Генератор митсубиси фусо 6d14 схема подключения

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ребята подскажите пожалуйста как правильно подключить подогрев двигателя автономный,что подключить к его входу,а что к выходу.Заранее всем спасибо.

Привет, забор с блока, выход с котла на подачу в печку (шланг который идет от помпы на печку, его на 2 части разрезать, 3ник и вперед)

Привет.А чем хуже как рекомендуется на Webasto или Eberspacher?Врезаясь в обратку печки,или в подачу,если хочешь сперва прогреть салон сперва.

Если у тебя автономный отопитель,тот что на ГСМ работает,а не от розедки.С другой стороны двигателя под помпой обратка с печки,туда врезайся.Если электрический котел,то с блока делают.А то что указано на фото "вход" это заливной патрубок масла,то что заливается из под капота.

Если брать забор с блока, а врезаться в обратку, будет греть только блок, при запуске ДВС будет небольшое понижение температуры ОЖ, а как выше написал я, то как раз забор с блока и врезаемся в подачу на печку, так весь блок и печка прогревается.

Выход с котла верно, а то что ты показал на вход, это заливная горловина масла, когда например нельзя поднять кабину, поднимаешь капот, откручиваешь винт и по электронному щупу доливаешь уровень масла.

Сергей еще 2 вопроса.
1.У меня на шланге от термостата стоит доп.помпа,т.к зимой без нее холодно,нужно ли будет убирать ее или можно оставить,но не включать или можно включать и пусть работает вместе с отопителем?
2.Нужно ли ставить краны на вход и на выход с отопителя(на лето)?

Не и пи мозга, шланг под термостатом вставляй на вход котла, а выход из котла с обратки радиатора печки.

1. Пробуй, у меня помпа стоит сразу в электрокотле. (на счет холода услышал, может тоже помпу поставить)
2. Нет, не надо.

Пасаны всем привет, от фусо 5 т остался комплект шкворней MKR, комплект передних ступичных подшипников с сальниками. Колодки тормозные на ручник новые.Кому что ? Пишите в личку.

Пасаны всем привет, от фусо 5 т остался комплект шкворней MKR, комплект передних ступичных подшипников с сальниками. Колодки тормозные на ручник новые.Кому что ? Пишите в личку.

Миниатюры

С фишки идет на индикатор зарядки, если индикатор не горит (или наоборот горит постоянно?), смотри фишку, генератор рабочий?

Миниатюры

генератор только вчера починили, не как не пойму черный толстый провод почему на массу у меня прикручен? масса ведь от двигателя идет? а у тебя нет схемы с цветами проводов?

визуально у тебя подключено правильно, лампа индикатор работает от фишки, смотри подключение там, если делаешь на морозе, мог переломить провода, не горит когда завел или как?зарядка то есть? на клеммах аккумулятора смотрел зарядку тестером?
Книга есть, решил после просмотра и фотографий тебе, подклеить ее, стоит на склейке.)))
Скрутки на фишке сам делал? не понятно по фото, правильно или нет соединил..

Лампа при повороте ключа должна загораться, на заведенной машине не гореть, если после ремонта не заводил и генератор исправен, значит в подключении фишки дело/провода местами перепутал, силовой и масса правильно подключены. Генератор визуально уже дубль стоит, т.к. фишка там квадратная идти должна.

вот как тут соединены синий и желтый провода с моими правильно?

На колодке два провода один L -он на индикатор зарядки второй S -возбуждение с замка зажигания попробуй замкнуть проводна на корпус только через лампочку и определишь какой куда идёт если индикатор на панели загорелся этот провод на L колодки ,если провода в колодке попутаешь то есть вероятность сжечь регулятор если при проверки подсоединялся без лампочки ,говорю потомучто имел опыт на легковых благо что он там стоил около 250 р .Ещё колодка c L когда проверяеш на корпус показывает почти короткое так как через якорь замкнута на корпус .

Вот теперь начал понимать спасибо, у меня бело-черн(синий) это + от замка, если бы не правильно было подключено то замкнуло бы?

т.е я правильно понимаю если я сейчас между этими двумя проводами лампочку приделаю , она будет гореть?

Не и пи мозга, шланг под термостатом вставляй на вход котла, а выход из котла с обратки радиатора печки.

Пасаны всем привет, от фусо 5 т остался комплект шкворней MKR, комплект передних ступичных подшипников с сальниками. Колодки тормозные на ручник новые.Кому что ? Пишите в личку.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты Mitsubishi Fuso Canter , приспособления Mitsubishi Fuso Canter , ремонт Mitsubishi Fuso Canter , обслуживание Mitsubishi Fuso Canter , моменты затяжки Mitsubishi Fuso Canter

5. Осмотр и регулирование систем и оборудования транспортного средства

Проверка генератора

1. Проверка транспортного средства является упрощенной. Для тщательной проверки производите лабораторные испытания.

2. Подсоедините измерительные приборы к генератору, как показано на иллюстрации.

Внимание:
- Во избежание возможных последствий отсоедините (-) кабель аккумулятора и изолируйте лентой отрицательные контакты и (-) кабель аккумулятора перед работой с проводкой. При подсоединенном (-) кабеле аккумулятора напряжение идет на контакт В.
- Для подсоединения к выключателю используйте подводящие провода с таким же или большим диаметром, что и у кабелей шасси, подсоединенных к контакту В.

3. Поверните выключатель в позицию ON и убедитесь, что вольтметр отображает напряжение аккумулятора.

4. Заведите двигатель.

5. Незамедлительно поверните выключатели всех ламп автомобиля в позицию ON.

6. Быстро разгоните двигатель до скорости, указанной ниже, и измерьте выходную мощность генератора. Примерно: 3100 об/мин.

7. Если значение измерения составляет 70% и более от номинальной выходной мощности, значит, генератор в отличном состоянии. Номинальная выходная мощность генератора: 80 А при напряжении 24 В.

Проверка стабилизатора

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания	Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Регулирование напряжения	28,5 ± 0,5 В	–	Замена

Проведение работ

1. Подсоедините измерительные приборы к генератору, как показано на иллюстрации.

2. Поверните выключатели ламп, подогревателя и т. д. в позицию OFF, чтобы не было перегрузки во время проверки.

3. Заведите двигатель.

4. Если выходная мощность тока 5 А и менее при повышении скорости двигателя до показателя, приведенного ниже, измерьте напряжение в контакте B. Примерно: 3100 об/мин.

5. Если выходная мощность тока не менее 5 А, значение измерения (отрегулированного напряжения) будет немного ниже.

6. Если выходная мощность тока равна 5 А и более, предпримите следующие меры:

Запустите двигатель на время, необходимое для зарядки аккумулятора.
Замените аккумулятор на полностью заряженный.
Если значение измерения отклоняется от стандартного, снова осуществите проверку лабораторным методом.

Проверка системы подогревателя

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания			Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Температура воды	Время предварительного накаливания	60°C и более	Без предварительного накаливания	–	Проверить
			0 дo 60°C	около 12 секунд	–
			0°C и менее	около 12 секунд	–
		Время последующего накаливания	60°C и более	Без последующего накаливания	–
			0 дo 60°C	Без последующего накаливания	–
			0°C и менее	Около 20 секунд	–
		Позиция индикаторов ламп - ON	60°C и более	Без подсветки	–
			0 дo 60°C	Без подсветки	–
			0°C и менее	Около 8 секунд	–

Проведение работ

1. Поверните выключатель стартера в позицию OFF.

2. Подсоедините проверочную лампу к свече накаливания.

3. Снимите датчик температуры воды с двигателя и установите заглушку в отверстие установки датчика (M16 х 1,5 мм).

4. Подсоедините удлинитель между датчиком температуры воды и разъемом.

5. Погрузите датчик температуры воды в контейнер с водой.

6. Проведите следующее тестирование, меняя температуру воды в контейнере. Если выявлены сбои, уточните их локализацию.

Проверка времени предварительного накаливания и времени отображения лампой индикатора ON:

1. Поверните выключатель стартера в позицию ON и убедитесь, что время предварительного накаливания и время отображения лампой индикатора ON при каждом значении температуры воды соответствует стандартным значениям.

2. Засеките время подсветки проверочной лампы для измерения времени предварительного накаливания.

3. Засеките время подсветки лампы накаливания на панели приборов для измерения времени отображения лампой индикатора ON.

Проверка времени последующего накаливания:

Заведите двигатель и засеките, как долго длится подсветка проверочной лампы на панели приборов и убедитесь, что время последующего накаливания соответствует стандартному значению.

Регулирование фар головного света

Подготовка к регулированию

1. Установите транспортное средство на ровную поверхность.

Внимание:
Убедитесь, что надежно установили тормозные башмаки на колеса.

2. Разгрузите автомобиль и убедитесь в отсутствии в нем пассажиров.

3. Накачайте колеса до указанного значения (см. “Колеса и шины” в главе “Подвеска”).

4. Посадите в автомобиль человека с массой тела 75 кг.

6. Заведите двигатель и убедитесь, что аккумулятор заряжен.

7. Установите тестер сведения лучей лампы и автомобиль друг напротив друга, как показано на рисунке.

8. Повернув выключатель фар головного света в позицию ON, определите центр лампочки фары и центр линзы сведения лучей на тестере (на рисунке изображена левая фара головного света).

9. Установите маскировочное покрытие на лампы, не блокируя свет.

Внимание:
Поскольку линзы фар головного света изготовлены из полимера, фары при маскировочном покрытии не должны светить более двух минут, в противном случае, линзы могут деформироваться излучаемым теплом.

Регулирование (ближний свет)

1. Включите режим ближнего света.

2. Производите регулирование, осуществляя следующие процедуры так, чтобы точка угла светотеневой линии ближнего света была установлена, как показано на рисунке.

3. Вертикальное регулирование: поворачивайте ручки А и В в указанном порядке одинаковое количество раз.

4. Горизонтальное регулирование: поворачивайте ручку B.

5. Используйте отвертку № 2 длиной 200 мм для регулирования ручек A и B.

6. Отрегулируйте оптические осевые линии левой и правой фар ближнего света в порядке, указанном на иллюстрации. Позиция светотеневой границы: 0,57º.

Серия этих генераторов при номинальном напряжении 14 В на базе нескольких размеров статора имеет номинальные токи 45, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 90 и 110 А. Общий вид одного из типов генераторов данной серии показан на рис.32. На цилиндрической части крышки со стороны контактных колец размещается наклейка, на которой указаны тип генератора, номинальные напряжения и ток, фирменный номер и обозначение штекерных

наружных выводов в колодке. Типовая схема включения аналогична приведенной на рис. 6,6. Помимо "массы",

генераторы имеют следующие внешние выводы с обозначениями:

В - силовой вывод "+" для соединения с плюсовым проводом борт-сети;

L - вывод "+" трех дополнительных диодов для соединения с лампой контроля исправности;

IG - вывод регулятора напряжения для питания цепей регулятора напряжения через выключатель зажигания

Рис.32. Общий вид генератора фирмы Mitsubishi

На отдельных модификациях имеются также выводы S и FR, назначение

которых аналогично генераторам Nippon Denso. Вывод В — винтовой, а другие — это плоские штекеры 6,3х0,8, объединенные конструктивно в пластмассовой колодке.

Конструкция и параметры компактных генераторов Мицубиси следующие

Установка статора в крышках такая же, как и на генераторах традиционной конструкции различных фирм (пакет железа статора зажат между

В один конструктивный узел объединены регулятор напряжения, щеткодержатель, выпрямительный блок, помехоподавительный конденсатор и колодка с внешними штекерными выводами (рис.33).

Выпрямительный блок по конструкции подобен блоку генераторов Magneti

Marelli с тем лишь отличием, что силовые выпрямительные элементы размещены в пластмассовом корпусе

в форме параллелепипеда, а три дополнительных диода в цилиндрическом пластмассовом корпусе не объединены в один блок. Контактные кольца медные или из нержавеющей стали установлены между торцом ротора и

Щетки применяются медногра-фитовые с поперечным сечением 5х8 мм, щеткодержатель реактивного типа.

Рис.ЗЗ. Объединенный узел "выпрямитель, регулятор напряжения, щеткодержатель" генераторов фирмы

Mitsubishi: 1 - выпрямитель; 2 - помехоподавительныН конденсатор, 3 - регулятор напряжения с шеткодер жагелем; 4 - колодка со штекерными выводами L. ОС. S

Рис.34. Ротор в сборе генератора фирмы Mitsubishi: 1 - внутренние вентиляторы; 2 - шарикоподшипнике

юрмозными пластмассовыми кольцами; 3 - маслоотбойная шайба

Регулятор напряжения, выполненный в одном корпусе со щеткодержателем и конструктивно связанный с

выпрямительным блоком, размещается на внутреннем торце крышки со стороны контактных колец. Размещение регулятора под крышкой, а подшипника со стороны контактных колец на конце вала приводит к следующим конструктивным и эксплуатационным проблемам:

затруднена оценка состояния щеток и контактных колец для принятия своевременного решения о замене

первых и проточке вторых, так как требуется полная разборка генератора.

сборка генератора затруднена, так как свободно выступающие из щеткодержателя щетки будут упираться в

торец подшипника, что приводит к их поломке. Поэтому перед сборкой щетки следует утопить в каналах щеткодержателя и зафиксировать их в таком положении с помощью штифтов, которые пропускают через специальные отверстия в торце крышки. Для этой цели в выступающем конце щеток также выполнены отверстия под

фиксирующие штифты. После сборки штифты удаляют, и щетки опускаются на контактные кольца. Рекомендуется применять штифты из непроводящего материала (толстая леска), т. к. если по ошибке включить в схему

генератор с неудаленным металлическим штифтом, регулятор напряжения выйдет из строя вследствие короткого замыкания обмотки возбуждения.

ограничивается наружный диаметр заднего подшипника, который не должен превышать диаметра контактных колец, так как в противном случае разборка генератора без поломки щеток будет невозможна. Уменьшение

наружного диаметра подшипника, в свою очередь, сокращает срок его службы.

Торможение наружного кольца заднего шарикоподшипника обеспечивается двумя пластмассовыми кольцами в проточках по наружному диаметру кольца (применен подшипник специальной конструкции (рис.34).

Регулируемое напряжение в контрольной точке 14,6. 14,9 В, термокомпенсация отрицательная (—7 мВ/°С).

Крепление генератора на кронштейне двигателя осуществляется, как правило, на двух лапах.

Читайте также: