Где находится датчик коленвала тойота виста sv30

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Проверить датчики можно с помощью вольт/омметра, встав индикатором на контакты разъема к ЭБУ (компа).
1. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV30-35 (до 94г)

1.1 Датчик абсолютного давления (MAP) 3S(4S)-FE_SV30-35

Датчик детонации 3S-FE

Датчик лямбда (кислородный датчик) 4S,3S-FE

2. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV40-43 (с 94-98г)

3. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV55

4. Датчик коленвала 3S-FE

Комментарий к файлу: Датчик коленвала 3S-FE

Комментарий к файлу: проверка датчика коленвала 3S

Ваше спасибо тут коментировать не нужно, для них есть плюсики под аваторкой! Оставляйте там))

Дак это же двигатель 3s-fe, насколько я понял автор нам представляет, у меня 32 кузов двигатель такой, я думаю не важно какой кузов, если двигло такое то разницы нет, что на 30-ом что на 40-ом кузовах, датчики стоят одинаково. я так думаю

_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,

не знаю, это мои догадки, если двигло одинаковое нах*** датчики переставлять , я не спорю просто мысли свои довожу

_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,

Последний раз редактировалось 553 08 дек 2014, 22:34, всего редактировалось 2 раз(а).

цензура

_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.

наблюдаю группу небезразличных форумчан))) приятно.
553, предполагается, что датчик давления масла не участвует в управлении двигателем, он сигнализирует мозги о аварийном режиме, его задача - оповестить владельца и вывести индикацию на панель. ИМХО, иначе все вопросы к японопрому, че они негодяи не занесли датчик давления в этот список))

по поводу одинаковые на всех 3S, возможно, но предполагаю, что должны быть отличия (один-два) между модельными рядами. А главная идея темы это указать МЕСТА РАЗМЕЩЕНИЯ ДАТЧИКОВ под капотом и ИХ РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ . на всякий случай завтра выложу по 40м вистам. книги по 30м кузовам у меня нет. Если кто владеет, давайте сравним.

PS: Не надо тут разводить обсуждения про работу этих датчиков, буду переносить. Тема сугубо информационная))

да мужики . даешь схемы по 30-му кузову.

номер 12 двенадцать это датчик детонации если верить схеме, или это одно и тоже. я не думаю что одно и тоже

_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,

У меня там датчик масленый стоит(в этом месте как раз)
Я его когда искал многих спрашивал и все показывали на 12 его я и поменял(оказался прав)

_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.

Да здесь же схематическое изображение, резьба к вам значит на задней стенке, там и стоит этот датчик детонации №12.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Ну значит датчик масляного давления находится напротив датчика детонации,вот прямо в этом месте как на фото(если не учитывать положение резьбы)
Прямо рядом с крюком.
Вот фото,не схема конечно(нету схемы)Как его схематически показать.

А можно тогда вопрос. Я когда себе самодиагностику делал, у меня кроме лямды (21 ошибка) еще ошибка положения коленвала была- номер ошибки уже не помню. Может ли это быть признаком того, что ГРМ неправильно поставлен? (хотя ошибка не всегда высвечивалась. то есть, то нету. )

датчик я нашел он на трамблере У меня эта ошибка начала высвечиваться после замены. Двигателя двигатель такой же 3s-fe, но с rav4. Может у меня ЭБУ не подходить.

Последствия обрыва ремня ГРМ, срезание зубьев с него же, самый худший вариант - это уставший датчик Холла (датчик частоты вращения), который на трамблёре, в случае, если у Вас трамблёр..

самый прикол в том, что у меня когда стою на перекрестке или просто на холостом ходу, загорается "чек", как только поеду, через пару секунд, может меньше, "чек" тухнет, либо надо чуток обороты поднять - тухнет. скорее всего контакты? или не факт?

У меня тоже головняк с этим датчиком. Загорелся чек, самодиагностика выдала ошибку на него, датчик заменили на новый, оригинальный. Теперь на холодную чек горит, как только прогреется до 80-90 тухнет. ХЗ че делать, может кто подскажет.

Помогите. купил двигатель поставил, все подключил (ошибок не высвечивается) на холостых работает идеально, решил на радостях прокатится, дал газу гашетка в пол а обороты 2500 и малейсшая горка не преодолимое припятствие. Крутонул трамблер пока он куда то не упёрся (болт уже не вкрутить) обороты поднялись и вроде машина поехала. Вернулся в гараж перекинул зажигание на зуб, толку ноль, обороты 4000 орет громче танка и не еде, кинул ещё на зуб двигатель клинит. Короче мучелся целый день так не чего и не получилось помогите.

В общем как я уже писал у меня на днях случился казус, сел в машину, завожу — реакции ноль. Стартер не крутит. Слышу только бензонасос качает. Завел с 7го раза. Далее посчитал с помощью самодиагностики: ошибка № 12 — "Датчика положения коленчатого вала (P0335)". (ДПКВ)

Оказывается на трамблерном 3S-FE датчик в трамблере, но нам нужна фишка под трамблером, она там одна!

В общем проблема действительно оказалось в том что был надрыв белого провода от штекера, висел на добром слове. Да и сам штекер рассыпался в руках, сломался. Потом пошел домой, смотреть где штекеры продают…как на зло все закрыто т.к. праздники, ну и начал звонить по разборкам. Никто не хочет продавать штекеры отдельно. Естественно — им не выгодно. Потом звоню другу, подъехал уже поздно, поехали на разборку, еле успели, чел уже закрывал её, просто повезло… Купил штекер.

Ещё сосед увидел меня что с машиной на улице мучу, предложил помощь, посмотреть штекер в своем гараже, мож завалялся. Но так как я уже взял его на разборке, искать ему не пришлось.

Старая фишка. Это пока она ещё в ниче состоянии, а когда стал вытаскивать провода там внутри отверточкой поддевать, защелки обломились, которые фиксируют провод внутри и кое где ещё тоже рассыпалась спереди пластик.

На следующий день пошел к машине, зацепил все, завожу — хрен. Крутит стартер и не заводится. Думаю блин, в чем же дело. Потом стали ещё подходить разные соседи с дома, один сел за руль стал заводить долго крутил в итоге движок схватил. Завелась. Потом глушили и снова заводили — заводилась норм. Но я пошевелил провод и снова тупняк. Увидел ещё один надлом проводки чуть дальше.

На улице холодно, руки уже потрескались и кровь пошла из кожи, но это пофиг. Самый геморрой это зачищать провода под трамблером, как в пи***де места…узко ппц. Ну короч зачистил, изоляция проводки неоч, от такого мороза она дубовая тупо крошилась. Зачистил, жилки железные соединил со штекером, все. Завожу — с пол оборота. Ура-ура-ура!)))

хе хе, написал как то быстро и просто)), а по правде много было матов пока все это дело зачищалось…

Хотел заизолировать провода термоусадкой, но т.к. зажигалка не хотела работать на морозе. Плюнул, замотал изолентой. И то так себе замотал, она тоже дубовая от мороза… Думаю не порвется контакт. Как потеплеет, ближе к апрелю, снова доберусь до этого места, размотаю, заизолирую термоусадкой.

Скинул минусовую клемму, завел, проверил на ошибки — ошибок нет, я доволен ;)

Спасибо большое тем кто откликнулся на помощь! А именно: volt36, KonstantinKD , GoBLlN, gryzloff и отдельное спасибо моему другу Ajaxs который подкинул до разборки а то пилить до нее долговасто пришлось бы, да и не успел бы, если только на следующий день, а так же соседям, которые помогали советом и делом ;)

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления. Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС. Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.

Признаки неисправности ДПКВ

Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:

При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.

Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики.

Как проверить состояние датчика коленвала

Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.

Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов. Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов. Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.

Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос. Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку. Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.

Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика.

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Заключение

Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент.

Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.

Читайте также: