказываем сальники для ГДТ и прокладки (№363002С).

На JF506E в первую очередь летят соленоиды и тормозная лента (№133020). Соленоиды меняйте только комплектами. Смысла в замене одного соленоида нет, так как новый будет работать с нагрузками, если старый быстро выйдет из строя.

На вариаторах Мицубиси не забывайте про ремни. Они подвержены быстрому износу. Вместе с ними на капитальный ремонт приходят CVT с изношенными клиньями. DSG подвержены поломкам вилок и дисков сцепления. Это прям ахиллесова пята роботов.

Электроника редко ломается в АКПП данного типа. Но, если она выходит из строя, то машина встает в аварийный режим. Поэтому обязательно следите за работой коробок Мицубиси, чтобы они не подвели вас в ответственный момент.

Причины поломок АКПП Митсубиси

Чаще всего автоматические коробки переключения передач Мицубиси ломаются от халатного отношения к ним. Владелец просто не следит за АКПП. Виной тому, конечно, производители. Они при покупке уверяют вас, что автомат не обслуживаемый. Производитель дает слово, что АКПП проходит 200000 километров прежде, чем вы отправите ее на капитальный ремонт.

Внимание! Просто помните, что вы обязаны делать замену масла через определенное количество километров пробега и менять фильтр. А также приезжайте раз в год на техническое обслуживание. Эти процедуры продлят жизнь вашей АКПП до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Далее я опишу, что нельзя делать с вариаторами и РКПП:

не начинайте езду без прогрева в зимние холодные дни. Масло еще вязкое и не сможет защитить от износа металлические детали;
не стартуйте резко с места. Это добавляет нагрузки к загруженному автомату или DSG. Приводит к тому, что рвутся ремни на вариаторе, стираются зубья в планетарной части АКПП;
не буксируйте другие автомобили и не будьте буксируемыми. Эти процедуры также приводят к поломкам коробки автомат.

Соблюдая эти правила, вы станете редким посетителем сервис-салонов по ремонту машин Мицубиси.

Напишите в комментариях, как часто вы бываете на ремонте в сервис-центрах?

Ремонт АКПП Mitsubishi

Итак, вы спросите, а как же проходит ремонт АКПП транспортных средств Mitsubishi? Я вам приоткрою завесу этой тайной процедуры. На самом деле все начинается с простой визуальной и компьютерной диагностики.

Машина заводится, проверяется течь сальников АКПП, стуки, толчки. После этого подключается компьютер с диагностическим оборудованием. По нему проверяются ошибки, которые могли возникать во время работы автомата, когда автовладелец рассекал по автомагистрали на Мицубиси.

Устраиваются тест-драйвы АКПП. Затем полученные ошибки анализируются и начинается ремонт. Если нужен ремонт какой-то одной части, то автомат снимается, разбирается, опытный механик добирается только до нужной части и ремонтирует ее.

Если понадобится капитальный ремонт. То он состоит из нескольких этапов.

Ремонт гидроблока АКПП

В первую очередь, во время капитального ремонта коробки, ее подымают на подъемнике. Сливают трансмиссионную жидкость. Раскручивают болты, и снимают поддон. Если фильтр установлен снаружи АКПП, то снимают его, если нет, то раскручивают болты гидроблока, отсоединяют провода, которые связывают его с электроникой. АКПП переносят на рабочий стол.

На рабочем столе опытные механики разбирают гидроблок по составным частям. Каждую деталь помечают маркером. Плиты промывают карбоклинером или керосином.

Заменяют неисправные соленоиды, износившиеся клапаны. Если есть необходимость, то убирают одну из плит и ставят новую. После этого гидроблок собирают. И переходят к следующему этапу ремонта.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Если АКПП при жизни испытывала серьезные перегревы, то меняют фильтрующее устройство, чистят патрубки радиатора. Заменяют старые шланги в системе охлаждения на новые.

Ставят дополнительный радиатор и фильтр тонкой очистки. Эта процедура обязательна для машин, выпущенных с завода до 2010 года. Устанавливают дополнительный байпас. Это устройство будет перекрывать зимой доступ масла во второй радиатор, пока АКПП не прогреется. Этот процесс ускоряет прогрев автомата Мицубиси.

Ремонт планетарной передачи

Перед тем, как сделать ремонт планетарной передачи, АКПП вытаскивают из машины и кладут на рабочий стол. Разбирают планетарную передачу. Меняют барабан и комплекты пакетов сцепления.

На DSG осматривают вилки и шестерни сцепления. Если обнаруживают потертости и износ, то заменяют на новые детали. Все комплектующие во время ремонта АКПП промывают в керосине или в специальной моющей жидкости.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт фрикционных дисков заключается в снятии их и замене на новые. Из-за перегрева и резких стартов фрикционы чаще всего стираются до клеевой основы. А продукты износа их забивают фильтр и дорожки клапанов гидроблока. Поэтому при капитальном ремонте коробки автомат обязательно меняют все фрикционы.

Ремонт гидротрансформатора

Самым сложным в капитальном ремонте является разборка, диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП. Его необходимо аккуратно снять с автомата и перенести на стенд и зажать в тиски. Здесь бублик разрезают пополам.

Затем разбирают и проводят дефектовку. После дефектовки заменяют сальники. Замена сальников – это обязательная процедура. Иначе масло даст течь и вам снова придется ехать на ремонт.

Если сломаны лопасти насосного колеса или турбины, то меняют их. Ставят новый насос. Затем сваривают гидротрансформатор по шву снова. Конструкция должна быть заварена герметично. После этого заливают в него немного масла и делают балансировку.

Внимание! Несбалансированный гидротрансформатор может повредить или вывести из строя АКПП.

После того, как все детали перебраны, АКПП собирают и устанавливают в Мицубиси. Заливают масло в нее и проводят адаптацию. Регулировка передаточных чисел также важна. Иначе АКПП просто не будет слушаться водителя. Вы получите толчки и рывки автоматической коробки передач во время переключения скоростей без процедуры регулировки.

На этом этапы ремонта закончены, и вы сможете забрать машину с СТО. А теперь посмотрим во сколько обойдется вам стоимость ремонта автоматической коробки Мицубиси.

Стоимость ремонта АКПП

Капитальный ремонт АКПП Мицубиси начинается от 18 000 рублей. Но это плата только за работу. Дополнительно вы заплатите за каждую деталь, которую потребуется поменять.

Если же нужно отремонтировать что-либо одно, то ниже список цен из прайс-листа:

Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. В темное время суток при включении селектора автоматически загораются указатели на панели.

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения.

Не нажимайте на педаль акселератора в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми разгонами и торможениями и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Читайте также: