Инструкция по установке полиуретановых сайлентблоков strongflex mazda mx5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У сына на МАЗДА с сайлентблоком задней балки до сих пор все без особых проблем ;) Я сделаю такой же, только помощьнее.

кто видосы снимает и сам делает им сразу лайк ибо я сам все тоже делаю иногда не доганяю а с видео легче на много легче спс. Мне приятель сказал и без сайлентблока задней балки на mx-5 полно чего навернулось!

Зачет! Без всякой воды и пустой болтовни!) Можешь скинуть размеры швеллера для пресса и диаметр шпилек? Заранее благодарен!

Неплохо, если более обстоятельно по сайлентблоку задней балки пояснил бы. почему автор упорно называет гайки болтами.

Подскажите что делать,болт переднего сайленблока,выкр учивается на половину,я так понимаю,на длинну резьбы,и то с сильным треском.Далее проворачивается и при отпускании возвращается назад как будто от пружины.Немогу выкрутить!

Периодические геморрои с сайлентблоком задней балки уже напрягают )) А что, полиуретан лучше обычных резиновых сайлентблоков?

Где то нахерачил литола, а тягу даже не очистил так на грязь одевал. Я слесарь, не автослесарь,но мазать солидолом не стал бы(для резины это плохо), мыльный раствор подойдёт и ещё задний сейлентблок выпрессовал с одной стороны,а запресовал с другой, по моему тоже не айс. При наличии инструмента почитать литературу и сделать самому чем доверять таким мастерам :) У меня с сайлентблоком задней балки на mx-5 пока без особых проблем…

на третьей минуте я так и не понял, нахрена было откручивать болты регулировки развала от ступицы, куда проще шаровую открутить и все

Мне друг сказал на Mazda с сайлентблоком задней балки пока проблем еще не было >) Щель сожмется, я валялся.

Геморрои с сайлентблоком задней балки уже задолбали! Ища по ютубу как сделать установку для запресовки сайлентов, именно на той конструкции что используется у Вас (два швеллера и две шпильки) диванные эксперты дали заключение что это полное гуано, а у Вас на видео я вижу на деле что эта конструкция вполне проста, и РАБОЧАЯ. Буде делать себе такуже. Спасибо за видио.

я вот смотрю и вижу что вы большой сайлентблок вырисовывали в одну сторону а в туже сторону что и присовали, получается вы нарушили геометрию посадочного места, или я ошибаюсь и разницы нет в какую сторону выпресовывать

Интересно на дорогих и очень дорогих авто ставятся полиуретан. Думаю если да то надо ставить,если не то нет?

Integra 93-01
TL III 04-06
TSX I 04-08
Integra 90-01
Integra Type R 97-01
RSX 01-06

Главная / Mazda / MX-5 / NB 99-05 / Полный комплект полиуретановых сайлентблоков Mazda MX-5 NB - 106137B

Полный комплект полиуретановых сайлентблоков Mazda MX-5 NB

Подходит для:

Mazda MX-5 NB 99-05

В комплект входит:

2 x 101358B Втулка переднего стабилизатора

Возможный диаметр: 15, 20, 22, 24, 27 мм.
2 x 101360B Передний сайлентблок переднего нижнего рычага переднй подвески
2 x 101361B Задний сайлентблок переднего нижнего рычага передней подвески
4 x 101362B Сайлентблок верхнего рычага передней подвески

4 x 101363B Внутренний сайлентблок нижнего рычага задней подвески
4 x 101364B Внешний сайлентблок нижнего рычага задней подвески
6 x 101366B Внешний и внутренний сайлентблок верхнего рычага задней подвески
2 x 101367B Втулка заднего стабилизатора
Возможный диаметр: 11, 12, 13, 14, 16, 22 мм.

2 x 101368A Сайлентблок задней балки

Штук в комплекте: 28
Необходимое количество: 1 комплект

Внимание! Для установки данных сайлентблоков (101368) Необходимы металлические части с оригинальных сайлентблоков.

Демонтаж и монтаж сборных сайлентблоков передних рычагов, замена вертикальных сайлентблоков.

Самостоятельно установить сборные сайлентблоки можно, если имеется хотя бы небольшой опыт ремонта автомобиля и набор соответствующих инструментов. Если не имеется ни домкрата, ни смотровой ямы, за установку браться не рекомендуется. Действуя неумело, вы можете повредить и рычаги подвески, и сайлентблоки. Если вы сомневаетесь в своих силах, мы рекомендуем обратиться к специалистам на станцию технического обслуживания.

Поднимите автомобиль подъёмником или домкратом. Демонтируйте передний рычаг подвески. Снимите пыльники.
Подготовьте новый сайлентблок. Подберите оправку для выпрессовки сайлентблоков. Оправка должна соответствовать внешнему диаметру арматуры.

3. Демонтируйте старый сайлентблок переднего рычага подвески. Работать следует осторожно, чтобы не повредить посадочное место, иначе возникнут проблемы с монтажом новой детали.
4. Зачистите посадочное место от грязи, коррозии и заусенцев.
5. Подготовьте поверхность для запрессовки, хорошо смазав её. Целесообразно использовать консистентную смазку.
6. . Установите новую деталь, запрессовав её (желательно с помощью пресса). Прессование производите без нагрева.

7. После запрессовки сайлентблока наденьте на него пыльники.
8. Установку рычага производите в обратном порядке относительно того, как проводили демонтаж.

Внимание! Окончательную затяжку сайлентблоков произведите уже после того, как ваш автомобиль станет на поверхность, под нагрузкой (под весом автомобиля). Примечание. Сборные сайлентблоки передних рычагов необязательно затягивать под нагрузкой, но это относится только к сборным сайлентблокам, поэтому, чтобы не возникало путаницы, затягивайте под нагрузкой все сайлентблоки.

Володин Владимир ответил Антону

Антон, полистайте стену. Погуглите. Хороших аналогов рычагов и сайлентблоков не существует. Ну и зачем тогда нужен этот геморрой на 20/30 тыс км. Поставил в сборе оригинал и забыл тыс на 100

Юрий Юрьев

На масуме прошёл 15000, появилися надрывы на одной стороне. Есть оригинальные сайлентблоки но они идут на Китай, купил себе, добю Масума и поменяю.

Антон, фебест это кончаный шлак. Попробую эти их на китайский рынок на мазду поставляют. И еще есть этот же сайлентблок с кранштейном.

Их я их ни где не нашёл, у них артикул GV9B34460 И ОН НЕ БЬЁТСЯ НЕ ГДЕ НЕ АВТОДОК, НЕ ЭКЗИСТ. В итоге заказал их в Барнауле по 900 рублей 1 сайлентблок но у них есть и с кранштейном в районе 2000р. У меня вышло 1800 за два и доставка 380р. Пока лежат ждут своей очереди.

Сайлентблоки в устройстве подвески автомобиля активно используются как на передней, так и на задней оси. При этом данные элементы могут достаточно быстро выходить из строя. Например, сайлентблок рычага передней подвески не отличается большим сроком службы на разных моделях авто, особенно при эксплуатации автомобиля по плохим дорогам.

Также сайлентблоки изнашиваются от того, что в конструкции данного элемента используется резина, которая со временем попросту теряет свои первоначальные свойства. Так или иначе, за состоянием сайлентблоков подвески нужно следить. Далее мы рассмотрим, как понять, что сайлентблок переднего рычага или сайлентблок задней подвески нуждается в замене, а также как поменять сайлентблоки рычагов.

Как устроен сайлентблок и когда его нужно менять

Если коротко, сайлентблок – это резинометаллический шарнир, который состоит из двух металлических трубок и резиновой втулки. Также возможна замена резины на полиуретан (полиуретановый сайлентблок, имеющий втулки из полиуретана).

Указанная деталь в подвеске авто необходима для уменьшения шумов, вибраций, а также поглощения ударов. Ставятся сайлентблоки в тех местах, где реализованы соединения деталей подвески. Эти детали используют как на передней подвеске (крепление стабилизаторов поперечной устойчивости и рычагов), так и в местах крепления задней подвески.

Само собой, проще и дешевле своевременно поменять сайлентблоки передних рычагов или сайлентблоки задней подвески. С учетом того, что замена передних сайлентблоков обычно требуется чаще, давайте остановимся на этом более подробно.

Замена сайлентблока передней подвески: тонкости и нюансы

Начнем с того, что достаточно часто выходит из строя задний сайлентблок переднего рычага. Сам процесс замены сайлентблока не сложный, однако, потребует определенных навыков и инструментов.

Чтобы выполнить замену сайлентблока переднего рычага, сначала потребуется найти крепежный болт и выкрутить его;
Далее снимается крепежная гайка, после можно выкручивать болты, крепящие рычаг и выполняется демонтаж рычага (нужно тянуть деталь на себя);
Затем задний сайлентблок следует снять съемником. Если нет съемника, тогда можно выбить деталь небольшой кувалдой, зажав рычаг в тисках. При этом нужно соблюдать осторожность, так как рычаг можно повредить.

Следующим шагом становится запрессовка сайлентблока. Для этих целей оптимально использовать только специнструмент, но если его нет, можно попробовать запрессовать новый элемент при помощи молотка. Нужно соблюдать осторожность, так как есть риски повредить новый сайлентблок или рычаг.

Однако есть и недостатки. Например, такой сайлентблок по сравнению с обычным заметно дороже. Параллельно важно правильно подбирать изделия под автомобиль, а также осуществлять установку без ошибок. Только при условии правильной установки можно рассчитывать на улучшения в работе подвески.

Отметим, иногда водители жалуются, что полиуретановый сайлентблок скрипит после установки. У одних со временем скрипы пропадают, но у других в области установки сайлентблоков скрип постоянный. Данный нюанс также следует учитывать.

Полезные советы

Важно понимать, что неисправности или износ отдельных деталей и узлов в устройстве подвески могут оказывать сильное влияние на комфорт и управляемость ТС в целом. Другими словами, если изношены задние сайлентблоки передних рычагов или же имеются проблемы с сайлентблоками задней подвески, машина может хуже слушаться руля, ухудшается управляемость и устойчивость и т.д.

Так вот, если на малых скоростях эти негативные последствия не сильно проявляются, на средней или высокой скорости езда с вышедшими из строя сайлентблоками может быть опасной. Более того, для любителей скоростной езды и вовсе рекомендуется заменить стандартные резиновые сайлентблоки на подходящие полиуретановые.

Это позволит не только увеличить срок службы элементов, но и улучшить управляемость и повысить устойчивость. Главное, правильно подобрать детали для замены, а также качественно выполнить установку. Если нет опыта и инструментов, лучше сразу отказаться от попыток самостоятельного ремонта и доверить процедуру опытным специалистам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое шаровая опора. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправности, частых неполадках и особенностях замены шаровых опор в устройстве ходовой части автомобиля.

Также отметим, что если автомобиль с пробегом больше 60-70 тыс. км. и ремонты ходовой части ранее не проводились, в этом случае кроме сайлентблоков отдельное внимание следует уделить стабилизаторам и стойкам стабилизатора, а также втулкам стабилизатора.

При ухудшении управляемости не лишней будет и проверка амортизаторов. Только при условии полностью исправного состояния всех узлов и деталей подвески автомобиль получает необходимую устойчивость, исчезает раскачка, шумы, вибрации и т.д. Бывает и так, что даже при полностью исправной подвеске только замена мягких (например, масляных стоек) на более жесткие газомасляные амортизаторы позволяет качественно решить проблему и получить желаемый результат.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что замена сайлентблоков передних рычагов или сайлентблоков задней подвески является важной и ответственной процедурой. При этом сама замена выполняется достаточно просто при условии наличия соответствующего инструмента для снятия и запрессовки. Однако если такого инструмента нет, во время выполнения работ другими способами есть риски повредить как сам рычаг, так и новый сайлентблок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете, что такое опора двигателя и как она работает, а также как проверяется опора двигателя.

Напоследок отметим, что при подборе сайлентблоков для замены следует сразу определиться с выбором что установить, резиновый или полиуретановый сайлентблок. Дело в том, что первый вариант больше подходит для спокойной езды, однако может быстрее выходить из строя. В свою очередь, второй тип служит дольше и несколько улучшает управляемость, однако стоит дороже и может скрипеть.

Так или иначе, сам автовладелец перед заменой должен обязательно учитывать эти и другие особенности, рассмотренные выше. Также следует делать поправку на индивидуальные условия эксплуатации, стиль езды и т.д. Только такой подход позволяет добиться лучшей управляемости и устойчивости автомобиля на дороге, причем как на средних, так и на высоких скоростях.

Что такое втулки стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле: виды, конструкция, неисправности. Как заменить втулки стабилизатора своими руками.

Для чего необходима и какие функции выполняет стойка стабилизатора поперечной устойчивости: как проверить стойки стабилизатора и замена стоек стабилизатора.

Шаровой шарнир (шаровая опора) в устройстве подвески автомобиля. Функции данного элемента, конструктивные особенности, неисправности шаровых, ремонт.

Как заменить шаровою опору своими руками: нюансы. Ремонт шаровых и восстановление шаровой опоры: способы. Стоит ли реставрировать шаровые, советы.

Выбор амортизаторов автомобиля: виды и типы амортизаторов, особенности, отличия. Какие амортизаторы лучше выбрать и почему. Советы и рекомендации.

Устройство амортизатора подвески автомобиля, принцип работы. Виды и типы амортизаторов, особенности и отличия. Какие амортизаторы лучше выбрать, советы.

Читайте также: