Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости мазда фамилия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
для первого номер ТАМА HS-104 (350р) ) ставился после 99 года
для второго номер ТАМА CS-201 (800р) ставился до 99 года.
разница в цене очевидна.
внешне датчики тоже отличаюца.
для моей даты выпуска идет ТАМА CS-201. и в некоторых каталогах его обзывают "датчик обедненной смеси"
по второму таких упоминаний нет.
и вот вопрос. какой брать? тот что по дате выпуска или тот что дешеале?
по картинке вроде видна разница в штекерах. один треугольный. второй нет.
и еще вопрос.
почему его обязывают как "датчик обедненной смеси"?
кстати тот что с треугольным штекером трех контактный. а тот что с прямоугольным двухконтактный.
что бы это значало?
видимо с него идет инфа мозгам о степени прогрева двигателя на основании которой регулируется подача топлива в период прогрева авто и после него
видимо с него идет инфа мозгам о степени прогрева двигателя на основании которой регулируется подача топлива в период прогрева авто и после него
получается что двухконтактный просто кажет темпу на панели.
а трехконтактный влияет на расход?
Если даже разъем разный, как ты поставишь двухконтактный. да и ошибка вылезет сто пудово, а если и не вылезет то вылезет расход имхо бери по каталогу
Если даже разъем разный, как ты поставишь двухконтактный. да и ошибка вылезет сто пудово, а если и не вылезет то вылезет расход имхо бери по каталогу
да да, спасибо мужики)))
мой тот что до 99 года, штекер трейгольный. и датчик трехконтактный.
а после 99 года двухконтактный.
Это весна так действует? странное дело выбирать между тем, что по каталогу и тем что дешевле.. бери оригинальный.
Вопрос - а почему такая разница в цене вообще выбил.
Только оригинал, хочется приключений возьми от ВАЗа, он же ДЕШЕВЛЕ!
2 датчика ставилось на моторы 1.8, если не ошибаюсь
датчик температуры участвует в образовании смеси, более того - без него машина не заведется
2 датчика ставилось на моторы 1.8, если не ошибаюсь
датчик температуры участвует в образовании смеси, более того - без него машина не заведется
я помню ты писал, что провод на датчик запараллен, почему тогда интересно без приборки думает что дтож нет. :(
просто приборка есть с дорестайла, хочу на рестайл поставить. и темы не могу найти где про распиновку шла бы речь. может так проводок поменять и все будет гут.
Менял патрубки, отломал долбанный этот датчик)
Купил Era, чек не горит, кажется даже резвее стала машинка, даже показалось и расход бенза упал)
Менял патрубки, отломал долбанный этот датчик)
Купил Era, чек не горит, кажется даже резвее стала машинка, даже показалось и расход бенза упал)
Всем доброго времени суток, У меня такой вопрос, авто Мазда Фамилия 1998 года, двигатель ZL 1.5 110 лс, на холодную плавают обороты, бывает что чуть ли не глохнит, но это редко, а вот на горячию все нормально, и еще когда газанешь немного на холодную то обороты бывает востанавливаются, Просто вчера завел с пульта возле машины, ну обороты понятно сначало большие на холодную, а потом резко упали чуть ли не заглохла, а потрм раз и поднялись резко и плавать опять начали не силно но слышно, а газу даш мальнько они востанавливаются, Дросель чистел в прошлом году, брони провада поменял, катушки тоже, свечи, это стало после того как мне блок упровления выдергивали, потому что коробка ушла в аварийный режим, там проблема была в транзисторах окисленые были. Вообщем пообщался с электриками месными, все пишут почти одно и тоже, что нужно заменить датчик Охлаждающей жидкости двигателя. ВОТ ХОЧУ УВАС УЗНАТЬ, МОЖЕТ И ЗА ДАЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКАСТИ ПЛАВАТЬ ОБОРОТЫ.
Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающего диска, выполненного на шкиве коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
1. Снимите правый брызговик двигателя
2. Нажмите на фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
4, Выверните два болта крепления.
5. . и снимите датчик.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над распределительным валом впускных клапанов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления.
3. Сожмите фиксатор.
4. . и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала.
5. Выверните болт крепления.
6. . и извлеките датчик.
7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
Между датчиком положения распределительного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии датчика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.
8. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).
Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Ослабьте ключом затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. . после чего рукой выверните и извлеките датчик из резьбового отверстия.
Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.
4. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру. При +20 'С сопротивление исправного датчика должно быть около 2,5 кОм.
5. Опустите датчик в горячую воду и проверьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
6. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.
7. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Датчик массового расхода воздуха
установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки).
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
2. Сожмите фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.
5. . и извлеките датчик массового расхода воздуха из патрубка воздушного фильтра.
При каждом снятии датчика массового расхода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.
6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.
Датчик абсолютного давления установлен на впускном коллекторе.
3. Нажмите на фиксатор колодки.
4. . и отсоедините колодку.
5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.
6. . и снимите датчик.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.
7. Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.
Датчики концентрации кислорода
установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.
Датчик на входе в нейтрализатор - управляющий.
. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, - диагностический.
Колодки проводов А управляющего датчика и колодка проводов Б диагностического датчика закреплены на кронштейне коробки передач.
Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.
Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Нажмите на фиксатор колодки.
2. . и отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
3. Снимите колодку с держателя на кронштейне коробки передач.
4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.
5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.
6. . и извлеките его из отверстия в приемной трубе.
7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Отсоедините две колодки жгута проводов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с кронштейна на коробке передач.
2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.
3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода и извлеките его из отверстия в каталитическом нейтрализаторе.
4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации прикреплен к передней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).
2. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов датчика и снимите колодку датчика с держателя.
3. Выверните болт крепления датчика детонации к блоку цилиндров.
4. . и снимите датчик.
5. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
3. Выверните болт крепления.
4. . извлеките болт.
5. . и снимите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.
6. Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.
Видео по теме "Mazda CX-7. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Mazda Demio Сброс межсервисного интервала на мазде сх-5 mazda 6 GJ ТНВД / Mazda CX-7
Как работает датчик температуры ОЖ
Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.
Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.
Признаки выхода из строя датчика ОЖ
О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:
В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.
Расположение датчика на двигателе
Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.
Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.
Причины поломки датчика температуры ОЖ
В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.
Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости
Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.
Проверка датчика температуры на машине
Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.
Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже. В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.
Проверка диагностическим прибором
Активизация на панели контрольной лампы Check Engine всегда является поводом выполнить дополнительное сканирование кода ошибки. Самым быстрым и эффективным вариантом в данном случае будет диагностика персональным ODB2 сканером. В нашем случае воспользуемся бюджетным сканером корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.
Если при визуальном осмотре следов повреждения датчика температуры охлаждающей жидкости или соответствующих электрических проводов и коррозии разъёма не обнаружено, а диагностика показала наличие какой-то из его ошибок, например, P0115, P0116, P0117 или P0118, то скорее всего проблема в датчике. Чтобы в это проверить не обязательно проверять его мультиметром,сканер дает возможность показать работу всех имеющихся датчиков (в т.ч. и ДТОЖ) в режиме реального времени. Если датчик нормально работает, то вы увидите какую он выдает температуру.
Так как Scan Tool работает на 32-х битном чипе (аналоги за такую цену имеют всего 8 битный контроллер), то им можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.). А еще позволит произвести замеры работы систем автомобиля в течении определенных отрезков времени и сохранять полученные данные. Совместим со всеми популярными диагностическими приложениями, без потерь связи. Работает по wi-fi / Bluetooth.
Проверка с термометром
Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.
Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).
Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.
Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.
Проверка без термометра
Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.
Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110
- сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
- сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
- выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
- выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.
Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!
Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.
Заключение
Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.
Обычно на гбц, а для более детального описания укажите мотор.
@andrienko.1966 --> Мотор V6 3.0 литра
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Конечно надо знать какой двигатель у вас. На неё пару двигателей ставили вроде может и больше. 2.0 литровый бензин индекс FS, и американский 2.5 литровый. Я предположил что у вас fs 2.0
Под буквой E. Если не видно то вот оригинал. ссылка.
@andrienko.1966 --> Мотор V6, 3.0 литра
Прикладываю выдержку из руководства, показано расположение (в зависимости от двигателя) и описано как проверить.
@andrienko.1966 --> Слейте частично антифриз, выше датчика патрубки, там антифриз, все выльется через отверстие датчика.
Всё будет хорошо!
Мотор AJ конечно же V6 3.0 литра
Вот он ваш датчик
Это аналогичный 4346360 с Land Rover
@andrienko.1966 --> Вот вам анатолий показал где. Это место не спереди двигателя это задняя часть мотора.
@andrienko.1966 --> Верно Павел, и этот шкив установленный на распредвале крутит через ремень помпу двигателя, и это действительно в задней части мотора. Я с этим мотором работал и перебирал его частично. И датчик температуры менял тоже, старый до сих пор в гараже валяется исправный.
@andrienko.1966 --> Ну я автору дал понять. А то будет искать спереди.
@andrienko.1966 --> Большое спасибо за ответ! А как Вы думаете удасться ли заменить датчик без слива антифриза?
@andrienko.1966 --> Да удастся заменить датчик без слива ОЖ. Там несколько капель может только если вылезет наружу.
Всем привет!)
Решил я тут для профилактики заменить свой тосол, дада, именно его на нормальный антифриз, зелёный, заодно и датчики у себя все на ОЖ поменять для профилактики. Уже как то менял раз пару датчиков мозги/вент, а вот датчик на стрелку до сих пор стоял родной, ему 31 год. Датчика у нас 3, мозги, вент и стрелка, все я думаю знают давно про них и меняли не раз, в зависимости от ДВС они могут быть в разных местах, так как у меня DOHC B5-DE 1,5 литра, как и на BP датчики все почти рядом друг с другом, вент в термостате, стрелка и мозги в блоке, всё рядом, и если мозги и вент вытаскиваются легко, то датчик на стрелку…придётся поматериться…
Сегодня мы будем разбирать район гофры ДМРВ. Стоит начать с неё, также снять аккумулятор, резонатор убрать в сторону если есть, ВВ провода тоже на трамблёре немного убрать, чтоб не мешали…можно даже снять…мне не сильно мешали, не особо их трогал…и самое главное — слить саму ОЖ. можно и без этого конечно, но впринципе мне это надо было сделать давно, поэтому полез сливать, менял помню аварийно датчик на вент, не сливал и так все поменял, пару капель пролилось)
Радиатор у меня стоит от автоматной кажется фамилии, и брался очень давно, родной…сливная пробочка вот здесь, открутил и сливай)
Не ну я давно собирался, всё как то не доходило до этого…прям запустил, прям рили коричневая хрень…жесть, не зря полез.
Взял антифриза с бочки, решил попробовать, как раз промыться от тосола, слить это всё, и залить заного, взял 12 литров, истратил около 5-6)
Почти добрался, датчик вента самый ближайший, далее чуть правее сидит на мозги, зелёный…а вот датчик на стрелку…ну это прям ваще капец, выбрали самое удобное место! Пришлось убирать шланг ОЖ до термостата, он как раз за ним в блоке)
Немного помучившись снял фишку с датчика, она там с фиксатором…начал думать, как его открутить, головка мелкая, ключами не подлезть…
Далее снял датчик на вент, тут без проблем, меняю уже раз 3 его…и чуть правее виден на фото датчик на мозги, зелёный)
Осадок был один и тот же на всех 3 датчиках, коричевая хрень…так как не менял лет 4-5 вспоминал, возможно даже перегревал машину, поэтому такая канитель с цветом…в общем не могу точно сказать, но это капец)
Вывернул оба, видно дырки в блоке, куда они вставляются, вдруг кто то захочет менять…кстати немного отмыл коробку, пока всё вытирал)
Далее самое интересненькое, а именно номера. Верхние датчики б/у, нижние новые. Заказывал все 3 датчика на вент, стрелку и мозги фирмы TAMA, датчик на мозги и стрелку пришли быстро… а вот датчик вента шёл дольше…в итоге был проездом в Иркутске, и там же, где купил оригинальный стартер из прошлого поста, купил себе оригинальный датчик на вент всего за 500 рублей, а ТAMA вышел в 1100…таму положил прозапас, а поставить решил Оригинал.
Ну а далее процесс замены, на этом датчике прокладки никакой не было, на новом тоже, закрутил с горем пополам, очень неудобно)
Ну и на последок вымыл бочёк от коричневого нагара нефрасом, залил новенького антифриза, теперь слежу за уровнем, пока всё ок)
В общем после замены греться стала чуть быстрее, судя по приборке, в работе двс ничего не изменилось, вент срабатывает, печка стала греть немного лучше…но я думаю должна греть лучше…время покажет, мб заменю. Как то так друзья… следующая по плану замена лямбды, надеюсь скоро и это сделаю!)
Читайте также: