Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости фольксваген т4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

датчик не показывает температуру двигателя

Попытаюсь описать неисправность на моём авто! Т4 1993г. движка ААВ,
Началось с того что сгорел датчик температуры G2, тот что вкл помпу и показывает температуру ОЖ. Ну заменил его, помпа стала работать, а стрелка на приборе нет, сначала проверил прибор(сравнил с прибором уровня топлива) , не помогло, заменил приборную панель, не помогло. Проверил напряжение на G2 , ровно 8 вольт, замыкаю диагональ на фишке датчика, стрелка начинает подниматься. Вместо татчика температуры подключил сопротивление 80 ом, стрелка показала нужную температуру. Замерил сопротивления датчика в чайнике 200 ом. Перебрал ещё два синих датчика, все трое по 200 ом на температуре кипения, Я в засаде. Кто знает параметры датчика температуры, типа 30 градусов - 500 ом, 80 градусов -250 ом. Нигде не могу найти такие таблицы!

Датчик температуры и указатель(прибор) температуры ,это разные вещи " так учили в школе".Датчик не показывает температуру??Что то сложно.Может вещи называть своими именами ,и тогда будет понятнее всем ,а не только вам.Не в обиду.Или я чего то не понимаю?

Ну мне кажется в посте ясно различается прибор и датчик. Еще раз прочитал, все как есть. G2 он двойной, у него четыре вывода, два включают помпу, а два других работают на прибор. Так такой датчик мог згореть только из за помпы. Ну а мои проблемы возникли уже после згорания. Я спрашиваю, есть ли данные по датчику? . Он на разных температурах имеет разное сопротивление. Что уж тут
не понятного?

Привет, у меня по книге написано " 1. Омметр подключите к контактам термовыключателя
2. Номинальные величины:
ниже примерно +103с = (знак бесконечности) Ом
выше примерно +104с = 0 Ом
3. Если номинальные величины не достигаются, замените термовыключатель системы циркуляции.

Система охлаждения всех двигателей Фольксваген Транспортер Т4 - жидкостная, замкнутая, работающая при повышенном давлении. Жидкость приводится в движение центробежным насосом лопастного типа. Направление потока жидкости регулируется термостатом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Вентиляторы радиатора (их два) включаются двухрежимным термовыключателем, установленным в радиаторе. Вентиляторы двухскоростные, работа двигателя при температурах от 84 до 90ºС обеспечивается первым средне-скоростным режимом работы. При температуре охлаждающей жидкости 93-98º вентиляторы системы охлаждения Т4 работают на полную мощность. В системе охлаждения предусмотрен отдельный расширительный бачок (см. рис. 227).

Рис. 227 Расширительный бачок

На четырехцилиндровых двигателях оба вентилятора в системе охлаждения Фольксваген Т4 приводятся от одного электромотора (см. рис. 232). У остальных двигателей - от двух (по одному на крыльчатку). Питание на электромоторы подается независимо от положения ключа в замке зажигания, поэтому будьте осторожны при работе в моторном отсеке.
Системы охлаждения дизельных двигателей отличаются друг от друга. Различия систем охлаждения четырех и пятицилиндрового двигателей показаны на рис. 228 и 229.

Рис. 228 Устройство системы охлаждения четырехцилиндрового двигателя Т4
1 - расширительный бачок, 2 - радиатор, 3 - насос системы охлаждения, 4 - пробка слива охлаждающей жидкости, 5 - термостат, 6 - насос системы охлаждения, 7 - радиатор моторного масла, 8 - корпус, 9 - головка блока, 10 -электромагнитный клапан, 11 - клапан регулировки работы отопления салона, 12 - дополнительный отопитель, 13 - отопитель 1, 14 - отопитель 2, 15 - тройник, а - верхний шланг охлаждающей жидкости, в - нижний шланг охлаждающей жидкости

Рис. 229 Устройство системы охлаждения пятицилиндрового двигателя 2.4 л Фольксваген Т4
1 - расширительный бачок, 2 - радиатор, 3 - насос системы охлаждения, 4 - сливная пробка охлаждающей, 5 - термостат, 6 - насосы охлаждающей жидкости, 7 - корпус, 8 - радиатор масла, 9 - головка блока, 10 - электромагнитый клапан, 11 - дополнительный отопитель, 12 - клапан регулировки работы отопления салона, 13-1 теплообменник 14-2 теплообменник, а - верхний шланг охлаждающей жидкости, в - нижний шланг охлаждающей жидкости

Описанные ниже действия относятся также и к дизельным двигателям. Насос системы охлаждения четырехцилиндрового дизеля снимается и устанавливается так же, как и в бензиновом двигателе.

Текущее время: 05.04.22, 02:12

Не работает датчик температуры

Случилась у меня такая неприятность:
Сегодня утром ехал я и вдруг заметил что показатель температуры движка приближается к максимальной отметке и мигает лампочка перегрева движка, остановиля, заглянул в расширительный бачок-ОЖ есть, начал трогать трубки, самая нижняя толстая трубка оказалась холодной, понятное дело- не открылся термостат.
подождал немного чтобы движок остыл и решил вернутся домой, но, когда я завелся, стрелка температуры осталась неподвижной, приехав домой я начал искать датчик температуры ОЖ и нашел их 3 штуки, один на радиаторе и 2 на пластиковом тройнике, соединяющем патрубки. Тот что на радиаторе отвечает за включение вентиляторов, ВОПРОС: какой из двух оставшихся отвечает за стрелку и почему так вдруг она могла перестать работать?
Движок у меня AAB.

тебе нужен датчик с 4 контактами, ставиться с низу тройника, с верху 2 контактный для реле свечей накала
датчик скорей всего коротнул, вот его номер Датчик температуры (4 конт.) 701 919 369 С

Четырех-контактный датчик, сними фишку, смотри на стрелку, висит? -разбирай приборку, вынимай сборку температура-топливо, смотри внутрь, может погорел приборчик.
Вообще, читай форум по теме, ответы найдешь.

T4 Transporter1993, AAB Long, green (гр/пасс.1+5)с июля 2004.+AHY=longdarkgreennnn
Главное,ребята,перцем не стареть Viber,WhatsApp на МТС

Видел этот датчик, снимал с него разъем, не помогло, стрелка всеравно лежит внизу. Как понять что это, датчик или же приборка?
При каком положении стрелки должен открываться большой контур охлаждения?

Все разрешилось каким то непонятным для меня образом, после подключения\отключения разьема от датчика Т ОЖ, и переборки приборной панели датчик заработал.

Опять отвалился датчик температуры, перед тем как сдохнуть, он пару раз поднялся до максимума и опустился.
Разобрал приборку.
Вопрос: Какой элемент отвечает за этот датчик?

MegaRacer писал(а): Видел этот датчик, снимал с него разъем, не помогло, стрелка всеравно лежит внизу.

У друга, т4 1993г, движок спросить позабыл ,на приборке не работал прибор температуры двигателя и часы со стрелками. Вылечил восстановлением на приборке дорожки, перегорела под светодиодом указателя поворотов, и пропайкой так любимых нами , электронщиками кольцевых трещин на 10 вольтовом стабилизаторе, это такая деталька с тремя выводами, которая на приборке крепится отдельным саморезом на теплоотвод.

а я тут пропаял приборку, тоже болела температура, теперь только показывает всегда 90 =/ и на холодную, и горячая.. всегда 90 показывает =|

T4 Caravelle 1,9 TD, ABL - дербаню =(
T4 Multivan 1,9 TD, ABL
Dodge RAM 1500 4,7 SLT
" нормальные пацаны не торгуются " / нормальные пацаны.

если приборка ок. , значит, либо контакты с проводами, либо датчик, тут недавно видел график температуры-сопротивления датчика, можно тестером замерить и локализовать проблему.

Vit писал(а): У друга, т4 1993г, движок спросить позабыл ,на приборке не работал прибор температуры двигателя и часы со стрелками. Вылечил восстановлением на приборке дорожки, перегорела под светодиодом указателя поворотов, и пропайкой так любимых нами , электронщиками кольцевых трещин на 10 вольтовом стабилизаторе, это такая деталька с тремя выводами, которая на приборке крепится отдельным саморезом на теплоотвод.

а что за кольцевые трещины?
можно подробнее? или фото?

Был Т4 1Х 1992, потом Т4 ААВ 1994, общий пробег 155 т.км.
третий закон Ньютона никто не отменял - на каждое действие есть противодействие
"Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить."

Vit писал(а): если приборка ок. , значит, либо контакты с проводами, либо датчик, тут недавно видел график температуры-сопротивления датчика, можно тестером замерить и локализовать проблему.

а можно поподробней про график, или ссылку.

Тему уже терли, снимаеш фишку с 4-х контактного датчика и при вкл. зажигании перемыкаеш накрест контакты, одни отвечают за работу доп. насоса др. на ук. Темп., стрелка должна идти вверх. Если все работает, значит датчик ЕК.

Во время запуска

Во время запуска, то есть на протяжении того времени, пока включен стартер, микропроцессорный модуль, после получения информации о температуре двигателя, включает через короткий промежуток времени питание топливного насоса автомобиля Транспортер Т4. Затем, когда двигатель уже работает, микропроцессорный модуль, которое принимает сигналы о частоте вращения коленвала и его положения, управляет как впрыском, так и зажиганием.

Рис. 265 Основные узлы системы
1 - микропроцессорный модуль, 3 - корпус заслонки, 4 - распределитель зажигания с датчиком Холла, 5 - катушка зажигания, 6 - модуль мощности, 7 - датчик температуры двигателя, 8 - датчик детонационного сгорания, 9 - регулятор частоты XX, 10 - форсунка, 11 - зонд-лямбда

После прогрева двигателя микропроцессорный модуль вызывает увеличение количества топлива, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Во время запуска двигателя величина угла опережения зажигания составляет 10º, вплоть до окончания запуска.
Затем микропроцессорный модуль регулирует угол опережения зажигания.

В нормальных условиях работы

После достижения рабочей температуры двигателя микропроцессорный модуль, учитывая данные находящиеся в памяти, устанавливает фазы работы, время впрыска и угол опережения зажигания, в зависимости от параметров (температуры, давления) воздуха в коллекторе и частоты вращения коленвала.
Начало впрыска для каждого цилиндра устанавливается в зависимости от частоты вращения коленвала.

При полной нагрузке

Двигатель, работая при полной нагрузке, требует соответственно богатой смеси для создания максимального крутящего момента. В это время микропроцессорный модуль, обработав информацию, полученную от датчиков положения заслонки, частоты вращения и датчика деления в впускном коллекторе, передает форсункам сигнал о увеличении длительности впрыска.

В аварийных случаях

Микропроцессорный модуль обеспечивает правильную работу системы в аварийных ситуациях.
В случае повреждения одного из датчиков микропроцессорный модуль автоматически приспосабливается к работе в аварийных условиях, для того, чтобы двигатель мог работать до момента выполнения необходимого ремонта.
Только лишь в случае выхода из строя датчика Холла, двигатель будет остановлен, так как микропроцессорный модуль перестанет получать сигнал, информирующий о величине частоты вращения коленвала.

Основные узлы системы

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива устанавливается на конце топливопровода и регулирует давление в системе. Регулятор давления состоит из металлического корпуса (см. рис. 266), разделенного на две камеры диафрагмой (4), прижимаемой пружиной (5). Если давление топлива превышает установленную величину, клапан (7) открывается и создает возможность возврата топлива в бак.

Рис. 266 Устройство регулятора давления топлива

Штуцер (6) соединяет впускной коллектор двигателя с вакуумной камерой (сигнал разрежения). Таким образом обеспечивается взаимозависимость между давлением в топливной системе и абсолютным давлением во впускном коллекторе, независимо от условий работы.

Регулятор частоты холостого хода

Регулятор частоты XX размещен в обходном канале между впускным коллектором и заслонкой (вместо клапана дополнительной подачи воздуха в других системах впрыска). Регулятор, изменяя сечение отверстия регулирует частоту XX двигателя (см. рис. 267).

Рис. 267 Устройство регулятора частоты холостого хода
1 - разъем, 2 - корпус, 3 – постоянный магнит, 4 - якорь, 5 - пружина, 6 - ползун

Микропроцессорный модуль отвечает за работу регулятора частоты XX и посылает ему импульсы, определяющие сечение отверстия, подающего воздух в двигатель.

Контроль постоянства частоты XX

Во всех фазах работы одновитковый регулятор отвечает за величину частоты XX.
При наименьшей величине частоты XX, регулятор, воздействуя на обходной канал заслонки, увеличивает реальную частоту XX до номинального значения.
Кроме проверки частоты XX регулятор выполняет также функции аккумулятора дополнительного воздуха и обеспечивает работу кондиционера и гидроусилителя руля.
Частоту XX, кроме регулятора, можно быстро изменить, произведя корректировку угла опережения зажигания.
При включении кондиционера микропроцессорный модуль увеличивает частоту до 1000 об/мин.
После включения компрессора микропроцессорный модуль поддерживает частоту на постоянном уровне, посылая соответствующие сигналы регулятору.
Таким образом обеспечивается работа кондиционера и по возможности постоянная частота XX двигателя.
Возможные неисправности, вызванные неправильным действием регулятора частоты XX.
- Двигатель не запускается или запускается с трудом.
- Нестабильная частота холостого хода.
- Повышенный расход топлива.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, помещенный в металлический корпус (см. рис. 268). Являясь полупроводниковым элементом, он уменьшает свое сопротивление при возрастании температуры (см. рис. 269).

Рис. 268 Устройство датчика температуры
1 - электроразьем, 2 - корпус, 3 - терморезистор

Рис. 269 График изменения сопротивления датчика температуры двигателя

Датчик передает информацию о изменении температуры двигателя в микропроцессорный модуль. Эта информация необходима
для корректировки состава (обогащение) смеси, до момента достижения двигателем рабочей температуры.
Датчик температуры расположен в блоке цилиндров, где при контакте с охлаждающей жидкостью принимает ее температуру.
Возможные неисправности, вызванные неправильным действием датчика температуры двигателя:
- Двигатель не запускается или запускается с трудом.
- Двигатель глохнет сразу же после запуска.
- Повышенный расход топлива.
- Повышенная концентрация СО в выхлопных газах на холостом ходу.

Перестал показывать указатель ОЖ на приборке ⇐ VW T4. Система охлаждения, отопитель и кондиционер

Модератор: босяк

Всем привет!Всех с Новым Годом от нового представителя вашего Форума.Всем ни гвоздя ни жезла!ни поломок ни заморочек!Но вот столкнулся с такой проблемой.Как то заметил,что моргнула подсветка на приборке.Поначалу не придал этому значения,но потом заметил,что перестал показывать указатель температуры ОЖ на приборке.Проверил все предохранители,все ОК.Добрался к датчикам.Их два.Первый двух контактный.Замыкаю на прямую,срабатывает дополнительный электро насос ОЖ.Второй четырех контактный.Замыкал перемычкой контакты на колодке как попарно,так и крест накрест,вообщем как только не перемыкал.Результата ноль.И при включенном зажигании,и при включенном двигателе.Начитался на других форумах,что могут быть проблемы в самой приборке.Снял приборку,разобрал,понял .что я не электронщик,и без специальных знаний и приборов не хер туда лезть.Подключил ОBD диагностику,такая хреь,что через блютуз показывает,ошибок не показала.Хотя это не факт.Вот прошу дельного совета.как решить проблему.Руки на месте,инструментальная база выше среднего.Заранее Всех благодарю!

Предохранители в норме.Все провода прозвонил,тоже в норме.Диагностика показала ,что температура двигла 68 градусов.Зима и грел не долго.Так что датчик рабочий.Так же прога показала,что есть КЗ на плюс.Но повторюсь,провода звонил,все в норме.Все таки грешу на приборку.Завтра попробую взять заведомо исправную подключу посмотрим на результат.Если все таки приборка,есть ли возможность ее вылечить?И как.Так как за БУ панель запросили 100 уе!Всем буду благодарен за совет!

Еще раз всем здрасте.Поделюсь историей решения проблемы.Как уже говорил,перебрал все.КЗ исключил.Датчики менял раз пять,ставил разные и оригинальные и неизвестного происхождения.Предохранители в норме.Но результата ноль.Через знакомых вышел на человека,который занимается разборкой тешек.У него было шесть приборок.Поначалу разговорились,у него Каравелла,и та же проблема.Уже не один год.И так же никто не может найти проблему.Вообщем стали менять щитки приборов.Первые четыре без результатов,а пятая заработала!Решили проверить и на его бусе,и тоже все заработало!Не знаю как у кого,но в моем случае проблема была именно в приборной панели.Покупать пока не стал,цена вопроса 100 уе.Купил бортовой комьпьютер Мультитроникс ТС 750,цена вопроса теже,а вот функций побольше.Установка простая,да и настройка без особых сложностей,единственное долго калибровать уровень топлива.Заливал в бак по пять литров и сохранял промежуточные значения.И так до полного бака.Все работает просто отлично,девайс выдет кучу информации.Вообщем покупкой доволен.Но приборку все равно поменяю со временем.Не люблю,когда что то не работает!Всем спасибо!

Читайте также: