Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на газ 3110 402 двигатель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель любого автомобиля является основным его устройством, которое помогает комфортному и быстрому передвижению, а также поддерживает работу многих других систем авто. Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура. Поддерживать оптимальное состояние движка, предохранять его от перегрева или переохлаждения, очищать от загрязнений, а также предотвращать процессы коррозии должна особенная жидкость — охлаждающая (антифриз, тосол и т.д).

Где расположен ДТОЖ?
Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости
Признаки неисправности термодатчика ОЖ
Датчик температуры 402
Как заменить ДТОЖ в 402 движке?
ДТОЖ ЗМЗ 406
Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.

Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.

Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

Основным условием корректной работы прибора измерения подобного типа является его непосредственный контакт со средой измерения. Проще говоря — чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, чувствительный его элемент должен быть в эту жидкость погружен.

Как правило, термодатчик располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже — в головке блока. Иногда в системе присутствуют два прибора в обоих местах, измеряющие разные показатели — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение, в зависимости от того, какая это марка и какой движок, может варьироваться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт ДТОЖ с жидкостью.

Процессы, которые регулируются системой автомобиля, основываясь на данных, получаемых с детектора температуры ОЖ:

регулировка опережения угла зажигания;
корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
контроль за системой вентиляции и многое другое.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
Биметаллический. Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ. Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

Стоит знать, что подобные признаки могут быть вызваны не только неисправность ДТОЖ. Так что, прежде чем приобретать новый датчик, стоит в первую очередь, проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Вполне возможно, что она просто уже отработала свое и требуется ее замена.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

После этого, если все вышеописанные моменты в порядке, необходимо провести диагностику детектора при помощи мультиметра и градусника.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Если у данного автомобиля вдруг стал неисправен ДТОЖ, бортовой компьютер начинает считать температуру запуска движка равной нулю и подает топливную смесь соответствующего уровня обогащения. Так как данный уровень не подходит для реальной температуры системы, запуск двигателя может оказаться проблематичным, либо не станет производиться совсем.

После того, как двигатель наконец-то удается привести в рабочее положение, датчик снова начинает неверно трактовать считанную информацию, передавая показания нагрева ОЖ, к примеру, равными 80 градусам, из-за чего придется постоянно работать педалью газа, иначе прогреть автомобиль не получится из-за того, что он будет глохнуть.

Обратной стороной поломки является перегрев мотора в пути, когда детектор показывает температуру ниже фактической, что также приводит к различного рода неполадкам и может явиться причиной выхода двигателя из строя.

Датчик температуры 402

Охлаждающий комплекс в автомобилях модели 402 прогоняет ОЖ при помощи водного насоса по системе, которая имеет вид кольца.

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

радиатор;
патрубок;
термостат;
водяная рубашка;
насос;
патрубки;
радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Если выходит из строя датчик температуры 402 двигатель перестает корректно функционировать из-за того, что его температура не соответствует рабочим нормам. Это нужно своевременно обнаружить и устранить неполадку до того, как она приведет к еще большим поломкам.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.

После этого отсоединить от прибора измерения температуры провода и выкрутить его ключом подходящего размера (у данной машины это 21).

Для облегчения замены прибора можно снять головку блока цилиндров, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем уже его (ключом на 19).

Заменяем прибор на исправный, проводим обратные манипуляции и запускаем мотор для проверки работоспособности системы.

Не стоит забывать и о том, что возможность диагностики исправности ДТОЖ при помощи мультиметра облегчает ремонт и избавляет от необходимости собирать-разбирать систему лишний раз.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Как и для любого другого мотора, этому необходим контроль температурного уровня для поддержания бесперебойного функционирования в любую погоду.

При помощи такого простого прибора, как датчик температуры 406 двигатель может находиться под постоянным контролем системы, которая не будет ему давать перегреваться или переохлаждаться.

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Перед проведением ремонтных работ необходимо слить охлаждающую жидкость.

Отсоединить провода СУ двигателем от ДТОЖ нажатием на фиксатор.

Включить зажигание, измерить показания на выходе отсоединенной колодки при помощи вольтметра. Полученные показания должны равняться пяти. Иные цифры — признак неисправности в системе питания датчика.

Так же, как и в предыдущем случае, используем ключ №19 для демонтажа детектора, который проверяем при помощи мультиметра способом, описанным выше в статье.

Проверяем таким же методом новый прибор, дабы убедиться в его исправности прежде чем он будет установлен.

После чего проводим все манипуляции в обратном порядке и проверяем работу ДТОЖ при заведенном моторе.

Не забывайте проверять состояние ОЖ и своевременно ее заменять, во избежание неполадок, которые могут быть вызваны загрязнением охлаждающей жидкости, либо ее отработкой.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Может ли быт что радиатор охлаждения нижное часть быть холодным а верх горячим и работает вентилятор без перерыва менял термостат но датчик не менял

Добрый день. Такая проблема встречается не редко на 402,405 и 406. Если долго время ничего не меняется, то лучшим вариантом будет замена самого датчика. Так же есть несколько основных признаком неисправность датчика: наличие кода ошибки, надписи; датчик мигает; мотор с большим трудом заводится; слишком высокая температура самого мотора из-за чего идет сильный перегрев. Лучше всего показать в ТО и скорее всего, заменить датчик и посмотреть сам мотор.

Поставили на газель евро2 новый 405-й 1комплектности, затруднён запуск и нет прогревочных оборотов?

“Подобная проблема часто встречается при неисправности ДТОЖ (температурного датчика охлаждающей жидкости) – терморезистора в латунной оболочке с выводами. Прежде, чем приступать к диагностике этого элемента, стоит проверить уровень и качество самой жидкости, возможно, она уже отработанная и требует замены. Помимо этого рекомендуется провести диагностику исправности системы вентиляции и оценить качество контактов на пути к ДТОЖ. Если все перечисленное в порядке, нужно проверить детектор градусником и мультиметром. Для 405-го двигателя датчик – терморезистор, сопротивление которого уменьшается при нагреве. Подключение производится через опорное напряжение в 5V, используя резистор 2КОм.
Для проверки датчика температуры в случае 405 двигателя, его следует остудить и слить охлаждающую жидкость. Аккумулятор отключается. Прибор демонтируется, подключается к омметру и погружается в жидкость, которая постепенно нагревается. В емкость опускают термометр и сравнивают напряжение по таблице. Контрольные точки: 5°С=7280 Ом, 15°С = 4450 Ом, 40°С=1459 Ом, 60°С=667 Ом.
Если ДТОЖ неисправен, то бортовой компьютер воспринимает температуру запуска двигателя равной 0°С и подает смесь соответствующего обогащения, не подходящего к реальной температуре системы. Запуск движка проблематичен или невозможен. Если его и удается завести, то неисправный датчик мешает прогреву автомобиля, поэтому отсутствуют прогревочные обороты.
“

На старого образца газель не показывает стрелка температуры

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Что представляет собой кошма (противопожарное полотно)?
Плюсы заказа проекта дома у архитектора
Как осуществляется установка систем видеонаблюдения?
Плюсы цветного дверного видеоглазка
Как выбрать видеоглазок со звонком?
Как сделать видеоглазок своими руками?
Какие бывают видеоглазки с датчиком движения и записью?
Какие бывают проводные видеоглазки?
Обзоры разных видеоглазков
Как работает видеоглазок на 180 градусов?

AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Володимир к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?
AlertOk к записи Как заменить датчик температуры в Опель Астра?
AlertOk к записи Какие неисправности могут быть у датчика температуры Хендай Акцент?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Аноним к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?

Тарас Каленюк

AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Володимир к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?
AlertOk к записи Как заменить датчик температуры в Опель Астра?
AlertOk к записи Какие неисправности могут быть у датчика температуры Хендай Акцент?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Аноним к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?

Пользуясь данным ресурсом вы даёте разрешение на сбор, анализ и хранение своих персональных данных согласно Правилам.

Двигатель любого автомобиля - это его главное устройство, которое способствует комфортному и быстрому передвижению, а также поддерживает работу многих других автомобильных систем. Одним из показателей исправности двигателя является его рабочая температура. Для поддержания оптимального состояния двигателя, защиты его от перегрева или переохлаждения, очистки от загрязнений, а также предотвращения процессов коррозии в нем должна быть специальная жидкость - охлаждение (тосол, антифриз и т.д.).

Но без правильного регулирования температуры даже при наличии качественного хладагента бесперебойная работа системы невозможна.

Отслеживание нагрева охлаждающей жидкости зависит от небольшого устройства, называемого датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Это небольшое устройство контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает эти данные на приборную панель внутри автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

Основным условием правильного функционирования измерительного прибора этого типа является его непосредственный контакт с измеряемой средой. В двух словах: чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, его чувствительный элемент должен быть погружен в эту жидкость.

Обычно датчик температуры располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже - в голове блока. Иногда в системе есть два прибора в обеих точках, которые измеряют разные показатели: температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение в зависимости от марки и двигателя может отличаться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным - контакт ДТОЖ с жидкостью.

Процессы, которые регулирует система автомобиля на основании данных, полученных с датчика температуры охлаждающей жидкости:

регулировка опережения угла зажигания;
регулировка состава топливной смеси, подаваемой в двигатель;
контроль над системой вентиляции и многое другое.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Он состоит из двух катушек по бокам якоря. Одна из катушек подключается к термочувствительному кабелю, а вторая - к контактам панели приборов. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании охлаждающей жидкости, заставляет якорь двигаться.
Биметаллический. Это устройство, состоящее из двух металлов с разным термическим сопротивлением. Определение уровня нагрева и передача соответствующей информации основаны на различии реакций.
Полупроводник. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основан на уменьшении показателя сопротивления при нагреве в случае отрицательного коэффициента устройства или увеличении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим из-за того, что он не самый точный и надежный прибор по сравнению с другими типами датчиков температуры охлаждающей жидкости. Принцип действия заключается в закипании находящегося в корпусе счетчика вещества, в результате чего повышается давление, приводящее в движение стрелку индикатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить внимание при возможной неисправности прибора учета в двигателе автомобиля:

Стоит знать, что такие признаки могут быть вызваны не только неисправностью ДТОЖ. Итак, перед покупкой нового датчика следует прежде всего проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Вполне возможно, что он просто уже нашел выход и нуждается в замене.

также необходимо провести диагностику качества контактов на пути к датчику и исправности системы вентиляции.

После этого, если все вышеперечисленные пункты в порядке, то нужно провести диагностику детектора с помощью мультиметра и градусника.

Прибор необходимо разобрать, подключить к счетчику в режиме омметра, погрузить в теплоноситель и начать его нагрев. В это же вещество опускается градусник и, сравнивая со специальной таблицей (отношение градусов Цельсия к омам), делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо охладить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отсоединить аккумулятор.

Для проверки датчика температуры 405 необходимо также охладить двигатель и обесточить систему.

Если вдруг ДТОЖ выходит из строя для конкретной машины, бортовой компьютер начинает считать температуру запуска двигателя нулевой и подает топливную смесь соответствующей степени обогащения. Поскольку этот уровень не соответствует фактической температуре системы, запуск двигателя может быть проблематичным или даже отсутствовать.

После того, как двигатель наконец удается привести в рабочее положение, датчик снова начинает неверно интерпретировать считываемую информацию, передавая показания подогрева охлаждающей жидкости, например равные 80 градусам, из-за чего придется постоянно работать педалью акселератора, иначе машина не сможет прогреться от - потому что разобьется.

Обратной стороной поломки является перегрев двигателя в пути, когда датчик показывает температуру ниже фактической, что также приводит к разного рода неисправностям и может вызвать отказ двигателя.

Датчик температуры 402

Система охлаждения автомобилей модели 402 управляет охлаждающей жидкостью с помощью водяного насоса через систему, напоминающую кольцо.

Точки, через которые проходит жидкость, промывая систему:

радиатор;
патрубок;
термостат;
водная рубашка;
насос;
патрубки;
радиатор.

В систему охлаждения помимо предыдущих пунктов входят также вентиляторы и датчики температуры.

При выходе из строя датчика температуры 402 двигатель перестает нормально работать из-за того, что его температура не соответствует эксплуатационным нормам. Проблема должна быть обнаружена и устранена своевременно, прежде чем она приведет к еще большему ущербу.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала нужно слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

После этого отсоедините провода от измерителя температуры и открутите его гаечным ключом подходящего размера (для этого станка он 21).

Для облегчения замены прибора можно снять головку, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем (ключом на 19).

Заменяем прибор на ремонтируемый, выполняем обратные манипуляции и запускаем двигатель, чтобы проверить работоспособность системы.

Не забывайте, что возможность диагностировать исправность ДТОЖ с помощью мультиметра облегчает ремонт и избавляет от необходимости повторного монтажа и разборки системы.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Как и в случае с любым другим двигателем, для этого требуется контроль температуры для поддержания плавной работы в любых погодных условиях.

С помощью такого простого устройства, как датчик температуры 406, двигатель может постоянно контролироваться системой, которая не позволит ему перегреться или чрезмерно остыть.

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Тарас Каленюк Спросите автора

Перед проведением ремонтных работ охлаждающую жидкость необходимо слить.

Отсоедините тросы СУ с двигателем от ДТОЖ, нажав на защелку.

Включите зажигание, измерьте показания на выходе отключенного башмака с помощью вольтметра. Чтение должно быть пять. Остальные цифры - признак неисправности в системе питания датчика.

Как и в предыдущем случае, мы используем ключ №19 для разборки детектора, который проверяем мультиметром, как описано в статье выше.

Таким же образом мы проверяем новое устройство, чтобы убедиться в его исправности перед установкой.

Затем проводим все манипуляции в обратном порядке и проверяем работу ДТОЖ при работающем двигателе.

Не забывайте проверять состояние охлаждающей жидкости и своевременно заменять ее, чтобы избежать неисправностей, которые могут быть вызваны загрязнением охлаждающей жидкости или ее использованием.

купил датчик температуры тм100 взамен предыдушего испортившегося, а этот новый датичк закручивается только на половину, ладно, терпимо, но измеритель на приборке снимает с него неверные данные, при попытке завести движок стрелку колбасит от 0 до 80 градусов, при включенном зажигании, не работающем двигателе показывает температуру 80 С. что делать?
35563

Он и не должен до конца вворачиваться, там конусная резьба. По глюкам - или не тот датчик, или он просто глючный.

название одно, но они немного разные, например старый весь фрезирован, а новый отлит на нем фаска на гайке и резьба, вот и вся обработка, и по размерам отличаются на пару тройку мм, предыдущий был завернут полностью, а новый завернулся только на половину и начал резьбу срывать

И все же это не тот датчик,на помпу ставиться по моему тм106,а тм100 это датчик аварийной температуры.

Точно там 106-й должен быть, сам вчера поменял, хотя стрелка как прыгала так и прыгает, видать сам прибор в панеле надо менять

вкрутил, вошел не до конца но плотно, сделал клемму, подключил, все работает как при старом тм100, даже стрелка не дергается!

а сегодня возник еще вопрос, где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?:bayan:

Судя по мануалу в радиаторе. а там все занято, куда бы еще ввернуть?

где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?
там же где и остальные - в термостате. хотя пардон, это в 406 движке.
на 402ом он где то сзади блока по моему.

Датчик аварийной температуры находится на радиаторе. Радиатор старого образца - слева, нового - справа.

По каталогу идет ТМ-106-10, у меня такой стоял с завода. Поставил ТМ-106, врет на несколько градусов в сторону увеличения. Буду вкручивать старый(наконец то я его выкрутил:yes2:).

Стоят два одинаковых ТМ-106, который в термостате тоже не выкручивается т.е выкручивать под замену - показывает правильно( хотя все относительно). А вот аварийный, на правом боку радиатора выкрутился легко.

Точно там 106-й должен быть, сам вчера поменял, хотя стрелка как прыгала так и прыгает, видать сам прибор в панеле надо менять
Менял прибор (т.к. накрылся полностью по ОЖ и маслу) не помагло. Поставил БК, и больше с датчиками ОЖ не парюсь.

По каталогу идет ТМ-106-10, у меня такой стоял с завода. Поставил ТМ-106, врет на несколько градусов в сторону увеличения. Буду вкручивать старый(наконец то я его выкрутил).
Старый друг(это про мой датчик) лучше новых двух! Поставил, данные правильные показывает.:yes2:

И все же это не тот датчик,на помпу ставиться по моему тм106,а тм100 это датчик аварийной температуры.

датчик аварийной температуры называеца ТМ-111
ТМ-100 - датчик t на показометр в 24, 2401-10, 3102 стар. торпеда, 31029.

а сегодня возник еще вопрос, где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?

на 402ом он где то сзади блока по моему.

Датчик аварийной температуры находится на радиаторе. Радиатор старого образца - слева, нового - справа.
погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.

погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.
На радиаторе по идее должен стоять датчик уровня тосола(воды), когда нету или мало-загорается лампа, а вот в блоке вполне может стоять и на закипаниеНо такого никогда не видел. Либо вообще в блоке (смотря где) масляный аварийный. :)

датчик аварийной температуры называеца ТМ-111
да, совершенно верно.
сейчас смотрел по каталогу. он и на 402 и на 406 указан как датчик сигнализатора перегрева. и на 402 (3110) он действительно стоит в радиаторе. что же мы тогда меняли. давно уже было правда, может я что то путаю.

погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.

сдаётся мне, что ваш тесть или ещё-кто поставили датчик температуры в отверстие, где судя по описаниям должен стоять краник слива ОЖ с блока, резьбы там одинаковые, вот кто-то и наколхозил.

ну то что не тесть - это точно. сам он ничего переделывать ни в жисть не будет. а газельку брал новую. так что на заводе влупили.

Не знаю, сюда это или в Электрику?
В общем, после небольшой стоянки- час где-то, начала скакать стрелка указателя температуры. Остальные работающие приборы ведут себя нормально. До этого то же все работало- стрелка показывала как и что положено. На БК температуру показывает нормально. Что может быть, где искать и надо ли вообще?

Снимите фишку с датчика температуры, почистите, подожмите маму пассатижами и оденьте обратно. Датчик на прибор вроде левый, правый на лампу перегрева.

На сколько знаю, на температуру ОЖ там 4 датчика: 1- в патрубке(у меня) с радиатора- на включение карлсона
2- ближе к передней крышке двигателя, в корпусе термостата
3- с правой стороны двигателя, в корпусе термостата слева
4- с правой стороный двигателя, в корпусе термостата справа
Вот который 4- у меня отсутсвует, взамен выведен патрубок обогрева редуктора ГБО. Остается спереди двигателя и справа двигателя. Который?

Нестраненктож, прыгвает стрелка указателя температуры.
Проветь фишку на термостате (ближний к радиатору одноконтактный датчик), замкни ее на массу, покатайся. Выяснится это ошибка указателя или датчика.

Проветь фишку на термостате (ближний к радиатору одноконтактный датчик), замкни ее на массу, покатайся. Выяснится это ошибка указателя или датчика.

там все датчики одноконтактные и все близки к радиатору. 1- с передней стороны, другой- с правой(если смотреть от радиатора.
Второе- БК показывает нормальную тепературу, как впрочем и указатель, просто стрелка периодически прыгает как сумасшедшая.

Если встать к левому крылу и посмотреть на корпус термостата вы увидите 2 датчика : правый- лампа перегрева, для проверки коротите его на массу, должна загореться лампочка стоп и перегрев ож, рядом левый, коротите его, стрелка указателя покажет максимум, вот эту фишку чистим и поджимаем. Датчик с большой фишкой спереди мотора дает сигнал на блок управления двигателем, а самый большой, который в патрубке или в радиаторе, включает вентилятор, к нему 2 провода идут.

Второе- БК показывает нормальную тепературу, как впрочем и указатель, просто стрелка периодически прыгает как сумасшедшая.
БК и указатель температуру берут с разных источников. БК с ЭБУ, а он в свою очередь с ДТОЖ (2 контактный разъем спереди термостата.), а указатель со своего датчика (справа на корпусе термостата, ближе к радиатору, контакт - простая "мама".). Стрелка прыгает скорее всего из за плохого контакта на датчике, но возможны варианты (ошибка датчика, прибора, плавающий обрыв провода)

там все датчики одноконтактные
нет. на эбу показания выдаёт двухконтактный датчик. а вот на приборку - одноконтактный. узнать какой? нет ничего проще. снимай на заведённой по очереди и смотри на приборку. как только стрелка упадёт на ноль (или наоборот зашкалит?) значит эс нужного датчика сдёрнул клемму.

А мне попался фуфловый датчик ТМ-106 (или 108 - точно не разглядел). Прибор с ним не работает вообще - стрелка всё время на нуле.
Отличительный признак: сверху на датчике нанесено красно-розовое пятно.
На фото он крайний слева.

---------------------------------------------
Сам я фуфлыжник. Сегодня поглядел получше - оказывается, я воткнул ТМ 111 - аварийный. Естественно, что с ним до перегрева прибор ничего показывать не будет. Заменил на ТМ 106 - всё заработало как надо.

Отличительный признак: сверху на датчике нанесено красно-розовое пятно.

Это отличительный признак места покупки, ИМХО. по крайней мере, в наших магазинах так- лаком для ногтей дешевым- обозначают что куплено именно у них

Дошли руки сегодня до следующей проблемы: с начала зимы и по начало лета постепенно указатель температуры стал показывать все меньшее и меньшее значение на прогретом моторе. Решил что датчик температуры умирает. Сегодня купил и вкрутил в термостат (402) датчик ТМ-100. С показаниями ничего не изменилось. Замыкал провод датчика на массу - указатель показывает не максимум а посередине шкалы. Пришел к выводу, что прибор-указатель накрылся. Что скажете? Есть исправный указатель от 24-ки. Завтра попробую им померять температуру. Если взять 24-шний и смотреть ему сзади - там три контакта с резьбой. Подскажите к какому подключается масса, провод с датчика и плюс с сети? Спасибо заранее.

Заодно протер все стекла на приборке и внутри пылищщу и часики протер и ради эксперимента на лампочку подсветки часов нанес красочку красную - типа часы теперь с красной подсветкой будут.
это надо было в раздел тюнинха отнести:haha:
По теме, поделюсь тоже. Поставил на днях в зиму ;) термостат на 87С , залил новый тосол, ну и пока был под рукой мультиметр с возможностью Темп мерять, замерил.
Датчик у меня стоит ТМ106, значит что получается.
стрелка в середине полосатой зоны - 55-60С
стрелка между полосатой и сплошной белой - 85С
Стрелка вначале сплошной - 90С (еле дождался такую температуру, наверное час на хх барабанила.)
Далее, при т-82-83С термостат начинает приоткрываться- в радиаторе пошло движение-течение. реально на 87С-там уже нормальная "река"
Вот как то так. Инфа для любопытных:)

у меня так же по городу постоянно около 90С , за городом 85С выше редко, только если сильно тепло, да в горку, да потом 5 , да газ в полик:)

датчики указателя температуры - тм-100(тм-100 в)
Извиняюсь за эксгумацию. Датчики ТМ100 и ТМ100В - взаимозаменяемы? У меня стоит ТМ100В, в магазине есть только ТМ100, подойдет?

Извиняюсь за эксгумацию. Датчики ТМ100 и ТМ100В - взаимозаменяемы? У меня стоит ТМ100В, в магазине есть только ТМ100, подойдет?

У них разница только в разъёме, у одного клемма "папа", у другого винт М4 с шайобочкой, в остальном одинаковые.

Датчики ТМ100В и ТМ100 могут быть одинаковыми.

Раньше было как написал,- сейчас действительно разнообразные "поделки" могут быть одинаковыми.

104. не знаю такой, а старые, типа ТМ101, с длинным наконечником были не резистивного типа, а с биметалической пластиной, которая вибрировала, и коммутировала показометр, как-то так.

Если Вы посмотрите внимательно каталог, то будет видно, что датчики, так же как и двигатели разные.

В этих же каталогах можно отыскать и информацию о датчиках аварийного включения указателя температуры охлаждающей жидкости.

не резистивного типа, а с биметалической пластиной, которая вибрировала, и коммутировала показометр, как-то так.

Биметаллическая пластинка никак не может вибрировать. При нагреве она
просто выгибается и размыкает или замыкает контакт. По сути это термореле. И заменить оно датчик с терморезистором никак не может,
потому, как применяется для включения-выключения (или переключения)
чего-либо, а не для показания значений температуры.

Биметаллическая пластинка никак не может вибрировать.

Для показания служит 'показометр' в приборке.
Уважаемый, сходите в библиотеку или скачайте инструкции по ремонту и эксплуатации Москвич 403, или Москвич 408, или Газ 21 Волга, почитайте про принцип работы старинного ТМ 101.
Я по простому, своими словами описал его работу, тк давно читал мануал, и помню, что принцип не терморезистивный, а пластинка с нихромом, которая ИМЕННО вибрирует.

Это касается ИМЕННО ТМ 101.
ТМ3
Некропостеры блин.

Поменял сегодня датчик температуры (старый иногда "скакал"), поставил новый ТМ 100.
Раньше привычная температура по приборке была ровно на отметке "80" по приборке 3110, теперь она почти у следующего деления.
Датчик электровентилятора (87/82) срабатывает, когда стрелка точно на следующем делении (это 100, как я понимаю).
Контролька перегрева не загорается, двиг не кипит, т.е явно врёт датчик температуры.
Я понимаю, что можно впаять сопротивление и вернуть стрелку на место. Но, может, есть проще (и правильнее) путь? Может, датчик не тот (их же там куча всяких, в т.ч и с буквами)?

Мотор 402, приборка 3110, датчик в корпусе термостата, вентилятора - в верхнем патрубке, аварийный - в верхнем бачке радиатора. Где косяк-то?

Ситуация следующая. Разнятся показания датчика температуры, который идет на приборку и с датчиком, который идет на мозги. Показания датчика тем-ры мозгов вижу на БК и они совпадают с реальной температурой за бортом. Показометр же на приборке ведет себя очень странно. То температура на нем сильно выше показаний на БК, то сильно ниже. В принципе я сужу о тем-ре двигателя по показаниям БК. Так бы и катался если бы не одно НО. На авто установлен Смерч-7 (плавное управление вентилятором охлаждения), который берет показания как раз с датчика температуры, который идет на приборку и получается, что вентилятор постоянно включен, т.к. по приборке температура уже сильно выше 95 градусов, а по БК всего лишь 82 градуса. Что это может быть? Почему температура на приборке скачет как шальная, а на БК все стабильно?

Может в БК зашита большая пауза опроса датчика, поэтому более плавные показания, а аналоговые датчики постоянно показывают то что есть(при условии хорошего контакта везде), отсюда и невидимые скачки для БК.

Параллельно запилу ГБЦ начал проводить перевод системы охлаждения со стандарта 402 на 402.5. Теоретическим материалом для проведения модернизации послужили статьи:

Первым делом была установлена прокладка ГБЦ образца 402.5 дабы увеличить проток ОЖ, омывающей гильзы цилиндров и позволяющая решить проблему с перегревом центральных цилиндров и вытягиванием шпилек по центру блока. Нужную прокладку в магазинах не нашел, но изготовил самостоятельно: взял обычную асбестовую прокладку образца 24Д с треугольными отверстиями под каналы ОЖ (всегда использую самые простые прокладки без герметика, а-ля советские), наложил на нее сверху родную прокладку образца 402, отметил расположение двух отверстий за четвертым цилиндром и пробойником выбил их. Получилась вот такая прокладка:

Вторым этапом была установка установка сантехнических полудюймовых штуцеров под 18мм шланг на помпу и танчик гбц. Сравнение внутреннего сечения новых и старых штуцеров дает представление о увеличении протока ОЖ через систему охлаждения:

Для данной модернизации необходим танчик образца 402.5 без штуцера и со внутренней резьбой. В моем так же было отверстие под датчик температуры ОЖ, которое я заглушил, во второе отверстие вкрутил полудюймовый штуцер под шланг. Предварительно выровняв плоскости прилегания на ГБЦ и танчике установил последний без прокладки, на герметик Renzosil.

При покупке сантехнических штуцеров нужно быть внимательным, мне изначально подсунули 16мм, вместо требуемых 18мм, пришлось менять штуцера уже на установленной ГБЦ и помпе, что не очень-то удобно.

Затем я доработал помпу: отверстие под штуцер рассверлил и нарезал коническую резьбу 1/2 дюйма. Бормашинкой выбрал облой от литья внутри корпуса помпы, дабы он не перекрывал отверстие для входа ОЖ.
Помпа у меня установлена производства KENO, китайская, но пока по ней никаких нареканий нет, ось не люфтит, подшипник никаких звуков не издает. Собрал ее опять же без прокладки, на герметик, обработка плоскостей корпуса и крышки изначально выполнена на высоком уровне, эксплуатация уже 3,7 тысячи километров показала что протечек не возникло.

Следующий этап — установка корпуса термостата образца 402.5 с задросселированным отверстием на малый круг. Благо после разборки/переборки множества моторов у меня подобного добра оказалось в нужном количестве. Если же у вас не оказалось такого корпуса под термостат, можно задросселировать отверстие дедовским методом — засунув в него рессорную втулку, главное проследить что бы внутреннее отверстие не передавило меньше все тех же 18мм.

Сам термостат я установил на 87 градусов производства Vernet (код 677987), предварительно проверив правильность его работы в кипящей воде. Такой "горячий" термостат значительно ускорил прогрев мотора, притом никаких негативных эффектов от его установки я не получил. Рабочая температура мотора немного поднялась, если раньше стрелка указателя температуры находился в самом начале шкалы, то теперь она сдвинулась на два миллиметра в "теплую" сторону. Замечу, что для герметичной установки термостата в корпус образца 402.5 требуется резиновое колечко-прокладка. Перепускной клапан для воздуха в термостате устанавливаем вверх, дабы исключить образование воздушных пробок в системе.

На даном этапе стоит уделить внимание качеству изготовления корпусов помпы, термостата и тройника-соеденителя между термостатом и помпой. Дело в том, что качество отливок ЗМЗ весьма низкое, облой и швы от пресс-форм являются нормальным явлением. Внутренние огрехи литья ведут к уменьшению потока ОЖ, проходящего через детали, а внешние — к плохой герметизации патрубков и как следствие, к протечкам. Поэтому детали следует обработать самомстоятельно и убрать все лишнее, что досталось нам после заводской обработки. Т.е. буквально доработать напильником.

Отмечу так же что в продаже появились очень качественные наборы прокладок для всего двигателя производства ГАЗ. Они изготовлены из качественного паронита досточной толщины и сделаны очень аккуратно и качественно. У нас такой набор стоит всего 70 рублей. Что примечательно, в наборе есть даже прокладка под танчик ГБЦ, она отличается от других толщиной и материалом изготовления.

Так как мы перевели всю систему под штуцера 18мм, то нам потребуется и радиатор печки образца 3110 со штуцерами на 18мм. Я сравнивал алюминиевые радиаторы производства трех фирм: Лузар, ныне китайский Пекар и Оренбургский радиатор. Любимый мною Лузар оказался самым плохим радиатором из всей выборки — не смотря на внешний диаметр штцеров 18мм, внутри они имеют все то же отверстие 16мм, как и на радиаторах образца 2410, у Пекара дела обстоят немного лучше, но самые большие проходные отверстия у радиатора из Оренбурга. Единственное, нужно быть аккуратным при затяжке пластиковых штуцеров — их очень легко перетянуть и тем самым повредить.

Для обеспечения постоянного отвода ОЖ от гильзы 4 цилинда и предотвращения застоя ОЖ там, я собрал и установил байпассный кран по мануалу Smithy1208 .

Так же у меня установлен самодельный предпусковой подогрев ОЖ. По-сути это конус, свареный из обрезка дюймовой трубы с двумя выходами в диагонально противоположенных углах. В дне конуса нарезана резьба и в нее вворачивается электронагреватель, судя по маркировке "Indesit" от маленькой стиральной машины. Забор ож ведется через штуцер, ввернутый вместо крана на блоке, а вывод организован через тройник, установленный на корпус термостата в замен датчика температуры ОЖ. Сам датчик установлен в другое отверстие на тройнике. Работа подогревателя осуществляется от сети 220 Вольт. Для нагрева ОЖ до рабочей температуры двигателя зимой при температуре воздуха -10 – -15 градусов требуется около часа. Минусом данной системы явлется то, что прогревается не вся ОЖ, а лишь ее часть и после запуска двигателя происходит смешивание горячего и холодного антифриза, за счет чего его общая температура падает.

Последним этапом перед сборкой всей системы охлаждения была промывка радиатора. Промывал обычной минимойкой под небольшим давлением как внутри так и снаружи. Радиатор оказался весьма чистым, грази вытекло совсем не много.

Поездив некоторое время с переделанным движком, показалось что система охлаждения работает в перегруженном состоянии. Довольно часто включается вентилятор, особенно в пробках в жару. Набегающего потока стало маловато. В средней части его частично перекрывают масло и гур радиаторы с доп вентилятором. В нижней части и вовсе щель под 3-4 см.
В последнее время многие начали ставить диффузор на электровентилятор, отзывы только положительные. Я же эту тему видел еще давно на сайте volga-gaz про инжектирование умз 421, но как говорится видел да забыл. Вернее в голову не приходило.

Прикрепил электровентилятор к диффузору просто на болты м8 с большими шайбами. Усиливать ничего не стал, пластик довольно крепкий и на нем около дырок есть ребра жесткости. Так что все и так прекрасно держится.

По периметру оклеил изолоном, чтоб из щелей воздух лишний не сосало а только через радиатор.

Минус этого решения только один, сам вентилятор пришлось утапливать ближе к радиатору, иначе моторчик упирается в помпу.

В итоге между радиатором и крыльчаткой сантиметра 4, а хотелось бы под 10=). Найти бы электромоторчик более низкопрофильный =). А то толку от диффузора процентов на 50 меньше, чем если бы вентилятор стоял бы дальше от радиатора. Но все же эффект есть, чувствуется что поток через радиатор идет по большей площади чем без диффузора. Охлаждается по ощущениям тоже быстрее, что уже хорошо.

Для того что бы радиатор лучше охлаждался в движении на скорости, я сделал направляющий лист из оцинковки.
На 3110 заводской идет какой то хрен знает кем спроектированный. Может у меня такой был. С машины он был давно снят.
А выглядело сие чудо так.

Я же сделал из оцинковки более правильной формы.

Теперь от "набегающего" потока будет больше толку.

Далее. Многие знают проблему 402го двигателя — 4й цилиндр охлаждается хуже остальных, и как бы получается локальные перегрев. Все эта проблема из за системы циркуляции охлаждающей жидкости.

Как из картинки видно, жидкость помпой прокачивается сперва спереди через гильзы далее выходит опять спереди через термостат. И как думаю многим понятно что в районе 4го циллиндра образуется "застойная" зона с плохой циркуляцией. Зимой такой проблемы нет, так как из задней части жидкость откачивается в печку. Но не будешь же ездить в 30ти градусную жару с открытой печкой.
Для решения этой проблемы можно поступить следующим образом. Сделать обходную линию помимо печки с помощью трехходового крана или тройников. Я же пока сделал на тройниках, ближе к зиме переделаю. Трехходовой кран нужен для перенаправления потока полностью на печку либо мимо печки. Продается в сантехнических магазинах.
Вот что использовал я.

Два тройника с внутренней резьбой, и 6 штуцеров d18 с наружной резьбой.

Собрал эти соединения на фум-ленту, и еще поверх нее герметик (без герметика не держит — проверено).

Первый тройник вставляем в шланг между задней частью ГБЦ ("танчик") и печкой.

Второй после выхода с печки до помпы.

Еще более правильно будет, если забор на помпе с печки переделать. Поставить дополнительный штуцер в патрубок помпы, где идет основной забор жидкости и подцепить туда забор с печки. Таким образом циркуляция будет еще лучше. И никакая электропомпа не нужна будет. Себе сделаю так, но ближе к зиме.

Попутно поменял датчик включения вентилятора на 92-87 (до этого было 87-82, показалось что рановато включается).

Так вот, эффект от проделанной работы следующий. Датчик указателя температуры у меня стоит на задней части ГБЦ на "танчике", там где типа самая высокая температура. При датчике 87-82 температура при включении вентилятора на указателе была порядка 90 град. Сейчас же при более позднем срабатывании вентилятора (92-87) температура на шкале приборов 82-83 гр.

Читайте также: