Как работает датчик уровня масла ниссан
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Привет всем! Такой вопрос: не загорается лампочка, когда масло уходит ниже уровня. При включении зажигания на приборке она горит. Это так и должно быть или всё - таки датчик накрылся. Просто тек сальник коленвала и масло уходило ниже уровня, а сигналов никаких, чуть двигло не запорол. Заранее благодарен.
скорей всего навернулся сам датчик уровня , т.к. лампочка в приборке во время зажигания , получает напряжение не от датчика а от аккума . (мое мнение)
пы.сы. смотря как устроен сам датчик , может он по принципу попловка , и застрял в уровне.
Извините, какой датчик уровня масла, на N15 стоит только датчик аварийного падения давления масла. И сработает он на заведенном двигателе только когда уровень масла в картере упадет ниже уровня нижней кромки маслоприемника и масло перестанет поступать в систему смазки двигателя, и если сразу же не заглушить двигло, то наступит большой пипец. Так что надо быть бдительным с проверкой уровня масла, тем более если у двигла имеется масляный аппетит, либо какие либо утечки в системе смазки.
В самом деле. Датчик реагирует не на уровень а непосредственно на давление. Если давление падает то лампочка загорается
А если масло уходило ниже минимума, по щупу, лампочка должна была загораться, при заведённом двигателе естественно. И замена данного датчика своими силами проблем никаких не составит.
Необязательно когда до минимума по щупу дойдёт будет гореть лампа. Я на ниве был просрал момент с маслом. Смотрю лампа моргнула, так когда я щуп проверил он был сухой. Долил масла опять сухо. Короче я туда дохрена наплескал пока не стало показывать норму по уровню. Смысл - можно ездить без загоревшейся лампы с сухим щупом пока давление не упадёт
Вы че прикалываетесь или на самом деле . Предположим что уровень масла в картере критический(щуп сухой), т.е. чуть выше маслоприемника на пару миллиметров. В этом случае при заведенном двигателе лампа гореть не будет, т.к. в системе смазки после масляного насоса в масляной магистрали(где стоит датчик падения давления масла) будет давление. Из масляной магистрали масло поступает к коренным и шатунным вкладышам, к подшипникам распредвалов, к гидронатяжителям цепей ГРМ и т.д. Но есть еще один очень важный момент: при вращении, коленвал своими кривошипами "купается" в маслянной ванне(в поддоне), тем самым создавая масляный туман, который в свою очередь смазывает цилиндро-поршневую группу. Именно для поддержания этого уровня и есть метка MIN на щупе. Если уровень ниже метки MIN, то не будет создаваться необходимый масляный туман или может вообще не создаваться, если уровень масла в поддоне будет ниже кривошипов коленвала. Соответственно, вывод: если не хотите преждевременно капиталить двигатель, то не допускайте падение уровня масла ниже метки MIN на масляном щупе.
Вы че прикалываетесь или на самом деле . Предположим что уровень масла в картере критический(щуп сухой), т.е. чуть выше маслоприемника на пару миллиметров. В этом случае при заведенном двигателе лампа гореть не будет, т.к. в системе смазки после масляного насоса в масляной магистрали(где стоит датчик падения давления масла) будет давление. Из масляной магистрали масло поступает к коренным и шатунным вкладышам, к подшипникам распредвалов, к гидронатяжителям цепей ГРМ и т.д. Но есть еще один очень важный момент: при вращении, коленвал своими кривошипами "купается" в маслянной ванне(в поддоне), тем самым создавая масляный туман, который в свою очередь смазывает цилиндро-поршневую группу. Именно для поддержания этого уровня и есть метка MIN на щупе. Если уровень ниже метки MIN, то не будет создаваться необходимый масляный туман или может вообще не создаваться, если уровень масла в поддоне будет ниже кривошипов коленвала. Соответственно, вывод: если не хотите преждевременно капиталить двигатель, то не допускайте падение уровня масла ниже метки MIN на масляном щупе.
Поздравляю что вы прекрасно знаете весь механиз работы двигателя в частности его смазки. Но вы не так поняли что я имел в виду. Я хотел донести что лампа не обязательно загориться с низким уровнем. А фраза "Можно ездить" не означает что мол катайтесь братцы на здоровье, а означает что можно ездить со спокойной душой не ведая приближение краха железного сердца автомобиля. Вот и всё
Система контроля уровня масла состоит из датчика уровня масла, который ввернут через отверстие для слива масла, и контрольной лампы на панели приборов. Уровень масла в поддоне начинает контролироваться при температуре масла +60 "С.
Уровень масла в поддоне определяется с помощью поплавка. При низком уровне масла под действием магнита в поплавковой камере замыкается контакт 8 (рис. 5.19), на панели приборов загорается контрольная лампа. При понижении уровня масла, связанном с условиями движения, контрольная лампа сначала мигает, затем горит постоянно.
Рис. 5.19. Датчик уровня масла: 1 - масляный поддон; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - датчик уровня масла; 4 - вентиляционное отверстие диаметром 8 мм; 5 - сливное отверстие диаметром 4 мм; 6 - поплавок; 7 - магнит; 8 - контакт датчика; 9 - биметаллическая шайба-клапан
Для того чтобы избежать ненужных предупреждений, связанных с режимами движения, например при резком повороте, в блоке управления установлено реле замедления. Оно осуществляет включение контрольной лампы, если сигнал о низком уровне масла подается в течение 60 с.
Во избежание неверных показаний при холодном двигателе, когда непрогретое масло долго стекает в масляный поддон, датчик уровня масла снабжен биметаллическим клапаном, который препятствует сливу масла из поплавковой камеры. Датчик уровня масла обеспечивает включение контрольной лампы на панели приборов незадолго до того, как уровень масла станет минимальным.
Модели выпуска с 07.1997 г. с системой технического обслуживания ASSYST
Автоматическая индикация
Автоматическая индикация начинает действовать не ранее чем через 60 с после пуска двигателя и при температуре масла более +60 °С.
ПРИМЕЧАНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Информация об уровне масла в процессе заливки не меняется. О полученном количестве масла в двигателе систему следует запросить вручную.
Вызов информации вручную
Снятие и установка датчика уровня масла
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
Снятие
1. Снимите снизу щит моторного отсека.
2. Спейте или откачайте с помощью вакуумной установки моторное масло.
3. Отсоедините от датчика уровня масла контактный разъем 1 (рис. 5.20).
Рис. 5.20. Снятие датчика уровня масла: 1 - контактный разъем; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - датчик уровня масла; 4 - болт
4. Отверните болт 4.
5. Наклоните датчик 3 уровня масла и выньте его из масляного поддона.
Установка
6. Установите датчик 3 уровня масла с новым уплотнительным кольцом 2 и заверните болт 4 моментом 10 Н-м.
7. Подсоедините к датчику контактный разъем 1.
8. Установите снизу щит моторного отсека.
9. Залейте в двигатель моторное масло.
10. Прогрейте двигатель в ходе пробной поездки и проверьте герметичность датчика.
Дополнение для 6-цилиндрового V-образного двигателя:
1. Снимите нижнюю часть поддона картера.
2. Отверните снизу винты крепления (Тоrх) датчика уровня масла рядом с трубкой для откачки масла.
3. Болты крепления датчика уровня масла заверните моментом 10 Н-м.
Проверка датчика уровня масла
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
Контрольная лампа уровня масла горит при нормальном уровне масла и работающем двигателе
1. Отсоедините разъем датчика уровня масла.
3. При отсутствии контакта снимите и замените датчик.
4. Если контакт на датчике есть, проверьте цепь отдатчика к комбинации приборов.
5. Если цепь исправна, то причиной неисправности может быть дефект в комбинации приборов.
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания
6. Возможно, перегорела лампа. Замените ее.
Контрольная лампа не загорается при работающем двигателе, температура масла больше +60 С и уровень масла ниже минимальной отметки
7. Отсоедините провод от датчика.
9. При вышеописанных условиях контакта на датчике не должно быть. Возможен обрыв цепи.
10. Если лампа не включается, при наличии контакта на датчике, значит лампа перегорела.
11. Если контакта на датчике нет, снимите, проверьте и при необходимости замените датчик.
Для корректной работы системы смазки двигателя применяется целый комплекс датчиков. Они позволяют контролировать уровень (объем), давление, качество (степень загрязненности) и температуру моторного масла. В современных автомобилях используются как механические, так и электрические (электронные) датчики. Их основной задачей является фиксирование любых отклонений состояния системы от нормальных параметров и подача соответствующей информации на индикаторы приборной панели автомобиля.
Назначение и устройство датчика давления масла
Датчики давления масла являются одними из самых значимых в системе. Они одними из первых реагируют на возникновение мельчайших неисправностей в работе двигателя. Датчики давления могут располагаться в разных местах: вблизи головки блока цилиндров, возле ремня ГРM, рядом с масляным насосом, на кронштейнах до фильтра и т.д.
В различных типах двигателей может быть один или два датчика давления масла.
Первый – аварийный (низкого давления), который определяет, есть ли давление в системе, и при его отсутствии сигнализирует включением контрольной лампы неисправности на приборной панели автомобиля.
Второй – контрольный, или абсолютного давления.
Если на приборной панели автомобиля загорелась “красная масленка” – дальнейшее движение на автомобиле запрещено! Игнорирование этого требования может грозить серьезными неприятностями в виде капитального ремонта двигателя.
Автомобилистам на заметку. Контрольные лампы на приборной панели не просто так имеют разные цвета. Любые индикаторы неисправности красного цвета запрещают дальнейшее движение автомобиля. Желтые индикаторы говорят о том, что нужно обратиться в сервис в ближайшее время.
Принцип работы аварийного датчика
Это обязательный тип датчика для всех автомобилей. Конструктивно он очень прост и состоит из следующих элементов:
- корпус;
- мембрана;
- контакты;
- толкатель.
Аварийный датчик и лампа индикатора включены в общую электрическую цепь. Когда двигатель выключен и давления нет, мембрана находится в прямом положении, контакты цепи замкнуты, а толкатель полностью задвинут. В момент запуска двигателя на электронный датчик подается напряжение, и лампочка на приборной панели загорается на некоторое время, пока в системе не установится нужный уровень давления масла.
Оно воздействует на мембрану, которая перемещает толкатель и размыкает контакты цепи. При падении давления в системе смазки мембрана вновь выпрямляется, и цепь замыкается, включая лампочку-индикатор.
Как работает датчик абсолютного давления
Он представляет собой аналоговый прибор, отображающий текущий показатель давления в системе при помощи указателя стрелочного типа. Конструктивно типовой механический датчик для снятия показаний давления масла состоит из:
- корпуса;
- мембраны (диафрагмы);
- толкателя;
- ползунка;
- нихромовой обмотки.
Датчики абсолютного давления могут быть реостатными или импульсными. В первом случае его электрическая часть – это фактически реостат. При работе двигателя в системе смазки возникает давление, воздействующее на мембрану и, как следствие, толкатель изменяет положение ползунка, расположенного на пластине с обмоткой из нихромовой проволоки. Это приводит к изменению сопротивления и перемещению стрелки аналогового индикатора.
Импульсные датчики оснащены термобиметаллической пластиной, а их преобразователь состоит из двух контактов: верхнего – пластина со спиралью, соединенная со стрелкой индикатора, и нижнего. Последний контактирует с диафрагмой датчика и замкнут на массу (заземление на корпус автомобиля). Через верхний и нижний контакты преобразователя протекает ток, нагревающий его верхнюю пластину и провоцирующий изменение положения стрелки. Биметаллическая пластина в датчике также деформируется и размыкает контакты до момента охлаждения. Это обеспечивает постоянное замыкание и размыкание цепи. Различный уровень давления в системе смазки оказывает определенное воздействие на нижний контакт и изменяет время размыкания цепи (остывание пластины). В результате на электронный блок управления, а далее на стрелочный указатель подается различная величина тока, которая и определяет текущее показание давления.
Датчик уровня масла, или электронный щуп
В последнее время все больше автопроизводителей отказываются от использования классического щупа для проверки уровня масла в двигателе в пользу электронных датчиков.
Датчик уровня масла (иногда его еще называют электронный щуп) в автоматическом режиме контролирует уровень в процессе эксплуатации автомобиля и отправляет показания на приборную панель водителю. Как правило, он расположен в нижней части двигателя, на поддоне или вблизи масляного фильтра.
Конструктивно датчики уровня масла разделяются на следующие типы:
- Механический, или поплавковый. Он состоит из поплавка, оснащенного постоянным магнитом, и вертикально ориентированной трубки с герконом. При изменении объема масла поплавок перемещается вдоль трубки и при достижении минимального уровня геркон замыкает цепь и подает напряжение на соответствующую лампу-индикатор на приборной панели.
- Тепловой. В основе этого прибора используется термочувствительная проволока, на которую подается небольшое напряжение для разогрева. После достижения заданной температуры напряжение отключается и проволока охлаждается до температуры масла. В зависимости от того, сколько времени при этом проходит, определяется объем масла в системе и подается соответствующий сигнал.
- Электротермический. Этот тип датчиков является подвидом теплового. В его конструкции также использована проволока, изменяющая сопротивление в зависимости от температуры нагрева. При погружении такой проволоки в моторное масло ее сопротивление снижается, что позволяет определять объем масла в системе по величине выходного напряжения. Если уровень масла низкий, датчик подает сигнал блоку управления, который сопоставляет его с данными о температуре смазки и сигнализирует включением индикатора.
- Ультразвуковой. Он представляет собой источник ультразвуковых импульсов, направленных в поддон картера. Отражаясь от поверхности масла, такие импульсы возвращаются на приемник. Время прохождения сигнала от момента отправки, до его возврата и определяет количество масла.
Как устроен датчик температуры масла
Датчик контроля температуры моторного масла – необязательный элемент системы смазки. Его главной задачей является измерение уровня нагрева масла и передачи соответствующих данных на индикатор приборной панели. Последний может быть электронным (цифровым) или механическим (стрелочным).
При различных температурах масло меняет свои физические свойства, что влияет на работу двигателя и показания других датчиков. Например, холодное масло обладает меньшей текучестью, что должно учитываться при получении данных об уровне масла. Если же моторное масло достигает температуры более 130°C, оно начинает гореть, что может привести к значительному снижению его качества.
Определить, где находится датчик температуры моторного масла, не сложно – чаще всего он устанавливается непосредственно в картере двигателя. В некоторых моделях автомобилей он объединен с датчиком уровня масла. В основе работы температурного датчика лежит использование свойств полупроводникового терморезистора.
При нагреве уменьшается его сопротивление, что изменяет величину напряжения на выходе, которое подается к электронному блоку управления. Анализируя полученные данные, ЭБУ соответственно заданным заранее параметрам настройки (коэффициентам) передает информацию на приборную панель.
Особенности работы датчика качества масла
Датчик, определяющий качество масла в двигателе, также является опциональным. Однако, поскольку при работе мотора в масло неизбежно попадают различные загрязнения (охлаждающая жидкость, продукты износа, нагар и т.д.), фактический срок его эксплуатации снижается, и ориентироваться на рекомендации производителя по срокам замены не всегда правильно.
Принцип работы датчика контроля качества моторного масла базируется на измерении диэлектрической проницаемости среды, которая изменяется в зависимости от химического состава. Именно поэтому он располагается таким образом, чтобы быть частично погруженным в масло. Наиболее часто это участок находится между фильтром и блоком цилиндров.
Правильная работа датчиков системы смазки и контроль за состоянием масла обеспечивает правильную работу и увеличение срока службы двигателя, но главное – безопасность и комфорт эксплуатации автомобиля. Как и остальные детали, они требуют регулярного технического осмотра, проверки исправности, а также соответствующей замены при обнаружении поломки.
Всем привет!
Сегодня расскажу про активацию индикации уровня моторного масла на автомобиле Nissan X-Trail T31 рест 2.0L CVT 2013Y, уточню, двигатель установлен бензиновый MR20DE.
Занялся изучением данного вопроса после того как узнал что датчик уровня моторного масла уже установлен, и электропроводка есть, а индикации нет((
Индикация точно есть на дизелях T31 (эта инфа мне помогла в процессе копания прошивки приборки) и кажется на дорестах со старой приборкой везде была индикация, как и на Qashqai J10 (но про них возможно в другой раз в другом посте).
Датчик уровня моторного масла расположен возле масляного фильтра:
Как видим, разъем подключен и электропроводка присутствует.
Разъем панели приборов (спидометра):
Интересующие нас пины: 32 — фиолетовый и 33 — оранжевый (цвета могут отличаться).
Приборка:
24810-3US0A
VPAASF-10849-EKC
АвтоПрибор
HW: 17154
SW: 01.07.01
DL: T78488
Внутри MC9S12XHZ256VAG 1M80F:
С прошивкой моти разобрался довольно быстро, т.к. на столе есть донорская панель на ней и ставил эксперименты.
Залил свой софт в родную панель, и ничего, точнее Датчик не исправен Обратитесь в сервис:
Начал смотреть, сравнивать панели, в чем дело.
Оказалось что на панели сделанной в РФ славной фирмой АвтоПрибор отсутствует N-ое количество деталюшек.
Небольшое уточнение, далее будут вперемешку фотографии родной панели(АП) и донорской панели(Visteon). На панели Visteon все детали на плате подписаны. На панели АП нихрена не подписано (рукалицо).
Отсутствует конденсатор C302 (чуть выше разъема), вместо него был установлен резистор номиналом 10кОм:
Отсутствуют:
транзистор Q301 BCP49;
резистор R314 4,7кОм;
резистор R311 1Ом;
резистор R312 1Ом;
микросхема IC300 RAARUL или RAARVL:
Думал что этого будет достаточно, но нет, чуда не произошло.
Снял стрелы, дисплей и обнаружил еще 2 отсутствующие на АП детальки:
резистор R317 4,7кОм;
транзистор Q300 маркировки не видно, но таких с той стороны платы много:
Читайте также: