Где находится датчик коленвала на тойота корона 190 кузов 4s fe

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

А можно тогда вопрос. Я когда себе самодиагностику делал, у меня кроме лямды (21 ошибка) еще ошибка положения коленвала была- номер ошибки уже не помню. Может ли это быть признаком того, что ГРМ неправильно поставлен? (хотя ошибка не всегда высвечивалась. то есть, то нету. )

датчик я нашел он на трамблере У меня эта ошибка начала высвечиваться после замены. Двигателя двигатель такой же 3s-fe, но с rav4. Может у меня ЭБУ не подходить.

Последствия обрыва ремня ГРМ, срезание зубьев с него же, самый худший вариант - это уставший датчик Холла (датчик частоты вращения), который на трамблёре, в случае, если у Вас трамблёр..

самый прикол в том, что у меня когда стою на перекрестке или просто на холостом ходу, загорается "чек", как только поеду, через пару секунд, может меньше, "чек" тухнет, либо надо чуток обороты поднять - тухнет. скорее всего контакты? или не факт?

У меня тоже головняк с этим датчиком. Загорелся чек, самодиагностика выдала ошибку на него, датчик заменили на новый, оригинальный. Теперь на холодную чек горит, как только прогреется до 80-90 тухнет. ХЗ че делать, может кто подскажет.

Помогите. купил двигатель поставил, все подключил (ошибок не высвечивается) на холостых работает идеально, решил на радостях прокатится, дал газу гашетка в пол а обороты 2500 и малейсшая горка не преодолимое припятствие. Крутонул трамблер пока он куда то не упёрся (болт уже не вкрутить) обороты поднялись и вроде машина поехала. Вернулся в гараж перекинул зажигание на зуб, толку ноль, обороты 4000 орет громче танка и не еде, кинул ещё на зуб двигатель клинит. Короче мучелся целый день так не чего и не получилось помогите.

А можно тогда вопрос. Я когда себе самодиагностику делал, у меня кроме лямды (21 ошибка) еще ошибка положения коленвала была- номер ошибки уже не помню. Может ли это быть признаком того, что ГРМ неправильно поставлен? (хотя ошибка не всегда высвечивалась. то есть, то нету. )

датчик я нашел он на трамблере У меня эта ошибка начала высвечиваться после замены. Двигателя двигатель такой же 3s-fe, но с rav4. Может у меня ЭБУ не подходить.

самый прикол в том, что у меня когда стою на перекрестке или просто на холостом ходу, загорается "чек", как только поеду, через пару секунд, может меньше, "чек" тухнет, либо надо чуток обороты поднять - тухнет. скорее всего контакты? или не факт?

У меня тоже головняк с этим датчиком. Загорелся чек, самодиагностика выдала ошибку на него, датчик заменили на новый, оригинальный. Теперь на холодную чек горит, как только прогреется до 80-90 тухнет. ХЗ че делать, может кто подскажет.

Помогите. купил двигатель поставил, все подключил (ошибок не высвечивается) на холостых работает идеально, решил на радостях прокатится, дал газу гашетка в пол а обороты 2500 и малейсшая горка не преодолимое припятствие. Крутонул трамблер пока он куда то не упёрся (болт уже не вкрутить) обороты поднялись и вроде машина поехала. Вернулся в гараж перекинул зажигание на зуб, толку ноль, обороты 4000 орет громче танка и не еде, кинул ещё на зуб двигатель клинит. Короче мучелся целый день так не чего и не получилось помогите.

Схема расположения на автомобиле элементов системы управления электрическим вентилятором (4A-FE, 7A-FE): 1 - электровентилятор системы охлаждения, 2 - датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 3 - главная плавкая вставка "MAIN" FL (2,0 L), 4 - блок реле и предохранителей №1 (№1 JB), 5 - блок реле и предохранителей №2 (№2 JB), 6 - место размещения блока №1, 7 - контрольный предохранитель "GAUGE" (10 А), 8 - реле вентилятора системы охлаждения N91, 9 - место размещения блока №2 на автомобиле, 10 - предохранитель "АМ2" (30 А), 11—главное реле двигателя "MAIN", 12 - плавкая вставка "RDI" (30 А).

Схема расположения на автомобиле элементов системы управления электрическим вентилятором (3S-FE, 4S-FE): 1 - электровентилятор N91, 2 - датчик выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 3 - электровентилятор №1, 4 - реле №2 электровентилятора (модели с кондиционером), 5 - реле №3 электровентилятора (модели с кондиционером), 6 - предохранитель "AM" 40 А, 7 - предохранитель "GAUSE" 10 А, 8 - блок предохранителей, 9 - главная плавкая вставка "MAIN" 10 А, 10 - реле №1 злектроввнтилятора, 11 - предохранитель "RDI" 30 А, 12 - предохранитель "ALT 100 А", 13 - главное реле двигателя.

Датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости

Примечание: (4A-FE, 7A-FE) датчик -выключатель по температуре охлаждающей жидкости расположен во входном патрубке.

1. Слейте охлаждающую жидкость и снимите датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости.

а) Используя омметр, проверьте, что нет проводимости между выводами датчика - выключателя при температуре охлаждающей жидкости выше 93°С.
б) Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами датчика - выключателя при температуре охлаждающей жидкости не более 83°С.

4. Залейте охлаждающую жидкость.

Проверка главного реле двигателя ("ENGINE MAIN")

Реле находится в блоке реле и предохраните пей №2 (в моторном отсеке).

Внимание: схема расположения контактов разъема главного репе может быть различной на различных моделях, при проверке обращайте внимание на номера контактов.

1. Снимите крышку блока реле и главное реле.

3S-GE, 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE

а) Убедитесь в наличии проводимости между выводами "1 и "3", "2" и "4".
б) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "4" и "5".

При невыполнении указанных условий замените реле.

а) Подведите напряжение к выводам "1" и "3".
б) С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами "4" и "5".
в) С помощью омметра убедитесь а отсутствии проводимости (разрыве цепи) между выводами "2" и "4".

2С, 2С-Т, 3S-FE, 4S-FE

а) Омметром проверьте проводимость между выводами "3" и "5", "2" и "4".
б) Омметром проверьте, что нет проводимости между выводами "1" и "2".

При невыполнении указанных условий замените реле.

а) Подведите напряжение к выводам "5" и "3".
б) С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами "1" и "2".
в) С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости (разрыве цепи) между выводами "2" и "4".

Все двигатели

4. Установите реле и крышку блока на место.

Реле №1 электровентилятора

Реле находится в блоке реле и предохранителей №2 (в моторном отсеке).

Внимание! схема расположения выводов разъема реле может быть различной на различных моделях, при проверке обращайте внимание на номера выводов.

1. Снимите реле вентилятора системы охлаждения.

2С, 3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE SE-FE, 7A-FE

2. Проверьте электрические цели реле: используя омметр, убедитесь в наличии проводимости между выводами "1" и "2", "3" и "4".

При невыполнении указанных условий замените реле.

3. Проверьте работу реле: используя омметр и аккумуляторную батарею, подведите напряжение к выводам "1" и "2" разъема реле и убедитесь в отсутствии проводимости (разрыве цепи) между выводами "3" и "4".

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Вот и решил я свою проблему с плохим запуском… Расскажу все что я делал и в чем оказалась причина, чтобы никто не повторял моих ошибок и не слушал глупые советы в интернете…
1. Как я ранее писал в первой части я заменил топливный насос(грешил на его обратный клапан) и топливный фильтр(его уже пора было менять) ну не помогло… отложил на потом пока не найду топливную рампу т.к. причина запуска бывает кроется в ней…
2. Нашел топливную рампу с 5S заменил сначала клапан обратки, не помогло…

3. Затем решил помыть форсы и заодно посмотреть их состояние…
Что мы имеем 3 и 4 форс не держат давление(капают)… после 5-6 раз промывки и столько же их тестируя на стенде все замечательно — давление держут… Помогло на 2-5 дней.

4. Затем заменил регулятор давления — клапан который стоит на подаче в топливной рампе(собственно из за него и бывают такие проблемы)

Проблема не ушла единственно что мне показалось педаль газа стала отзывчевей…
5. Полез в дроссельную заслонку а именно промывка(как обслуживание), регулировка самой заслонки и выставил датчик положения дроссельной заслонки(в чем искал причину)… не помогло
6. Вернемся к пункту "3" форсы… При долгом запуске был запах бенза и белый дым… Значит большая подача бензина в камеру сгорание… За это у нас отвечают форсы и температурный датчик 89422-20010

Датчик я менял давно когда его сломал при замене сальника трамблера… поставил TAMA стал грешить на него… Взял оригинальный от 2AZFE он такой же только на одну направляющую для разъема больше ничего не поменялось
7. И так проблема решена! Дело в форсунках… Отмутил я форсунки… проверил их на стенде все ОК пол дня их гонял… Поставил и о чудо бочка стала запускаться как раньше сразу! Свои форсы опять на стенд, а они плачут(((
Так вот из всего проделанного я потратился только на насос и фильтр… К остальному у меня был доступ так как я работаю в сервисе.
У многих спецов(стаж которых больше моего) спрашивал по данной проблеме ответы были выше изложены.

Запчасти

Toyota Corona 1995, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 46

В трамблёре сухо. Менял прокладку когда весь трамблёр был в самое. Сейчас периодически проблема бывает с запуском.

доброго времени суток!
Есть проблема с запуском, двигатель 3S-FE.
После долгого простоя с сигналки при атозапуске со 2-го или с 3-го раза заводится машина, если с ключа, то приходиться крутить.
При мало простое между запусками запуск происходит по разному: либо сразу ( как должно быть), либо двигатель так колбасит (как-будто детонация) при запуске, что он хочет вылететь.
Проверка топливной системы показала, что давление в системе повышается после того как заглушишь двигатель.
Мастера приговорила к замене бензонасоса. А может дело в форсунках?
Свечи и броне провода новые. И были такие же предположения по обратному клапану, топливному фильтру тонкой очистке. После прочтения данной записи эти вопросы отпали,
Осталось два: бензонансос и форсунки.

Спасибо! Никогда бы не подумал. Но прочитав во многом сходиться ситуация.
Прогревочные обороты 1000-1200… Что за фак?! Должны же быть больше, потому что как-то прикуривал Тойоту Карину ед с двигателем 3s-fe и у него обороты были 1800

Поменял сегодня датчик, не помогло. Запуск так же не с первого раза.
Остались форсунки и возможно бензонасос.

а поменял какой из двух датчиков? их же ДВА (один на приборку идет, второй — на комп)

На комп который

а справа что за датчик? вкл карлсона?

Да, от фишки провод уходит на реле вентилятора

а поменял какой из двух датчиков? их же ДВА (один на приборку идет, второй — на комп)

Смею заметить, что датчик Тайвань !

вроде контора ЖАПАН, Tama Enterprise Inc. – структурное подразделение Nippon Thermostat Inc., а также один из старейших японских производителей автомобильных термостатов. Продукция компании идет на конвейеры таких концернов, как Mazda, Nissan, Isuzi, Toyota, Subaru, а также Honda и Mitsubishi. Официально термостаты Tama реализуются в 130 странах мира. Они соответствуют самым жестким стандартам качества, вроде ISO-TS.

В ассортименте Tama можно найти термостаты, датчики, крышки радиаторов, а также термодатчики, термореле. Покупатели отмечают, что все это продукция крайне высокого качества. Термостаты Tama немногим уступают оригиналам, хотя по факту они ими и являются, так как японским автоконцернам компания отправляет комплектующие с одних производственных линий. Это отличные решения даже для тех автомобилей, которые эксплуатируются в условиях очень низких температур. Покупателям стоит опасаться разве что подделок, которые сложно отличить от фирменных изделий. Обращать внимание стоит на качество работы с металлом детали, качество упаковки и полиграфии. Также рекомендуется внимательно изучить нижний клапан термостата. Запчасти, стоимость которых ниже среднерыночной, почти наверняка являются подделкой.

Поменял сегодня датчик, не помогло. Запуск так же не с первого раза.
Остались форсунки и возможно бензонасос.

Читайте также: