Как проверить датчик коленвала опель омега а

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Машина перестала заводиться с пол тычка. Крутит стартером по 10-20 сек., потом с дикими толчками двигатель заводится. Едет, но отсечка срабатывает на 4500 оборотах.
Почитал форумы, кто что пишет по этому поводу.
Подозрение на датчик положения коленвала.

Первым делом решил проверить работоспособность датчика распредвалов.

На X20XEV датчик распредвала трансформаторного типа и самый простой метод его проверки — это воспользоваться тестером и замерить сопротивление между контактами.
Оно должно быть между контактами:
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.
У неисправных датчиков звонится обрыв.
После проверки датчика мультиметром, у меня показало:
1-2 -> 12,4 Ом,
1-3 -> 12,8 Ом,
2-3 -> 0,5 Ом.
Датчик живой.

Теперь датчик коленвала.
Для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO, SIEMENS 5WK90541Z

Для последних годов
GM 1238228
VDO, SIEMENS S103857002Z

Разъемы у них разные. У меня второй вариант.

Чтобы снять датчик, пришлось повозиться. Вытащил щуп, открутил и вытащил трубку масляного щупа. Скинул компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, натяжной ролик. Снял кронштейн навесного.

Датчик стоял оригинал. Siemens 5WK9 607.

Прозвонить тестером как ДПКВ его не получится. Только одна пара контактов показала сопротивление около 800 Ом.
Внешне датчик выглядит в норме. Провод целый, оболочка как резина, гибкая. А вот когда вскрыл провод стало всё понятно.

Внутренняя изоляция проводников была вся в масле и сильно крошилась. При попытке зачистить провод, он просто осыпался. Живого провода осталось около 15 см.

На самом датчике кусачками вскрыл эпоксидку.

Так как новый датчик нужно заказать, и идти он будет несколько дней, решил подпаять провод к старому датчику. Заодно проверим, живой датчик или нет.

Взял кусок обычного провода ПВС 3х1.5, пяльник, строительный фен и термоусадочные трубки.
Скрутил, спаял, заизолировал как мог.

В таком виде установил на автомобиль. Все собрал.
Завелась Омега с первого раза с пол тычка.
Конечно, можно было заморочиться с эпоксидкой, залить провод у датчика. Но я буду заказывать новый датчик VDO S103857002Z.
Надеюсь недельку провод протянет.

P.S. Недельку… :) Почти пол года так проездил, до тех пор, пока не продал машину. Неизвестно, сколько ещё новый владелец откатал. Естественно, я его предупредил, о том, что провода датчика перепаяны на скорую руку.

OFFLINE Dan

OFFLINE Ytm

просто в памяти валяются ошибки, если чек не горит (при условии работающей лампочки) то значит ошибок нет.

Guest_Гаррик_*

Не заморачивайтесь по поводу этих ошибок, их на самом деле нет. Поробую растолковать. Вы вставили скрепку в разьем и включили зажигание, при этом ДВС не запускаете, ЭБУ в момент включения зажигания "опрашивает" показания датчиков и не получает показаний от этих двух датчиков и выставляет ошибку-нет сигнала (у них алгоритм работы такой, сигнал импульсный) потому что ДВС не вращается, вот сигнала и нет. Как только запустите двигатель сигнал появляется и ошибка удаляется. ВСе

OFFLINE Dik

Не заморачивайтесь по поводу этих ошибок, их на самом деле нет. Поробую растолковать. Вы вставили скрепку в разьем и включили зажигание, при этом ДВС не запускаете, ЭБУ в момент включения зажигания "опрашивает" показания датчиков и не получает показаний от этих двух датчиков и выставляет ошибку-нет сигнала (у них алгоритм работы такой, сигнал импульсный) потому что ДВС не вращается, вот сигнала и нет. Как только запустите двигатель сигнал появляется и ошибка удаляется. ВСе

OFFLINE Dik

Guest_Гаррик_*

Guest_cherryline_*

Решил создать тему так как отдельной не нашел.
Будем обмениваться опытом решения проблем связаных с этим датчиком.

У самого недавно загорелась лампочка чек. Комп показал ошибку 19- Неверный сигнал оборотов двигателя - ошибка датчика положения коленчатого вала.
Является ли эта ошибка действием менять датчик или могут быть и другие причины?

OFFLINE Yorik

cherryline, ну как правило датчик только под замену! шаманские пассы врядли помогут! зы менял недавно! неприятная болячка!

Guest_cherryline_*

Guest_Aleks@ndr_*

Можно ли самому заменить то как?
Спасибо за ответ!

Если в машине кондер то потрахаться придется изрядно!(снимать насос гидрача,насос кондера,и лапу которая держит их).
А если нет кондера,тогда проще!

Изменено: Aleks@ndr, 02 Октябрь 2009 - 09:25

Guest_Spark_*

Диагностика показывает ошибку 19 (ДПКВ). Машина работает, заводится с 1 раза. Нужно ли менять ДПКВ ? И если не менять, то какие могут быть последствия? На что оказывает влияние "не совсем исправный" датчик коленвала? 4000р не мало так то

Изменено: Spark, 17 Декабрь 2009 - 06:52

OFFLINE jakov mv6

Диагностика показывает ошибку 19 (ДПКВ). Машина работает, заводится с 1 раза. Нужно ли менять ДПКВ ? И если не менять, то какие могут быть последствия? На что оказывает влияние "не совсем исправный" датчик коленвала? 4000р не мало так то

OFFLINE sk

У меня чек не горел, как-то решил протестить - ошибка 19. Работает все замечательно.
Ничего не делал, потом сколько не тестировал - ошибки нет. Мне кажется дело было в том, что на последнем пуске перед скрепкой машина стояла на уклоне, скатываясь назад. Кпп на первый передаче, соответственно коленно сместилось в обратную сторону, мне кажется при запуске из-за этого появился глюк в мозге.
Во всяком случае прошло полгода, ни одного замечания к работе мотора не было.

OFFLINE andry187

Диагностика показывает ошибку 19 (ДПКВ). Машина работает, заводится с 1 раза. Нужно ли менять ДПКВ ? И если не менять, то какие могут быть последствия? На что оказывает влияние "не совсем исправный" датчик коленвала? 4000р не мало так то

OFFLINE Yorik

OFFLINE andry187

Spark, 19 ошибка будет показывать всегда на не заведенном двигателе!

OFFLINE sk

Spark, 19 ошибка будет показывать всегда на не заведенном двигателе!

OFFLINE Yorik

OFFLINE sk

sk, нет не путаю! на не заведенной машине каленвал не крутится!

Да, ты прав, он не крутится - но это ошибка 31
31Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информацииСигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала "Стоп машина".
Т.е. ошибка 19 говорит о некорректных показаниях.

OFFLINE Yorik

OFFLINE NightWolf

И все-же я думаю, уважаемый камрад Yorik немного не прав. Сам имел недавно проблему с этим датчиком, у которого рассыпалась проводка. Сам датчик к слову сказать живой. Конечно поставил новый, но сейчас ищу нужные провода, что бы сменить у старого. Так вот, на незаведеной машине ошибки датчика колена нет и не будет. Так как он работает и с него не идут данные, т.е. он не находится в возбужденном состоянии, сопротивление датчика соответствует норме. Проверял скрепкой уже после установки нового датчика через некоторое время. Ошибки нету как при включении зажигания, так и при повторном включении после того, как заглушишь двигатель.

К слову сказать, что бы поменять датчик на X20XEV, ничего снимать не надо, достаточно выдернуть или сильно отвести трубку масляного щупа и запустить руку за кронштейн ГУРа, сразу нащупается и датчик и единственный болт на 10, который его держит. На болт замечательно накидывается небольшая головка с корданом или корданым ключиком. У себя я трубку выдернуть не смог, просто немного отвел ее вправо и назад, чуть при этом погнув. Потом поставил как было.

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

OFFLINE Dan

OFFLINE Ytm

просто в памяти валяются ошибки, если чек не горит (при условии работающей лампочки) то значит ошибок нет.

Guest_Гаррик_*

OFFLINE Dik

Не заморачивайтесь по поводу этих ошибок, их на самом деле нет. Поробую растолковать. Вы вставили скрепку в разьем и включили зажигание, при этом ДВС не запускаете, ЭБУ в момент включения зажигания "опрашивает" показания датчиков и не получает показаний от этих двух датчиков и выставляет ошибку-нет сигнала (у них алгоритм работы такой, сигнал импульсный) потому что ДВС не вращается, вот сигнала и нет. Как только запустите двигатель сигнал появляется и ошибка удаляется. ВСе

OFFLINE Dik

Guest_Гаррик_*

Читайте также: