Как поменять датчик давления топлива toyota avensis 2001 год

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Где Находится Датчик Давления Топлива Toyota Avensis

Toyota Avensis — автомобиль среднего класса D-класса, запущенный в производство в 1997 году. Выпускается в Великобритании. Модель заменила устаревший седан Toyota Carina E, который предлагался для европейского и японского рынков. Toyota Avensis конкурирует с Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Nissan Teana и другими автомобилями D-класса. В то же время автомобиль достаточно компактен по сравнению с конкурентами, всего 4,6 метра в длину. Тем не менее, Avensis обладает просторным интерьером, и в то же время он комфортен в городском потоке. Автомобиль известен в универсалах и пятидверных лифтах, но четырехдверный седан считается самой популярной версией. Уже доступно третье поколение модели. Дебют состоялся в 2009 году. Нынешний Avensis уже прошел два рестайлинга, последний в 2015 году.

Двигатели Тойота Авенсис. Официальный расход топлива на 100 км.

Поколение 1 (1997-2000)

1,6, 101 л с., Механическая, передняя, 12,1 с до 100 км / ч, 9,4 / 5,9 л на 100 км
1,6, 110 литров. С., Механика, передок, 11,7 сек. До 100 км / год, 10,8 / 6,1 л на 100 км
1,8, 110 литров. С., Механика, передок, 11 сек. До 100 км / ч, 9,6 / 6,2 л на 100 км / ч
2.0, 128 литров. S., механика, передняя, 9,3 с до 100 км / ч, 11,2 / 6,5 л на 100 км

2.0, 90 литров. С., Механика, передок, 12 сек. До 100 км / год, 8,5 / 5,4 литра на 100 км
2.0, 110 литров. S., механика, передняя, 11,4 с до 100 км / ч, 8 / 4,8 л на 100 км

Рестайлинг 1 поколения (2000-2003)

1,6, 110 литров. С., Механика, передок, 11,7 сек. До 100 км / год, 10,6 / 6,1 л на 100 км
1,8, 129 литров. S., автоматическая, передняя, от 10 сек до 100 км / ч, 9,9 / 6 л на 100 км
1,8, 129 литров. С., Механика, передок, 10 сек. До 100 км / год, 9,9 / 6 литров на 100 км
2.0, 128 литров. S., механика, передняя, 9,3 с до 100 км / ч, 11,3 / 6,6 л на 100 км
2.0, 128 литров. S., автоматический, передний, 10,6 сек. До 100 км / год, 12,4 / 7 литров на 100 км
2.0, 150 литров. S., автоматический, передний, от 9,1 секунды до 100 км / ч, 10,6 / 6,7 литра на 100 км
2.0, 150 литров. S., механика, передняя, 9,1 с до 100 км / ч, 10,6 / 6,7 л на 100 км

2.0, 90 литров. С., Механика, передок, 12 сек. До 100 км / год, 8,5 / 5,4 литра на 100 км
2.0, 110 литров. S., механика, передняя, 11,4 с до 100 км / ч, 8 / 4,8 л на 100 км

Поколение 2 (2003-2006)

1,6, 110 литров. С., Механика, передок, 12 сек. До 100 км / год, 9,5 / 5,8 л на 100 км
1,8, 129 литров. С., Механика, передок, 10,3 сек. До 100 км / ч, 9,4 / 5,8 л на 100 км
1,8, 129 литров. S., автоматическая, передняя, 11,6 с до 100 км / ч, 10,3 / 6,3 л на 100 км
2,0, 147 литров S., ручной, передний, от 9,4 секунды до 100 км / ч, 10,6 / 6,6 литров на 100 км
2,0, 147 л S., автомат, передний, 11,1 с до 100 км / ч, 12,8 / 7,2 л на 100 км
2,4, 163 л S., автоматическая, передняя, от 9,3 с до 100 км / ч, 13,5 / 7,2 л на 100 км

2.0, 116 литров. С., Механика, передок, 11,2 сек. До 100 км / ч, 7,5 / 4,9 л на 100 км
2,2, 148 литров. С., Механика, передок, 9,3 сек. До 100 км / год, 6,3 / 4,1 литра на 100 км
2,2, 150 литров. S., механика, передняя, 9,3 с до 100 км / ч, 7,6 / 4,9 л на 100 км
2,2, 175 литров. S., механика, передняя, 8,6 с до 100 км / ч, 6,4 / 4,3 л на 100 км

Рестайлинг 2 поколения (2006-2008)

1,8, 129 литров. С., Механика, передок, 10,3 сек. До 100 км / ч, 9,4 / 5,8 л на 100 км
1,8, 129 литров. S., автоматический, передний, от 10,3 секунды до 100 км / ч, 9,4 / 5,8 литра на 100 км
2,0, 147 литров S., ручной, передний, от 9,4 секунды до 100 км / ч, 10,6 / 6,6 литров на 100 км
2,0, 147 л S., автомат, передний, 11,1 с до 100 км / ч, 12,8 / 7,2 л на 100 км
1,8, 129 литров. С., Механика, передок, 10,3 сек. До 100 км / ч, 9,4 / 5,8 л на 100 км
2,4, 163 л S., автомат, передний, от 9,1 секунды до 100 км / ч, 13,5 / 7,2 л на 100 км

Поколение 3 (2009-2011)

1,6, 132 л с., Механическая, передняя, 10,4 сек. До 100 км / год, 8,3 / 5,4 литра на 100 км
1,8, 147 л S., вариатор спереди, от 10,4 с до 100 км / ч, 8,6 / 5,6 л на 100 км.
1,8, 147 л с., Механическая, передняя, от 9,4 с до 100 км / ч, 8,5 / 5,4 л на 100 км
2,0, 152 л S., вариатор, передний, 10 сек. До 100 км / год, 9,2 / 5,7 л на 100 км

Рестайлинг 3 поколения (2011-2015)

Второй рестайлинг 3-го поколения (2015-настоящее время)

1,6, 132 л с., Механическая, передняя, 10,4 сек. До 100 км / год, 8 / 5,1 л на 100 км
1,8, 147 л с., Механическая, передняя, от 9,4 с до 100 км / ч, 8,1 / 4,9 л на 100 км
1,8, 147 литров S., вариатор спереди, от 10,4 секунды до 100 км / ч, 8,4 / 4,8 литра на 100 км
2,0, 152 л S., вариатор, передний, 10 сек. До 100 км / ч, 8,3 / 4,9 л на 100 км

1,6, 112 литров. S., механика, передняя, 11,4 с до 100 км / ч, 5,1 / 3,6 л на 100 км
2,0, 143 литра S., механическая коробка передач спереди, 9,5 с до 100 км / ч, 5,7 / 3,8 л на 100 км.

Видео: Где Находится Датчик Давления Топлива Toyota Avensis

Система управления двигателем представляет собой сложный электронный механизм, в состав которого входит датчик детонации. Неисправности датчика не мешают работе двигателя, но приводят к неприятным последствиям. Вот почему стоит изучить Признаки неисправности датчика детонации, сделать ремонт вовремя. Как это сделать, мы расскажем ниже.

Что такое датчик детонации и зачем он вам нужен?

Этот предмет встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется газ. Предназначен для инжекторных двигателей. Датчик расположен на блоке двигателя. Это важная часть системы управления, основной целью которой является контроль уровня детонации.

Отвечая на вопрос, за что отвечает датчик детонации, Следует отметить, что благодаря этому реализованы следующие характеристики автомобиля:

Датчик контролирует систему автозавода, регулирует ее правильную работу.

Каковы основные элементы датчика детонации?

Основными деталями этого механизма являются:

Виброплита.
Электрический элемент пьезо.
Сигнальный провод.
Плетение.

Где датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, расположение датчика может отличаться, но он всегда расположен на корпусе двигателя. Сама часть очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие электронной системы зажигания в автомобиле. Если это не так, то нет датчика. На старых моделях датчик детонации отсутствует. Также не устанавливайте его на карбюраторные системы двигателя.

Замена датчика на ВАЗ, видео:

Работа датчика

Если он активен, необходимо провести комплексную диагностику, так как датчик детонации не всегда является причиной. Самодиагностика может быть выполнена с использованием сканера ODBII.

Особенностью данного автосканера является диагностика не только двигателя, но и других компонентов автомобиля (коробка передач, абс, трансмиссия и т. Д.). Сканер довольно прост в эксплуатации и имеет русифицированное программное обеспечение, которое поможет выявить проблему. Ошибки указывают на проблему с датчиком детонации: P0325, P0326, P0327, P0328.

После этого вы должны начать проверку самого датчика с помощью мультиметра, как описано в следующем разделе.

Принцип действия датчика детонации заключен в пьезомеханизм. Внутри сенсора находится пластина с пьезоэффектом. Когда происходит детонация, на входе и выходе генерируется напряжение, и двигатель вибрирует. В противном случае это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком высок, датчик исправляет этот процесс.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации также может сломаться. При этом человек без особых знаний сможет заметить это только по индикатору горения. Он не заметит других явных признаков. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без признаков повреждения.

На этом этапе имейте в виду, что это устройство не является механическим, оно является частью электронной системы, и поэтому отказ считается электронным.

Неисправность датчика детонации может произойти по нескольким причинам, в частности:

Произошла поломка внутри датчика.
Короткое замыкание.
Сигнальный провод или защитная лента оборваны.
Повреждение блока управления двигателем.

Таким образом, легко определить разбивку. Чтобы это определить, необходимо провести тест.

Но те, кто не ищет легких путей, всегда смогут выполнить этот простой процесс самостоятельно. Сама проверка проводится по следующей схеме:

Сначала снимаем защиту в гараже. Работы следует проводить непосредственно с блоком двигателя.
Теперь мы устраняем обрыв сигнального провода и экранирующей ленты. Если он порван или наклонен, проверьте крепление штекера и гнезда датчика. Необходимо проверить целостность оплетки.
Если перерыв исключен, оценивается сам сокет. Его соединение может быть неисправно и требует замены.
Вы можете использовать вольтметр для обнаружения неисправностей в самом устройстве. В этом случае машина должна быть запущена и простаивать.
Вам также необходимо проверить состояние контактов устройства.

Вы можете проверить это немного по-другому. Для этого требуется мультиметр устройства. Это устройство очень распространено среди автомобилистов.

Тест датчика детонации с помощью мультиметра Это делается только после его снятия с двигателя. Проверяя это, они стучат по чему-то металлическому. Этот метод самый простой.

Установите диапазон до 200 мВ, подключите положительный и отрицательный провода к выходу датчика и к металлическому кольцу соответственно. Не путайте землю и выходной сигнал! Теперь вам нужно ударить его чем-нибудь металлическим, но не тяжелым. Датчик должен будет взорваться.

Вы можете проверить датчик с помощью другого устройства, называемого осциллографом. Это позволит вам лучше изучить сигнал.

Теперь вам не нужно слишком сильно прикасаться к сенсору. Устройство покажет детонацию.

Если датчик детонирует, он работает, и неисправность следует искать в другом месте. Но если сигнал датчика детонации низкий или сигнал отсутствует, это неисправность.

Проверка датчика детонации, видео:

Сбой датчика этого симптома

Вы можете обнаружить сбой датчика без панели приборов. Но это требует опыта и особого подхода к вашему автомобилю. Вы должны знать это очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно сказать, что устройство сломано, отсюда сразу будет понятно, на что влияет датчик детонации:

Если вы сами определите повреждение, это далеко не самодиагностика датчика, а также его замена своими руками. В принципе, это просто, но требует некоторого понимания процесса.

Замена датчика детонации

Если это требует замены, вы должны приобрести новое устройство и установить его как можно скорее. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Это низкий и зависит от марки автомобиля и страны части.

Вы можете заменить охлажденный двигатель самостоятельно, отсоединив отрицательную клемму аккумулятора. Вам нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы можно было его снять. Дело в том, что это также зависит от модели автомобиля.

Так, Датчик детонации — Между тем это простое устройство очень необходимо для электронной системы управления. Нетрудно определить его неисправность; Вы можете проверить это сами, даже в деревнях и деревнях.

Также будет недорого заменить датчик. Неважно, если это сделано специалистом или самостоятельно.

Где находиться у авенсиса датчик давления топлива

Автор же четко пишет — 2004 года авенсис!
А разве на авенсисе (как таковом, 2004 года) ставился D4 .

Спасибо!
Но еще до написания темы так и было сделано.
Сняв сиденье звука вращения бензонасоса не было.
При вкл зажигания напряжения на колодке нет, при включении стартера напряжение появляется и сразу пропадает — видимо срабатывает защита и отключает подачу напряжения на бензонасос.
Выяснив какие контакты идут на указатель уровня топлива подал напряжение от аккамулятора напрямую на бензонасос — проскочила искра на контакте чуть поменьше сварочной и бензонасос заработал. Машину завели. Сняв подачу напряжения от аккамулятора заметил мотор теряет обороты накинул штатный разъем электропитания на бензонасос и все. Машина заработала.
Бензонасос был подклинен.
Мозги не смогли провернуть подклинивший бензонасос. Видя что ток возрос отключали подачу напряжения на насос.
Вывод: мозги следят за потреблением тока бензонасосом и в случае если они решают что ток мал или высок отключают его.

Где находиться у авенсиса датчик давления топлива

Автор же четко пишет — 2004 года авенсис!
А разве на авенсисе (как таковом, 2004 года) ставился D4 .

Всем привет, как не которые знают постигла меня болячка этого датчика, и так что нужно что бы его заменить:
1.Откручиваем все со стороны дросселя, проводку, сам дроссель, фильтр воздушный, гофру!
2.Снимаем ТНВД и шпильки от его крепления и трубки которые идут к топливной рампе !
3.Проводку которая на клапанной крышке откручиваем и опускаем на корпус воздушного фильтра, для удобства, вытаскивать будем через правую стороны со стороны вакуума!
4.Далее откручиваем все три болта и две гайки которые держат коллектор сверху, два болта откручиваем с ямы, они прижимают коллектор к блоку, не забываем выкручивать и шпильки в след за гайками, если их не открутить то коллектор не выйдет! а нам его нужно отвести с места что бы был доступ !
И совсем забыл шпильки тоже выкручиваем ! ибо не снять)
5.Вытаскиваем узел с заслонками, потом что то вроде губки, уплотнитель так скажем, если его вытащить коллектор не выйдет!
6.Ну и кульминация вытаскиваем коллектор выводя его в правую сторону, не забыв отсоединить вакуумный шланг!

Я ещё менял прокладку клапанной крышки как и саму крышку, и мыл вихревые заслонки грязи кстати не так много как я думал !
Список запчастей которые пригодятся для его замены
8945822010 — датчик высокого давления на топливной рампе
9043012026 кольцо
2325674010 кольцо
2325774010 кольцо
9030106016 кольцо
Это всё для трубки тнвд на рампу топливную
2325828011 — колечко под датчик
2391546011 прокладка ТНВД
1717128010 прокладка впускного коллектора между коллектором и заслонками
1717728020 прокладка впускного коллектора после заслонок между гбц и заслонками вихревыми
1121328041 — прокладка клапанной крышки
по итогу машина завелась, я доволен как слон еду домой))))) блин ребята я счастливый человек)

Тема: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Опции темы

Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Первым делом диагностика. Коды неисправностей по датчикам на те которые поступает +5V. Удаляю коды все нет кодов неисправностей начинаю крутить стартер, включатся вентилятор и опять ошибки по тем датчикам где +5V.Включаешь зажигание напряжение есть +5V покрутил стартером все исчезло минут пять подождал снова включил зажигание опять напряжение есть. Мысли может какой то датчик сажает напряжение как найти виновника нет распиновки ЭБУ. Мануал по этой машине может есть у кого поделитесь пожалуйста.

Скиньте штекер с датчика давления топлива на рампе и заводите.

В автодате есть схема на мотор 1AZ-FE (Avensis Verso). Глянь может оно.

Хорошо завтра попробую .Чуть подробней, что это даст. У вас была похожая проблема.

В автодате нет сколько раз уже смотрел (блин хотя завтра еще раз внимательно посмотрю) там только D D4 и то без схемы моторника.

Сорри, 1AZ-FSE — непосредственный выпрыск, а 1AZ-FE — обычный, моторы то похожи, а вот эбу разные будут.

Чуть подробней, был такой случай у вас?

Коды неисправностей по датчикам
так вы напишите те коды которые выскакивают. отключение датчика наврятли поможет -если только проблема не в давлении при отключении комп воспримет как максимальное давление в рампе.
посмотрите на провода подходящие к драйверу форсунок -несколько раз было перетерается провод по питанию.
В автодате смотрите по авенсису схема очень похожа.

Выкладываю ошибки:
Р0105 vacum sensor circuit Р0115 цепь датчика тепературы впусконого воздуха неисправность Р0120 датчик выключатель А положения дроссельной заслонки неисправность Р1125 цепь управляюшего мотора дросселя неисправность Р1656 ocv circuit malfunction (ряд цил.1) Р1755 shift solenoid valve ST/SLT circuit С1200 1. Цепь подключения эбу 4wd система ABS ) неисправность 2,Цепь датчика усилителя тормоза (двигатель )неисправность.

Вот это первичная диагностика. ни слова полезной информации. Это мотор с непосредственным впрыском! Без сканера не подходи, без диагностический данных вопросы не задавай-ай

. ага что-то сканер всетаки прочел.
тогда добавляем.

Проверь питание на дросселе, на снятом разъеме
Проверь сигнал ДПКВ ДПРВ
Проверь наличие топлива и его значение давления по сканеру в режиме прокрутки стартером

Проверь наличие топлива в масле
Проверь наличие искры на разряднике

Проверь отсутствие реле блокировки запуска автосигнализации

Проблемы и надежность двигателя Toyota Avensis 2.0 D-4 (1AZ-FSE)

2-литровый мотор хорошо известен по автомобилям Avensis, Avensis Verso, по нескольким поколениям Camry и RAV4. Мы будем разбираться с особенностями именно 2-литрового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Avensis 2003 года. Особенность конкретно этого двигателя, с индексом FSE, в непосредственном впрыске топлива.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку прямовпрыскового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Toyota Avensis 2003 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Двигатели AZ созданы на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Привод ГРМ с цепью. А вот в приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы.

По сравнению со старшим 2,4-литровым мотором 2-литровый мотор упрощен. В частности, у него нет балансирных валов и масляных форсунок. 2-литровый мотор с непосредственным впрыском, естественно, отличается более высокой степенью сжатия и оригинальной ГБЦ с установленными в ней форсунками.

На ГБЦ установлен топливный насос высокого давления, который приводится от отдельного кулачка впускного распредвала. Это стандартный вариант привода бензинового ТНВД.

Прямовпрысковый бензиновый двигатель может работать на очень бедной смеси, у которой массовое соотношение топлива и воздуха гораздо больше стандартных 14,7:1. На самом деле, весь секрет в том, что благодаря впрыску прямо в цилиндры и особой формы донышек поршней топливо, испаряясь, направляется к свече зажигания. Возле свечи образуется обычная для бензинового двигателя стехиометрическая смесь. Но по отношению ко всему объему камеры сгорания состав смеси бедный. Вплоть до 40:1 на малых нагрузках и до 25:1 при средних нагрузках.

Надежность и капризы двигателя 1AZ-FSE

Проблемы с ухудшившейся тягой и нестабильной работой этого мотора возникают довольно часто, а однозначного их решения нет. Причиной вибраций и троения мотора могут быть, естественно, катушки, свечи или форсунки. Но если диагностика или чередование этих деталей местами выявляет хаотичные пропуски воспламенения в цилиндрах, то виновником может быть растянувшаяся цепь ГРМ.

Если у двигателя 1AZ-FSE вырос топливный аппетит и пропала тяга, то, скорее всего, вышел из строя один из лямбда-зондов.

Также высокий расход топлива появляется из-за загрязненного датчика массового расхода топлива (в зависимости от того, какой из них установлен на двигатель).

Причиной вибрации двигателя, разносящейся по кузову, может быть его изношенная правая опора.

Также не стоит забывать о том, что двигатель 1AZ-FSE оснащен топливным фильтром, который нужно менять каждые 20 000 км. А в баке находится сетка-фильтр топливозаборника, которая может засоряться и забиваться. Из-за ее загрязнения падает давление подачи топлива к ТНВД, возникает ошибка по недостаточному давлению в рампе. При сильном загрязнении сетки топливозаборника или снижении производительности бензонасоса двигатель плохо запускается (или вовсе не запускается) и работает с пропусками воспламенения.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка с обогревом и полностью электронным управлением. Интересно, что при работе на бедной смеси дроссель не участвует в смесеобразовании. Т.е. нужная бедная пропорция контролируется только количеством впрыскиваемого топлива, а поступление воздуха дросселем не регулируется в режиме послойного смесеобразования.

Насос системы охлаждения на двигателе AZ служит порядка 50 000 км. Насос обычно начинает течь или работать с посторонним шумом. Его важно вовремя заменить, пока система охлаждения работает нормально.

Пластиковый коллектор

Двигатели AZ стали одними из первых моторов Toyota, получивших пластиковый впускной коллектор. С ним никаких проблем не возникает. Однако на машинах первых лет выпуска он мог издавать шум при работе двигателя на небольших оборотах. Компания Toyota выпустила улучшенный коллектор и меняла его по гарантии.

До 2004 года прямовпрысковый двигатель 1AZ-FSE определял нагрузку по датчику давления во впуске. С 2004 года используется датчик массового расхода воздуха.

Заслонки на двигателе 1AZ-FSE сделаны толково и, как правило, проблем не доставляют и нагаром не забиваются. Но нужно помнить, что заслонки приводятся вакуумным приводом. Следовательно, на вакуумной магистрали есть электрический клапан, управляющий этим механизмом. В редких случаях электропневмоклапан заслонок может выйти из строя. При этом поведение машины не меняется, регистрируется ошибка, указывающая на неисправность клапана, если выходит из строя его электрическая часть.

Бензиновый ТНВД двигателя 1AZ-FSE создает давление от 80 до 130 бар и подает его в топливную рампу. Рампа устроена прямо как на дизельном двигателе: она оснащена датчиком давления топлива и аварийным механическим клапаном, который стравливает топливо в бак, если его давление подскочит до 140 бар.

По ТНВД двигателя 1AZ-FSE обычно никаких нареканий не возникает, если не заправляться откровенно некачественным бензином, который способен задирать плунжер. Выработка на толкателе плунжера – тоже большая редкость.

Единственное слабое место в ТНВД – это резиновый сальник с пружинным кольцом. В случае его износа бензин поступает в масло. Насос качает с перебоями, из-за чего обороты холостого хода будут сильно прыгать, также двигатель может глохнуть при перегазовках. А бензин портит свойства масла, к тому же его уровень потихоньку растет.

Также добавим, что в первые годы выпуска этого двигателя автомобили Avensis стали участниками отзывной кампании по поводу замены обратного клапана, через который топливо попадает в рампу.

Выбрать и купить ТНВД (топливный насос высокого давления) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Датчик давления топлива

Клапан аварийного сброса

Этот клапан выходит из строя очень редко, стоит порядка $30-50 и обычно доступен под заказ. Поэтому не удивительно, что его продают в том числе на разборках.

Кстати, форсунки управляются 100-вольтным сигналом, который формируется в отдельном усилителе, связанным с ЭБУ. Каждая новая форсунка стоит по $350!

Форсунки могут загрязниться из-за некачественного топлива, проблем со сгоранием топлива в цилиндрах. И тут начинается самое интересное. Во-первых, снять эти форсунки непросто. Дело в том, что пластик вокруг обмотки форсунок дубеет и становится хрупким. Из-за этого при снятии форсунки она может развалиться. Для успешного снятия знающие люди изготавливают специальные съемники, чтобы поддевать форсунки за стальную часть их корпуса.

Во-вторых, после использования агрессивного чистящего средства форсунка может начать течь, то есть придет в негодность. Вообще, инструкция к этому двигателю запрещает очистку форсунок.

Нередко форсунки двигателя 1AZ-FSE выходят из строя из-за неисправности обмотки, в этом случае двигатель плохо заводится и фиксируется ошибка по управлению форсунками.

Блок управления форсунками (усилитель) очень надежный, но все-таки может выйти из строя на машинах с большими пробегами.

Фазовращатель

На впускном распредвале установлен фазовращатель системы VVT-i. Это стандартный лопастной фазорегулятор, на двигателях AZ он поворачивает распредвал в пределах 50° относительно коленвала. Фазовращатель управляется стандартным электрогидравлическим клапаном.

Фазовращатель не слишком долговечный. Он изнашивается и выходит из строя, при этом при холодном запуске данная муфта начинает трещать и стрекотать. Разумеется, возникают ошибки по регулированию фаз. Инженеры Toyota не раз выпускали улучшенные версии фазовращателей.

На самом клапане управления муфтой VVT-i, вернее на его золотнике, нет сетки-фильтра. Сетка расположена отдельно, чуть ниже на блоке двигателя, рядом с насосом ГУР. Периодически ее нужно чистить, чтобы не допустить проблем с клапаном и фазовращателем.

В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь, которая орошается маслом из отдельной форсунки. Гидронатяжитель, естественно, гидравлический.

Цепь ГРМ в среднем служит около 200 000 км. При растяжении и удлинении она работает с шумом и звоном, появляются ошибки по фазам газораспредения, возникают хаотичные пропуски зажигания. Эти проблемы могут возникать как вместе, так и по отдельности.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Регулировка зазоров клапанов

Тепловые зазоры регулируются самым сложным и неудобным образом – подбором и заменой толкателей.

Toyota признала эту проблему, меняла блоки по гарантии. С 2006 года в рубашке охлаждения алюминиевого блока моторов AZ появилась проставка, благодаря которой в верхней части блока улучшилась циркуляция антифриза и теплоотвод.

А для ремонта блоков негарантийных машин японцы предложили комплект ввёртышей (резьбовых втулок).

У 2-литрового двигателя AZ юбки поршней немного длиннее, чем у 2,4-литрового. А поршни прямовпрыского двигателя к тому же имеют сферическое углубление в донышке поршня, которое направляет впрыснутое топливо к свече зажигания.

В целом эти моторы страдают из-за износа цилиндро-поршневой группы, что проявляется при пробеге более 200 000 км. В большинстве случаев омолодить двигатель можно заменой поршневых колец и сальников клапанов. Но если при замере диаметра цилиндров будет обнаружена выработка или эллипсность, то блок или мотор целиком придется менять. Или серьезно капиталить, что выйдет дороже. При сильном эллипсе цилиндров двигатель AZ может стучать поршнями на холодную. Ремонтных размеров для блока моторов AZ не предусмотрено

Дезаксаж коленвала

Коленвал кованный, смещен на 10 мм относительно линии вдоль осей цилиндров. Эта мера помогает снизить силу, с которой юбки поршней прижимаются к стенкам цилиндров, и, соответственно, износ.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.

Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.

Принцип работы и конструкция

Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.

Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.

На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.

Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.

Выходное напряжение датчика, В	Давление для дизеля, Бар	Давление бензина, Бар
1.3	45–59	45–59
4.5	2200–2500	200

Где купить

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Признаки поломки датчика

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Как проверить датчик давления топлива

В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:

механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
мультиметром;
манометром.

Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.

Механическая диагностика регулятора старого образца

Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.

Завести двигатель.
Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.

Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.

Диагностика мультиметром

С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.

Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.

Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.

Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).

Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.

При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.

Проверка манометром

Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.

Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.

Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:

Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.

Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.

Читайте также: