Geely mk cross замена сцепления
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
1. Снимите коробку передач (см. тут).
2. Если устанавливается прежний нажимной диск, следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. В отверстие крепления коробки передач вверните болт крепления.
4. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.
5. Снимите с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск.
6. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
7. Проверьте степень износа фрикционных накладок ведомого диска. Если толщина диска меньше 6мм, замените диск.
8. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин.
9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.
10. Осмотрите рабочие поверхности нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.
12. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен быть более 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
13. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
14. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной.
15. Внутренней сторон пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
16. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
17. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
18. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику.
19. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, в последовательности,
показанной на фото.
20. Снимите оправку и установите коробку передач.
21. Проверьте работу сцепления (см. тут).
Видео:
Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.
Проблему описывать не буду, ее можно прочитать в посте по ссылке выше, а вот комплект сцепления и фотки приложу) В интернете пишут, что у MK Cross и корзина сцепления и диск сцепления имеют диаметр 190 мм, они мне как раз и подошли) Вот артикулы для замены комплекта сцепления:
Подшипник выжимной:
3160122001 (оригинал) 346 рублей. Ставил себе этот артикул.
Aisin BT-021 (аналог)
Valeo 804 230 — подшипник выжимной
Диск сцепления
E100200005 (оригинал) диаметр 180мм
1086001146 (оригинал) диаметр 190мм
Valeo PHC DH-31 (аналог) диаметр 180мм
Valeo PHC DH-32 (аналог) диаметр 190мм цена около 1800 рублей. Ставил себе этот артикул.
Корзина сцепления
E100100005 (оригинал) 180мм
1086001145 190мм цена около 1438 рублей. Ставил себе этот артикул.
Пыльник
3160133005 (оригинал) цена около 164 рублей. Ставил себе этот артикул.
Вилка сцепления
3160121102 (оригинал) цена около 263 рублей. Ставил себе этот артикул.
Все работы проводились на сервисе, поэтому фотоотчета о замене не будет, приложу фотки изношенных элементов)
Вилка сцепления ужасно грязная, так как пыльник сцепления порван уже давно:
Ну и корзина сцепления:
На одометре уже около 72 тысяч, полет нормальный) Так что комплект подходит идеально)
При выходе из строя сцепление Джили МК Кросс рекомендуется заменять одновременно все его элементы.
Ведомый и нажимной диски, а также желательно и выжимной подшипник.
Так как работа по замене сцепления трудоемкая.
А у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен.
Поэтому, если их установить вновь, может потребоваться повторное снятие и установка сцепления после сравнительно небольшого пробега.
Вам потребуются: ключи на 13, на 15, монтажная лопатка, оправка для центрирования ведомого диска, линейка, набор плоских щупов, штангерциркуль.
2. Если устанавливается прежний нажимной диск, то следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика.
Чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. В отверстие крепления коробки передач вверните болт крепления.
4. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отвёрткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.
На рисунке показано расположение болтов крепления нажимного диска к маховику.
5. Снимите с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск.
6. Осмотрите ведомый диск сцепления.
Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
7.Проверьте степень износа фрикционных накладок ведомого диска.
Измерьте толщину ведомого диска.
Если толщиа диска менее 6 мм, замените диск.
8. Проверьте надёжность фиксации демпферных пружин в гнёздах ступицы ведомого диска.
Пытаясь переместить их в нёздах ступицы рукой.
Сцепление Джили МК Кросс. Осмотр и дефектовка деталей
Если пружины легко перемещаются в гнёздах или сломаны, замените диск.
9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика (показано на снятом маховике).
10 И нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева.
Замените дефектные узлы.
11. При ослаблении заклёпочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.
12. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска.
Наличие трещин на диафрагменой пружине не допускается.
В противном случае замените нажимной диск в сборе.
13. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска.
Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
14. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной.
15. И внутренней сторон пружины. кольца не должны иметь трещин и следов износа.
В противном случае замените нажимной диск в сборе.
16. Перед установкой сцепления проверьте лёгкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач.
При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
17. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
18. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск/
F затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику.
Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы его маркировка находилась снаружи.
19. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, в последовательности, показанной на фото.
20. Снимите оправку и установите коробку передач.
21. Проверьте работу сцепления.
Статья о том, как заменить выжимной подшипник и вилку сцепление Geely MK, а также педаль сцепления.
Подшипник А выключения сцепления в сборе с муфтой устаовлен на направляющей втулке и соединён с вилкой Б выключения сцепления.
Вилка своими цапфами вставлена до упора в пазы муфты подшипника и фиксируется пружиной.
Вилка опирается на шаровую опору, ввернутую в картер сцепления.
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.
При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков диафрагменной (нажимной) пружины нажимого (ведущего) диска.
При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените нажимной диск.
Вам потребуются ключи на 10, на 12, на 13, на 14, на 15, на 17, на 18, на 22, отвёртка с плоским лезвием, пассатижи, монтажная лопатка.
1. Снимите коробку передач.
2. Преодолевая упругое сопротивление пружины, переместите подшипик выключения сцепления по направляющей втулке вперёд, выведите вилку из пазов его муфты.
3 И снимите подшипник.
4. Выведите хвостовик вилки из грязезащитного чехла.
5. И извлеките илку выключения сцепления из картера сцепления.
6. Выведите пружину из пазов.
7. И снимите пружину.
8. При необходимости снимите грязезащитный чехол.
При повреждении грязезащитного чехла его можно заменить, не снимая вилку выключения сцепления.
Для этого подденьте пальцем край грязезащитного чехла.
9. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки, шлицы первичного вала коробки передач, шаровую опору вилки выключения сцепления.
10. Смажьте поверхности вилки, контактирующие с шаровой опорой.
11. А также с муфтой подшипника выключения сцепления.
12. Установите грязезащитный чехол (если снимался).
Уставновите вилку выключения сцепления и новый подшипник в сборе с муфтой в порядке, обратном снятию.
Убедитесь в плановсти и бесшумности его вращения и отстствии люфтов.
Сцепление Geely MK. Снятие и установка педали
Вам потребуются: пассатижи, ключи на 13 и на 14.
1. Снизу, под панелью приборов, подденьте.
2. И снимите возвратную пружину.
3. Извлеките стопорный штифт крепеления оси.
4. И извлеките ось крепления из рычага педали и из вилки наконечника штока.
5. Отверните нижнюю и верхнюю гайки крепления главного цилиндра привода сцепления к кузову и к кронштейнк педали сцепления.
6. Отверните гайку крепеления кронштейна педали.
7. И снимите педаль сцепления.
8. Для снятия рычага педали отверните гайку, удерживая ось рычага от проворачивания.
9. Извлеките ось.
10. И снимите рычаг педали сцепления.
11. Установите педаль выключения сцепления в порядке, обратном снятию.
Статья об особенностях конструкции и устройства сцепления Джили МК и Джили МК Кросс. Где сцепление Джили МК купить.
Причины неисправностей и способы их устранения.
Рисунок 1. Общий вид состава сцепления: 1 — маховик двигателя, 2 — ведомый диск сцепления, 3 — кожух сцепления с нажимным диском, 4 — диафрагменная пружина.
Особенности конструкции
На автомобили Джили МК (Джили МК Кросс) установлено сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.
Сцепление расположено между двигателем и механической коробкой перемены передач (МКПП).
Оно предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.
Маховик заведённого двигателя вращается постоянно.
Трансмиссия состоит из нижеперечисленных деталей.
- Собственно сцепление.
- Коробка перемены передач (КПП).
- Передний мост (по сути он находится в одном корпусе с КПП).
- Полуоси к передним колёсам.
- Сами колёса.
Трансмиссия Вашего автомобиля начинается с механизма сцепления.
Она вращается только при постоянно включенном (замкнутом) сцеплении.
В этот момент ведущие передние колёса автомобиля вращаются и он движется.
Задачи сцепления
Сцепление считается постоянно замкнутым и размыкается путём нажатия на педаль сцепления.
Делается это для следующего, см ниже.
- Начала Вашего движения с места вперёд или назад.
- Перемены передач с первой по пятую и обратно.
- Остановки.
- Завода двигателя при севшем аккумуляторе, не способном провернуть стартер. Или при неисправном стартере. Путём толкания автомобиля с включённым зажиганием и выжатом сцеплении. Далее автомобиль расталкивается с горки или до небольшой скорости. По прямой кем-нибудь из людей покрепче. И водитель за рулём плавно отпускает сцепление на 2 или 3 передаче. Таким образом автомобиль заводится. При необходимости процедуру повторяют. Это довольно частный случай использования сцеплениядля механических КПП.
- Для выезда из грязи. Если автомобиль застрял, то на включенном автомобиле выжимают педаль сцепления. Включают переднюю первую или заднюю передачу. Далее выжимают сцепление и немного набирают скорость. И снова выжимают сцепление. Автомобиль откатывается в обратную сторону. И в момент, когда он начинает снова откатываться в сторону начала движения снова отжимают педаль сцепления. Для его включения, давая таким образом автомобилю более длинный разбег для отката в обратную сторону. И в этот момент снова выжимают сцепление. Таким образом повторяют много раз. Пока автомобиль путём его раскачивания вперёд-назад как маятника не выедет из грязи. Дополнительное преимущество переднеприводного автомобиля ещё состоит в том, что можно повернуть ведущие колёса в нужную сторону. И таким о. попытаться путём раскачки при работе педалью сцепления выехать из колеи. При этих операциях (пока нажимаем-отжимаем сцепление левой ногой) стараемся правой ногой держать обороты выше образом, чтобы мотор не заглох при замыкании сцепления и возникновении нагрузок на него при трогании с места.
Состав сцепления
Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной.
А также из механизма выключения сцепления.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованом кожухе 3.
Смотрите рисунок 1. Он прикреплен шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки перемена передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник (см. рисунки 2, 3) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 2 (см. рисунок 3), запресованной в картер сцепления.
И перемещается по втулке вилкой 4, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.
Рисунок 2. Выжимной подшипник сцепления
Рисунок 3. Механизм выключения сцепления: 1 — подшипник выключения сцепления, 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления, 3 — первичный вал коробки передач, 4 — вилка выключения сцепления, 5 — грязезащитный чехол.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра (см. рисунок 4), установленного в моторном отсеке,
Рисунок 4. Главного цилиндр сцепления
рабочего цилиндра (см. рисунок 5), установленного на картере сцепления,
Рисунок 5. Рабочий цилиндр сцепления
трубопровода, включающего в себя трубку (см. рисунок 6), соединяющую главный цилиндр
Рисунок 6
и промежуточный шланг (см. рисунок 7),
Рисунок 7
трубку, соединяющую промежуточный шланг (см. рисунок 8) с рабочим цилиндром.
Главный рабочий цилиндр B (см. рисунок 9) соединён питающим шлангом Б с бачком А, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров).
Рисунок 9
В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость (DOT 4).
Жидкость таже самая что и в приводе тормозов.
Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.
Сцеплением управляют при помощи педали сцепления.
В исходное положение педаль возвращается пружиной.
Полезные советы
Для того, чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления.
Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах.
Из-за боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля.
Помимо быстрой усталости ноги, находящейся всё время на педали, сцепления, оказывается оно хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.
Кроме того, несмотря на то, что выжимной подшипник рассчитан на работу в режиме постоянного вращения.
Даже при слегка нажатой педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается.
По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии.
Например, в пробках.
Если не придётся сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.
Аналогично не рекомендуется постоянно держать руку на рычаге переключения коробки передач.
Это приводит как к повышенному износу кулисы рычага, так и к опасности включения другой передачи.
Во время движения без выжима сцепления, что может повредить КПП.
Рычагом КПП пользуются как и педалью выключения сцепления только для: трогания с места, переключения передач и остановки.
Возможные неисправности сцепления, причины и способы устранения, когда придётся сцепление Джили МК купить
Обычно механизма сцепления хватает на пробег автомобиля в среднем в 100 000 км.
Но всё зависит от режима езды.
Трасса, город, пригород, буксование на просёлочной дороге или в снегу.
Также от стиля вождения.
Плавное трогание с места и остановка или с прокрутом колёс и резкими движениями.
Во избежание двойной работы через некоторое время, особенно если Вы это делаете в сервисе.
И Вам придётся за работу платить дважды.
Таким образом работа по ремонту и замене сцепления может Вам обойтись в 2 раза дороже запчастей.
Поэтому лучше не экономить и всё внимательно осмотреть заранее и сделать с первого раза.
Читайте также: