Как проверить датчик давления наддува вольво

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.

Что сделали на сегодняшний момент, последовательно:
- поменяли пластиковую шестерню в актуаторе;
- поменяли картридж турбины, из-за попадания кусков нагара в крыльчатку;
- проверили герметичность воздуховодов турбины и расходомер, с применением дымогенератора;
- неоднократно проверяли сам актуатор;
- убедились, что заглушка на клапане ЕГР не прогорела, и он не заблокирован в открытом положении.

Сейчас ждем другой рабочий актуатор, чтобы поставить и поездить, хотя и проверили мой, просто других вариантов не видим.

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

Меню пользователя

Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

Меню пользователя

Если заглушка на егр прогорает, мотор заводится и сразу глохнет, но не как не теряет мощность, разве прогар будет в 1 мм, не намного больше.

Меню пользователя

Попробуйте помыть или если есть возможность поменять расходомер воздуха ( дмрв) , также проверьте датчик наддува, стоит на выходе интеркулера, может быть ещё один на впускном коллекторе( крышка клапанов), ближе к топливному насосу.

Меню пользователя

Уже ранее писал. У меня была ошибка о неверных данных расхода воздуха. Пока не проверил и не поменял весь тракт от интеркулера до турбины. Подсасывал воздух. Проверь в тоннеле, открой окно и поиграй педалью газа, если будет свист, значит ищи там.

Меню пользователя

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

. Сегодня приезжал человек на Хонда CR-V с такими же симптомами, только ошибка была по клапану ЕГР. Оказался забитым впускной коллектор. После чистки все проблемы ушли.

В марте 2016 исчезла динамика при разгоне и появились сразу три ошибки одновременно:
ECM 1507 Управление турбонаддувом — слишком низкое давление
ECM 1517 Управление турбонаддувом — давление выше нормы
ECM 1540 Управление турбонаддувом — давление выше нормы
VIDA говорит:
Причина ошибки 1507: подсос воздуха-EGR-сервопривод турбины-турбина
Причина ошибки 1517: сервопривод турбины-турбина
Причина ошибки 1540: сервопривод турбины-турбина
т.е. имеется проблема как избыточного давления во впускном коллекторе (передув) так и недостаточное давление наддува и причем одновременно. Официалы сказали — замена турбины (ну а что еще от них ждать?). Менять турбину был не готов морально, т.е. просто жалко бабла (цены Оф.диллера: 98000 руб. — турбина и 12000 руб. ее замена), поэтому пойдем своим длинным путем :)).
Сначала сунулся в пару сервисов, кто занимается ремонтом турбин … послушал их "сказки" и понял, что ребята не очень сильны в диагностике, т.е. причину установить не могут, хотя разобрать/перебрать турбину могут, имеют хорошее оборудование и опыт ремонта.
Решил вопрос изучить сам, т.к. имею профильное образование в области турбостроения и проектировании турбин, правда турбины строили чутка побольше и посложнее для газотранспортной системы страны, но конструктивно они похожи.
Итак, начинаем с простого — скидываем ошибки в VIDA и смотрим как ведет себя машина (это из серии протрем стекло и попинаем колесо). 10-15 минут машина едет нормально, а потом та же картина — начинает тупить при разгоне. Через пару дней при разгоне и просто при нажатии на педаль газа появились хлопки в районе воздушного фильтра … все, это уже четкий признак передува турбины и без всякой диагностики все понятно.
Машинку больше не мучаем, начинаем думать.
VIDA говорит либо кончился турбокомпресор либо электронный блок управления турбиной (он же актуатор).
Как мне видится, передув турбины имеет всего две причины — закоксованная геометрия (лопатки геометрии подклинивает) и неисправность актуатора (поворачивает геометрию не на тот угол), в данном случае недодув имеет те же причины что и передув и никак не связан с не герметичностью впускной системы и работой EGR-клапана, т.е. про него вообще можно забыть. Других причин я не вижу. Возможно, еще поискать причину в датчике абсолютного наддува (стоит на выходе интеркуллера под левой фарой), вполне возможно, что он тоже может врать, ну как вариант стоит его почистить.
Не знаю с какого года, но производитель турбин Garrett® заменил вакуумный актуатор на электромеханический, отвязав вакуумную систему автомобиля от управления турбиной. Это несомненно большой плюс, к тому же удалось полностью избавиться от инертности в системе (на газ нажал — реакция электромоторчика актуатора мгновенная).

Начинаем с простого — чистим датчик абсолютного давления. Не помогло, ну я и не рассчитывал. :)
Теперь сложнее — оцениваем состояние турбокомпрессора без снятия его с автомобиля путем исследования его руками и глазами. (Оф.Дилеры этого не делали, хотя VIDA рекомендует начинать именно с этого). Для этого необходимо добраться до крыльчатки компрессора и понять — не задевают ли лопатки компрессора за корпус улитки при воздействии на него рукой в радиальном направлении. Заодно и люфты потрогать/оценить. Для этого нужно снять поперечину над двигателем, скинуть актуатор, т.е. электронный блок управления турбиной, воздухофильтр вместе с коробом и всю впускную систему патрубков до самой турбины. Два хомута, крепящие пластиковый и резиновый патрубок к турбине откручиваем сверху головкой на 7 (этот патрубок так же ОЧЕНЬ рекомендую снимать при чистке EGR, т.к. он очень мешает работе).

За 1,5 часа все разобрал. В турбине осевого люфта нет, радиальный люфт минимальный в пределах допуска, почти идеальное состояние компрессора, все вращается ничего нигде не цепляет и не задевает. В принципе, данную операцию при передуве можно и не делать, т.к. если бы что-то где-то цепляло, то турбина бы просто не выходила на рабочие обороты.

Остается проверить пункт три – сам актуатор. Разбираем его. Снимаем 6 защелок, снимаем крышку актуатора. Смотрим под 4-х или 6-ти кратным увеличением состояние пластиковых шестерней червячного редуктора. Если все визуально нормально, то смазываем все шестерни ГУСТОЙ консистентной силиконовой смазкой (похожа на вазелин продается в магазинах радиодеталей). Через неделю заменил смазку. Радиотехническая силиконовая смазка оказалась жидковата, все промыл и положил пластинчатую смазку (типа ШРБ), т.к. она не разбрызгивается при работе шестеренок.
Изначально смазка там не предусмотрена заводом-изготовителем, но это не правильно, т.к. конструкция похожа на узел лентопротяжного механизма кассетных магнитофонов, а там смазка была ВСЕГДА (пара шестеренок металл+пластик должна смазываться, иначе быстрый износ пластмассы неизбежен).
По моему мнению этот узел изначально сделан так, чтобы ломаться и официально как запчасть он не поставляется, только в cборе с турбиной … ох@енно удобно! :))).
Ставим крышку на место, актуатор на турбину, АДАПТИРУЕМ актуатор через VIDA и проверяем как оно стало работать. Если все в порядке, то на этом ремонт и геморрой можем считать ВРЕМЕННО законченным, т.к. по хорошему данный узел требует замены вследствие его износа.

Следующий шаг на любителя, т.е. если есть желание покопаться и дойти до конца. :))
Если нанесение смазки не помогло, … то снова все разбираем и снимаем с актуатора электродвигатель. Кроме металлической скобы его держит винт с торца, который находится под заглушкой. Заглушку удаляем высверливанием или любым другим возможным способом. Разбираем электродвигатель, для чего необходимо удалить/отогнуть две завальцовки на его корпусе со стороны вала. Вытаскиваем якорь и смотрим состояние щеток. Если они изношены, то причина в них, нужно менять на новые, т.е. покупаем что-то более менее похожее и аккуратно подгоняем их в размер (это совсем для мазохистов).

Можно заказать моторчик из Китая или из Германии на Ebay все есть. Можно заказать и актуатор целиком в сборе, но для этого нужно точно знать версию прошивки, она выбита на металлическом корпусе актуатора, например G41

Через 1,5 месяца все-таки решил заменить актуатор.
Нашел новый блок управления в Минске, покупал только нижнюю часть блока без верхней электроники (12700 руб. с доставкой). Коллеги из Белоруссии предлагают актуатор точно под ваше авто с вашей версией прошивки: Запчасти к турбокомпрессорам
Оплатил по карте Сбербанка, через неделю получил свою запчасть.
Разобрал новый актуатор и все шестеренки смазал силиконовой смазкой от VOLVO.

Собрал, установил, адаптировал.
Радуемся :)

РЕЗЮМЕ: если возникают одновременно вышеуказанные ошибки, то проблема либо в геометрии турбины либо в актуаторе, что более вероятно. Разбираем актуатор и смазываем все шестерни.

P/S забыл кое-что.
Кроме адаптации актуатора сделал адаптацию всех датчиков (на всякий случай) и дроссельных заслонок, т.к. снимал и чистил ЕГР пару месяцев назад. Однако, думаю, что к данной проблеме это не имеет отношения, но все-таки … :)

Видеоролик, как ремонтируется блок управления турбиной

Господа вольвоводы, приветствую. Я Здесь как пользователь новенький, а как человек, черпающий Ваши советы - давний поклонник этого форума. У меня XC70 D5 185л.с. 2008г. После заправки резко и насовсем пропала тяга. Переделал все, что Вы обсуждалось (чистка турбины, проверка вихр. заслонки,) при чтении видой, сначала приговорили сажевик на замену, после чистки вихр. заслонки, опять же при диагностике вылезли коды по передуву турбины. Турбину почистил, на малых скоростях вроде бы тяга появилась, после 80 - тупит как прежде. Может ли быть виноват датчик наддува? как часто они накываются? какие симтомы, есть ли смысл чистить, или лучше заменить? Как его дефектовать? Не хочется менять рабочую запчасть на новую

Борисович

Если исходить из того, что МАФ исправен, то проверить показания МАПа по обоим каналам ( давление и температура) ИМХО совсем несложно - расходы воздуха, показанный каждым датчиком, практически не будут отличаться.

crazytosh

little

astrucks

TaiLTDI

мап убить еще надо постараться.
турбину если чистил снимал - проверь вакумные трубки на предмет трещин, забитостей и правильность подключения от вакумного насоса до турбы.
с сажевиком чтото делать надо. если он забился от хреновой саляры и не может включить регенерацию из за каких то датчиков то на выхлопе будет затык.
а если нет выхлопа-не будет и наддува, тут и мап и маф ругаться начнут

astrucks

проверь вакумные трубки на предмет трещин, забитостей и правильность подключения от вакумного насоса до турбы.

У меня эл.мотор. Сажевик прожигал принудительно, сам по-моему не запускает прожиг.
На х.х. мотор с легкостью поднимает обороты, а под нагрузкой как будто задыхается. Весь впускной тракт проверил - все ОК. Единственное, что пока не сделал - не чистил ЕГР, сомневаюсь, что он виноват, и не менял датчик наддува. Будет вечер посвободнее заменю датчик, отпишу по результату.
Где-то вычитал. что из-за массового расходомера тож могут быть такие симптомы, мне кажется вряд ли. Может кто что сказать по этому поводу?

это подход дилера к проблеме. Сколько форумов перелопатил, на некоторых есть ссылка на этот, со словами: "там ребята творческие". Присоединяюсь к мнению людей. Но агрегатная замена - не есть творческий и рациональный подход к проблеме.

TaiLTDI

расходомер резко не накрывается. только если его помыть помрет или если сгорит.
обычно медленно но верно начинает занижать показания и авто тупит все сильнее и сильнее.
а вот егр мог внезапно засраться и заклинить.

astrucks

TaiLTDI

astrucks

Из-за него коды по передуву могут быть?

Х.з. Со слов диагноста, наоборот повышенные показания. Хотя по логике ЕГР стоит после датчка наддува, если он засран, то по логике, давление на датчике м.б. завышено. Сапасибо за мысль, проведу еще очередные выходные с любимым авто. Блин ему времени уделяю больше, чем семье.

Геморно ЕГР снимать?

TaiLTDI

ну. не на самом видном месте.

все так расположено как ты пишешь, вот только если егр на постоянку открыт то на впуск идет выхлоп а не кислород. гореть салярке невчем, выхлопа нет, турбину крутить нечем - отсюда нет и наддува.

да и через расходомер начнет меньше воздуха сосать.мозги либо выругаются и поставят авто в аварийный режим, либо просто начнут зажимать салярку пропорционально намерянному на расходомере чтоб не дымило

astrucks

Борисович

У японцев бывает, на вольве, как я понимаю, быть не должно.

Это достаточно легко проверяется и без снятия ЕГР.

МАП тоже легко проверяется, я уже писал тебе.

Где-то вычитал. что из-за массового расходомера тож могут быть такие симптомы, мне кажется вряд ли. Может кто что сказать по этому поводу?

Могу сказать только лишь то, что МАФ тоже легко проверяется.
Да, и для всех этих проверок не нужна Вида с Дайсом. ИМХО много проще и дешевле проверить, чем, скажем, материться под машиной, меняя МАП. Да денег он стоит.

astrucks, если хочешь, можем вместе покумекать, ты ж из Питера, как и я. Махнуть турбину всегда успеется, но, как мне кааца, тут Литтл скорей всего прав. Очень высока вероятность того, что она загнулась, точнее, ее привод.

astrucks

Конечно, куда подъехать? Просто мне не хватает знаний и опыта с такими турбинами.

По части самой самой геометрии в турбине все просто, все механическое, а вот управление - тут все может быть. Свой блок упр. турб. вскрывал, там все ок, дорожки, контакты без дефектов, шестерни целые, мотор вращается в обе стороны. Как я понимаю, в разных режимах работы ДВС, меняется полярность на моторе привода упр. турбины. Каким образом и как проверить, что это именно так? Можно ли прозвонить сигналы косы упр. турбиной. Турбина управляется ЭБУ ДВС? Может ли быть там корень беды, по аналогии с грузовиками, при глюках в ЭБУ, вываливаются разные нелепые коды.

Борисович, Кирилл, скинь, пжт свой телефон на [email protected] , обещаю по ночам и пустякам не беспокоить

Борисович

Я всегда стараюсь идти от простого и дешевого с сложному и дорогому. Допустим, что проблема из-за косячного датчика (датчиков) либо проводки, и из этого будем исходить. Так что сначала почитать машину на предмет корректности работы датчиков и системы в целом, а дальше будет видно. Турбина на сладкое

Выдает ошибки р0236 и р0237, где искать этот датчик на хс90 т6 и он ли является причиной появления ошибок,
Ошибки снимал ОБД так как вида вроде ничего не показала или плохо смотрели, В похожих темах описывается проблемы наддува и мощности а у меня кроме Чека изменений в работе двигателя нет,