Jeep compass схема подключения магнитолы
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Jeep Compass , скачать электросхему Jeep Compass , панель приборов Jeep Compass , система освещения Jeep Compass , магнитола Jeep Compass , аудиосистема Jeep Compass , стеклоочиститель Jeep Compass , регулировка фар Jeep Compass , коды ошибок Jeep Compass
1. Система подзарядки
Аккумуляторная батарея
Снятие и установка
Снятие
Внимание: При снятии или во время обслуживания аккумуляторной батареи использовать резиновые перчатки, во избежание попадания электролита на кожу. Также использовать защитные очки.
Внимание: Крылья и ближние металлические поверхности должны быть укрыты тряпкой, во избежание попадания на них электролита и повреждения лакокрасочного покрытия.
1. Повернуть два зажима (3) и снять патрубок воздуховода (2), показанный на рисунке ниже.
Внимание: Не совмещать отрицательную и положительную клемму аккумуляторной батареи, во избежание повреждения аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить и изолировать отрицательную клемму аккумуляторной батареи, затем проделать ту же процедуру для положительной клеммы аккумуляторной батареи (3), как показано на рисунке ниже.
3. Ослабить болт (1) и фиксатор (2), удерживающий батарею на поддоне (3).
4. Снять батарею с поддона и удалить ее из моторного отсека.
5. Снять термоизоляционное покрытие, если она установлена, с аккумуляторной батареи.
Установка
Внимание: При снятии или во время обслуживания аккумуляторной батареи использовать резиновые перчатки, во избежание попадания электролита на кожу. Также использовать защитные очки.
Внимание: Крылья и ближние металлические поверхности должны быть укрыты тряпкой, во избежание попадания на них электролита и повреждения лакокрасочного покрытия.
Примечание: При замене аккумуляторной батареи, тепловая защита должна быть перенесена на новую аккумуляторную батарею.
1. Установить аккумуляторную батарею в моторный отсек, убедиться, что термоизоляционное покрытие установлено, и батарея расположена правильно на поддоне батареи (3).
2. Установить фиксатор батареи (2) и болт (1), убедиться, что фиксатор расположен правильно по отношению к батарее. Затянуть болт моментом 7 Н·м.
Внимание: Не совмещать отрицательную и положительную клемму аккумуляторной батареи, во избежание повреждения аккумуляторной батареи.
3. Подсоединить положительную клемму аккумуляторной батареи, затем отрицательную клемму (3).
4. Затянуть гайки крепления зажимов клемм моментом 5 Н·м.
5. Установить патрубок воздуховода (2) и зафиксировать его, повернув два зажима крепления (3).
6. Убедиться в надлежащей работе транспортного средства.
Фиксатор батареи
Снятие
1. Отсоединить и изолировать отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Повернуть два зажима (3) и снять патрубок воздуховода (2).
3. Выкрутить болт (1) фиксатора аккумуляторной батареи.
4. Снять фиксатор аккумуляторной батареи (2) из моторного отсека, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить фиксатор аккумуляторной батареи (2) на транспортное средство.
2. Установить крепежный болт фиксатора аккумуляторной батареи (1). Затянуть болт моментом 7 Н·м.
3. Установить патрубок воздуховода (2) и зафиксировать ее, повернув два зажима (3).
4. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Поддон аккумуляторной батареи
Снятие
1. Отсоединить и изолировать отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Для дизельных двигателей, отсоединить вакуумный разъем (3) и электрический разъем (1) от вакуумного клапана (2), как показано на рисунке ниже.
3. Для дизельных двигателей, отсоединить кронштейн крепления вакуумного клапана (1) с гнезд (2) на поддоне аккумуляторной батареи.
4. Снять аккумуляторную батарею.
5. Выкрутить четыре болта (1) и одну гайку (2) крепления поддона батареи (3) к левой перекладине кузова (4).
6. Снять поддон батареи из моторного отсека и удалить ее с транспортного средства.
1. Поместить поддон батареи (3) в моторном отсеке на левой перекладине кузова (4).
2. Установить одну гайку (2) и четыре болта (1) крепления поддона (3) к перекладине кузова (4).
3. Затянуть гайку моментом 10,5 Н·м.
4. Затянуть болты моментом 1,5 Н·м.
5. Установить аккумуляторную батарею.
6. Для дизельных двигателей, установить вакуумный клапан. Нажать на кронштейн (1) вниз до тех пор, пока установочные шпонки полностью сядут на гнезда (2) поддона аккумуляторной батареи.
7. Для дизельных двигателей, подсоединить вакуумный разъем (3) и электрический разъем (1) вакуумного клапана (2).
8. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Проверка технического состояния аккумуляторной батареи
1. Убедитесь в том, что зажигание выключено.
3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.
Внимание: - В случае образования трещин в аккумуляторной батарее или наличия утечек электролита, необходимо принять определенные меры для защиты кожи. - Перед снятием аккумуляторной батареи надевайте перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).
4. Осмотрите место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.
5. Очистите и промойте аккумулятор, как было описано в шаге 4.
6. Осмотрите аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – замените аккумуляторную батарею новой.
7. Очистите клеммы аккумуляторной батареи.
8. Установите аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоедините проводку и надежно зажмите клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.
Внимание: При зарядке аккумуляторной батареи не курите и не подносите открытый огонь, так как происходит выделение водорода.
Проверка на наличие паразитных токов
1. Выключить все потребители в автомобиле, затем выключить зажигание (замок зажигания в положение OFF).
2. Закрыть все двери кроме крышки капота, затем запереть все двери.
(1) Отсоединить разъем выключателя сигнала открытого капота.
(2) Закрыть дверь багажного отделения.
(3) Закрыть все двери.
3. Выждать несколько минут перед началом каких-либо работ, чтобы все электросистемы перешли в спящий режим.
Примечание: Для точности всех измерений необходимо, чтобы все электросистемы автомобиля перешли в спящий режим (для этого необходимо больше часа или целый день). Для приблизительных измерений допускается производить замеры через 10 – 20 минут.
Внимание: При отсоединении проводки отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи, быть предельно осторожным, чтобы не отсоединить зажимы амперметра, так как это может привести к перезагрузке всей системы. Если все же АКБ отсоединится и система перезагрузится, необходимо подсоединить клеммы на место, включить зажигания и запустить двигатель, после чего выполнить все описанные выше операции повторно.
5. Отметить показания амперметра.
А. Если паразитные токи превышают предельно допустимое значение, необходимо выполнить проверку всех цепей, поочередно извлекая предохранители из блока, проверяя одновременно силу тока амперметром.
В. Проверить паразитные токи снова, выявляя блоки систем с подозрением на утечку тока, отсоединяя поочередно разъемы блоков. Предельно допустимое значение паразитных токов автомобиля: 50 мА (после 10 – 20 мин).
Генератор
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Поднять и зафиксировать транспортное средство.
3. Снять правое переднее колесо.
4. Снять вентиляционную перемычку.
5. Снять нижнюю защиту моторного отсека, показанную на рисунке ниже
6. Снять, показанный на рисунке ниже шкив.
7. Выкрутить нижний болт крепления генератора, показанный на рисунке ниже.
8. Снять компрессор системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
9. Отключить цепь возбуждения генератора, отсоединив, показанный на рисунке ниже разъем электропроводки.
10. Отвернуть гайку крепления плюсового провода генератора.
11. Выкрутить верхний крепежный болт генератора, показанный на рисунке ниже.
12. Извлечь нижний крепежный болт генератора.
13. Переместить стойку аккумуляторной батареи (1) на другую сторону линии системы кондиционирования (2) для того, что бы снять генератор.
14. Переместить шкив генератора вниз, как показано на рисунке ниже.
15. Подвинуть генератор вниз и извлечь его из моторного отсека, как показано на рисунке ниже
Установка
1. Отодвинуть компрессор системы кондиционирования в сторону, что бы установить генератор.
2. Расположить генератор и поставить его на место. Убедиться, что кабель батареи (1) находится перед линией (2) системы кондиционирования, как показано на рисунке ниже.
3. Установить нижний крепежный болт.
4. Установить верхний крепежный болт.
5. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 61 Н·м.
6. Установить гайку крепления плюсового кабеля генератора. Затянуть гайку моментом 11,3 Н·м.
7. Подключить цепь возбуждения генератора.
8. Установить шкив и затянуть болт.
9. Установить ремень привода агрегатов.
10. Установить брызговик.
11. Установить вентиляционную перемычку.
12. Опустить транспортное средство.
13. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Проверка системы подзарядки
Внимание: Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам. Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи
1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.
2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.
3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.
Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9В при 20°С.
Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.
Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей
1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.
2. Проверить электропроводность предохранителей.
Проверка ремня привода вспомогательных устройств
Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.
Если какой-нибудь дефект обнаружен, заменить ремень привода вспомогательных устройств.
Примечание: Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.
Проверка провода генератора и прослушать на наличие ненормального шума
1. Проверить провода.
2. Проверить генератор на отсутствие ненормального шума при работающем двигателе.
Проверка электросхемы сигнальной лампы разрядки
1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.
2. Выключить все дополнительные приборы.
3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.
4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.
Проверка падения напряжения на выходном проводе генератора
1. Выключить зажигание.
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. И затем посмотреть показания вольтметра в это время.
Результаты теста
1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2В макс.
3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.
Проверка выходного тока
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Примечание: Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
8. Оставить капот транспортного средства открытым.
2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.
3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока показанное амперметром.
Примечание: После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.
Результат
1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.
Примечание: Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора. Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора. Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку. Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая. В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.
2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Тест регулировки напряжения
Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.
2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.
3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.
Результат
1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.
Таблица регулируемых напряжений
| Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С | Регулируемое напряжение, В |
| -20 20 60 80 | 14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7 |
2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.
Решился заменить штатную магнитолу на что-то более современное.
Т.к. функционал старой магнитолы ограничивался только диском и радио, решил поставить с большим экраном, чтоб можно было смотреть видео. Автор пал на устройство Teyes Spro 4*64.
Доставка была достаточно быстрой, заказал устройство 11 ноября, а на отделение почты оно пришло 27 ноября, на чёрную пятницу.
Снятие магнитолы прошло просто. Рамка штатной магнитолы устанавливается на защёлки, снизу есть места для подковыривания, потом аккуратно поддел по периметру и снял ее.
Установка новой заняла чуть больше времени. Нужно было снять модуль климата, который прикручен на 4-х шурупах и переставить направляющие воздуха.
С климатом все нормально, а вот с направляющими воздуха немного сложнее. Т.к. Китай остается Китаем, даже если вы платите 250$ за него. В общем два шурупа крепления направляющих прикрутились нормально, а вот с третьим беда. Пластиковый столбик короткий, направляющий не упирался, поэтому один я сломал. Позже дополню видео.
С установкой сильно не заморачиваться, накинул только самое необходимое, т.к. не было времени. Позже нужно будет установить камеру (была в комплекте) и антену GSM.
В общем пока так, карты работают, подключаю через шеринг wifi с телефона.
Звук конечно отличается от штатной, не такой насыщенный, несмотря на широкий выбор настроек эквалайзера.
Также пока не разобрался с настрой кнопок руля.
Также совет, если хотите сэкономить уточняйте у продавца custom value, т.к. китайцы помогают нам снизить. У моего устройства была указана стоимость 20$, чего я не знал и для таможни показал полную стоимость, а это 252$ устройство и 44$ доставка, поэтому насчитали ещё 1208 грн налогов.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 27 пользователей , 0 анонимных, 91 гость (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 27 пользователей , 0 анонимных, 91 гость (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 27 пользователей , 0 анонимных, 91 гость (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Читайте также: