Как снять акпп мерседес w210
Обновлено: 06.07.2024
Просмотрел всю ветку. Появилось стойкое желание самостоятельно перебрать буксующую коробку. Разобрать-собрать точно сам смогу, но вот вынуть-поставить без подъемника и высокого домкрата не представляю как.
Может быть есть решение как снять коробку на яме или эстакаде? (авто - купе 124 - WDB124052. )
Нем машины кроме Mercedes, а BMW пророк ее.
CE320 (WDB 1240521B872136) двигатель 104.992
Просмотрел всю ветку. Появилось стойкое желание самостоятельно перебрать буксующую коробку. Разобрать-собрать точно сам смогу, но вот вынуть-поставить без подъемника и высокого домкрата не представляю как.
Может быть есть решение как снять коробку на яме или эстакаде? (авто - купе 124 - WDB124052. )
на яме коробка снимается элементарно. для удобства сними глушак с резинок это даст кробке ниже опуститься вниз. эт чтобы легче верхних два болта откручивать. и не забудь открутить гидротрансформатор.
да! и помошника возьми а то коробас не легкий.
на яме коробка снимается элементарно. для удобства сними глушак с резинок это даст кробке ниже опуститься вниз. эт чтобы легче верхних два болта откручивать. и не забудь открутить гидротрансформатор.
да! и помошника возьми а то коробас не легкий.
Нем машины кроме Mercedes, а BMW пророк ее.
CE320 (WDB 1240521B872136) двигатель 104.992
и не забудь открутить гидротрансформатор.
А вот тут поподробнее. Это делается на снятой коробке или во время снимания? Надо держать висящую на соплях коробку и откручивать транс или откручивать его до "расстыковки" с движком?
(Сейчас) С124 230E 93г 2.0л 102.963 722.4 Черный
(Было) W124 E320 94г 3.2л 104.992 722.503 SportLine Черный
А вот тут поподробнее. Это делается на снятой коробке или во время снимания? Надо держать висящую на соплях коробку и откручивать транс или откручивать его до "расстыковки" с движком?
гидро трансформатор откручивается через лючок состороны мотора,и коробка снимается вместе с ним,коробка держится только на коротких направляшках.С открученными полностью болтами её оставлять нельзя!
с124. 93г. 3.2 104.992 автомат. кожа.sportline
w201.92г.2l.ручка-купил пока купеху собираю
всё продано.
гидро трансформатор откручивается через лючок состороны мотора,и коробка снимается вместе с ним,коробка держится только на коротких направляшках.С открученными полностью болтами её оставлять нельзя!
Понятно! А на этом лючке должна стоять какая-нибудь заглушка? У меня нету, и, по моему, так быть не должно! Если это так, то каков номер этой заглушки?
(Сейчас) С124 230E 93г 2.0л 102.963 722.4 Черный
(Было) W124 E320 94г 3.2л 104.992 722.503 SportLine Черный
Понятно! А на этом лючке должна стоять какая-нибудь заглушка? У меня нету, и, по моему, так быть не должно! Если это так, то каков номер этой заглушки?
с124. 93г. 3.2 104.992 автомат. кожа.sportline
w201.92г.2l.ручка-купил пока купеху собираю
всё продано.
Просмотрел всю ветку. Появилось стойкое желание самостоятельно перебрать буксующую коробку. Разобрать-собрать точно сам смогу, но вот вынуть-поставить без подъемника и высокого домкрата не представляю как.
Может быть есть решение как снять коробку на яме или эстакаде? (авто - купе 124 - WDB124052. )
Сам недавно снимал и ставил АКПП правда на 210 в книге по ремонту АКПП все доступно написано, у себя сначала снимал глушитель, потом зашиту, потом катдан от коробки, тягу АКПП ,задняя опора АКПП, потом верхнии болты крепления АКПП к двигателю нужен вороток длиной метра полтора длиной, потом болты транса, потом остальные болты крепления АКПП к двигателю. Если будешь снимать на яме, то после как все раскрутишь подложи доски под поддон АКПП и сдвигай коробку вместе с досками, в этот момент нужно смотреть чтобы транс вышел из маховика. Вынимать АКПП лучше втроем, очень тяжелая и акуратней с трансом он может выскочить с вала АКПП. У меня заняло снятие 4 часа, а установка 6 часов.
четыре раза снимал-ставил свою коробку, придрочился до автоматизма снимать ее один, ставить вдвоем а лучше втроем (1,5часа туда-назад). гидрик прокручиваешь мощной отверткой за маховик, чтоб открутить все его болты слив предарительно из него масло. потом через решетку заколачиваешь деревяшку, чтоб при снятии он не опнулся на голову. Ставить - легкой рукой прокручивая ставишь гидрик на вал акпп, чтоб он вошел в зацепление с усами основного насоса и тоже палочкой через низ фиксируешь его.
Запчасти и ремонт.
Понятно! А на этом лючке должна стоять какая-нибудь заглушка? У меня нету, и, по моему, так быть не должно! Если это так, то каков номер этой заглушки?
просто пластиковая крыжечка,номера не знаю-у меня тоже потеряна.
A 102 014 00 33
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
Мотор какой и привод полный - не полный? На полном приводе геморройно, во всех остальных случаях все просто - яма или подъемник, откручиваешь кардан от коробки, отцепляешь тягу перекл.передач, заднюю поперечину, снимаешь клемму с акб, и откручиваешь коробку по кругу, параллельно снимая все что мешает (направляющую щупа, 2 трубки охл-я масла, возможно глушитель на некоторых моторах). Расположение силового агрегата продольное - так что вообще ниче сложного со снятием, час - полтора займет
Течет то где? по стыку мотора и коробки? Сразу предупрежу, заменой сальника может не обойтись. Часто бывает, что приваривает втулку масл.насоса к бублику либо втулка очень сильно изношена и шейкой бублика разбивает сальник. В первом случае - ремонт бублика с восстановлением шейки + замена масл.насоса. Во втором - замена втулки на насосе + шлифовка шейки
Никитос, спасибо, мотор 2.0 бензин привод не полный. Если смотреть в лючек со стороны двигателя то масло не достает до бублика он сухой. Течет по стыку
Анатолий, извини, я че т про лобовой коробки подумал)) Сальники идут и отдельно и в сборе с крышкой, разница в цене существенна. Я за кусок металла, которому никогда ничего не бывает, смысла переплачивать не вижу. Заказывай отдельно сальник и не поскупись, закажи или оригинал или что то близкое к нему (например Victor Reinz) и еще не поленись, когда менять будешь, сними крышку сальника, все зачисти хорошенько и посади на новый хороший моторный герметик (рекомендую Loctite - он же идет в оригинале, Victor Reinz опять же тоже ничего), очень часто бывает что заводской герметик со временем дубеет и трескается и течь начинает не через сальник, а по стыку крышки и блока
-Три основные причины перехода в аварийный режим:
Причина первая: уровень трансмиссионной жидкости не в норме.(Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу АКПП,заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.)
-Причина вторая: проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.(Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику акпп. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.)
-Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно:
• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть либо неисправность температурного датчика, который следует заменить,либо чаще всего изза редкой замены масла,а как следствие перегревов акпп, происходит затвердевание резиновых элементов акпп,а это является началом пробуксовок.
• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.
• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.
• Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.
Читайте также: