Как проверить датчик коленвала ниссан примера р12

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Выскочил чек типа несправность датчика положения КВ, машина с трудом завелась. На сервисе сказали что она вообще не должна заводится, скинули ошибку. Ошибка выскочила снова и сама по себе пропала)) заводится нормально, но когда нагреется заметно ухудшается динамика, разгон дольше ит д. машина может дёрнуться при езде. Это неисправность датчика.

Nissan Primera p12 2002г 1.8Б

Да нефиг гадать, меняй оба, сегодня один а завтра второй! проходили это, благо хватило ума сразу два заказать

ну 5 рублей за два датчика, при этом нет уверенности на все 100% что дело внем.
плюс ко всему нет кода ошибки и катушки на п12 фуфло.

не прет прозвонить, это микросхемка, а ее звонят анализатором спектра. пр этом только выходы, до входов не доберешся.
проще на холодную датчик феном нагреть.

Доброго времени суток всем любителям ниссан.Проблема раскалывает голову(. Утром машину завел с запуска и как обычно поехал по делам.Через 100 метров загорелся чек(. Заглушил двиг.,завел (завелся с трудом за 4-5 сек.не как раньше) ,опять загорелся.При диагностике определили ошибку 0335.Диагноз: Р 0335 рассогласование положения р/вала и к/вала.Было определено,что проблема не в насосе,а именно в растяжении цепи.Лечение моей машинки, ниссан примера 2005г. QG16DD 138тыс. пробега, заключается в замене цепи и всех расходных материалов, оценили в 8тыс. запчасти и 15тыс. ремонт. За день проехал 14км. При запуске двиг. она заводилась с трудом аж со второго раза. Подскажите пожалуйста в чем проблема? Действительно ли произошло растяжение цепи. За одну ночь?? Или действительно пришло время и цепь пора тупо заменить и ездить дальше.

[img][/img]. Что это за датчик? Весь двиг. чистый, только он мокрит постоянно.

вот может поможет

а вобще скачай мануал там все рассписано.

Всем добрый день!
Вчера машина заглохла на ходу, затем завелась но вылез чек.
Доехал до дома, взял ноут и в машину. Ошибка вылезла P0335 (0) Ошибка датчика положения коленвала"A" . ЕЕ я сбросил и она больше не появлялась.
Сегодня доехал до гаража и там снял датчик коленвала, а он оказался вот в таком состоянии:

Замерил мультиметром сопротивление как написано в мануале. Вывод - ни одно сопротивление не промеряется, датчик сдох. Буду заказывать новый.

Но вот интересно выкрутил датчик распредвала, он выглядит хорошо и сопротивление между 1-3 и 2-3 контактами показывает как положено, а вот между 1-2 не показывает. Зато в обратной полярности есть сопротивление. Прошу посоветуйте - датчик распредвала еще жив или тоже надо менять?
Сопротивление 1(-) - 3(+)

Сопротивление 2(-) - 3(+)

Сопротивление 1(-) - 2(+)

Сопротивление обратной полярности 1(+) - 2(-)

Snike, Они одинаковые.Закзывай только оригенал.Но если дпр нормальный смысла нет менять.Если финансы позваляют,на своё усмотрение.

Отчитываюсь.
Стартер починил. Проблема с ним ушла.
Датчик распредвала поменял (так как заказывал два -меняю парой.) , пытались с братом датчик коленвала вытащить - он там намертво сидит. Тут правду пишут, что вытащить его почти нереально. В-общем решил я, что так всё соберём - а датчик потом на сервисе как-нибудь поменяю. Напомню - проблема, как я думаю, изначально была в оборвавшемся проводке до фишки (один из трёх). С горем пополам отремонтировали фишку - проводок оторвался около самой фишки, так что срастить - было не вариант. Пришлось в радиодеталях ламельку покупать для фишки - не родную, но кое-как соединили.
Всё подключили. Машина не заводится.
Я помнял свечи (старые залило бензином) - всё равно. Вроде схватывается иногда - мотор словно на одном котле пытается подавать призначки жизни. и всё.
Взял перерыв..
Позвонил бате.
Уже пытались монтажкой сверху этот долбанный датчик вытащить. В результате оторвалось ухо крепления. Но сдаваться не стали.
Ещё полчаса ковыряния плоской отверткой - и о чудо! - датчик вылез. Всё обратно собрали. Сажусь в машину - завожу. и нифига.

Ну всё, думаю. Машинка меня разлюбила.
несколько попыток.
Вроде схватилось, как в прошлый раз, на одном котле будто мотор работает - ну я и дал газку. и машина ОЖИЛА!

Прокатился по району.
Едет норм. Кажется бодрее даже. На первой скорости точно как-то резче стала на газ реагировать.
Покатался. Припарковался. Заглушил - завёл. Заводится. Бодрее, чем раньше (считай стартер почти новый).

Всё вроде хорошо, и позже пробовал заводить - хорошо заводится.

Только вот думаю, а чего ж она раньше-то не с первого раза заводилась?Думаю, всё-таки старый датчик дохлым был, не смотря на проводку оборванную.
Буду тестировать.
Всем спасибо за внимание!

Snike,
Доброго времени суток. Проверку датчика целесообразно осуществлять не по наличию или отсутствию сопротивления на контактах, а по наличию выходного напряжения на среднем (втором) выводе. Качество и выходного напряжения на этом выводе может гарантировать исправность или не исправность датчика. Позже, я сделаю подробный отчет о детальной проверке данного датчика. Сейчас, вкратце, могу порекомендовать следующий метод контроля:
Для начала необходимо приготовить три провода. Они необходимы для обеспечения плотного соединения с контактами разъема датчика. Далее делаем следующее: Концы зачистить с обоих сторон. С одной стороны распушить и одеть термоусадочную трубку. Это необходимо для того чтобы осуществить касание с контактами разъема, но и при этом обеспечить изоляцию проводов друг от друга. Дальше все просто. Подключаешь провода к аккумулятору (крайнии контакты), а средний подключаешь к тестеру (красный щуп провода к среднему контакту, а черный к минусу). Далее меряешь выходной сигнал. При подаче напряжения он должен составлять величину меньшую на 0,75 Вольта от напряжения питания. Поднося металлический предмет около торца напряжения должно уменьшится до 0,5. 0,7 Вольт. Важное замечание: Пронося металлический предмет около торца датчика в одну сторону оно изменяется с высокого уровня на низкий, а в обратную сторону наоборот и низкого на высокий.
Если будут вопросы задавай. Я детально обследовал этот "чудесный" датчик и могу поделиться информацией!.

Спасибо. Заказал пока один датчик. Поменяю посмотрим что изменится.

Goodween. Если можешь то сделай, пожалуйста, этот подробный отчет, думаю многим поможет. Я примерно понял как проверять. Спасибо. Буду менять датчик коленвала, заодно и датчик распредвала проверю.

Поделюсь своей историей. Машинка стала периодически дергаться на ходу, пропала приемистость (для обгона приходилось заранее разогнаться), могла заглохнуть на холостых горячая, заводилась горячая где-то на 10-й секунде работы стартера. Ошибки были P0430 (т.к. уже давно нет катализатора) и почему-то два раза подряд выдавалась ошибка Р0335, ну и затем опять по кругу - 0430+0335+0335). Проблема решилась заменой ДПКВ, менял с ямы, особых проблем не было, разве что не удобно было выковыривать датчик после того как открутил его.

[img][/img]. Что это за датчик? Весь двиг. чистый, только он мокрит постоянно.

вот может поможет

а вобще скачай мануал там все рассписано.

Замена датчика положения коленвала Primera P12. FAIL.

Предыстория: Светало.. ехал 100-ку по трассе на шестой передаче, слушал музыку. И, вдруг, машина заглохла. Спросонья, я даже не понял сперва, приборы лежат, движка не слышно. Повернул ключ, завелась и едет себе дальше. Остановился на парковке: движок работает ровно, обороты не скачут, всё как обычно. Километров через 200 всё повторилось. а через пару дней, снова на трассе, машинка дёрнулась, не заглохла, но загорелся check.

Получив деталь и выбрав солнечный день, я задомкратил тюленя и залез под dniwe. Каково же было моё удивление, когда под стартером ничего не обнаружилось. Вооружившись фонариком и поняв, что раз с передней стороны мотора датчика нет, то искать следует в самой что нинаесть ..опе, я отважно запустил ручонки между поперечной балкой и глушаком. Попутно было принято решение оторвать металлическую защитку глушителя, потому как пришёл ей конец и всё, на что она была способна, это уныло побрякивать на неровностях дороги. После того, как отживший элемент был отчуждён, датчик был обнаружен. и то, скорее, на ощупь, с использованием лишних пары процентов мозга, которые активизировались в стрессовой ситуации.

И сразу возник вопрос к тем людям, которые писали, что датчик менялся на подъёмнике.. со всей ответственностью заявляю, что нужно обладать поистине заточенными под отрицательные углы руками и недюжинной выдержкой, чтобы снять его снизу, не открутив при этом поперечную балку и/или глушак.

Выпив кофе и размазав разочарование мазутом по лицу, было принято решение штурмовать сверху из-под капота. С помощью глазомера и фонарика, и не без разочарования, установил, что самый лёгкий способ добраться до датчика из-под капота - это снять впускной коллектор. Но, воистину, лень - двигатель прогресса! Посував свои кривые ручонки во все возможные технологические проёмы и нащупав провод, идущий к датчику, я решил начать разбирать со стороны воздушного фильтра до дроссельной заслонки.

Сняв весь воздушный коллектор, и попутно проверив провода и шланги на предмет неожиданной подставы, я лёг на мотор и стал нашупывать датчик. (для тех, у кого на моторе декоративная пластиковая крышка, лучше и её снять) Мой скорбный труд не пропал даром и, с помощью тактильных ощущений, датчик был обнаружен. Всё что оставалось сделать, это засунуть туда маленький вороток с головкой на 10. Сняв опорное крепление для шлангов (с охлаждающей жидкостью?), и отведя их в сторону, вороток был внедрён. Слегка выкрутив болт воротком, я докрутил и вытащил его пальцами. Затем, не отсоединяя разъёма, раскачал датчик (он довольно плотно сидит за счёт уплотнительного кольца) и вытащил всю приблуду наружу.

Почесав бороду, принял решение запихнуть на место датчика коленвала - датчик распредвалов. (потому что уже прочитал, что они взаимозаменяемые) на тот случай, если новый датчик не подойдёт, не нужно будет опять всё разбирать. Собрав всё назад и поставив на место датчика распредвалов купленый аналог, накинул клему аккумулятора и стал заводить.

Тюлень бодро крутил стартером, но не заводился. Скинув аккумулятор, я поставил вместо нового датчика на распредвалы - старый от коленвала. Машинка сразу завелась. Чек не горит, ошибок нет. уже пару дней полёт нормальный.

Вопрос, собственно, по датчикам, дамы и господа: у нового направляющая салазка с другой стороны и, при установке, разъём приходится переворачивать. Замерил сопротивление: (на второй и третьей ноге) у старого датчика - 1.26, у нового - 1.145

При выходе из строя датчика положения коленвала силовая установка Nissan Primera P12 начинает работать нестабильно вплоть до полного отказа заводиться. Поэтому состояние ДПКВ крайне важно при эксплуатации транспортного средства.

Назначение датчика коленвала

Датчик коленвала Ниссан Примера Р12 служит для сбора информации об вращении коленчатого вала. По получаемым данным ЭБУ вычисляет положение поршней. Благодаря информации, поступающей с датчика, формируются управляющие команды в главном модуле.

От работоспособности датчика критично зависит вся силовая установка. Даже кратковременное отсутствие данных о положении коленвала ведет к невозможности работы ЭБУ. Без поступления команд обороты начинают плавать и дизель глохнет.

Расположение датчика коленвала на Nissan Primera P12

Датчик положения коленчатого вала установлен в задней части блока цилиндров. Чтобы увидеть, где находится ДПКВ, требуется подлезть под автомобиль и снять защиту двигателя. Посмотреть на датчик можно и через вверх. Для этого в подкапотном пространстве потребуется снять ряд узлов.

Стоимость датчика

На Primera P12 используется оригинальный датчик положения коленчатого вала Nissan 237318H810. Его цена составляет 3000-5000 рублей. В продаже имеются аналоги фирменного измерителя. В таблице ниже представлен перечень наилучших альтернативных вариантов для оригинального ДПКВ на Primera P12.

Таблица — Хорошие аналоги оригинального датчика коленвала Nissan Primera P12

Производитель	Артикул	Примерная стоимость, рубль
Lucas	SEB1723	1400-2000
TRW	SEB1723	2000-3000
ERA	550851	2100-2900
FAE	79160	1400-2000
Facet	9041	1200-1800

Методы проверки датчика коленвала

При появлении подозрений на неисправность датчика положения коленвала требуется проверить его работоспособность. Начинать следует с визуального осмотра. Недопустимо наличие повреждений на корпусе датчика. Далее следует осмотреть контакты. Они должны быть чистыми и не иметь следов окисления.

Датчики положения коленвала и распредвала являются взаимозаменяемыми. При этом ДПКВ более существенно влияет на работоспособность силовой установки. Поэтому многие автовладельцы для проверки меняют их местами и пробно запускают мотор. Недостатком данного метода является риск повредить датчик распредвала во время его демонтажа.

Проверить датчик положения коленвала можно с помощью мультиметра или омметра. Для этого требуется замерить сопротивление его обмотки. Оно должно находится в пределах от 550 до 750 Ом.

При выходе из строя датчика коленвала в память ЭБУ записывается ошибка. Ее требуется считать. Полученный код после расшифровки укажет на наличие той или иной проблемы с ДПКВ.

Требуемые инструменты

Для замены датчика положения коленвала на Nissan Primera P12 необходим перечень инструментов из таблицы ниже.

Таблица — Инструменты необходимые для замены датчика коленвала

Название	Примечание
Ключ накидной	Комплект
Головка	"на 10"
Вороток	С трещоткой, карданчиком и удлинителем
Проникающая смазка	Для борьбы с заржавевшими резьбовыми соединениями
Металлическая щетка и ветошь	Для очистки рабочего пространства

Замена датчика положения коленвала возможна как через низ, так и через верх подкапотного пространства. Первый способ более предпочтителен. Для доступа со стороны днища потребуется наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.

Самостоятельная замена датчика на Nissan Primera P12

Для замены датчика положения коленчатого вала Primera P12 необходимо следовать пошаговому алгоритму, представленному в инструкции ниже.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, трансмиссия Nissan Primera P12 становится неустойчивой, вплоть до невозможности запуска. По этой причине состояние датчика положения коленчатого вала имеет большое значение во время эксплуатации автомобиля.

Назначение датчика коленвала

Датчик коленчатого вала в автомобиле Nissan Primera P12 используется для сбора информации о вращении коленчатого вала. ЭБУ рассчитывает положение поршня на основе полученных данных. С помощью информации, полученной от датчика, в главном модуле генерируются команды управления.

Вся трансмиссия критически зависит от датчика. Даже временное отсутствие информации о положении коленчатого вала приводит к неработоспособности ЭБУ. Без команды обороты начинают падать, и дизельный двигатель останавливается.

Расположение датчика коленвала на Nissan Primera P12

Датчик положения коленчатого вала расположен в задней части блока цилиндров. Чтобы увидеть, где расположен датчик положения коленчатого вала, зайдите под автомобиль и снимите крышку двигателя. На датчик можно также смотреть сверху. Для этого необходимо разобрать ряд компонентов под капотом.

Стоимость датчика

На Primera P12 используется оригинальный датчик положения коленчатого вала Nissan 237318H810. Его цена составляет 3000-5000 рублей. Аналоги запатентованного измерителя имеются в продаже. В приведенной ниже таблице вы найдете список лучших замен оригинального датчика положения коленчатого вала для Primera P12.

Таблица - Хорошие аналоги оригинального датчика коленчатого вала Nissan Primera P12

Производитель	Статья	Ориентировочная цена, руб
Лукас	SEB1723	1400-2000
TRW	SEB1723	2000-3000
ERA	550851	2100-2900
FAE	79160	1400-2000
Фасетка	9041	1200-1800

Методы проверки датчика коленвала

Если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала неисправен, необходимо проверить его работоспособность. Отправной точкой является визуальный осмотр. Повреждение корпуса датчика недопустимо. Затем необходимо проверить контакты. Они должны быть чистыми и не иметь окисления.

Датчики положения коленчатого и распределительного валов взаимозаменяемы. Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала взаимозаменяемы, при этом ДПКВ оказывает более существенное влияние на характеристики трансмиссии. По этой причине многие автовладельцы заменяют их и проводят пробный запуск двигателя. Недостатком этого метода является риск повреждения датчика распредвала во время снятия.

Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью мультиметра или омметра. Для этого измерьте сопротивление обмотки. Этот показатель должен составлять от 550 до 750 Ом.

Если датчик коленчатого вала вышел из строя, ошибка будет сохранена в памяти ЭБУ. Его следует зачитать. После расшифровки код ошибки указывает на наличие проблемы с DPKV.

Требуемые инструменты

Для замены датчика положения коленчатого вала в автомобиле Nissan Primera P12 вам потребуется список инструментов из следующей таблицы.

Таблица - Инструменты, необходимые для замены датчика положения коленчатого вала

Имя	Примечание
Торцевой гаечный ключ	Установите
Глава	"Гаечный ключ 10"
Отвертка	С трещоткой, ударным гаечным ключом и удлинителем
Проникающая смазка	Для ржавых резьбовых соединений
Металлическая метла и тряпка для уборки	Для очистки рабочей зоны

Замена датчика положения коленчатого вала возможна через нижнюю или верхнюю часть капота двигателя. Первый метод является предпочтительным. Для доступа к шасси требуется смотровой канал, верхний канал или гнездо.

Самостоятельная замена датчика на Nissan Primera P12

Чтобы заменить датчик положения коленчатого вала Primera P12, следуйте пошаговому алгоритму, приведенному в инструкции ниже.

Читайте также: