Как снять аккумулятор с паджеро спорт 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Andrey V. писал(а): Курю форум месяца три-четыре, видел тут как некоторые при обращении на "Ты" аж из-за компьютера выскакивали: "я с тобой водку не пил, баб не гулял и т.п."

Без проблем. Только учитывай - у тебя повиснет в воздухе плюсовая клемма со снятого АКБ, которая будет находиться под напряжением. То есть тебе важно решить вопрос изоляции этой клеммы, что бы избежать короткого замыкания.

Ограничений в целом никаких, но с учетом того, что плотность у тебя заметно ниже нормальной я бы вебасту включать поостерегся.

Да! На форуме неоднократно мелькала информация о том, что в новых АКБ плотность была занижена изначально - то есть поднять ее зарядкой было невозможно. В этом случае придется доливать кислоту.

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Pajero IV, 3,2 DI-DC, АКПП, 2007 г., Webasto, 116 тык+. Зачетный был аппарат! продан.
Volvo XC70, D4, АКПП - шведская яхта

Как же это вы без гравицапы пепелац выкатываете из гаража? Это непорядок…

Да собственно кроме изоляции "+" клеммы никаких особых ограничений. Ну естественно стараться без надобности лишних потребителей не включать, но ты же не месяц планируешь на одном акуме ездить. Потянет, не потянет он у тебя в одиночку вебасту, зависит от состояния АКБ . Вообще родные там у вас, как и на Спорте 80D26 должны стоять, с новья потянул бы без проблем.Насчёт плотности, ты её с новья сам мерял? У нас Спорт Тайской сборки, так у меня в 2008г. акумы с новья стояли с плотностью 1.22(мерял при полной зарядке), пришлось самому поднимать.

НМПС декабрь2008, 3.2, МКПП, Т-54 сток (ушёл на трейдин); МПС III 2017, дизель, МКПП полный сток, но в багажнике цепиTZC, T-Max6500 кевлар на цепях, Хай-Джжек 120см, LIFTMATE и БСЛ110, зима Nordman SUV 265/70R17.

Nbf писал(а):
Да! На форуме неоднократно мелькала информация о том, что в новых АКБ плотность была занижена изначально - то есть поднять ее зарядкой было невозможно. В этом случае придется доливать кислоту.

Кислоту ни в коем случае. Только электролит повышенной плотности 1,4. При такой беде (плотность 1.22, которую не удалось поднять зарядкой) достаточно из каждой банки по 80кубиков откачать тем же ареометром и долить взамен плотность 1.4, литрухи на два акума 80D26 должно хватить.

Аккумы не новые. Я с такими купил. Но они родные, именно 80D26. Я так понимаю 80 А/ч?
Я их уже пытался зарядить. Двое суток простояли, плотность поднялась до 1,22. Теперь возможности нет а/м ставить, буду доводить их до ума по-одному. придется заливать электролит я так думаю. понятно, что они умирают, но хочу до след.зимнего сезона на старых поездить.
PS. Помнится мне на предыдущей машине старый умирающий аккум фордовской дилерской станцией для обслуживания аккумуляторов раскачали, так еще два года проездил без проблем.

Pajero IV, 3,2 DI-DC, АКПП, 2007 г., Webasto, 116 тык+. Зачетный был аппарат! продан.
Volvo XC70, D4, АКПП - шведская яхта

Как же это вы без гравицапы пепелац выкатываете из гаража? Это непорядок…

Nbf писал(а): 1. Если ты сейчас со мной разговариваешь, то прошу на "ТЫ", на "Вы" даже с незнакомыми людьми у нас не принято!
2. Пятнадцать км в день. На грани для зимы, согласен. Но они же крутили, верно?
3. На "гарантию" в 80 ткм я бы особо не верил - в дизельной ветке масса случаев описано, когда гибли значительно раньше.
4. Стартер имеет существенный запас прочности. Ему это не полезно, факт, но объективно многим доводилось и по полминуты крутить, разные ситуации бывают.
5. Лукойл и гель скорее не причем - ты же при минус 18 на этом же топливе завел машину, а замерзнув при минус 20 при минус 18 ничего не оттаяло бы.
6. На самом деле, кроме свечей, у тебя там есть некоторое количество электроники, температурных датчиков и т.п., достаточно некорректной работы одного из них и результат не заставит ждать.
Поэтому есть смысл просканировать систему на предмет ошибок - может что-то выплыть.

Комент к пункту 5, и всё же солярка могла сказать здесь своё гнусное слово. Как то раз попал в ноябре на летней солярке именно при -22 отказывалась работать, а как днём поднялось до -20 завелась и нормально до заправки доехала. Зимней залил и потом всю зиму до -30 проблем небыло

Andrey V. писал(а): Аккумы не новые. Я с такими купил. Но они родные, именно 80D26. Я так понимаю 80 А/ч?
.

Mitsubishi Pajero является полноразмерным внедорожником, как и его собрат Mitsubishi Pajero Sport. Это разные машины, хотя с позиции вопроса замены аккумуляторов они схожи между собой. Поэтому вдаваться во все детали и подробности их отличий нет смысла. В настоящее время выпускают 4 поколение Pajero и 2 поколение Pajero Sport.

Ситуация с АКБ на этих машинах несколько необычная. Поэтому у автовладельцев могут возникать дополнительные вопросы, связанные преимущественно с выбором подходящих аккумуляторных батарей.

Особенности штатных аккумуляторов

Для начала нужно определить, какие аккумуляторы ставят на Pajero 4 поколения и на Pajero Sport образца 2 генерации.

Первый вопрос заключается в том, почему на Pajero и Pajero Sport стоят два аккумулятора. Причём подключённые параллельно.

Для начала нужно выяснить, действительно ли везде их два. На самом деле нет. В некоторых комплектациях стоит одна батарея. Это в основном касается Pajero, а не Pajero Sport. При отсутствии большого количества потребителей, разной электроники, дополнительных розеток и так далее, потребности во второй батарее нет.

Если же говорить о том, для чего на Pajero и Pajero Sport ставят под капот по два аккумулятора, то ответ очевиден. Это большие и мощные внедорожники. Они рассчитаны под эксплуатацию в тяжёлых условиях. Чтобы гарантировать возможность водителю выбраться из сложной ситуации, даже когда одна батарея села или вышла из строя, есть вспомогательный питающий элемент.

Фактически между АКБ распределяется нагрузка. Одна отвечает за работу стартера и питание основных систем. Другая позволяет функционировать дополнительному оборудованию. К примеру, нет причин спрашивать, зачем под капот Pajero ставят два аккумулятора, если машина оснащена лебёдкой.

Одну большую и мощную батарею установить не получится. Плюс ей придётся разрываться между множеством потребителей. Поэтому было принято грамотное инженерное решение поставить не 1, а сразу две батареи. Одна из них больше и мощнее и является основной, а вторая своего рода вспомогательная. Она скромнее по размерам, а также обладает меньшими параметрами ёмкости тока холодной прокрутки.

Касательно того, какой аккумулятор штатно предусмотрен на автомобилях Митсубими Pajero, а также Mitsubishi Pajero Sport, можно ответить следующим образом:

Первая и основная батарея имеет ёмкость 95 Ач. Её типоразмер 306х173х225 мм. Это самый большой типоразмер АКБ для легковых автомобилей.
Вторая и дополнительная батарея характеризуется аналогичной ёмкостью 95 Ач. Типоразмер здесь 260х175х220 мм. Тоже довольно крупная.
В основном используются батареи азиатского стандарта JIS. как прямой, так и обратной. Здесь лучше ориентироваться на руководство по эксплуатации, а также на техническую документацию.
Клеммы азиатские, стандартные. Выступают над верхней крышкой.

С завода автомобили комплектуют батареями японских производителей. Чаще всего это Yuasa и Panasonic.

Если комплектация Mitsubishi Pajero предусматривает 2 аккумулятора, то использовать нужно две батареи с одинаковой ёмкостью.

Нельзя брать один аккумулятор мощнее, а второй слабее. Параметры должны быть идентичными. Хоть и габаритные размеры у них разные. Дело в размере установочной площадки.

Как выбрать АКБ на замену

Зная АКБ, которая стоит на машине, и параметры ёмкости, можно подобрать подходящий вариант для замены вышедшего из строя аккумулятора на Mitsubishi Pajero и Pajero Sport.

Но перед покупкой нужно учитывать несколько моментов, а также ответить самому себе на главные вопросы:

Диапазон ёмкости составляет от 50 до 115 Ач, а пусковой ток от 540 до 900 А. Разумеется, под основную одну АКБ нужно брать более мощный вариант.

Что использовать для замены

Как показывает практика, чаще всего владельцев Mitsubishi Pajero и Pajero Sport интересует, какие аккумуляторы поставить именно на дизель примерно 2013 года, либо на более поздние версии.

Именно на дизелях чаще всего встречается 2 АКБ. Вот почему они спрашивают, какие аккумуляторы, а не какую батарею, следует поставить на свой дизель Pajero Sport.

А поставить на самом деле можно разные батареи. Как на дизельные Mitsubishi, так и на бензиновые варианты.

Для начала определитель, сколько АКБ нужно покупать конкретно вам. Если это 1 батарея, тогда лучше взять более мощный источник питания. Примерно на 95-100 Ач. Для тех, кто проживает в регионах с суровым зимним климатом, но АКБ всего одна, подойдёт батарея на 100-115 Ач и с пусковым током холодной прокрутки не менее 800-850 А.

Если же у вас пара аккумуляторов, что предусмотрено заводом Mitsubishi, тогда можно начинать от 50 Ач и выше для каждой из АКБ. Поскольку подключаются они параллельно, то и мощность устройств суммируется.

Но объективно для России 2 АКБ по 50 Ач недостаточно в большинстве случаев. Ориентируйтесь на параметры от 66 до 80 Ач. Чаще всего берут 2 батареи по 70-75 Ач.

Важно, чтобы оба аккумулятора имели одинаковую ёмкость. Желательно и идентичный пусковой ток. Так что самым верным решением станет покупка двух одинаковых моделей АКБ от одного производителя.

Поскольку вариантов для замены действительно много и они могут варьироваться по ёмкости в широком диапазоне от 50 до 115 Ач, конкретные примеры моделей приводит не будет.

Но зато предлагаем взглянуть на подходящие варианты аккумуляторов для Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Pajero Sport по производителям, от более дешёвых до самых дорогих:

По ценам представленные аккумуляторы, которые могут стать отличным выбором для Mitsubishi Pajero 4 поколения и Mitsubishi Pajero Sport 2 поколения, варьируются в пределах от 5 до 25 тысяч рублей.

Процедура замены

Чтобы заменить аккумулятор, либо поменять обе батареи на Mitsubishi Pajero 4 поколения и Mitsubishi Pajero Sport 2 генерации, необходимо:

Стоит отметить, что при смене аккумуляторов может заблокироваться магнитола. Для восстановления её работы потребуется найти и ввести специальный код активации.

При замене аккумуляторных батарей, когда машина обесточена, ничего кроме сброса сохранённых параметров в блоке управления не происходит. Поэтому буквально через несколько часов после начала эксплуатации Mitsubishi Pajero новые данные запишутся. Проводить какие-то специальные настройки не придётся.

В итоге можно сказать, что самым сложным моментом в замене АКБ на внедорожниках Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Pajero Sport является именно выбор подходящих новых батарей. Сама процедура демонтажа и установки предельно простая. Справится с ней даже новичок.

Что скажете про Mitsubishi Pajero и Pajero Sport? Какой автомобиль вам нравится больше? Приходилось ли менять АКБ? Сколько батарей стоит под капотом?

Для Mitsubishi Pajero Sport (2015–2022) можно использовать как EFB так и AGM тип батареи. Улучшенная технология свинцово-кислотного EFB-аккумулятора в полной мере обеспечит необходимые потребности электрики этого авто, и хорошо подходит для редких поездок (1-2 раза в неделю), неприхотливый, терпит разряды.

Продвинутый свинцово-кислотный AGM подойдет еще лучше, хватит на дольше, но стоит дороже.

Для данной модели Mitsubishi допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Технически на Mitsubishi Pajero Sport подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Mitsubishi Pajero Sport длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для EFB и AGM батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Mitsubishi, также указываются все параметры подходящей батареи для Pajero Sport (3 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.

• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

• Батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, излишняя вибрация вредит аккумулятору.

• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Mitsubishi Pajero Sport (2009–2014), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

Рекомендации

• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Mitsubishi Pajero Sport (1996–2008), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

Рекомендации

Читайте также: